U-2 anses med rätta vara ett av de mest kända ryska flygplanen. Denna mångsidiga tvåplan, som skapades 1927, har blivit ett av de mest massiva flygplanen i världen. Serieproduktionen av tvåplanet fortsatte fram till 1953, under vilken tid mer än 33 tusen flygplan av denna typ tillverkades. I fredstid användes det som ett träningsflygplan och blev ett riktigt flygbord för tusentals och tusentals sovjetiska piloter. Flygplanet användes också aktivt inom jordbruket för behandling av grödor med gödningsmedel och bekämpningsmedel och som ett kontaktflygplan. Under det stora fosterländska kriget omskolades bilen till en lätt nattbombare som lyckades klara denna roll.
I mitten av 1920-talet stod den unga sovjetiska luftfarten inför ett mycket brådskande problem vid den tiden-skapandet av ett modernt, men lättflygbart flygplan som kunde användas för att förfina färdigheterna hos många flygskolelever, som öppnade i stort antal i hela Sovjetunionen …. År 1923 tog en ung men redan begåvad sovjetisk designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov upp designen av träningsmaskinen. I oktober 1924 formulerade representanter för flygvapnet slutligen de allmänna taktiska och tekniska kraven för flygplanet för grundutbildning av piloter. De betonade särskilt önskan att ha ett tvåplan med låg landningshastighet som ett sådant flygplan. Kraven föreskrev att den maximala flyghastigheten inte skulle överstiga 120 km / h och landningshastigheten - 60 km / h. Planet var tänkt att endast vara ett tvåplanssystem och byggt uteslutande av material som fanns i Sovjetunionen.
Under dessa krav skapade Polikarpov sitt eget flygplan. Förseningen berodde till stor del på väntan på sovjetmotorn till den nya bilen. I mitten av 1926 hade Sovjetunionen konstruerat två lågeffekts flygmotorer-M-11 (anläggning nr 4) och M-12 (NAMI). Det var för dem som den första modellen av U-2 (den andra utbildningen) designades, namnet Po-2 kommer att ta emot flygplanet mycket senare-först 1944 efter designerns död som en hyllning till hans minne.
Efter att ha testat nya flygmotorer på flygplan valde konstruktörerna M-11-motorn, utvecklad av A. D. Shvetsov. Denna luftkylda motor utvecklade en maximal effekt på 125 hk. Det som gör det unikt är det faktum att M-11 blev den första flygmotorn i sin egen sovjetiska design, som gick i massproduktion. För sin tid hade den inte längre några enastående egenskaper, men den var tekniskt avancerad i produktion, ganska tillförlitlig och inte heller särskilt nyckfull för de oljor och bränslen som användes. En verkligt arbetar- och böndermotor för arbetarnas och böndernas armé. Det var också viktigt att motorn kunde produceras med minimal användning av främmande material och komponenter. I framtiden moderniserades motorn upprepade gånger, förstärktes - upp till 180 hk och förfinades även för produktion under krigstid.
Det var med denna motor som Polikarpov i mitten av september 1927 presenterade en prototyp av sitt flygplan för Air Force Research Institute för omfattande tester. Prototypen med M-11-motorn var klar i juni samma år, men fram till september finjusterades motorn, där Polikarpov själv deltog. Testen av flygplanet visade att det har goda flygegenskaper, inklusive snurregenskaper, och i allmänhet uppfyller de tidigare uttryckta kraven från flygvapnet, med undantag för klättringshastigheten. Efter att ha arbetat med att förbättra bilens aerodynamik och personligen ändra vingens designegenskaper, vilket gjorde den lättare och mer strömlinjeformad, presenterade Polikarpov ett andra prov av flygplanet för testning.
Testen av det uppdaterade flygplanet, som utfördes av testpiloten Mikhail Gromov sedan januari 1928, visade flygplanets utmärkta flygkvaliteter. Redan den 29 mars 1928 utfärdades ett dekret om konstruktion av en experimentell serie U-2-flygplan, som bestod av 6 flygplan. Alla var avsedda för provoperation i flygskolor. Och i maj 1929 började serieproduktionen av flygplan. Tidigare hösten 1928 ägde U-2: s internationella debut rum. Denna modell demonstrerades på den tredje internationella luftfartsutställningen i Berlin.
Enligt planen var U-2-tränaren en enmotorig tvåsitsig biplan med en stagkonstruktion, utrustad med en M-11 luftkyld motor, som utvecklade en maximal effekt på 125 hk. U-2 designad av Polikarpov, som gick i tjänst med Röda arméns flygvapen 1930, användes i stor utsträckning som sambandflygplan och spaningsflygplan. Redan 1932 utvecklades en särskild stridsträningsmodifiering av flygplanet, som fick beteckningen U-2VS. Denna modell användes för att utbilda piloter i grunderna för bombning. Flygplanet kunde bära 6 åtta kilo bomber på bombställ, det var svårt att kalla det en stridslast, men det var denna modifiering av flygplanet som visade för skeptiker att ett träningsflygplan om det skulle vara lämpligt för krig. En skjutpunkt med ett PV-1-maskingevär fanns i den bakre cockpiten på U-2VS-flygplanet. Det var denna modifiering som länge förblev det viktigaste kommunikationsflygplanet för det sovjetiska flygvapnet och användes i stor utsträckning av ledningsstaben. Mer än 9 tusen U-2-flygplan tillverkades i denna modifiering.
Men huvudsyftet med flygplanet har alltid varit pilotutbildning. För detta hade U-2 ett antal obestridliga fördelar. För det första var flygplanet extremt enkelt och billigt att använda, det kunde enkelt repareras, inklusive på fältet, vilket gjorde dess utsläpp mycket lönsamt för Sovjetunionen, där enkelhet och låg kostnad för teknik var bland de viktigaste kriterierna. För det andra var tvåplanet väldigt lätt att flyga, även en oerfaren pilot kunde flyga fritt på den, planet förlät piloten många misstag (perfekt för studenter och nybörjare) som skulle leda till en oundviklig olycka på ett annat flygplan. Till exempel var det nästan omöjligt för ett flygplan att snurra. I händelse av att piloten släppte rodren började U-2 glida med en nedstigningshastighet på 1 m / s och, om det fanns en plan yta under den, kunde han sitta på den på egen hand. För det tredje kan U-2 lyfta och landa bokstavligen från vilken platta som helst, under krigsåren gjorde detta den oumbärlig för kommunikation med många partisanavdelningar.
Under det stora patriotiska kriget avslöjades också stridspotentialen för”flygbordet”. I början av kriget, på grund av flygplanets mekanikers förfining, ökade deras bombbelastning till 100-150 kg, senare, när flygfabrikerna var bekymrade över flygplanets stridskvaliteter, ökades bombbelastningen till 250 kg. Det faktum att små låghastighetsbiplan, som enligt en av konstruktörerna "bestod av pinnar och hål, den förra för styrka, den senare för lätthet", led stora förluster, var sant endast under krigets första månader, när det sovjetiska ledningen kastade allt i strid. det var till hands, oavsett förlust av utrustning. För detta flygplan var dagtider till frontlinjen ofta dödliga, eftersom det till och med kunde skjutas ner av handeldvapen från marken.
Men när U-2: s styrkor och svagheter studerades noggrant förändrades situationen. Som stridsflygplan användes det endast som en lätt nattbombare, vilket radikalt förändrade positionen. Det blev nästan omöjligt att skjuta ner honom på natten. Instrumentpanelen ändrades speciellt för flygplanets nattanvändning, och viktigast av allt installerades flamskydd. På natten var planet inte synligt, och på mer än 700 meters höjd hördes det fortfarande inte från marken. Samtidigt, med intensiv fotografering och buller från utrustning, ansågs även en höjd av 400 meter vara säker när det gäller upptäckt. Från så låga höjder kan bombningens noggrannhet vid målsynlighet vara exceptionell. Under slaget vid Stalingrad riktades i vissa fall U-2 nattbombare upp till en fristående byggnad.
Sedan 1942 moderniserades U-2-flygplanet, som döptes om till Po-2 1944 efter Polikarpovs död. Sovjetiska designbyråer gjorde olika ändringar i designen, provet kom att tänka på, bland annat under tester vid LII. Därefter blev den godkända kopian standarden för ytterligare serieproduktion vid flygfabriker. Beväpning dök också upp på den - ett JA -maskingevär på ett svängfäste nära den bakre cockpiten, det fanns varianter av ShKAS på vingarna eller med PV -1 på flygkroppen, som betraktades som lätta attackflygplan. Enheter förbättrades, nya containrar och lås utvecklades för transport av olika ammunition och last, en radiostation tillkom. Attityden till arbetet med en lätt nattbombare var allvarlig. Både militären och branschrepresentanterna närmade sig moderniseringsarbetet med största ansvar. Som ett resultat fick sovjetiska flygvapnet under krigsåren ett flygplan som skulle kunna kallas ett smygflygplan, denna smygmaskin motsvarade fullt ut det amerikanska konceptet, som dök upp först i slutet av 1970 -talet. Paradoxalt nog blev stealth huvudvapnet för denna lätta bombplan. På natten hördes det inte och var inte synligt, inte bara med blotta ögat. De tyska radarna som dök upp under krigsåren såg inte heller U-2. En liten motor, samt en flygkropp av plywood och perkal (bomullstyg med ökad styrka), gjorde det svårt för tyska krigstidsradarer att upptäcka flygplanet, till exempel märkte ganska många Freya U-2-radarer inte riktigt.
Märkligt nog var ett ytterligare och också mycket viktigt skydd för jägaren dess långsamma hastighet. U -2 hade låg flyghastighet (150 km / h - max, 130 km / h - marschfart) och kunde flyga på låga höjder, medan snabbare flygplan riskerade att krascha i träd, en kulle eller terrängfällningar i en sådan situation. Luftwaffe-piloter insåg mycket snabbt att det var mycket svårt att skjuta ner en flygande vad som inte var på grund av två faktorer: 1) U-2-piloter kunde flyga på nivå med trädtopparna, där planet var svårt att se och svårt att attackera; 2) Stallhastigheten för de tyska stridsflygarna Messerschmitt Bf 109 och Focke-Wulf Fw 190 var lika med den maximala flyghastigheten för U-2, vilket gjorde det extremt svårt att hålla tvåplanet i stridsflygarens syn under tillräckligt med tid för en lyckad attack. Det finns ett känt fall när amerikanska Lockheed F-94 Starfire-jet redan under Koreakriget 1953, under jakten på ett Po-2-kontaktflygplan, kraschade och försökte utjämna hastigheten med det långsamma. Tack vare dessa egenskaper, under krigsåren, användes flygplanet aktivt av sovjetiska flygvapnet som ett samband och spaningsfordon.
Samtidigt som många talar om U-2 / Po-2-flygplanen förbiser många en mycket viktig detalj-det var de mest flygande sovjetiska flygplanen under det stora patriotiska kriget. Piloterna som passerade gränsen med 1000 sortier flög endast på dessa maskiner; på andra stridsflygplan kunde sällan någon överstiga siffran 500 sortier. En av anledningarna är att detta flygplan förlät många pilots misstag hos unga piloter, själva "start och landning" av krigstid. På fullvärdiga stridsflygplan sköts ofta gårdagens akademiker från flygskolor ner innan de hann bli riktiga piloter.
Den tröga tvåplanet uppskattades också av tyskarna själva, som ofta hänvisade till planet i sina memoarer och kallade det en "symaskin" eller "kaffekvarn" för motorns karakteristiska ljud. De återkallade honom med ett extremt ovänligt ord, eftersom de störande nattattackerna kraftigt utmattade dem som befann sig under bomberna från den sovjetiska U-2. På grund av den låga höjden och den låga hastigheten kunde bomber bokstavligen tappas mot en ficklampa, strålkastarna på en bil, en brand eller gnistor som flög ut ur en skorsten. Och rädslan för att elda under den hårda ryska vintern är ett tungt vägande argument för att inte tycka om det här lilla flygplanet av arkaisk design.
Det sovjetiska flygplanet U-2 / Po-2 har blivit ett utmärkt exempel på hur du effektivt kan använda alla tillgängliga tekniska möjligheter och pressa ut maximalt av dem. Sovjetiska formgivare och piloter lyckades förvandla till fördelar även de uppenbara svagheterna med flygplanet, vilket gör detta "flygande skrivbord", som under krigsåren kunde bli en lätt bombplan, ett riktigt respektabelt flygplan, en av symbolerna för den stora Patriotiskt krig.
Flygprestanda för U-2 (1933):
Övergripande egenskaper: längd - 8, 17 m, höjd - 3, 1 m, vingspann - 11, 4 m, vingyta - 33, 15 m2.
Flygplanets tomvikt är 635 kg.
Startvikt - 890 kg.
Kraftverket är en femcylindrig luftkyld M-11D-motor med en kapacitet på 125 hk (nära marken).
Den maximala flyghastigheten är upp till 150 km / h.
Landningshastighet - 65 km / h.
Flygsträcka - 400 km.
Praktiskt tak - 3820 m.
Besättning - 2 personer.
