Tysk kärlek att kalla pansarfordon med namnen på olika djur försvann inte ens efter slutet av andra världskriget. Det var under efterkrigstiden som Leopard-stridsvagnar, Lynx-spaningsfordon och Fox-pansarbärare var i tjänst för Bundeswehr. De senare var treaxlade amfibiska pansarvagnar med tre axlar, som togs i bruk 1979. Stridsfordonet exporterades aktivt; Algeriet är den näst största pansarbäraren i parken.
Processen att skapa en pansarbärare TPz 1 Fuchs
Arbetet med att skapa ett nytt pansarfordon med hjul, som skulle ingå i serien av pansarhjulade fordon av andra generationen för Bundeswehrs behov, började 1961. De första prototyperna presenterades för militären 1964. Under arbetets gång ändrades projektet upprepade gånger, kraven på stridsfordonet och tävlingsdeltagarnas sammansättning ändrades. Till exempel, 1966, arbetade Henschel, Büssing, KHD, Krupp och MAN på skapandet av deras versioner av stridsfordon, senare gick Daimler-Benz med dem. Samtidigt gick arbetet direkt på pansarbäraren, som antogs av den tyska armén under beteckningen Fuchs ("Fox"), in i en aktiv fas först i början av 1970 -talet. I Bundeswehr skulle de nya pansarvagnarna med hjul delvis ersätta den spårade M113 SPZ och Hotchkiss SPz 11-2 i amerikansk respektive fransk produktion.
Genom att utfärda uppdragsvillkoren för skapandet av ett nytt stridsfordon gick den tyska militären ut från önskan att göra designen så enkel och tillförlitlig som möjligt. Detta dikterades till stor del av tidens förhållanden. Förbundsrepubliken Tysklands armé vid den tiden bildades genom värnplikt, därför måste det nya hjulpansarvagnen vara så enkelt som möjligt inom förvaltning och utveckling. Beräkningen gjordes för att lära rekryterna att använda ett pansarfordon så snabbt som möjligt och därmed minska utbildningskostnaderna. Särskild uppmärksamhet ägnades åt det faktum att pansarbäraren enkelt kunde servas och repareras. I själva verket hoppades representanterna för Bundeswehr att få ett modernt stridsfordon, vars servicenivå skulle motsvara seriebilar. Möjligheten att ge allround-synlighet diskuterades separat. I detta fall handlade det inte bara om förarens plats, det krävdes också god sikt för att säkerställa landningen. Det är därför som i truppfacket, tillsammans med huvudluckan i skrovets tak, avsedd för installation av olika vapen, installerades separata observationsanordningar i skrovets sidor och dörrar.
Ett annat krav för Bundeswehr var bilens kapacitet. Pansarbäraren skulle bära upp till 10 soldater med fulla vapen. Samtidigt var soldaterna i truppfacket planerade att ge tillfredsställande rörelsefrihet. Helst skulle besättningen och trupperna ha överlevt 24-timmars vistelsen inne i stridsfordonet utan några symptom på för tidig trötthet. Som en av åtgärderna för att förbättra bekvämligheten att hitta landningsfesten inuti stridsfordonet övervägdes ett alternativ med en höjning av skrovets höjd. Men denna idé övergavs snabbt, eftersom en hög tyngdpunkt allvarligt skulle begränsa förmågan att åka längdskidor, förlorade bilen stabilitet, vilket kan öka olycksfrekvensen. I slutändan var den pansrade personbärarens maximala höjd 2300 mm, vilket är ganska jämförbart med dess kamrat-den sovjetiska BTR-70.
Ingenjörerna på Daimler-Benz, en av de ledande biltillverkarna i Tyskland, arbetade aktivt med projektet med det nya pansarfordonet. Det var detta företag 1971 som fick en order om ytterligare förbättring av den utvecklade pansarbäraren med ett 6x6 hjularrangemang. Sedan 1973 har Daimler-Benz överlämnat totalt 10 förproduktionsprototyper till det federala beväpningsdirektoratet till det framtida pansarbilen med hjul, varav sex har klarat experimentella tester direkt i armén. År 1979 togs fordonet i bruk. Ordern för produktion av nya pansarbärare överfördes till Thyssen-Henschel i Kassel, som blev huvudentreprenör för projektet. Senare köptes detta företag ut av Rheinmetall Landsysteme, sedan 1999 har det varit en del av det stora försvarskoncernen Rheinmetall AG. Den tyska pansarbäraren TPz 1 Fuchs gick in i raden av nya hjulstridsfordon i Bundeswehr, som också inkluderade det lätta Condor UR-425 pansarpersonalbäret med 4x4-hjularrangemang och SpPz 2 Luchs stridsrekognitionsfordon med ett 8x8 hjularrangemang. Alla stridsfordon på hjul förenades med ett ökat kryssningsintervall (i jämförelse med bandbilar), lång livslängd och bra underhåll.
Designfunktioner för APC TPz 1 Fuchs
För Fuchs pansarbärare valde Daimler-Benz ingenjörer en layout med ett frontmonterat kontrollfack, ett mellanmotorrum och ett luftburet fack. Samtidigt separerades MTO från facken med besättningen och landningsstyrkan med brandpartitioner. Du kan ta dig från kontrollfacket till truppfacket längs den övergivna korridoren på höger sida av stridsfordonet. Kroppen hos den bepansrade personbäraren är självbärande helmetall, gjord av stålpansarplattor placerade i rationella lutningsvinklar. Tvärsnittet av kroppen bildar en romb. Skrovet skyddar besättningen och trupperna från eld från handeldvapen av gevärskaliber (inklusive rustningskrävande kulor), samt skal- och gruvfragment. Senare, under moderniseringen, ökades skyddsförmågan hos besättningen och landningen avsevärt genom användning av gångjärn i sammansatt rustning.
På kontrollavdelningen fanns platserna för föraren och befälhavaren för stridsfordonet. Utsikten bakom vägen och omgivningen tillhandahålls genom ett stort pansarglas, som är jämförbart med konventionella bilar. Vyn förbättras också av skottsäkert glas installerat i sidodörrarna. Under stridsförhållanden täcks alla pansarglasögon lätt med stålpansar. Under sådana förhållanden övervakar besättningen terrängen med hjälp av periskopiska observationsanordningar som ligger på skrovets tak. Förutom dörrarna för att lämna stridsfordonet kan besättningen använda två luckor i skrovets tak.
Truppfacket, som är beläget på baksidan av det bepansrade personbäret, rymmer upp till 10 personer. Beroende på modeller kan antalet fallskärmsjägare variera. Gradvis, för standardversionen av pansarbäraren, minskade antalet fallskärmsjägare till 8 personer, och själva truppen moderniserades på allvar, inklusive när det gäller ergonomi. Inuti stridsfordonet är motoriserade gevärsmän placerade på sätena längs skrovets sidor - mot varandra. Den huvudsakliga metoden för att gå ombord / av från ett stridsfordon är den bakre dubbelvingade dörren, det här är det säkraste sättet att lämna den pansarbärande personbäraren, som implementeras på nästan alla representanter för klassen. Fallskärmsjägare kan också använda luckorna i skrovet för nödflykt från stridsfordonet.
TPz 1 Fuchs drivs av en Daimler-Benz OM 402A 8-cylindrig V-typ dieselmotor. Denna motor utvecklar en maximal effekt på 320 hk. vid 2500 varv / min. Dieseln fungerar tillsammans med en 6-växlad automatisk växellåda. Motoreffekten är tillräcklig för att accelerera en pansarbärare med en stridsvikt på cirka 17 ton (standardutrustning) till 100 km / h vid körning på en motorväg, hastigheten hos en pansarbärare på vatten överstiger inte 10 km / h. Kraftreserven är 800 km. Den bepansrade personbäraren har amfibiska egenskaper; den rör sig på vattnet med hjälp av två propellrar och hjul. Maximal nyttolastdeklaration utan förlust av flytkraft - 4 ton.
Under moderniseringen växte stridsmassan för pansarbäraren. Till exempel TPz 1A7-versionen, som fick ytterligare monterade keramiska rustningar av MEXAS-typ, splintfoder och förbättrat skydd mot detonation på gruvor, inklusive ett störningssystem för att skydda mot radiostyrda landminor, "återhämtade" sig till 19 ton. Sådana pansarfordon användes aktivt av Bundeswehr i internationella uppdrag, bland annat i Afghanistan.
Precis som alla pansarfordon med hjulbas har TPZ 1 Fuchs pansarbärare utmärkt rörlighet och rörlighet. 6x6-hjularrangemanget och en imponerande markfrigång på 400 mm ger Fox bra terrängförmåga. Det treaxlade chassit med jämnt fördelade hjul längs basen är bilens kännetecken. Ett liknande system användes ofta av europeiska tillverkare av pansarfordon med hjul. Två framaxlar är kontrollerbara, den totala svängradien för pansarbäraren är 17 meter. Under stridsförhållanden använder den bepansrade personbäraren speciella kula-resistenta däck med en inbyggd inre metalldeformationsbegränsare, vars diameter är mindre än själva däckets diameter. En sådan enhet gör att du kan resa med reducerad hastighet under lång tid, även med allvarligt skadade däck.
Fordonets beväpning representeras av en annan kombination av maskingevär: från ett 7,62 mm MG-3-maskingevär till tre sådana maskingevär. På maskiner med ATGM Milan installerades högst två maskingevär. För självförsvar används också 6 rökgranatkastare installerade på skrovets sidor. Efter uppgradering till TPz 1A8-versionen (totalt är det planerat att återutrusta 267 stridsfordon som finns kvar i Bundeswehrs tjänst) av Rheinmetall, en fjärrstyrd beväpningsmodul FLW 200 med en 12, 7 mm M2HB tung maskin pistol är installerad på en del av pansarbäraren.
Pansarbäraren som utvecklades på 1970 -talet fortsätter att tjänstgöra i Bundeswehr 2020, liksom i arméerna i andra stater: Algeriet, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Venezuela. Efter de uppgraderingar som på allvar har ökat skyddet för besättningen och landningsstyrkan, bland annat från att sprängas av gruvor och improviserade sprängladdningar, behåller det pansrade personbäret fortfarande sin relevans.
