Ingen av de senaste lokala konflikterna har gått utan användning av luftfart. De flygplan som oftast förekommit över slagfältet under många år var attackflygplan. Nyligen har de gett vika för att slå drönare och kamikaze -drönare, men de används fortfarande ganska aktivt. Våra två mest kända attackflygplan förblir det ryska Su-25, med smeknamnet Rook and Comb, och det amerikanska A-10 Thunderbolt II, känt som Warthog. Låt oss försöka ta reda på vilka fördelar och nackdelar som finns i dessa stridsflygplan.
Peer Stormtroopers
Båda flygplanen är utformade för att ge direkt eldstöd till trupper på slagfältet. Arbetet med dem utfördes ungefär samtidigt. Det amerikanska angreppsflygplanet Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, uppkallat efter den framgångsrika jaktbombplan P-47 Thunderbolt från andra världskriget, utvecklades på 1970-talet och antogs officiellt 1976. Serieproduktionen av maskiner fortsatte fram till 1984, under vilken tid 716 flygplan monterades i USA.
Huvudsyftet med A-10 Thunderbolt II-attackflygplanet är att bekämpa fiendens pansarfordon. Flygplanet skapades vid en tidpunkt då USA och amerikanska Nato -allierade på allvar förberedde sig för att möta hotet från arméerna i Warszawapaktländerna i Europa, främst förbereda sig för att bekämpa många tank- och motoriserade infanterienheter. Attackflygplanet fick stoppa tusentals sovjetiska stridsvagnar på väg till Engelska kanalen, inte bara med missilvapen, utan också med kanonbeväpning. Men mer om det senare.
Det sovjetiska Su-25-attackflyget började utvecklas vid Sukhoi Design Bureau redan 1968. 1970-71 var det den preliminära designen av Sukhoi-attackflygplanet som vann tävlingen om att skapa ett nytt attackflygplan, som slog representanter för OKB Yakovlev, Mikoyan och Ilyushin. Utkastets design och modell för flygplanet var klara i september 1972. Den första flygningen ägde rum den 22 februari 1975. Den utländska konkurrenten hade redan flugit i tre år vid den tiden, för första gången tog A-10 upp till himlen den 10 maj 1972. Statliga tester av Su-25-attackflygplanet slutfördes i december 1980, serieproduktionen av flygplanet började ett år tidigare vid en fabrik i Tbilisi. Det första seriella attackflygplanet kom in i trupperna i april 1981, medan det officiella antagandet av Su-25 ägde rum först den 31 mars 1987, det vill säga efter sex års verksamhet och aktiv användning vid fientligheter i Afghanistan.
Huvudsyftet med Su-25-attackflygplanet, liksom dess amerikanska motsvarighet, var direkt stöd från markstyrkor på slagfältet, inklusive förstörelse av föremål med givna koordinater. Samtidigt var planet planerat för operationer i ett stort krig. Det antogs att Su-25 skulle kunna genomföra en offensiv tillsammans med armén, oavsett flygfält. Det var detta faktum som bestämde det faktum att attackflygplanet kan användas från asfalterade banor.
Flygplanets överlevnad och bokning
Båda attackflygplanen är subsoniska pansarstridsplan för direkt stöd av trupper på slagfältet. Själva konceptet med att använda stridsfordon antog deras användning från låga höjder och vid subsoniska hastigheter. Innan Su-25 uppträdde räknade Sovjetunionen med höghastighetsjaktbombare: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Dessa maskiner hade en motor och bar inte rustning, deras skyddsmetoder var hög flyghastighet. Striderna i Afghanistan bekräftade dock att sådana fordon är mycket sårbara för eld från marken vid stridsuppdrag på låg höjd. Su-25 saknade dessa brister, den fick en seriös reservation och ett kraftverk från två motorer.
Båda attackflygplanen har titanpansar som skyddar piloten, styrsystemselementen och bränslesystemet, och det ryska attackflygplanet har också pansarplattor från motorcykelfacket som separerar motorerna. På Su-25 är tjockleken på titanpansar från 10 till 24 mm, på amerikanska A-10 från 13 till 38 mm. I allmänhet är pansarens vikt på flygplanet ungefär densamma. Det amerikanska A-10-attackflygplanet har 540 kg titanflygpansar, medan Su-25 har 595 kg rustningsskydd. Den totala massan av medlen för att säkerställa stridsöverlevnad uppskattas för Su-25 till 1050 kg och för det amerikanska flygplanet till 1310 kg.
Cockpits skottsäkra glas skyddar piloten i de två attackflygplanen från handeldvapen. Det är känt att i Su -25 -attackflygplanet är piloten nästan helt skyddad från beskjutningen av alla fatvapen med en kaliber på 12, 7 mm och från de farligaste riktningarna - med en kaliber på upp till 30 mm. I det amerikanska angreppsflygplanet förklaras piloten skyddad från beskjutning med olika ammunition av kaliber upp till 23 mm inklusive, medan enskilda element i attackflygplanet är skyddade mot granatskador på 57 mm luftvärn. När flygplanet skapades ägnades särskild uppmärksamhet åt beskjutning från 23 mm sovjetiska luftvärnskanoner, som utgjorde grunden för artilleri av liten kaliber i luftfartyg i många länder i världen.
Installation av två motorer på flygplan ökar deras stridsöverlevnad, eftersom flygplanen kan fortsätta flyga på en motor.
Medan motorerna i Su-25-attackflygplanet är täckta med ett skrov och skyddade från eld från marken med rustning, är A-10 Thunderbolt II-motorerna placerade bakom flygkroppen och det finns bara luft mellan dem. De två motorerna med stor spridning på det amerikanska attackflygplanet är placerade högt på båda sidor i flygplanets bakre flygkropp. Från de flesta vinklar, när de skjuts från marken, är de skyddade av strukturella element i flygplanet. Från främre och bakre halvklotet är de täckta med vingkonsoler eller attackenhetens svansenhet. Både det ena och det andra systemet visade sig vara ganska livskraftigt under stridsförhållanden. Båda fordonen utmärks av ökad överlevnadsförmåga och återvänder till flygfält efter förlusten av en av motorerna.
Funktionerna hos det amerikanska attackflygplanet, som syftar till att öka överlevnadsförmågan, inkluderar också fordonets tvåfena svans. Valet av ett sådant system utfördes som ett resultat av studier av kontrollsystemets överlevnadsförmåga. Tester har visat att ett sådant system tillåter allvarliga skador på ena sidan av flygkroppen, utan betydande skada på flygplanet, och viktigast av allt, utan att förlora kontrollen. Su-25, å andra sidan, har en klassisk enfins svans.
Flygprestanda för attackflygplan
När det gäller hastighet och manövrerbarhet vinner den ryska Su-25 med stark marginal. Rookens maximala flyghastighet är 950 km / h, marschfarten är 750 km / h. Den maximala flyghastigheten för "Warthog" är märkbart lägre - upp till 720 km / h, och marschfartens hastighet är bara 560 km / h. Samtidigt är motorerna på attackflygplanet A-10 Thunderbolt II betydligt mer ekonomiska än på Su-25, de ger fordonet en större stridsradie och en färjeavstånd på 4150 km. Färjens räckvidd på Su-25 med fyra upphängda tankar PTB-800 (med fall) är begränsad till 1850 km.
Dessutom förlorar det ryska attackflygplanet mot sin amerikanska motsvarighet i det praktiska flygtaket, som är begränsat till 7 km. Det amerikanska attackflygplanet kan klättra upp till 13 380 meters höjd. Båda flygplanen har praktiskt taget samma drag-i-vikt-förhållande vid normal startvikt, men Su-25 vinner här med liten marginal. Samtidigt är den maximala startvikten för A-10 märkbart högre-22 700 kg, mot 19 300 kg för Su-25 (enligt Sukhoi-företaget). Det är inte förvånande att Su-25 märkbart överträffar sin konkurrent när det gäller stigningshastighet-60 m / s kontra 30 m / s för A-10.
Om vi pratar om möjligheten att använda utanför betongflygplatser, så har Su-25 fördelar, som kan ta av från asfalterade remsor. Samtidigt skiljer sig startkörningen av två flygplan med maximal belastning inte mycket åt. 1050 meter för Su-25 kontra 1150 meter för A-10. Båda flygplanen var utformade för att fungera i ett fullskaligt krig. Därför fick vi ett ganska starkt chassi och stora raka vingar som gör att du kan ta av även från korta, ojämna ränder. Amerikanerna byggde planet med förväntan att det skulle kunna lyfta från ofärdiga eller skadade flygfält, taxibanor och raka delar av motorvägar. Förresten, detta är en annan förklaring till placeringen av de två motorerna ovanpå flygkroppen. Denna lösning valdes av konstruktörerna för att minska risken för motorskador av främmande föremål under start från oförberedda eller skadade banor.
Enligt testpiloten och Rysslands hjälte Magomed Tolboev, som flög båda flygplanen, är Su-25 ett mer manövrerbart attackflygplan, som kan utföra komplex aerobatik, medan A-10 har begränsade rullnings- och pitchvinklar. "Su-25 kan passa in i kanjonen, men A-10 kan inte", noterade Magomed Tolboyev i en intervju med ryska medier.
Vapenfunktioner
A-10 Thunderbolt II är ett attackflygplan som främst är utformat för att bekämpa fiendens pansarfordon, inklusive stridsvagnar. Dess främsta beväpning är inte raketer och bomber, utan ett unikt sjutunnat 30 mm artillerifäste GAU-8 Avenger, runt vilket flygplanskroppen bokstavligen byggs. Pistolens ammunitionskapacitet är imponerande och uppgår till 1350 omgångar på 30 × 173 mm. Bland nomenklaturen för ammunition finns subkaliber, inklusive dem med en urankärna. Denna pistol kan hantera alla fiendens infanteri stridsfordon och pansarbärare utan problem. Men tankarna blir inte heller bra, med tanke på att subkaliberammunition tränger in i 38 mm rustning från 1000 meters avstånd vid en mötesvinkel på 30 grader. Samtidigt kännetecknas också pistolen av sin höga noggrannhet. Från ett avstånd av 1220 meter faller 80 procent av skalen som skjutits i en volley i en cirkel med en diameter på 12,4 meter. Artilleri beväpningen av Su-25 är märkbart mer blygsam och representeras av GSh-30-2 dubbelpipig 30 mm automatisk kanon med en ammunitionskapacitet på 250 omgångar.
Båda flygplanen har ungefär samma antal upphängningspunkter. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Samtidigt, i en så viktig parameter som stridsbelastningen, överträffar det amerikanska attackflyget det inhemska flygplanet nästan två gånger. För A-10 är den maximala stridsbelastningen 7260 kg, för Su-25-4400 kg. Och det här är utan ammunitionslasten för flygplanskanonen med 7 fat, som väger cirka ett ton. Artilleriammunitionen på Su -25 är märkbart lättare - 340 kg.
Separat kan noteras utbudet av ammunition. "Warthog" är främst avsedd för användning av högprecisionsvapen, inklusive smarta flygbomber JDAM, som kan engagera och aktivt manövrera mål. Men huvudvapnet för det amerikanska attackflyget, förutom kanonen, är naturligtvis de berömda AGM-65 Maverick-luft-till-ytmissilerna med ett elektro-optiskt inriktningssystem. Missilen kan träffa välpansrade och rörliga mål även i stadsområden. I detta fall implementeras principen om "eld och glöm". Efter att missilsökaren är fixerad på målet beror dess flygning inte längre på själva attackflygplanets position och rörelse.
Russian Rook kan också använda ett brett spektrum av vapen, inklusive smart ammunition. Men huvudarbetet utförs med fritt fall och korrigerade bomber och ostyrda raketer. Samtidigt, under uppgraderingarna, till exempel på Su-25SM3-modellen, ökade förmågan att träffa mål med konventionella fritt fallbomber betydligt på grund av installationen av SVP-24-25 Hephaestus sikt- och navigationssystem. Detta komplex gör det möjligt att få riktigheten av strejker med styrda flygvapen till guidade vapen. Det är sant att detta endast gäller för stationära ändamål.
Det andra särdraget i Su-25 är användningen av luft-till-yta styrda missiler med ett lasermålsystem. Efter att fånga målet och skjuta upp raketen måste piloten hålla målet tills den träffas. I detta fall är laseravståndsmätarens målbeteckning placerad framför attackflygplanet. Piloten måste hålla planet på banan och markera målet tills det träffas, vilket mot fiendens luftförsvar motverkas med en betydande risk.
