Den tyska militärens kärlek till att tilldela djur namnen på pansarfordon, särskilt representanter för kattfamiljen, försvann inte någonstans efter andra världskrigets slut. År 1975 antog Bundeswehr ett nytt stridsrekognoseringsfordon på hjul som fick beteckningen SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Denna modell blev det andra exemplet på pansarfordon med detta namn. Under andra världskriget skapades en lätt spaningstank i Tyskland, vars fulla namn var följande Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Till skillnad från sin släkting som hade kämpat, släpptes det nya bepansrade spaningsflygplanet i en större serie och på ett terrängchassi på hjul.
Vid första ögonkastet på SpPz 2 Luchs uppstår en förening med inhemska pansarvagnar i mitt huvud. Fordonet har samma hjulkonfiguration, en igenkännlig skrovsiluett och en liknande plats för sidoutgångslucken mellan den andra och tredje axeln mitt i skrovet. Närvaron av ett torn med kanonbeväpning gör att Lynx liknar de senaste ryska BTR-80A- eller BTR-82-modellerna. Totalt monterades 408 Lynx BRM i Tyskland under serieproduktion från 1975 till 1978. De sista överlevande kopiorna av SpPz 2 Luchs togs ur drift 2009 och ersattes i den tyska armén av Fennek lätta rekognoseringspansarfordon.
SpPz 2 Luchs: från idé till implementering
Den tyska militären insåg behovet av att utveckla ett nytt effektivt spaningsfordon i början av 1960 -talet. Enligt Bundeswehr -officerarnas plan skulle det nya stridsspaningsfordonet ta emot två kontrollposter (dubbel kontroll). Tidigare har liknande stridsfordon redan skapats i olika länder. Tillbaka under första världskriget skapades det vita pansarfordonet AMD i Frankrike, som hade två kontrollposter. Före starten av andra världskriget presenterade franska designers ett annat mycket framgångsrikt stridsfordon med samma layout - den berömda Panhard 178 -kanonpansarvagnen, aka AMD 35. Den andra förarposten fanns också på den svenska lättpansarvagnen Landsverk -185, som mest liknade den sovjetiska lättpansarvagnen FAI-M. Så idén med två kontrollposter och två förare var inte revolutionerande; den användes aktivt i vissa länder, särskilt i grannlandet Frankrike, där pansarfordon med ett sådant arrangemang dök upp efter andra världskrigets slut.
Den valda layouten, som tänkt av den tyska militären, gav det framtida stridsspaningsfordonet (BRM) högsta möjliga manövrerbarhet och förmåga att snabbt komma ur elden och börja röra sig tillbaka i samma hastighet. Den nya BRM skulle också kännetecknas av hög färdhastighet och god manövrerbarhet, inklusive över svår terräng. Baserat på detta insisterade den tyska militären inledningsvis på ett stridsfordon skapat på grundval av ett fyraxlat chassi med ett 8x8 hjularrangemang.
Tysklands största verkstadsföretag var inblandade i utvecklingen av ett nytt stridsspaningsfordon. Beställningen accepterades och togs i drift av ett konsortium av företag, som inkluderade Henschel och Krupp, samt Daimler-Benz. Prototyper av den framtida BRM utarbetades av båda deltagarna i tävlingen redan 1968. Ursprungligen testades det pansarfordonet på grundval av Trier-Grunberg-armécentret i Bundeswehr, varefter programmet blev allvarligt utbyggt och komplicerat. Prototyper besökte olika klimatzoner och passerade testet i snöiga Norge och heta Italien, där pansarfordon testades i bergig terräng. Testerna slutfördes först 1972. Prototyper av det nya stridsspaningsfordonet hade lyckats slingra 200 tusen kilometer på vägmätaren vid den tiden.
Totalt producerade konkurrerande företag i testprocessen 9 pansarfordon, i vars utformning olika tillägg och ändringar gjordes. Mycket uppmärksamhet ägnades åt att ändra överföringen och valet av kraftverk. Efter analys av testresultaten gavs provet, som designades på beställning av Daimler-Benz. Det var detta företag som anförtrotts processen att slutföra och skicka spaningsfordonet till massproduktion. Nyheten fick beteckningen Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. En order om produktion av ett parti med 408 BRM mottogs i december 1973, de första produktionsfordonen var klara i maj 1975, och i september samma år började de gå i tjänst med spaningsbataljonerna i Bundeswehr -divisionerna.
BRM Luchs layout
Utifrån var den nya tyska pansarbilen ett åtta hjul lätt pansarfordon, vars besättning bestod av fyra personer. Samtliga hjul på spaningsfordonet var styrbara, vilket gav en svängradie på 5, 73 meter för ett fordon över 7 meter långt. När man körde i hög hastighet, till exempel att köra på en motorväg, var kontrollen över det mellersta hjulparet helt enkelt inaktiverad. En märkbar egenskap hos BRM och dess designfunktion var närvaron av två kontrollstolpar som ligger framför och bak på skrovet. Lynxen var lika mobil när den gick framåt och bakåt. Samtidigt tjänstgjorde föraren, som befann sig i den bakre stolpen, också som radiooperatör; förutom standardkontrollerna installerades navigationssystemet och en radiostation på hans arbetsplats. Det är värt att notera att denna besättningsmedlem endast är involverad i att köra ett pansarfordon i nödsituationer. Den maximala rörelsehastigheten både framåt och bakåt var 90 km / h. Befälet att ändra rörelseriktningen för stridsspaningsfordonet gavs av dess befälhavare.
Närvaron av två kontrollposter tvingade konstruktörerna att vända sig till ett layoutschema som är ovanligt för de flesta modeller av moderna pansarfordon, där kraftverket placerades i den centrala delen av stridsfordonet. Samtidigt bevarades arbetsplatsen för huvudföraren på framsidan av Luchs BRM. På platsen för huvudmekanikern fanns tre enheter för övervakning av vägen och terrängen, varav en kan ersättas med en mörkerseende. Föraren kom till sin arbetsplats genom en lucka framför skrovet, locket fälls inte tillbaka, utan vänder och öppnar till höger.
I besättningen på Lynx, förutom den främre föraren och den bakre mekaniker-radiooperatören, ingår också befälhavaren och skytten, vars jobb ligger i stridsfacket, över vilket TS-7-tornet roterar 360 grader. Skyttens plats är till höger, befälhavarens till vänster. Tornet installerades något närmare fronten på stridsfordonet för att minska "dödzonen" framför BRM. Huvudbeväpningen, belägen i det roterande tornet, var Rheinmetall Rh-202 20 mm automatkanon (375 ammunitionsrundor), med vilken rustningspenningspåverkande subkaliber, rustningsgenomspårande spårämne och högexplosiv fragmenteringsammunition kunde användas. Skjuthastigheten för pistolen var 800-1000 omgångar per minut, den effektiva skjutbanan var upp till 2000 meter. Ovanpå tornet, direkt ovanför fordonschefens lucka, fanns en 7,62 mm MG-3-maskingevär (1000 omgångar ammunition). De automatiska kanonens vertikala styrvinklar var imponerande - från -15 till +69 grader, vilket gjorde det möjligt att använda pistolen för att skjuta mot luftmål. Maskinpistolens vertikala styrvinklar var något mer blygsamma - från -15 till +55 grader. På båda sidor av tornet fanns block av rökgranatkastare (4 granatkastare på vänster och höger sida av tornet).
Tekniska egenskaper hos Luchs kampspaningsfordon
Eftersom fordonet var ett spaningsfordon fick det ganska sofistikerad utrustning, man kan säga unik för 1970 -talet. Till förfogande för den andra mekanikern fanns det inbyggda navigationsutrustningssystemet FNA-4-15. Konstruktörerna placerade en vägsensor och ett gyrokursindikatorsystem ombord på stridsfordonet, de var associerade med BRM-överföringen. De inkommande uppgifterna bearbetades med en inbyggd dator och visades på flytande kristallskärmar, så att besättningen alltid kunde veta fordonets koordinater och kurs. Naturligtvis, under driften, moderniserades BRM upprepade gånger, i synnerhet var de utrustade med GPS -mottagare.
Hjärtat i spaningen "Lynx" var den multi-bränsle V-formade 10-cylindriga OM 403 VA-motorn, som var lika bra på att smälta diesel och bensin. Motorn som utvecklats av konstruktörerna av Daimler-Benz fick en turboladdare och kunde utveckla en maximal effekt på 390 hk. (vid användning av dieselbränsle). Motorn ingick i en enda kraftenhet tillsammans med en automatisk fyrväxlad växellåda ZF 4 PW 96 H1. På kraftavdelningen fanns också en plats för ett automatiskt brandsläckningssystem. Motorkraften var tillräcklig för att accelerera ett pansarfordon med en stridsvikt på nästan 19,5 ton till en hastighet av 90 km / h vid körning på en motorväg. Kraftreserven vid körning på vägar uppskattades till 800 kilometer.
Konstruktörerna av Lynx stridsspaningsfordon ägnade stor uppmärksamhet åt frågan om dess osynlighet på slagfältet. Motorrummet var isolerat med speciella gastäta skott, medan motorn inte bara fick ett avgassystem, utan också en luftintagsljuddämpare. Denna lösning gjorde det möjligt att på allvar minska bullret från maskinen, det var inte lätt att höra SpPz 2 Luchs även på ett avstånd av bara 50 meter. Dessutom tog konstruktörerna avgasröret in i bilens akterutrymme, där en stark fläkt arbetade, som blandade avgaserna med ren utombordare. Detta beslut gjorde det möjligt att avsevärt sänka temperaturen på avgaserna, minska synligheten av spaningsfordonet och för fiendens termiska avbildare.
En annan egenskap hos SpPz 2 Luchs spaningsfordon var förmågan att simma. För ett stridsfordon med en sådan roll på slagfältet var detta ett användbart alternativ. Men i allmänhet för västerländska pansarfordon var förmågan att självständigt korsa vattenhinder en ganska sällsynt egenskap. Maxhastigheten flytande var 10 km / h. Bilen var flytande med hjälp av två propellrar, som var gömda i de akterna. För att kunna pumpa ut havsvatten som kunde komma in i skrovet hade besättningen tre länspumpar till sitt förfogande, som kunde pumpa upp till 460 liter vatten per minut. Senare, under moderniseringen av stridsfordonet, installation av ny utrustning och ytterligare bokning, vilket ledde till en ökad stridsvikt, förlorades möjligheten till oberoende flytkraft.
