Inom ramen för den internationella utställningen av rymdteknik LIMA-2019, som hölls från 26 till 30 mars 2019, som hålls i Malaysia på ön Langkawi, presenterade de ryska helikoptrar som innehöll sin utrustning. Förutom Mi-171A2- och Ansat-helikoptrarna som redan är välkända för utländska kunder, tog det ryska företaget med sig sin nya produkt till Malaysia-Mi-38 medium universalhelikopter. Denna maskin, skapad av specialister från den berömda Mil Design Bureau, har ännu inte erövrat världsmarknaderna, inklusive marknaden i länderna i Sydostasien.
För närvarande letar Ryssland efter nya försäljningsmarknader för sina produkter från det militärindustriella komplexet, och i detta avseende är den 15: e internationella utställningen av flyg- och marinutrustning LIMA 2019 en bra uppvisning för produkterna från den ryska försvarsindustrin. Vietnam är den främsta köparen av ryska vapen i regionen, men själva Malaysia, där utställningen äger rum, har förvärvat inhemska vapen för över två miljarder dollar under de senaste 15 åren.
Multifunktionshelikopter Mi-38
Det råder ingen tvekan om att den nya ryska Mi-38-helikoptern kommer att intressera köpare, inte bara militären, utan också civila. Detta multifunktionella fordon bör uppta en nisch mellan det mycket populära och utbredda över hela planeten, medium Mi-8-helikoptern och den tunga Mi-26. Presstjänsten för de ryska helikoptrarna som säger att förhandlingar med partner från Thailand, Indonesien, Malaysia och Kambodja planeras inom ramen för utställningen. Dessutom pågår ett intensivt arbete för närvarande med Vietnam, med detta land samordnar parterna utbudet av civila helikoptrar.
Den multifunktionella transporthelikoptern Mi-38 som presenteras på utställningen är en ny generationsteknik, många delar av rotorbåtarna skapades i Ryssland från grunden. I synnerhet den nya huvudrotorn, som är gjord av kompositmaterial eller flygplanets konstruktions- och kraftschema. De huvudsakliga strukturella elementen i Mi-38-helikopterens flygplan är gjorda av lätta aluminiumlegeringar, liksom moderna kompositmaterial, enskilda enheter och enheter i helikoptern är gjorda av titan och höghållfast stål. Kraftverket i den nya designbyrån Mil består av två TV7-117V-motorer, som produceras av UEC-Klimov. De nya turboshaftmotorerna har en maximal startkraft på 2800 hk. Det bör noteras att detta är ett bra alternativ för att omvandla TV-7-117S turbopropmotorer till helikoptermotorer. I flygplanversionen är motorerna konstruerade för att installeras på moderna ryska flygplan, särskilt passageraren Il-114 och militärtransporten Il-112V, som först tog sig upp till himlen lördagen den 30 mars 2019. Ryska federationens försvarsministerium planerar att köpa cirka hundra sådana maskiner, som måste ersätta de moraliskt och fysiskt föråldrade transporterna An-24 och An-26 i de ryska flyg- och rymdstyrkorna.
Den multifunktionella Mi-38-helikoptern kan användas i olika versioner, både i passagerarversionen (den kommer att kunna ta upp till 30 passagerare i "ekonomiklass" kabinversion, helikoptern kan också användas för VIP-transport), och i transportversionen för transport av olika laster (upp till 5 ton last i kabinen och upp till 6 ton last på den yttre lyftselen). Dessutom kan helikoptern användas som en sök- och räddningshelikopter för att verka i en mängd olika geografiska regioner och under olika klimatförhållanden. Enligt utvecklarna kan helikoptern användas i ett mycket brett temperaturintervall från -50 till +50 grader Celsius. Helikoptern har redan testats på Mirny -flygplatsen i Yakutia, där flygplanet utförde flygningar vid en temperatur på -45 grader.
Multifunktionshelikopter Mi-38
Innan serietillverkningsstadiet har Mi-38-helikoptern kommit långt i utvecklingen. Processen att skapa helikoptern fortsatte med långa pauser, vilket är förknippat med Sovjetunionens kollaps i slutet av 1991 och de efterföljande ekonomiska problemen som hela den inhemska ekonomin stod inför. Utvecklingen av en mångsidig helikopter har genomförts i vårt land sedan 1981, 1989 presenterades modellen på flygmässan Le Bourget, 1991 demonstrerades en modell av den framtida helikoptern. I framtiden förfinades projektet upprepade gånger, den första flygningen av den multifunktionella Mi-38-helikoptern gjordes redan på 2000-talet, detta hände den 22 december 2003. Samtidigt började serieproduktionen av den nya helikoptern vid anläggningarna i Kazan helikopteranläggning först den 10 januari 2018. Samma år 2018 började den militära versionen av Mi-38-helikoptern, betecknad Mi-38T, fullvärdiga flygprov.
Det förväntas att den första militära transporthelikoptern Mi-38T kommer att gå i tjänst med den ryska armén i juni 2019. Andrey Boginsky, som är generaldirektör för ryska helikoptrar, berättade för journalister om detta, han gjorde ett uttalande under den internationella flygutställningen Aero India 2019. Till skillnad från den civila versionen fick modellen för de ryska flyg- och rymdstyrkorna alla enheter och komponenter exklusivt av inhemsk produktion. Helikoptern har nu ett explosionssäkert bränslesystem, nya TV7-117V-motorer som är mycket effektiva, samt ett integrerat digitalt navigationssystem och kommunikationsutrustning som används av militären. Helikoptern utmärks också av möjligheten att installera ytterligare bränsletankar, som är utformade för att öka utbudet av flygningar. Enligt utvecklarna är helikopterns maximala räckvidd med en last på 2700 kg och ytterligare bränsletankar installerade 1200 km. Dessutom kan helikoptern enkelt omvandlas till en sanitär version.
Den nya ryska helikoptern överträffar sin föregångare, Mi-8 / Mi-17, främst vad gäller bärighet. Maskinen passar idealiskt de kunder som saknar dimensioner och kapacitet hos den redan levande klassikern i G8, men för vilka köpet av den tyngsta och mest lastbärande helikoptern för tillfället, Mi-26, är olönsamt och opraktiskt. Samtidigt överträffar Mi-38 sina föregångare de medelflerartade Mi-8 / Mi17-helikoptrarna, främst vad gäller bärighet. Den nya ryska helikoptern kan ta ombord i transportkabinen upp till 5000 kg olika laster (Mi-8 / Mi-17 upp till 4000 kg), medan den kan bära upp till 6000 kg olika laster på extern lyftsele, för Mi -8 / Mi -17 är denna siffra också begränsad till 4000 kg.
Den första flygningen av den militära versionen av Mi-38T-helikoptern
Att Mi-38-helikoptern på många sätt är enastående bekräftas av de många världsrekord som satts på den. 2012 sattes ett nytt världshöjdrekord för helikopterflyg på Mi-38, när flygplanet översteg 8600 meter. Samtidigt sattes världsrekordet för stigningstakten för helikoptrar utan last. Flygplanet kunde klättra tre kilometer på sex minuter (rekord i kategorin för helikoptrar med en startvikt på 10 till 20 ton). Det är värt att notera att flyghöjdsrekordet slogs 2013, men också av en inhemskt producerad helikopter. Mi-8MSB-modellen lyckades "ta" en höjd av 9150 meter. Det finns i kassan över prestationerna för den nya Mil OKB -helikoptern och rekord för att lyfta last, till exempel lyfta en last som väger två ton till en höjd av 7020 meter och ton last till en höjd av 8000 meter.
På den internationella marknaden måste den ryska nyheten konkurrera med europeiska tillverkade helikoptrar. Airbus Helicopters och AgustaWestland, som aktivt säljer sina egna medeltunga helikoptrar, erbjuder sina multifunktionella helikoptrar med liknande flygegenskaper. Precis som Mi-38 presenteras de i militära och civila versioner och skiljer sig åt i mångsidigheten i deras tillämpning.
AW101-helikoptern (versionen mot ubåtar är känd under beteckningen Merlin), utvecklad av det anglo-italienska företaget AgustaWestland, är nu en del av det största italienska maskinbyggnadsinnehavet Leonardo, när det gäller dess prestandaegenskaper är det närmast ny rysk Mi-38 helikopter. Rotorfartyget AgustaWestland AW101 tog första gången till himlen 1987 och har massproducerats sedan 1997. Produktionen distribueras i fyra länder samtidigt: Italien, Storbritannien, USA och Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Båda rotorbåtarna har samma maximala startvikt - 15 600 kg. Utvecklarnas deklarerade förmågor för transport av trupper är också lika - 30 fallskärmsjägare med fulla vapen (sittande) och upp till 12 sårade på bårar. Helikoptrarnas marschfart är praktiskt taget lika - 277 km / h för italienarna och 280-290 km / h för ryska. Samtidigt överträffar den ryska Mi-38-helikoptern AW101 i en så viktig indikator som bärförmågan. En italiensk bil kan ta upp till 3000 kg last i kabinen (en rysk helikopter upp till 5000 kg), och på en yttre lyftsele kan den bära upp till 5520 kg olika laster (en rysk helikopter upp till 6000 kg). Samtidigt är den användbara volymen för helikoptrarnas lastutrymme praktiskt taget densamma, 29,5 m3 för den ryska helikoptern, mot 29 m3 för AW101. Dessutom överträffar Mi -38 konkurrenten i praktiskt tak - 5900 meter mot 4575 meter för AW101 -helikoptern.
En annan möjlig konkurrent till den ryska Mi-38 är H225-helikoptern (som är den yngsta medlemmen i Super Puma-helikopterfamiljen), som tillverkas av Airbus Helicopters. Samtidigt är denna helikopter fortfarande närmare Mi-8 / Mi-17, den har en maximal startvikt på 11 200 kg, en marschfart på 260 km / h och kan lyfta last som väger upp till 4750 kg på en yttre lyftsele är antalet passagerare ombord också begränsat. 19-24. Det enda där den här modellen inte är mycket överlägsen Mi-38 är det praktiska taket, som är 6050 meter mot 5900 meter för Mi-38 helikoptern.
Airbus helikoptrar H225
En viktig fördel med ryska helikoptrar, som gjorde Mi-8 / Mi-17 till den mest massiva och mest sålda helikoptern i världen, är förmågan att använda dem under de mest allvarliga förhållandena, i olika klimatzoner och på olika kontinenter från sandiga och arktiska öknar till höga bergsområden och regnskog. Den traditionella fördelen med inhemsk teknik är också kostnad. Ett lägre pris och en sådan indikator som kostnad / effektivitet visar sig ofta vara avgörande när man väljer ryska flygplan.
