Efter inträdet av sovjetiska trupper till Bulgarien och väpnade uppror i september 1944 började det bulgariska flygvapnet ta emot sovjetisk flygutrustning. I mars 1945 tog det bulgariska flygvapnet emot 120 Yak-9-krigare med olika modifieringar (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M och Yak-9U).
Fighter Yak-9D bulgariska flygvapnet
Fighter Yak-9DD bulgariska flygvapnet
Fighter Yak-9P i museet för det bulgariska flygvapnet
Samma år 1945 fick det bulgariska flygvapnet 120 Il-2-attackflygplan och 10 Il-2U-träningsflygplan. Flygplanet användes fram till 1954.
Il-2-attackflygplan vid bulgariska flygvapenmuseet
I april 1945 överlämnade Sovjetunionen 96 Pe-2 dykbombare till Bulgarien. De kom dit efter kriget för att ersätta bombplan av tyska typer som tidigare var i tjänst med den bulgariska luftfarten. I sin tur, i april-oktober 1947, överlämnade bulgarerna 59 "bönder" till Jugoslavien som skadestånd. Den sista Pe-2 togs ur drift av det bulgariska flygvapnet 1956.
8 september 1946 röstade 92,72% av väljarna för monarkins störtning och republikens utrop. Den 15 september 1946 utropades Folkrepubliken Bulgarien, vars första premiärminister var Georgy Dimitrov, en gammal kommunist, vän till Tito och anhängare av skapandet av en enad södra slavisk stat i Jugoslavien och Bulgarien. I detta avseende får det bulgariska flygvapnet ett nytt identifieringsmärke:
Samtidigt fortsatte leveranserna av sovjetisk flygutrustning. Således levererades Tu-2-bombplan och torpedobombare.
Bombplan Tu-2 bulgariska flygvapnet
Torpedobombare Tu-2T bulgariska flygvapnet
Bomber Tu-2 i museet för Bulgariens flygvapen
År 1947 kom det första Ilyushin-attackflyget: Il-10 och Il-10M. Under perioden 1953-54. Bulgarien levererade kopior av Il-10-Avia B-33 som tillverkades i Tjeckoslovakien under en sovjetisk licens, beväpnad med 4 NS-23RM-flygplanskanoner (150 omgångar per fat). Hur många bilar som förflyttades under denna tid är okänt.
Il-10 attackflygplan från det sovjetiska flygvapnet
Efter andra världskriget överför Bulgarien, på grund av skadestånd för ockupationen av Makedonien, ett stort antal flygplan av olika utföranden till Jugoslaviens återupplivande luftfart-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 fighters, DAR-9 Siniger utbildningsflygplan, två bombplan divisioner Pe-2, Il-2 attackflygplan, inklusive 30 lätta spaningsbombare av egen produktion KB-11 "Fazan". Efter reparationen flög "Fazanerna" i enheter från det jugoslaviska flygvapnet fram till 1956.
Lätt spaningsbombare av den bulgariska produktionen KB-11 "Fazan" från Jugoslaviens flygvapen
Jetplanens era har kommit. Det första bulgariska jetflygplanet var sovjetiska Yak-23. De första 12 Yak-23-talet gick in i det 19: e Fighter Aviation Regiment som bildades i mars 1951. De följdes av ytterligare hundra Yak-23, dessutom kom två två-sits Jak-23DC från Rumänien. Totalt beväpnades dessa kämpar med fem jaktflygplan och jaktbombare, det andra träningsbombeflygregimentet och flygskolan Georgi Benkovski. Huvuduppgiften för Yak-23 i det bulgariska flygvapnet var att fånga upp gränsbrytare, främst från Turkiet, Jugoslavien och Grekland. Yak-23 förblev i tjänst hos det bulgariska flygvapnet fram till 1958, och 43: e jaktflygregimentet blev den sista delen där de opererades.
Yak-23 bulgariska flygvapnet
Jetkämpe Yak-23 på museet för det bulgariska flygvapnet
I början av 1950-talet fick det bulgariska flygvapnet 12 MiG-15, 24 MiG-15bis och 30 MiG-15UTI. År 1960 anlände 12 MiG-15Rbis spaningskämpar till Bulgarien. År 1955 sköt två bulgariska MiG-15 ner ett israeliskt passagerarflygplan L-149, vilket kränkte bulgariskt luftrum. Israeliska piloter ignorerade varningarna och försökte till och med bryta sig loss från patrullen, och den bulgariska regeringen beordrade att planet skulle skjutas ner. Ett passagerarfartyg exploderade nära staden Petrich. Som ett resultat dödades sju besättningsmedlemmar och 51 passagerare, inklusive tre barn.
Utbildning av MiG-15 UTI från det bulgariska flygvapnet
År 1955 levererade det bulgariska flygvapnet 14 spaningsflygplan baserat på bombplanet Il-28-Il-28R och ett utbildning Il-28U. De var i tjänst till 1974.
IL-28 på museet för det bulgariska flygvapnet
1955-56 tog det bulgariska flygvapnet emot 12 MiG-17, 60 MiG-17F och 12 MiG-17PF jetflygplan. Dessutom, under de följande åren, fylldes jaktflottan upp med polskt tillverkade Lim-5-flygplan. År 1963 mottogs 10 MiG-17R spaningsflygplan. År 1956 sköt MiG-17 från det bulgariska flygvapnet ner flera automatiska drivande ballonger med spaningsutrustning. Totalt var MiG-17s i tjänst med sex skvadroner, tills de i början av 60-talet började ersättas av MiG-19. 1995 hade flygvapnet fortfarande 60 MiG-17, troligen flygfria.
Fighter MiG-17F i museet för Bulgariens flygvapen
Fighter MiG-17PF bulgariska flygvapnet
MiG-17 PF med RP-1 "Izumrud" i museet för det bulgariska flygvapnet
Förutom stridsflygplan levererades Yak-11 utbildningskämpar, Li-2 och Il-14 transportflygplan till Bulgarien från Sovjetunionen (17 flygplan levererades).
Träningskämpe Yak-11 på museet för det bulgariska flygvapnet
Transportflygplan Li-2 på bulgariska flygvapenmuseet
Il-14 transportflygplan på bulgariska flygvapenmuseet
Samtidigt stoppade inte utvecklingen av det egna bulgariska flygplanet. Så, sedan 1948 har 160 Laz-7-trainerflygplan som designats av ingenjören Ivan Lazarov producerats. Dessutom, förutom att använda det som ett träningsfordon, var Laz-7 i tjänst med två divisioner av lätta nattbombare, skapade enligt exemplet från sovjetiska enheter beväpnade med U-2 (Po-2) under det stora patriotiska kriget 1941 -1945. G.
Laz-7 i den andra divisionen av ljusa nattbombare från det bulgariska flygvapnet
Sedan producerades 150 enheter av sin moderniserade version-Laz-7M med sovjetmotorn M-11FR.
Träningsplan Laz-7M
Detta var dock det sista bulgariska flygplanet. Nästa modeller Laz-8, Laz-9 och Laz-12, liksom jet Laz-14, fanns kvar på papper.
Så här skulle Laz-14-jet se ut.
Med tanke på Bulgariens bergiga natur spelar helikoptrar en viktig roll inom transporten. Därför levererades sovjetiska lätta Mi-1: or (fram till 1971) och transport-Mi-4 (serverade fram till 1985) till Bulgarien.
Lätt helikopter Mi-1 på bulgariska flygvapenmuseet
Transporthelikopter Mi-4 på bulgariska flygvapenmuseet
Det bör noteras att bland länderna i Warszawapakten ansågs Bulgarien vara den mest pålitliga allierade i Sovjetunionen. Det fanns inga sovjetiska trupper på dess territorium, och den bulgariska folkarmén var den enda armé som behövde användas självständigt: att ta den europeiska delen av Turkiet och nå sundet och agera mot Grekland, och vid behov mot Jugoslavien.
I början av 1958 tog Bulgarien emot 24 supersoniska MiG-19S-krigare, som fördelades mellan den 19: e IAP vid Graf Ignatiev-flygbasen (använd fram till 1965) och flygregementet vid Uzundievo-flygfältet (fram till 1963). Senare samlades några av flygplanen i en separat skvadron i Uzundievo, där de opererades fram till 1978. 1966 fick Bulgarien sina tidigare MiG-19P och MiG-19PM från Polen. På flygbasen Dobroslavtsy användes de fram till 1975.
MiG-19S av den 19: e IAP för det bulgariska flygvapnet
Fighter MiG-19PM i Bulgariens flygvapenmuseum
I början av 60-talet började MiG-21s era. Från 1963 till 1990 fick bulgarerna 226 flygplan med 11 olika modifikationer (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). I september 1963 fick 19: e jaktflygregimentet 12 MiG-21F-13, senare omvandlades några av dessa flygplan till en spaningsversion av MiG-21F-13R och överfördes till det 26: e spaningsregimentet. Avvecklad 1988. I januari 1965 fick den andra skvadronen av 18th Aviation Regiment 12 MiG-21PF, som i fallet med F-13, några av dessa flygplan omvandlades till en spaningsversion av MiG-21PFR och överfördes till 26: e spaningsflyget Regemente. Borttagen från tjänst 1991. Förutom MiG-21PF fick bulgariska flygvapnet 1965 12 MiG-21PFM.1977-1978 följdes de av ytterligare 36 använda sovjetiska MiG-21PFM och två sådana krigare 1984. Alla MiG-21PFM var i tjänst med 15: e luftfartsregementet fram till 1992. År 1962 fick den 26: e brigaden sex spanings MiG-21R. 1969-1970. 15 MiG-21M mottogs i den 19: e IAP, dessa flygplan slutade service 1990 i den 21: e IAP. 1974-1975 fick Bulgarien tjugo MiG-21MF, varav några senare omvandlades till en spaningsversion av MiG-21MFR och överfördes till det 26: e spaningsflygregementet. Dessa flygplan togs ut 2000. Från 1983 till 1990 fick det bulgariska flygvapnet 72 MiG-21bis. Hälften av dem var i självgående vapen (30 nya, 6 begagnade), dessa krigare togs emot av 19: e luftfartsregementet och den andra hälften med Lazur-systemet. Förutom stridsmiggen 21 fick det bulgariska flygvapnet 39 tvillingpar i versionerna MiG-21U (1 1966), MiG-21US (5 1969-1970) och MiG-21UM (27 nya 1974-1980 och 6 använde Sovjet 1990). De senaste utbildningens MiG-21 togs ut 2000, och innan det, 1994, såldes tio MiG-21UM till Indien. Under hela driftstiden förlorades 38 krigare i flygolyckor: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US och 8 MiG -21UM. Av dessa underhålls endast 10 MiG-21bis i flygskick, inklusive två "tvillingar". Resterande MiG-21bis flyger fortfarande utan modernisering på grund av brist på pengar.
MiG-21PFM bulgariska flygvapnet
MiG-21bis bulgariska flygvapnet i flygning
Rekognosering MiG-21MFR i museet för Bulgariens flygvapen
Som utbildning under perioden 1963-1974. bulgarerna fick 102 tjeckoslovakiska Aero L-29 Delfin, som tjänstgjorde fram till 2002.
L-29 Delfin på bulgariska flygvapenmuseet
70 -talet var den bulgariska luftfartens storhetstid. 1976 började MiG-23 gå i trafik. Totalt fick bulgarerna 90 MiG av denna modifiering i versionerna MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 av som det bulgariska flygvapnet fick från Ryssland 1991 i utbyte mot 3 MiG-25RBT och 15 MiG-23UB). MiG-23 tjänstgjorde i det bulgariska flygvapnet fram till 2004.
MiG-23BN av det 25: e bapet på det bulgariska flygvapnet
MiG-23UB på bulgariska flygvapenmuseet
Det bulgariska flygvapnet fick också 18 Su-22M4 och 5 Su-22UM, som också flög fram till 2004.
Su-22M4 på bulgariska flygvapenmuseet
För utbildningsändamål levererades cirka 30 tjeckoslovakiska Aero L-39 Albatros, varav 12, enligt vissa källor, fortfarande är i drift tills nu, enligt andra, har de redan tagits ur tjänst.
L-39 Albatros bulgariska flygvapnet
I slutet av 1970 -talet började NRB: s flygvapen beväpna med attackhelikoptrar. År 1979 fick den nybildade brandstödskvadronen som en del av det 44: e helikopterregementet de första 4 Mi-24D: erna. År 1980 omplacerades regementet från Plovdiv till Krumovo -flygplatsen och brandstödskvadronen till Stara Zagora, där det blev grunden för det 13: e stridshelikopterregementet. Totalt 1985 fick regementet 38 Mi-24D och 6 Mi-24V. I oktober 2000 flyttades helikoptrarna till Krumovo, där de blev en del av den andra skvadronen i den 24: e helikopterbasen. För närvarande har Mi-24 dragits ur drift.
Ett par bulgariska Mi-24 under flygning
1979-1980 fick Bulgarien 6 Mi-14PL-ubåtshelikoptrar från Sovjetunionen, varav en kraschade i januari 1986. År 1990 köptes ytterligare 3 begagnade Mi-14PL. År 1983 fick en separat helikopterskvadron 2 Mi-14BT gruvhelikoptrar, en av dem togs ur bruk 1985, trålutrustningen togs bort från den andra, varefter helikoptern användes som transporthelikopter. År 2001 förblev fyra Mi-14PL lämpliga för flygning, varav två reparerades 2000, i syfte att förlänga livslängden till 2007-2008. 2013 ersattes Mi-14PL av AS.565MB Panther.
Anti-ubåtshelikopter Mi-14PL i museet för det bulgariska flygvapnet
1982 var Bulgarien de enda europeiska allierade i Sovjetunionen som tog emot fyra MiG-25RB spaningsbombare (3 MiG-25RB och 1 MiG-25RU). Flygplanet gick in i det 12: e spaningsregementet. Den 12 april 1984 förlorade en av dem (f / n 736) en flygolycka. Men höghastighets MiG-25RB i Bulgariens förhållanden visade sig vara ett olämpligt flygplan, det hade helt enkelt inte tillräckligt med territorium för att accelerera, och därför skickade bulgarerna i maj 1991 tillbaka dem till Sovjetunionen och bytte dem mot 5 MiG -23MLD -krigare.
MiG-25RB "röda 754" från det bulgariska flygvapnet.
Tre transport An-26 levererades också till Bulgarien, varav tre fortfarande är i drift.
An-26 bulgariska flygvapnet
1985-1991. Bulgarien tog emot ett parti Mi-8/17-transporthelikoptrar från Sovjetunionen. År 2000 förblev 25 Mi-17-helikoptrar i tjänst hos det bulgariska flygvapnet, 2004-18. År 1989-1990. Det bulgariska flygvapnet fick fyra Mi-17PP elektroniska krigshelikoptrar, som först demonstrerades offentligt först 1999. Samma år 1999 demonterades särskild elektronisk utrustning och antenner från tre Mi-17PP-helikoptrar. Den fjärde Mi-17PP "demoderniserades" år 2000. 2003-2004. en av dessa helikoptrar omvandlades till en brandhelikopter genom att installera en sida för 3 ton vatten i lastpassagerarkabinen.
Transporthelikopter Mi-8 på Museum of the History of the Bulgarian Air Force
Mi-17. Bulgariska flygvapnet. 2007 år.
I oktober 1986 fick Bulgarien 36 Su-25K och fyra Su-25UBK. Flygplanet drevs av 22 ibap, där de ersatte MiG-17 och MiG-15UTI. Ett plan (tillsammans med piloten) förlorades i kraschen den 17 april 1989. Efter kollapsen av Warszawapakten blev det en huvudvärk för det bulgariska ledningen att upprätthålla stridsfärdiga flygplan. 4 attackflygplan såldes till Georgien 2008, ytterligare 10 till det 2012. För närvarande har det bulgariska flygvapnet 14 Su-25.
Su-25K bulgariska flygvapnet i flygning
Su-25UBK bulgariska flygvapnet
År 1990 fick Bulgarien 22 krigare (18 krigare, 4 stridsträning). Ett av planen förlorades i kraschen 9.09.1994. MiG-29s är i tjänst med två stridsregemente (i Ravnets och Yambol). I mars 2006 undertecknades ett avtal med RSK MiG om översyn och modernisering av 16 krigare. I slutet av maj 2009 var kontraktet klart. För närvarande innehåller det bulgariska flygvapnet 12 MiG-29 och 3 MiG-29UB.
MiG-29 bulgariska flygvapnet
1989 beväpnades det bulgariska flygvapnet med cirka 300 krigare. Warszawapaktorganisationen kollapsade dock, då Sovjetunionen, liberaler kom till makten i Bulgarien, som först och främst började minska de väpnade styrkorna, det första de gjorde var att ändra det bulgariska flygplanets identifieringsmärke
Nittiotalet blev en svår tid för den bulgariska luftfarten, det fanns inget bränsle, inga övningar genomfördes, planen skrevs ständigt av. I april 2004 gick Bulgarien med i Nato. Som förberedelse för anslutning till North Atlantic Alliance genomgick det bulgariska flygvapnet en stor omstrukturering 2003. Antalet flygplan och helikoptrar minskade från 465 1998 till 218 år 2003. De facto, det bulgariska flygvapnet i början av XX-XXI-århundradena. förlorade faktiskt sin stridseffektivitet, eftersom de flesta av flygplanen i tjänst "på listan" var olämpliga för flygning. Naturligtvis krävde de nya allierade att Bulgarien skulle köpa västerländska flygplan. År 2004 köpte det bulgariska flygvapnet 6 Pilatus PC-9M kolvtränarflygplan från Schweiz.
Träningsflygplan Pilatus PC-9M från det bulgariska flygvapnet
År 2004 tecknades ett avtal med Eurocopter om köp av 12 mångsidiga AS-532AL Cougar för flygvapnet och sex AS-565MB Panther för marinen.
Multifunktionshelikopter AS-532AL "Cougar" från det bulgariska flygvapnet
År 2006 beställdes 3 C-27J spartanska lätta militära transportflygplan från det italienska flygbolaget Alenia. Inledningsvis planerade avtalet leverans av fem flygplan, men 2010 beslutade bulgariska försvarsministeriet att överge de två sista. Militäravdelningen meddelade sitt beslut i augusti förra året. Orsaken till övergivandet av flygplan var det militära budgetunderskottet. De medel som sparats på den fjärde och femte spartanska, Bulgarien planerade att spendera på det tredje planet.
C-27J spartanskt bulgariskt flygvapen
Bulgarien letar för närvarande efter en ersättare för MiG-29. Med tanke på den bulgariska regeringens pro-västliga politik kommer sannolikt ersättningen att bli den amerikanska F-16, eller tas bort från tjänst någonstans i Europa. Belgierna har redan erbjudit F-16MLU, som pensioneras från sitt flygvapen. Amerikanerna svarade med ett erbjudande om att leverera F-16 block 52+ jägare, svenskarna erbjöd traditionellt Saab JAS-39 Gripen jaktplan. Men bulgarerna har traditionellt inga pengar. Så låt oss se …
