Skapelsens historia
I mitten av 1980-talet meddelade Bundeswehr behovet av ett nytt bepansrat spaningsfordon. Detta fordon skulle bli efterföljaren till Scout Lynx spaningsfordon och ersätta det som ett spaningsfordon i pansrade och mekaniserade infanteribataljoner. Följande grundläggande krav ställs för den framtida bilen:
- Mångsidig fordon på hjul med en låg silhuett och en besättning på tre
- Autonomi upp till sju dagar;
-Stor kraftreserv;
-Snabb hastighet;
-Möjlighet att utföra övervakning på natten och under förhållanden med begränsad sikt (från bilen och avstigning);
-Bärighet;
-Beväpning för självförsvar mot icke-bepansrade mål;
-Anti-tank vapen;
-Ballistiskt skydd som klarar ett skott från ett 7,62 kaliber prickskyttegevär från ett avstånd av 30 m;
-Skydd mot massförstörelsevapen genom att skapa övertryck;
-Rök skärmsläckare;
-Möjlighet att överföra mottagen intelligensinformation.
De ursprungliga planerna innebar köp av 1714 bilar (ja, jag gillar den tyska punktligheten i allt, inte 1700, utan 1714). För att spara budgetmedel och minska designtiden beslöt man att betrakta befintliga fordon på marknaden som en bas för ett nytt stridsspaningsfordon. Så 1986 presenterade det franska företaget Panhard Véhicule Blindé Légère (VBL) vid Bundesphere tekniska center i Trier. VBL uppfyllde dock inte alla krav för den nya bilen. Parallellt med marknadsundersökningen utfärdades en teknisk specifikation för ett fordon avsett att ersätta scouten. Uppdraget utvecklades gemensamt av ett konsortium av Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) och MaK.
Som ett resultat av en preliminär analys av uppdragsvillkoren kom konsortiet fram till:
-Det finns olika fordon på marknaden som är lämpliga för ett spaningsfordon, men alla behöver en betydande anpassning för att uppfylla de angivna kraven.
-Konceptet för spaningsfordonet som presenteras av GST Zobel -företaget uppfyller bäst kraven.
Militärens krav klargjordes och bilen installerades dessutom:
-Inbyggt navigationssystem;
-Stort kaliber maskingevär;
-Termisk bildkamera;
-Rangefinder;
-Sensorer för detektering av min.
Enligt det nya armén 2000 -programmet minskade antalet rekognoseringsfordon till 800, eftersom endast pansarstyrkor skulle vara utrustade med nya fordon, och själva spaningsfordonet skulle integreras i arméns underrättelsetjänst. Uppdragsvillkoren godkändes den 10 oktober 1988. Nästa steg för att lägga fram militärtekniska och ekonomiska krav (Military Technical Economical Requirement) planerades 1989 och de första leveranserna - 1994.
Prototypmaskinen byggdes av det tyska företaget GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) 1989. I mitten av 1989 jämfördes Sobol med Panhard VBL på marknaden. Sobol var den klara vinnaren. MaK, som arbetade med Panhard på den tiden, gav en förbättrad version av VBL. Trots detta vann Sobol med samma resultat. Jämförande utvärderingar slutfördes i slutet av januari 1990. GST: s pansarspaningsfordon Sobol överträffade VBL -fordonet i nästan alla avseenden.
Sovjetunionens kollaps, slutet av det kalla kriget och andra politiska omvälvningar 1989–1990 ledde till en grundläggande översyn av det pansrade spaningsprogrammet. 1991, för att minska kostnaderna, men samtidigt behålla tysk-franskt samarbete, beslutades att köpa en första sats på 336 fordon under den planerade perioden fram till 2001, med möjlighet att köpa en andra sats med 380 fordon i 2001, och även hålla ett anbud för att välja ett företag för serieproduktion av en bil.
Som en följd av en viss översyn av Zobel-applikationskonceptet framfördes militärtekniska och ekonomiska krav (MTWF 7/92) i förhållande till eventuella nya fordonsuppgifter:
- Uppdrift, hög manövrerbarhet, lufttransportabilitet, autonomi upp till sju dagar;
-Möjlighet att utföra övervakning på natten och under förhållanden med begränsad sikt;
-Möjlighet att skjuta från lätta vapen under skydd av pansarskydd, samt utrusta med en 40 mm granatkastare och RPG Panzerfaust 3;
-Kommunikationsmedel som möjliggör utbyte av data mellan spaningsfordon och kommandoposten, inklusive möjligheten att överföra och ta emot data med hjälp av överföringar under mycket korta tidsperioder;
-Ballistiskt skydd som klarar ett 7,62 kaliber prickskyttegevärsskott från ett avstånd av 30 m.
Det antogs att de första fyra testproverna kommer att tas emot 1993 och 1994. Cirka 18 miljoner Deutsche Marks har tilldelats för detta ändamål. I oktober 1992 fattades det slutliga beslutet att fortsätta projektet baserat på Zobel. Företag som ville massproducera bilen var: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard och Thyssen-Henschel.
I detta skede blev Holland intresserad av bilen och erbjöd sig att ta del av dess utveckling och produktion. Som ett resultat av bilaterala diskussioner blev det klart att det råder oenighet om följande grundläggande krav: flytkraft, skydd mot massförstörelsevapen genom att skapa övertryck och nivån på ballistiskt skydd. Enligt den nederländska sidan fanns det inget behov av de två första kraven för deras fordon och de är intresserade av lägre ballistiskt skydd. I mitten av 1993 nåddes en kompromiss, Nederländerna insisterade på deras krav på ballistiskt skydd och skydd mot massförstörelsevapen, Tyskland insisterade i sin tur på att behålla flytkraften. På grund av kraven ändrades ett nytt anbud. Det var tänkt att utföras på grundval av det tyska förslaget från 1993, men med den skillnaden att endast de två första sökande kommer att lämna in sina ansökningar. I slutet av mars 1994 hade DAF / Wegmann och Krauss-Maffei / Mercedes lagt fram sina förslag. Vinnaren är Wegmann. Det är viktigt att notera att Kraus-Maffei / Mercedes kom med två fordonskoncept. De fick namnet K2 och K1. K1 är baserad på utvecklingen från 1993, medan K2 är en helt ny utveckling baserad på Unimog. Således kan vi anta att K2 blev prototypen för Dingo -bilen.
Trots de enastående egenskaperna förblev Sobol i ett exemplar som en experimentbil.
Tekniska funktioner
Zobel har ett helsvetsat pansarskrov av stål som ger skydd mot handeldvapen och skalfragment. Besättningsmedlemmarnas placering är traditionell, föraren är till vänster framför, befälhavaren till höger och observatören är bakom dem. Befälhavarens och förarens fönster är skottsäkra. Alla har framåtgående dörrar med skottsäkra små fönster upptill. I skrovets bakre del finns en stor dörr som öppnas till vänster, även utrustad med ett skottsäkert fönster och ett kryphål för avfyrning från lätta vapen. Dessutom finns det två luckor i fordonets tak, en för fordonschefen och den andra för observatören.
Zobel är en 4x4 med fyrhjulsstyrning. Tack vare den hydropneumatiska fjädringen är det möjligt att självständigt justera varje hjul och ändra markfrigången.
Bilen flyter och drivs på vattnet av två propellrar monterade framför skrovet, en på varje sida. Kontroll av vattnet sker genom att vrida dessa skruvar. Det unika med denna bil ligger i det faktum att den rör sig akterut på vattnet!
Standardutrustning för fordon inkluderar ett komplett utbud av kommunikationer, skydd mot massförstörelsevapen, en frontmonterad självåtervinningsvinsch och ett centralt däcktryckskontrollsystem som gör att föraren kan justera däcktrycket när du är på språng. Som spaningsutrustning var det planerat att utrusta fordonet med en infällbar mast med en tv -kamera, en värmekamera, en radar och en laseravståndsmätare.
Taktiska och tekniska egenskaper:
Modell: Zobel (Sable)
Typ: Erfaren lätt pansrad spaningsbil
Utvecklare: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Tillverkare: Industriewerke Saar (IWS)
Byggnadsår: 1989
Maxlängd, mm: 4690
Maximal bredd, mm: 2300
Maximal höjd, mm: 1830
Tjänstevikt, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A fyrtakts 6-cylindrig turbodiesel
Motorvolym, cc: 2996
Diameter per kolvslag, mm: 87na84
Rotationsfrekvens, varv / min: 4600
Maximalt vridmoment, Nm @ 2400 rpm: 265
Maximal effekt, hk: 143 (105 kW)
Växellåda: ZF 4 HP 22, hydrodynamisk planetarisk permanent fyrhjulsdrift, 4 växlar framåt och en bakåt
Koppling: vridmomentomvandlare med låskoppling
Fjädring: hydropneumatisk, oberoende
Den högsta hastigheten på motorvägen, km / h: 125
Den högsta hastigheten över grov terräng, km / h: 45 km
Styrning: servostyrning på framhjulen
Vändradie, m: 12 (9,5 med alla fyra hjulen)
Bromsar: skiva, pneumatisk
Markfrigång min / max, mm: 250/600
Däck: Michelin 12.5 R 20 XL eller Conti 305/55 R 675
Bränsletankvolym, l: 125
Bränsleförbrukning på motorvägen, l / 100 km: 15,6
Kryssning på motorvägen, km: 800
Övertoning,%: 100
Höjden på det hinder som ska övervinnas, mm: 400
Körhastighet på vatten, km / h: 10
Besättning: 3
Ballistiskt skydd: förmågan att motstå ett skott från ett 7,62 prickskyttegevär från ett avstånd av 30 m
Huvudbeväpning: tungt maskingevär, 40 mm automatisk granatkastare, RPG
Ytterligare beväpning: på begäran av kunden
Antal producerade: 1
