Den stridserfarenhet som gjorts under de senaste decennierna visar tydligt att luftöverlägsenhet är nyckeln till seger. Luftfarten har blivit ett medel som kan vända krigets strömmar även vid flera fiendens överlägsenhet i stridsvagnar, artilleri och arbetskraft. Moderna jetflygplan som kan utveckla överljudshastigheter och leverera högprecisionsangrepp på långa avstånd från hemflygplatser, på grund av deras höga kostnad, är dock inte överkomliga för de flesta utvecklingsländer.
Under andra världskriget var priset på en fighter jämförbart med kostnaden för att tillverka en medelstor tank, och flygplan, liksom tankar, byggdes i tusentals exemplar. Men redan på 60-talet, när hastigheten och höjden på flygningen ökade, införandet av komplexa radiotekniska system i flyget och övergången till guidade vapen, steg priset på jetstridsflygplan kraftigt. Men vi måste också lägga till de mycket höga kostnaderna för pilotutbildning här. Detta påverkade oundvikligen antalet byggda överljudsmaskiner. Skapandet och serieproduktionen av riktigt moderna stridsflygplan har blivit ett mycket dyrt nöje, tillgängligt för väldigt få. I detta avseende följer vissa stater vägen för internationellt samarbete och skapandet av konsortier. Detta är särskilt typiskt för västeuropeiska länder som vill behålla åtminstone ett visst oberoende från USA och stödja sin egen vetenskapliga och industriella potential.
Den första "European fighter" var Aeritalia G.91. Få människor kommer ihåg om det här flygplanet nu, men i mitten av 50-talet vann det tävlingen om att skapa ett nytt lätta jaktbombplan från NATO, som kringgick brittiska och amerikanska flygplan. G.91 byggdes i Italien och i Förbundsrepubliken Tyskland; de sista jaktbombare av denna typ avvecklades i början av 90-talet.
Aeritalia G. 91
Den italiensk -tyska G.91 följdes av Panavia Tornado, som skapades gemensamt av Italien, Storbritannien och Tyskland - dess produktion började i början av 80 -talet och Eurofighter Typhoon - i drift sedan 2003. Med tanke på de höga kostnaderna för FoU valde europeiska länder att förena och dela tekniska och finansiella risker. Men "spridningen" av utvecklingen i olika länder, designers och militären, som hade sina egna åsikter om det tekniska utseendet och det huvudsakliga tillämpningsområdet, påverkade oundvikligen resultatet. Som ett resultat lämnade Frankrike projektet och bestämde sig för att skapa sina egna stridsflygplan, oberoende av andra europeiska stater. För rättvisans skull bör det sägas att den europeiska Typhoon -jägaren, som först tog fart i mars 1994, inte överträffar det moderniserade fjärde generationens flygplan i dess egenskaper.
Endast Frankrike med Dassault Rafale och Sverige med Saab JAS 39 Gripen bygger fortfarande sina egna kämpar. Men i den svenska ljusspelaren är andelen utländska komponenter och sammansättningar mycket stor, och Sverige kan inte producera "Gripen" utan främmande komponenter. När det gäller Frankrike är Rafale sannolikt den sista franska modellen. Det åldrande Europa, trots sitt förklarade oberoende, är mer och mer politiskt, ekonomiskt och tekniskt beroende av sin”utomeuropeiska partner”.
Kina tog en annan väg. Det gick inte att skapa moderna modeller för flygteknik, på 70- och 80-talet i Kina byggdes föråldrade sovjetdesignade flygplan som mottogs från Sovjetunionen i mitten av 50-talet i stora mängder. Fram till andra hälften av 90-talet bestod huvuddelen av PLA flygvapnets stridsstyrka av kinesiska kopior av Il-28, MiG-19 och MiG-21. Kina, som gav kvalitet i Sovjetunionen och USA, innehöll en mycket betydande flotta av föråldrade stridsflygplan. Situationen började förändras i början av 90-talet, när Kina efter normaliseringen av förbindelserna med vårt land fick teknisk dokumentation och monteringssatser för Su-27-krigare. Ryskt bistånd har gjort det möjligt att avsevärt höja nivån för den kinesiska flygindustrin, och nu konkurrerar redan kinesiska krigare med oss på världens vapenmarknad. Explosiv ekonomisk tillväxt, frånvaron av några restriktioner för olicensierad kopiering och enorma pengar investerade i egna projekt, allt detta förde Kina till nivån för avancerade luftfartsländer.
Tidigare var de viktigaste leverantörerna av stridsflygplan till utvecklingsländerna Sovjetunionen, USA och Frankrike. Fram till nu har flygplan som byggts under kalla kriget lyft: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 och Mirage III. Både i Sovjetunionen och i västländer skapades exportmodifieringar av krigare med förenklad avionik, avsedda för drift i länder med låg utvecklingsnivå. Amerikanerna gick längre i detta och skapade "export" F-5-jaktplan, som inte utmärkte sig för sina höga flygegenskaper, men var enkel, pålitlig och opretentiös till en relativt låg kostnad. Under kriget i Sydostasien antog USA också ett antal lätta anti-gerillakampflygplan. Därefter några av dem-jet A-37 och tvåmotorig turboprop OV-10 var mycket populära i länderna i den tredje världen.
Idag, varken i Ryssland, eller i USA, eller i Frankrike, byggs sådana flygplan inte längre, och moderna jaktplaner är sällan "överkomliga" för utvecklingsländer, även om det finns medel för deras köp. Exemplet på Sydafrika är mycket vägledande, efter att ha köpt ett parti JAS-39 Gripen, i Sydafrika upptäckte de plötsligt att budgeten inte hade medel för deras verksamhet. Kostnaden för en flygtimme för en av de billigaste fjärde generationens krigare överstiger $ 10.000. För tillfället, av 26 mottagna krigare, tas bara tio regelbundet upp i luften, och resten är "i lagring".
Efter slutet av det kalla kriget och avspänningen av internationella spänningar började många länder bli av med sina överskottsarsenaler. På världens vapenmarknad erbjöds moderna stridsflygplan i gott tekniskt skick till mycket rimliga priser. På 90-talet handlade Ryssland tillsammans med nya exportmodifieringar aktivt begagnade MiG-29, Su-25 och Su-27. Ukraina och Vitryssland hamnade inte efter Ryssland i detta. Typiska köpare av sovjettillverkade stridsflygplan var fattiga afrikanska länder med interna problem med olika slags rebeller eller olösta territoriella tvister med grannar. Så i slutet av 90-talet-början av 2000-talet, under etiopisk-eritreanska kriget, samlades Su-27-krigare levererade från Ryssland och ukrainska MiG-29s på den afrikanska himlen.
I början av 2000 -talet, efter att ha mottagit stora order från Kina och Indien, fick leveranser av nya flygplan prioritet i rysk vapenexport. Till skillnad från begagnade kämpar som inte gav mycket vinst, tillät handel med nya flygplan, förutom att fylla på budgeten, att stödja sina egna företag och behålla specialister. Dessutom, i början av 2000-talet hade det ryska flygvapnet redan slut på "extra" stridsflygplan, och flygplanet som fortfarande var lämpligt för långsiktig drift behövde repareras och moderniseras. Driften av de moderniserade krigare som byggdes i Sovjetunionen gjorde det möjligt att hålla ut tills nya flygplansmodeller togs i bruk. Ändå fortsätter begagnade handeln. Trots det faktum att flottan av stridsflygplan i det egna flygvapnet reducerades till en kritisk nivå sålde Vitryssland de återstående frontlinjerna Su-24M-bombplan till Sudan för några år sedan, och Ukraina, innan början av den välkända händelser, levererade där MiG-29s som hade genomgått renovering.
På 2000-talet blev den ryska tvåsitsiga Su-30-jaktplanen med olika modifieringar en försäljningshit; exportproduktionen översteg leveranserna till det egna flygvapnet många gånger när det gäller antalet byggda flygplan. Trots den höga kostnaden (priset på Su-30MKI överstiger 80 miljoner dollar) har mer än 400 färdiga stridsflygplan och monteringssatser levererats utomlands. Su-30-talet opererades av flygstyrkorna i Algeriet, Angola, Venezuela, Vietnam, Indien, Indonesien, Kazakstan, Kina, Malaysia och Uganda. Tyvärr har inte alla länder från den här listan betalat med "riktiga pengar", varav en del av Ryssland levererade krigare på kredit, och det är osannolikt att dessa medel kommer att kunna återföras inom överskådlig framtid.
F-16-krigare i lagring i Arizona
Medlemmar i North Atlantic Alliance sålde sina begagnade flygplan i mycket mindre skala. Efter Sovjetunionens kollaps och minimeringen av hotet om ett globalt krig, på 90-2000-talet, var det ofta lättare för europeiska länder att avskriva begagnade stridsflygplan än att bry sig om reparation och modernisering. Dessutom, till skillnad från de tidigare sovjetrepublikerna, var Natoländerna "med erfarenhet" mycket mer noggranna med frågan om att tillhandahålla vapen till auktoritära regimer och länder i en väpnad konflikt med sina grannar. I detta avseende visade Ungern och Bulgarien mindre återhållsamhet, och de köpte sovjettillverkade flygplan, på grund av deras lägre kostnad och underhållbarhet, mycket mer villigt. Natos medlemmar var mycket friare att utbyta överskottsvapen inom blocket. Således fick Rumänien 12 F-16-krigare, som tidigare hade flugit i det portugisiska flygvapnet, och Ungern blev den första utländska användaren av JAS-39, efter att ha betalat cirka 1 miljard dollar för att hyra 14 flygplan. Även om Sverige formellt inte är medlem i Nato upprätthåller det ett aktivt militärtekniskt samarbete med alliansens länder. En nästan outtömlig källa till flygande begagnade är Davis Montens flygplatslager i Arizona. År 2014 började Indonesien ta emot renoverade och uppgraderade F-16C / D lock 25s, som tidigare låg i lagring.
Indonesiska F-16C
Som resurs för de fortfarande flygande MiG-21, Skyhawks och Kfirov utarmar, tänker militären i tredje världsländerna om hur de ska ersättas. För närvarande i Ryssland finns det inga moderna lågmotoriga enmotoriga stridsflygplan som uppfyller kostnadseffektivitetskriteriet. Och leveranser av även använda amerikanska F-16 är inte alltid möjliga av politiska skäl. I detta avseende är JF-17 Thunder, som skapades i början av 2000-talet av det kinesiska företaget Chengdu Aircraft Corporation med ekonomiskt stöd från Pakistan, av stort intresse för potentiella köpare. I Kina är detta flygplan betecknat FC-1. 2009 undertecknade Kina och Pakistan ett avtal om gemensam konstruktion av JF-17 Thunder jagerfly.
JF-17 Thunder Pakistan Air Force
JF-17 spårar sina anor tillbaka till den kinesisk-amerikanska Super-7 stridsflygplanet. Arbetet med detta projekt utfördes på 80 -talet, då kommunistiska Kina och USA var "vänner" mot Sovjetunionen. "Super-7" var en djup modernisering av J-7-jägaren (kinesiska MiG-21), från vilken den skilde sig från en förstorad vinge med lameller och överhäng, sidoreglerade luftintag och en ficklampa med förbättrad sikt. Kämpen var tänkt att vara utrustad med modern avionik: AN / APG-66 radar, ILS, modern kommunikation. När det gäller dess stridsegenskaper skulle Super-7 närma sig F-16A-jaktplanet.
Efter händelserna på Himmelska fridens torg inbröts det kinesisk-amerikanska militärtekniska samarbetet och Ryssland blev den viktigaste partnern i skapandet av en ny kinesisk stridsflygplan. Experter från OKB im. A. I. Mikoyan. Enmotorig ljuskämpe "33" skulle komplettera MiG-29 och inta MiG-21: s nisch på den utländska marknaden. Den ryska motorn RD-93, som är en modifiering av RD-ZZ som används på MiG-29-jaktplan, valdes som kraftverk för JF-17. För närvarande har en kopia av RD-93-WS-13 skapats i Kina. Det är med denna motor tillverkad i Kina som JF-17 ska exporteras till "tredjeländer".
En kinesisk-pakistansk lättkrigare med en normal startvikt på drygt 9 ton passar väl in i den nisch som lämnades av den sovjetiska MiG-21. Dess exportpris är 18-20 miljoner dollar. Som jämförelse säljs amerikanska F-16D Block 52 för 35 miljoner dollar.
Flygplan under uppbyggnad i Kina är utrustade med radar, avionik och missilförsvarssystem tillverkade i Kina. Pakistansmonterade krigare bör vara utrustade med europeiskt designade radar- och flygvapen. Förhandlingar om denna fråga pågår med representanter för Frankrike, Italien och Storbritannien. Rimliga kostnader och bra flygprestanda gör JF-17 attraktiv för fattiga länder. Det är känt att Azerbajdzjan, Zimbabwe, Kuwait, Qatar och Sri Lanka visade intresse för JF-17.
Ganska ofta används jettränare Aero L-39 Albatros för att arbeta mot oregelbundna beväpnade formationer. Flygplan av denna typ byggdes av det tjeckiska företaget Aero Vodochody fram till 1999. Den har levererats till mer än 30 länder, mer än 2800 enheter byggdes totalt.
L-39 Albatros
L-39 har en toppfart på 900 km / h. Med en maximal startvikt på 4700 kg kan den bära 1100 kg stridslast, som regel är dessa okontrollerade destruktionsmedel-fritt fallbomber och NAR. Den låga kostnaden för begagnade fordon, 200-300 tusen dollar, gör dem attraktiva för köpare med begränsade medel, men i sin tur är mycket höga driftskostnader och frånvaron av mark-till-mark-styrda flygplansvapen i vapenutbudet en försäljning begränsande faktor.
Med en export som är inriktad på USA har Textron skapat stridsflygplanet Scorpion. Den 12 december 2013 gjorde Scorpion sitt första flyg från landningsbanan vid McConell Air Force Base i Wichita, Kansas. Denna jet är huvudsakligen monterad av komponenter som används vid tillverkning av civila flygplan, vilket borde minska dess kostnad. Som flygplanets skapare hoppas kommer det att uppta en tom nisch mellan lätta turboprop och dyra jetstridsflygplan.
Textron airland scorpion
Scorpion är ett tvåsitsigt flygplan med en högt liggande rak vinge och två turbofanmotorer. Flygplanets tomma vikt är 5,35 ton, den maximala starten är drygt 9 ton. Enligt beräknade data kommer attackflygplanet att kunna utveckla en hastighet på mer än 830 km / h vid horisontell flygning. Sex upphängningspunkter rymmer 2800 kg nyttolast. Bränsletankarnas kapacitet med en volym på cirka 3000 liter bör räcka för 5 timmars patrullering på ett avstånd av 300 km från basflygplatsen. Kostnaden för en timmes flygning förväntas ligga på 3000 dollar, vilket, med tanke på ett uppskattat pris på själva flygplanet på 20 miljoner dollar, borde göra det till en bra säljare. Den amerikanska nationalgarden visar intresse för att köpa stridsflygplanet Scorpion light jet.
Jetflygplan för många länder i tredje världen är dock för dyra att driva och kräver välutrustade flygfält med kapitalbanor. Moderna stridsflygplan och attackflygplan är ofta överkilliga för användning i konflikter med låg intensitet och stridande gerillor. Av denna anledning har turbopropmaskiner, som ursprungligen skapats för utbildningsändamål, blivit utbredda. I ett antal länder användes transportflygplan som omvandlats till bombplan aktivt till fientligheter (nyligen här: Antonov bombplan).
Begreppet ett attackspaningsflygplan som kombinerar funktionerna hos en luftkommandopost förtjänar ett särskilt omnämnande. Som en del av detta koncept skapade Alliant Techsystems Cessna AC-208 Combat Caravan counterinsurgency-flygplan baserat på lätta transporter och passagerare Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Flygplanet är utrustat med avancerad avionik, så att det kan utföra spaning, observation, samordna markstyrkornas handlingar och utfärda målbeteckningar till andra stridsflygplan när som helst på dygnet. Förutom allt detta har operatörerna av AC-208 Combat Caravan optoelektroniska system förmågan att självständigt leverera högprecisionsstrejk med hjälp av AGM-114M / K Hellfire luft-till-mark-missiler. Flygplanet kan patrullera i luften i cirka 4,5 timmar. Maxhastigheten är cirka 350 km / h. Manövrering från asfalterade flygfält med en banlängd på minst 600 meter är möjlig. Cockpiten och vissa delar av flygplanet är täckta med ballistiska paneler. Flygplan av denna typ används aktivt av det irakiska flygvapnet i stridsoperationer mot bildandet av "Islamiska staten".
På grundval av AT-802 jordbruksflygplan har det amerikanska företaget Air Tractor skapat AT-802U lätt anti-gerilla angreppsflygplan (mer information här: Bekämpa jordbruksflyg).
Med en maximal hastighet på 370 km / h kan detta tvåsitsiga flygplan hänga i luften i upp till 10 timmar och bära en stridslast som väger upp till 4000 kg. Lätta attackflygplan AT-802U har”elddopats” över Colombias djungel och i ett antal antiterroroperationer i Mellanöstern, där de har bevisat sig bra.
AT-802U
AT-802U har mycket gemensamt med ärkeängeln BPA baserat på jordbruksflygplanet Thrush 710. AT-802 och Thrush 710 är varianter av samma flygplan som designats av Leland Snow. Till skillnad från AT-802U är striden "Ärkeängel" utrustad med mer avancerad avionik. Detta flygplan använder ett spanings- och siktningssystem som gör att du kan slå med högprecisionsammunition utan att komma in i förstörelseszonen för MZA och MANPADS. I detta avseende finns det inga handeldvapen och kanonbeväpning på "Arkhangel".
Ärkeängel BPA Block III
Ärkeängeln BPA-attackflygplan kan bära 12 AGM-114 Hellfire-missiler, 16 70-mm Cirit-missiler, 6 JDAM- eller Paveway II / III / IV-styrda bomber på sex hårdpunkter i ärkeängeln BPA-attackflygplan. Ärkeängeln i chockversionen kan bära fler vapen på yttre upphängning än något annat flygplan av samma viktkategori. Han kan genomföra en oberoende sökning och förstörelse av små grupper av militanter när användningen av andra flygplan är irrationell ur stridseffektivitet eller av ekonomiska skäl är olämplig.
Under designen av ärkeängeln ägnades stor uppmärksamhet åt att öka flygplanets överlevnad över slagfältet. Förutom införandet av ett komplex av passiva skyddsmedel i form av att skydda bränsletankar och trycksätta dem med kväve, minska värmesignaturen, boka motor och cockpit med komposit ballistiska material, tillhandahålls en behållarupphängning med laserutrustning för blinda MANPADS -huvudhuvudet.
Men de mest aktiva som används i fientligheter mot alla slags uppror under de senaste decennierna har varit lätta turbopropfordon, vars ursprungliga syfte var att utbilda och utbilda piloter (mer detaljer här: "Tukanoclass").
På grund av sin låga kostnad, bra prestanda, mångsidighet och höga flygdata har den brasilianska EMB-312 Tucano från Embraer blivit en riktig storsäljare bland turboprop-tränare. Som du vet skapar efterfrågan utbud, baserat på EMB-312 Tucano-tränaren, med hänsyn till erfarenheten av stridsanvändning och prestationer inom området för modern syn- och spaningssystem och högprecisionsvapen, 2003 serieproduktion av de förbättrade EMB-314 Super Tucano började. Flygplanet fick en ny motor och modern avionik, dess beväpning har blivit mycket kraftfullare, cockpit och motor är delvis täckta med Kevlar -rustning.
EMB-314 Super Tucano
Tack vare den ökade flygdata, närvaron av inbyggda vapen och avancerad sök- och navigationsutrustning används Super Tucano effektivt inte bara som ett lätt attackflygplan, utan också som ett spaningsflygplan och jaktplan för att fånga upp lättflygplan som bär droger olagligt.
En annan riktning inom området motinflygningsflygplan var det sydafrikanska ljusrekognoserings- och attackflygplanet AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - detta kan översättas till "High performance light spaning and combat aircraft."
AHRLAC-flygplanet skapades av de sydafrikanska företagen Paramount Group och Aerosud som ett mångsidigt billigt alternativ till UAV. Det gjorde sin första flygning den 26 juli 2014 och dess första offentliga visning ägde rum den 13 augusti 2014 på Wonderboom Airport.
Lätt spanings- och strejkflygplan AHRLAC
AHRLAC har ett mycket ovanligt utseende och är ett cantilever högvingeflygplan med en Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med en kapacitet på 950 hk. Flygplanet har en omvänd svepning av vingen, en distanserad svansenhet och en skjutpropeller på baksidan av flygkroppen. Allt detta ger utmärkt sikt framåt och nedåt från den tvåsitsiga hytten. Maxhastigheten är 500 km / h och luftpatrullens varaktighet kan överstiga 7 timmar.
Trots den futuristiska designen kan de sydafrikanska flygplanen i framtiden bli efterfrågade på den globala vapenmarknaden. Från det är det möjligt att använda ett brett spektrum av kontrollerade och okontrollerade vapen. En 20 mm kanon används som ett inbyggt vapen. De sex yttre noder kan bära flygammunition som väger och mäter upp till 227 kg bomber. Den totala vikten av stridsbelastningen i olika källor varierar från 800 till 1100 kg. Kroppens undersida består av en mängd utbytbara moduler som är utrustade med en mängd olika sensorsystem som infraröda och optiska kameror, syntetiska bländarradarer, elektronisk spaning och elektroniska krigföringssystem. Enligt den information som publicerades vid presentationen av flygplanet bör priset ligga inom 10 miljoner dollar. Utvecklaren meddelade att han avser att bygga flera dussin flygplan per år. För närvarande genomgår AHRLAC en uppsättning tester, och om de deklarerade egenskaperna bekräftas har flygplanet verkligen en god chans till kommersiell framgång.
Inom en mycket snar framtid ska hundratals stridsflygplan byggda på 70- och 80 -talen tas ur drift i länderna Asien, Afrika och Central- och Sydamerika. När man köper nya stridsflygplan kommer det naturligtvis att ligga på att sänka priset på både själva flygplanet och flygtimmen. Därför kommer en betydande del av det nya stridsflygplanet att vara turboprop -attackflygplan. För närvarande finns det ingen billig lätt "export" jaktplan i vårt land. Denna nisch kan ockuperas av ett stridsflygplan som skapats på grundval av Yak-130-tränaren, men hittills har inga framsteg setts i denna riktning. Det är klart att för Rosoboronexport är miljarder dollar i affärer för leverans av supersoniska krigare av mycket större intresse, men det är också orimligt att ge upp marknadsandelar. Som du vet är köparen av vapen i framtiden i ett visst beroende av säljaren, för utan reservdelar, förbrukningsmaterial och tekniskt stöd kan moderna flygplan inte flyga. Således ger även "öre" -affärer alltid politisk utdelning.
