"Ojämlik strid. Fartyget klackar vårt. Rädda våra mänskliga själar!" - Vladimir Vysotsky sjöng.
Numera har krängningsfartygets historia fått särskild betydelse. Många experter har dykt upp på Internet, oroade över stabiliteten och storleken på metacentriska höjden på den nya amerikanska förstöraren.
"Zamvolt" ser verkligen ovanligt ut. Men sjöfartshistorien känner till exempel på fartyg med en mycket mer paradoxal design. Som vid första anblicken inte alls kunde hålla en jämn köl.
Japanska slagfartspagoder
Fartygen till Amaterasus söner kännetecknades av sin egen unika smak.
Den huvudsakliga "dekorationen" för alla japanska slagfartyg var en extremt hög överbyggnad, där utlänningar såg funktionerna i klassiska Shinto -pagoder. Den högsta var "pagoden" för slagfartyget "Fuso", den steg 40 meter hög - som en modern tolv våningar byggnad!
Utåt liknar en orolig hög av broar och militära stolpar, i verkligheten uppfördes "pagoden" strikt enligt feng shui. Varje nivå var utformad för en specifik uppgift: en navigeringsbro med utmärkt sikt för befälhavaren och rorsmännen, en navigationsbro, observationsplattformar, artilleri avståndsmätarstolpar - för huvud-, medellånga och universella kaliberpistoler.
Detta strukturella element kan betraktas som en lysande fynd, om det inte vore för ett stridsfartyg, som, precis som alla flytande fartyg, måste uppfylla stabilitetskraven. De där. för att kunna motstå yttre störningar som får det att rulla eller trimma och återgå till ett jämviktstillstånd efter att den störande effekten är slut.
Förutom den 40 meter långa "pagoden" bar stridsfartyget "Fuso" på sina mäktiga axlar SIX huvudkaliberstorn-skrymmande roterande strukturer, vars frontplattor var 28 centimeter tjocka. Varje torn vägde 620 ton - alla sex totalt vägde fyra gånger mer än den sammansatta överbyggnaden av förstöraren Zamvolt. Förutom 12 tusen ton rustning och dussintals mindre kaliberpistoler. Uppskatta skalan!
Till slut vände "Fuso" ändå. Detta hände inte innan slagfartyget stympade av bomberna fick ett par torpeder under striden i Surigao -sundet (1944).
Kärnkryssare "Long Beach"
Efter lanseringen 1959 bankade Long Beach-kryssaren kraftigt och kantrade och gjorde en världsresa. Han tjänstgjorde i trettio år, gick igenom Vietnamkriget och omfattade 1991 slagskeppet Missouri under beskjutningen av Irak.
Han var känd och fruktad: Vietnamesiska piloter förbjöds att flyga närmare än 100 km till kusten för att inte bli träffade av luftfartygssystemen på Long Beach-kryssaren. Enligt amerikanerna själva lyckades kryssaren fortfarande skjuta ner ett par MiG. Förutom att tillhandahålla luftförsvar användes kryssaren som en kommandopost, som samordnade flyggruppernas handlingar med sina kraftfulla radar.
Long Beach var sällsynt i europeiska vatten och spenderade större delen av sin tjänst i Stilla havet. Stilla flottans seglare var väl medvetna om sin förtrollande silhuett. Ack, alla förväntningar var förgäves. Trots stormar och strider störtade Long Beach aldrig under tyngden av sin monstruösa överbyggnad.
Dess närvaro förklarades inte av designers demens, utan av behovet av att placera antennerna på Hughes SCANFAR experimentella radarkomplex. Liksom Zamvolt var den kryssaren en demonstrator av ny teknik som var 20-30 år före sin tid.
I slutet av åttiotalet fanns det planer på att förvandla Long Beach till en strejkryssare som liknar sovjetiska Orlan. Efter att ha fallit under inflytande av rysk-amerikanska vapenreduceringsprogram gick den legendariska kryssaren som ett resultat till ett skrot.
Modernisering i Albany
Kryssaren Long Beach hade en lika besvärlig kollega vid namn Albany.
Detta skepp från andra världskriget är känt för att ha genomgått könbyte. Byggd som en tung artillerikryssare, valdes Albany ut som en experimentell plattform för utplacering av missilvapen. Under moderniseringen i slutet av 50 -talet. han förlorade alla torn, vapen och överbyggnad, som tog formen av ett högt torn.
Istället installerade de fem missilsystem och 12 avancerade radar, vilket gjorde Albany till den mest tungt beväpnade missilkryssaren i historien.
Kryssaren Albany bisarra utseende gick inte obemärkt förbi. De som stod på navigeringsbron beskrev den svalkande rädslan när kolossen på 17 tusen ton krängde runt kurvorna. Och sedan återvände det också motvilligt till en jämn köl.
Subtila figurer av människor vittnar om de sanna måtten på radar och missiler
Huvudproblemet var datorns otillräckliga storlek och storleken på 60-åriga radar. En annan olägenhet var den irrationella utformningen av lokaler och fack, ursprungligen utformade för installation av artillerivapen. Dessutom är pansardäck, helt värdelösa i sin nuvarande form, som väger över tusen ton, men på grund av den ändrade layouten inte längre kan täcka fartygets viktigaste fack.
För att på något sätt minska den "övre vikten" och bibehålla stabiliteten byggde Yankees en överbyggnad av lätta legeringar, samtidigt som de låg i bränsletankarna längs kölen på två tusen ton bly. Detta minskade markant kryssningsintervallet, men Albanys sjövärdighet lämnade fortfarande mycket att önska.
Kryssaren kantrade dock inte. Albany tjänstgjorde i en ny skepnad i 18 långa år och tjänstgjorde som sjätte flottans flaggskepp.
Eld från alla fat!
Epilog
"Noshörning matad", "det stora skåpet faller högre" och andra sarkastiska kommentarer återspeglar inte situationen. Det är åtminstone orimligt att dra snabba slutsatser endast baserat på utseendet. Hur stor eller liten stabilitetsmarginalen för ett fartyg är, kan bara sägas genom "beräkningen av de hårda muttrarna och stålet".
Stabilitet och sjövärdighet beror på många parametrar: fartygets storlek, förhållandet mellan skrovets längd och bredd, konturernas form i undervattensdelen, förhållandet mellan "övre vikt" och ballastreserv, sidan höjd, djupet av djupet, fördelningen av vikter inuti skrovet och överbyggnad …
Baserat på ovanstående exempel och lagarna om oförståelig evig logik kan det dock noteras att "Zamvolt", med all önskan, helt klart inte faller i "riskgruppen". Alla kända tekniska fakta tyder på att förstöraren är "mer adekvat" än sina berömda föregångare.
Överbyggnadspyramiden i den sammanlagda storleken överstiger inte "rutan" på kryssaren "Long Beach", medan "Zamvolt" objektivt sett borde ha en fördel på grund av placeringen av vapen under däck och frånvaron av stora radarboxar för målbelysning, inställd på max. hög höjd över vattenytan.
På grund av den starka blockeringen av sidorna är Zamvolt -strukturen koncentrerad kring massans centrum, vilket också har en positiv effekt på dess stabilitet i jämförelse med den löjliga "lådan" och tornet för kryssare från det förflutna.
Slutligen är förstöraren kortare, bredare och mer kraftig, vilket betyder att den på förhand är mer stabil. Dimensionerna på "Zamvolt" är 183 x 24,5 m kontra 200 … 220 meter med standardskrovbredden för amerikanska kryssare från den tiden på 21,3 m.
När det gäller exemplet på det japanska slagfartyget är Fuso utan tvekan ett mästerverk inom sjöteknik. En direkt jämförelse med "Zamvolt" är knappast lämplig - slagfartyget är tre gånger dess förskjutning. Men skalan är fantastisk: bara tornen i huvudkalibern vägde fyra gånger mer än hela överbyggnaden av Zamvolta (det mest skrymmande elementet i en modern förstörare, som väger 920 ton). Jag anser att det är överflödigt att prata om 40-meterspagoden igen.
Skaparna av "Zamvolt" vet allt detta bättre än vi. Det är ingen slump att de, efter att ha fått en officiell vägran att installera en komplett radar, gjorde ändringar i designen av den tredje förstöraren i serien. Istället för lätta (och dyra) kompositer kommer förstöraren Lyndon Johnsons överbyggnad att vara gjord av konventionellt konstruktionsstål.
Tillägg "Zamvolta"
Skeppsfartyget "Fuso" kantrar! Skämt. Endast tester av systemet för motströmning av facken (1941)
