Jag skulle vilja lyfta fram ett av de oförtjänt förbigående ämnen: Balkanstaternas flygvapen. Jag börjar med Bulgarien, särskilt eftersom få människor vet att bulgarerna var de andra i världen efter italienarna att använda flygplan i kriget och producerade sina egna ganska intressanta mönster.
Den bulgariska luftfartens historia började i augusti 1892, när den första internationella industriutställningen i Bulgarien hölls i Plovdiv. En deltagare i utställningen var en av luftfartspionjärerna, fransmannen Eugene Godard, som gjorde flera flygningar den 19 augusti i sin "La France" -ballong. För att hjälpa honom skickade "värden" 12 sappare från garnisonen i Sofia under kommando av andra löjtnant Basil Zlatarov. Som tacksamhet för hjälpen tog flygplanet med sig den unga officeraren på en av flygningarna. Tillsammans med dem tog en annan bulgarisk militär, löjtnant Kostadin Kenchev, plats i La France -korgen.
Intrycken av flygningen och insikten om den otvivelaktiga lämpligheten för flygteknik för militära ändamål tvingade Zlatarov att "slå trösklarna" för huvudkontoret för att använda ballonger i militära frågor, vilket han så småningom lyckades med. Genom det högsta dekret nr 28 av den 20 april 1906 skapades en flygteknisk trupp [flygteknisk grupp] under ledning av kapten Vasil Zlatarov som en del av järnvägstroppen (bataljonen) [järngruppen] i den bulgariska armén. Vid den här tiden hade truppen redan funnits i minst en månad och var fullt bemannad med två officerare, tre sergenter och 32 meniga. Ursprungligen hade enheten en 360 m3 sfärisk ballong som möjliggjorde observation från 400-500 m höjd. I början av 1912 gjordes det första bulgariska byggda flygplanet med namnet "Sofia-1" av material som köptes i Ryssland. Detta var en kopia av "Godard", som fick stiga till en höjd av 600 m.
Utvecklingen av tyngre än luftmaskiner har inte heller gått obemärkt förbi i Bulgarien. År 1912 skickades en grupp bulgarisk militär personal till Frankrike för att utbilda piloter och flygtekniker.
Den första användningen av bulgarisk luftfart för spaning av fiendens styrkor ägde rum under det första Balkankriget. 9:30 den 29 oktober 1912 tog löjtnant Radul Milkov fart i Albatrossen och genomförde en 50-minuters spaningsflyg i Adrianopel-området. Observatör var löjtnant Prodan Tarakchiev. Under den första stridsflygsorteringen någonsin på europeiskt territorium genomförde besättningen spaning av fiendens positioner, upptäckte platsen för reserver och släppte också två improviserade bomber vid stationen vid Karaagach järnvägsstation.
Särskild luftfartsammunition fanns ännu inte, så bombningen var uteslutande riktad mot den moraliska påverkan på fienden.
I slutet av januari 1913 hade Bulgarien redan 29 flygplan och 13 certifierade piloter (8 av dem är utlänningar).
Bulgariska flygplan från första Balkankriget
År 1914 öppnades en flygskola [flygplansskola] i Sofia, som i oktober året därpå överfördes till Bozhurishche flygfält (10 km väster om huvudstaden). Av de tio kadetterna i den första uppsättningen var sju antagna till träningsflyg.
Under det första året av första världskriget höll sig det bulgariska riket borta från det stora kriget, men bestämde sig sedan för att gå med i den till synes oförstörbara alliansen mellan Tyskland, Österrike-Ungern och Turkiet.
Innan fientligheterna utbröt hade den bulgariska armén bara en avdelning av flygplan, under ledning av kapten Radul Milkov. Han var underordnad sex piloter, åtta observatörer och 109 markpersonal med fem flygplan: 2 Albatrosser och 3 Bleriot (singel och två dubbel).
Under kriget flög tre dussin bulgariska piloter 1272 sorter, genomförde 67 luftstrider, där de vann tre segrar. Egna stridsförluster uppgick till 11 flygplan, varav 6 i luftstrider (fyra sköts ner, två skadades så mycket att de inte kunde repareras).
Bulgariska flygplan från första världskriget
Den 24 september 1918 vände sig den bulgariska regeringen till ententeländerna med en begäran om att avsluta fientligheterna, och den 29 september 1918 undertecknades ett fredsavtal i staden Thessaloniki. I enlighet med avtalet minskade storleken på den bulgariska armén avsevärt och flygvapnet upplöstes. Fram till 1929 fick Bulgarien endast ha civila flygplan.
Men bulgarerna fortsatte att utveckla sin flygindustri. Så, 1925-1926. i Bozhurishte byggdes den första flygplansfabriken - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer), där produktionen av flygplan började. Det första seriella bulgariska flygplanet var utbildningen DAR U-1, utvecklad av den tyska ingenjören Herman Winter på grundval av det tyska DFW C. V-spaningsflygplanet, under första världskriget. Flygplanet hade en tysk Benz IV -motor, som tillät hastigheter upp till 170 km / h. och släpptes i en liten serie.
Bulgariska träningsflygplan DAR U-1
Efter DAR U-1 dök en serie DAR-2-flygplan upp. Detta är en kopia av det tyska flygplanet "Albatros C. III". DAR-2 hade en träkonstruktion och var inte sämre än det tyska originalet.
DAR-2-träningsflygserie
Medan DAR U-1 och DAR-2 tillverkades förberedde designbyrån en originaldesign-DAR-1.
Så här såg planet ut, som var avsett att bli ett "träningsbord" för hundratals bulgariska flygare. DAR-1 och dess förbättrade version av DAR-1A med den tyska Walter-Vega-motorn flög fram till 1942, även om mycket mer moderna utbildningsfordon dök upp vid den tiden. Maskinens kvalitet illustreras väl av detta faktum. År 1932 utförde piloten Petanichev 127 döda slingor på den i 18 minuter.
[center] DAR-1
DAR-1A
Framgången för denna design var drivkraften för skapandet av nästa DAR-3-flygplan, som redan var tänkt som en spaning och lätt bombplan. 1929 var prototypen klar. DAR-3, kallad "Garvan" ("Korp"), var en tvåsitsig biplan med trapetsformade vingar med en tjock profil. Flygplanet tillverkades med tre typer av motorer och hade tre modifieringar: "Garvan I" hade den amerikanska "Wright-Cyclone" -motorn; "Garvan II" tyska Siemens-Jupiter; den mest utbredda versionen av Garvan III är italienska Alfa-Romeo R126RP34 med 750 hk, vilket tillät en maxhastighet på 265 km / h. Flygplanet tjänstgjorde fram till andra världskriget och några av dem deltog i det som kommunikationsflygplan.
DAR-3 Garvan III
När den första serien av flygplan började produceras i Bozhurishte 1926, i närheten av Kazanlak, började det tjeckoslovakiska företaget AERO-Prague byggandet av en flygfabrik. Men medan fabriken byggdes visade det sig att maskinerna från AERO inte uppfyllde de bulgariska kraven. En auktion tillkännagavs där det italienska företaget Caproni di Milano vann. Det har åtagit sig i tio år att producera flygplan, godkända av behöriga bulgariska tjänster, med maximal användning av lokalt material och arbetskraft. Efter denna period blev företaget den bulgariska statens egendom. Chefsdesignern för Kaproni-Bulgarian var ingenjör Calligaris, och hans ställföreträdare var ingenjör Abbati.
Det första flygplanet som byggdes på fabriken var Peperuda (Butterfly) -tränaren KB-1 producerad i en liten serie, som återgavs nästan oförändrad av det italienska flygplanet Caproni Ca.100, populärt över hela världen.
KB-1
KB-1 besegrade DAR-6-träningsbiplanet-den första oberoende utvecklingen av den framstående bulgariska flygplanbyggaren professor Lazarov: ett lätt och högteknologiskt flygplan.
DAR-6 med Walter Mars-motor
På 1930 -talet började tillnärmningen av regeringskretsarna i Bulgarien, Tyskland och Italien, inklusive inom det militära samarbetet, som intensifierades efter militärkuppen den 19 maj 1934.
Det andra KB-2UT-flygplanet, producerat i en liten serie våren 1934, var en analog av den italienska jägaren Caproni-Ka.113 med en ökning i storlek på 10% och en dubbel cockpit. Serien av flygplan tilltalade inte de bulgariska piloterna på grund av den dåliga sikten från pilotens cockpit, tendensen till nosning och den obekväma navigatörens cockpit.
KB-2UT
Den misslyckade debuten av KB-1 och KB-2UT ledde till att en grupp bulgariska flygingenjörer skickades från DAR-anläggningen, ledd av ovannämnda Tsvetan Lazarov, till Kaproni-bulgariska anläggningen. År 1936, från KB-2UT, skapade de ett praktiskt taget nytt flygplan, KB-2A, kallat Chuchuliga (Lark) med en stjärnformad tysk luftkyld Walter-Castor-motor, som tillät en maxhastighet på 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Förutom sin egen utveckling och produktion av utbildningsflygplan började Bulgarien emellertid ta emot stridsflygplan från utlandet. Så 1936 donerade Tyskland 12 Heinkel He 51 och 12 Arado Ar 65 -krigare till det bulgariska flygvapnet, samt 12 Dornier Do 11 -bombplan. Naturligtvis var både krigare och bombplan föråldrade och ersattes i Luftwaffe av mer moderna maskiner, men som du vet, "se inte en presentkämpe i munnen …" Tyska krigare och bombplan var det första stridsflygplanet för de återskapade Bulgariska flygvapnet.
Kämpe Heinkel He-51B bulgariska flygvapnet
Fighter Arado Ar 65 bulgariska flygvapnet
Reparation av motorn på Do 11D av det bulgariska flygvapnet
Elva Heinkel He-51s överlevde fram till 1942 och fortsatte att fungera som träningsflygplan en tid. Arado Ar 65, som togs i bruk 1937 under namnet på "Eagle" -flygplanet 7027, överfördes till flygskolan 1939 och användes som utbildningsfordon fram till slutet av 1943; det sista flygplanet togs ur drift 1944. Dornier Do 11 under beteckningen 7028 Prilep, använd till slutet av 1943, avvecklad efter order av 24 december 1943.
År 1936 donerade Tyskland också 12 Heinkel He 45 lätta spaningsbombare med en maxhastighet på 270 km / h, beväpnade med 2 maskingevär av 7 kaliber, 92 mm synkron MG-17 och
MG-15 på en mobil installation på cockpit bak, som kan bära upp till 300 kg bomber.
Lätt spaningsbombplan He.45c från det bulgariska flygvapnet
Bulgarierna beställde sedan ytterligare 18 Heinkel He 46 lätta rekognoseringsbombare, med en kraftfullare 14-cylindrig luftkyld Panther V-motor, samt en del strukturell förstärkning och flytt av utrustning för att kompensera för vikten av den tyngre motorn byggd av Gothaer Wagon Factories under beteckning He.46eBu (bulgariska) 1936.
Lätt spaningsbombplan He.46
Tillsammans med stridsflygplan anlände utbildningsflygplan 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz och Fw. 58 Weihe till Bulgarien från Tyskland.
År 1938 mottogs två transport Junkers Ju 52 / 3mg4e från Tyskland för det bulgariska flygvapnet. I Bulgarien drevs Ju 52 / 3m fram till mitten av 1950-talet.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transportflygplan
Utbudet av föråldrade tyska stridsflygplan tillfredsställde dock inte bulgarerna och de började leta efter en annan leverantör. Storbritannien och Frankrike föll omedelbart bort, eftersom de stödde den s.k. länderna i "Little Entente": Jugoslavien, Grekland och Rumänien, som bulgarerna hade territoriella tvister med, så deras val föll på Polen. Få människor vet, men på 30 -talet av förra seklet uppfyllde Polen inte bara fullt ut behoven hos sitt flygvapen utan levererade också aktivt flygplan för export. År 1937 köptes därför 14 PZL P-24В-krigare från polarna, som var en framgångsrik version av en "budget" -kämpe för fattiga länder och redan var i tjänst hos Bulgariens grannar: Grekland, Rumänien och Turkiet, och de två senare tillverkades under licens. Tack vare en mer kraftfull motor överträffade den hastigheten på P.11 -flygplanet som byggdes för det polska flygvapnet. Kämpen var utrustad med en fransk motor Gnome-Rhône 14N.07 med en kapacitet på 970 hk, vilket gjorde det möjligt att nå hastigheter upp till 414 km / h, beväpnad med 4 7, 92 mm Colt Browning-maskingevär i vingen. Den bulgariska R.24B trädde i tjänst med 2: e jaktbracken (regementet), 1940 överfördes de till träningsenheter och 1942 återfördes de till 2: e braketten. De flesta av dem förstördes 1944 av amerikansk bombning.
Fighter PZL P-24
Fighter PZL P-24 grekiska flygvapnet
Samtidigt beställdes PZL P-43 lätta bombplan i Polen, som var en version av det polska flygvapnet PZL P-23 KARAS lätta bombplan med en kraftfullare motor. I slutet av 1937 fick det bulgariska flygvapnet de första 12 PZL P-43A-flygplanen, utrustade med den franska gnomen-rhone-motorn (930 hk), som fick namnet Chaika i det bulgariska flygvapnet. Till skillnad från P-23 hade detta flygplan två maskingevär framför och en enklare motorhuv.
Lätt bombplan PZL P-43A från det bulgariska flygvapnet
Operationer bekräftade deras höga flygegenskaper, och bulgarerna beställde ytterligare 36 P-43, men med "Gnome-Rhone" 14N-01-motorn med en kapacitet på 980 hk. Denna modifiering betecknades P-43B. Bombplanet hade en besättning på 3 personer, utvecklade en maxhastighet på marken av 298 km / h, på en höjd av 365 km / h och bar följande vapen: ett 7,9 mm maskingevär fram och två 7,7 mm Vickers maskingevär i de bakre dorsala och ventrala positionerna; 700 kg bomblast på externa bombställ
Lätt bombplan PZL P-43В bulgariska flygvapnet
Därefter ökades ordern till 42 enheter med leveransdatum för sommaren 1939. Men i mars 1939, efter ockupationen av Tjeckoslovakien av nazistiska trupper, rekvirerades tillfälligt färdiga att skicka P-43 för det polska flygvapnet. Bulgarerna var missnöjda och krävde att polarna omedelbart skulle lämna tillbaka flygplanet till dem. Som ett resultat, efter mycket övertalning, skickades 33 flygplan till bulgarerna, och de återstående 9 var redo för avsändning och laddade i vagnar den 1 september. Tyskarna, som erövrade Polen, gav inte heller planen till bulgarerna, och i slutet av 1939 reparerade de alla de fångade planen och fick dem att träna bombplan.
Lätt bombplan PZL P-43B vid träningscentret Rechlin, Tyskland
Bulgariska bombplan deltog inte i kriget, men spelade en positiv roll, under en tid utgjorde de ryggraden i överfallsflyget. I slutet av 1939 blev dessa bombplan en del av den första armégruppen i en treskvadron, som också innehöll 11 träningsflygplan. Under en tid var de i reserv, och från 1942 överfördes de polska P.43: erna till flygskolor och ersatte dem med tyska Ju.87D-5 dykbombare.
Förutom stridsflygplan levererade Polen också 5 PWS-16bis träningsflygplan.
Bulgariska PWS-16bis
Alla dessa köp tillät 1937 den bulgariska tsaren Boris III att officiellt återställa den bulgariska militära luftfarten som en oberoende typ av trupper, vilket gav den namnet "His Majesty's Air Forces". I juli 1938 åkte 7 bulgariska piloter till Tyskland till flygskolan Verneuchen, 25 km nordost om Berlin, för utbildning. Där fick de gå igenom tre kurser på en gång - krigare, instruktörer och chefer för stridsenheter. Dessutom genomfördes deras utbildning enligt samma regler som utbildning av jaktpiloter och instruktörer för Luftwaffe. I mars 1939 anlände ytterligare 5 bulgariska piloter till Tyskland. Trots att två bulgariska piloter dödades under utbildningen behärskade piloterna den nyaste tyska jaktflygaren Messerschmitt Bf.109 och lämnade Tyskland i juli 1939. Totalt utbildades 15 bulgariska piloter i Tyskland. Snart tilldelades de alla till en jaktflygskola på Marnopols flygfält, 118 km öster om Sofia. Där utbildade de unga piloter som senare utgjorde ryggraden i den bulgariska jaktflyget.
Bulgariska piloter som utbildar sig i Tyskland
Samtidigt fortsatte konstruktionen av det egna bulgariska flygplanet. År 1936 skapade ingenjör Kiril Petkov DAR-8 "Glory" ("Nightingale") tvåsitsigt trainerflygplan-det vackraste bulgariska biplanet.
DAR-8 "Glory"
På grundval av DAR-6, som inte kom in i serien, utvecklade han DAR-6A, som efter en ytterligare förbättring förvandlades till DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Det kombinerade framgångsrikt de positiva aspekterna av det tyska utbildningsflygplanet "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" och "Avia-122", och på ett sådant sätt att det inte orsakade patentkrav från Tyskland. För Bulgarien sparade detta 2 miljoner guld leva. En sådan summa skulle krävas för att köpa en licens för Focke-Wulf i händelse av att organisera produktionen av PV 44 i DAR-Bozhurishte. Dessutom krävdes en extra betalning på 15 tusen guld leva för varje producerat flygplan. Å andra sidan kostar ett FV-44 "Stieglitz" -flygplan köpt i Tyskland så mycket som två DAR-9-flygplan tillverkade i Bulgarien. "Tits" fungerade fram till mitten av 50-talet som träningsflygplan i militärflyg- och flygklubbar. Efter andra världskriget överfördes 10 flygplan av denna typ till det rekonstituerade jugoslaviska flygvapnet. Och idag, i Zagrebs tekniska museum, kan du se DAR-9 med tecknen på det jugoslaviska flygvapnet.
DAR-9 "Siniger" med Siemens Sh-14A-motor
Utvecklingen av flygplan fortsatte vid anläggningen Kaproni-Bulgarian. På grundval av KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") skapades modifieringar av "Chuchuliga" -I, II och III, varav 20, 28 respektive 45 fordon tillverkades.
Träningsflygplan KB-3 "Chuchuliga I"
Lätt spaningsflygplan och träningsflygplan KB-4 "Chuchuliga II"
Lätta spaningsflygplan och träningsflygplan KB-4 "Chuchuliga II" på fältflygplatsen
Dessutom skapades KB-5 "Chuchuliga-III" redan som ett spaningsflygplan och lätta attackflygplan. Den var beväpnad med två 7, 71 mm Vickers K maskingevär och kunde bära 8 bomber som väger 25 kg vardera. Som utbildningsfordon flög KB-5 i flygvapenförbandet fram till början av 50-talet.
År 1939 började det bulgariska företaget Kaproni utveckla ett lätt flerfunktionsflygplan KB-6, som senare fick beteckningen KB-309 Papagal (Papegoja). Det skapades på grundval av italienska Caproni - Ca 309 Ghibli och användes som transportflygplan, med förmåga att bära 10 passagerare eller 6 sårade på en bår; en träningsbombplan, för vilken två pneumatiska bombkastare installerades, var och en för 16 lätta (12 kg) bomber; såväl som för utbildning av radiooperatörer, för vilka de monterade radioutrustning och skapade fyra arbetsplatser för utbildning. Totalt producerades 10 maskiner som flög i delar av det bulgariska flygvapnet fram till 1946. Bulgariska bilar skilde sig från sin föregångare med kraftfullare motorer, bakform, chassidesign och inglasning. Flygprestandan för Papegojan var högre än i Italien, eftersom den drivs av två 8-cylindriga V-typ luftkylda Argus As 10C-motorer. Den maximala effekten för denna motor är 176,4 kW / 240 hk. mot 143 kW / 195 hk Italienska flygplan med en Alfa-Romeo 115-motor.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" är det sista flygplanet som utvecklats och massproducerats i Kazanlak. Det dök upp som ett resultat av tävlingen 1939 om ett lätt attackflygplan för frontlinje luftfart, som skulle ersätta den polska PZL P-43. "Fasanerna" var ursprungligen utrustade med en italiensk 770 hk Alfa-Romeo 126RC34-motor. (Totalt 6 bilar tillverkades). Strax före andra världskrigets början tecknades ett kontrakt mellan Bulgarien och Polen för byggande av PZL-37 LOS-bombplan och Bristol-Pegasus XXI-motorer med en kapacitet på 930 hk. för dem. Men i samband med andra världskrigets utbrott upphörde kontraktet och det beslutades att installera de levererade motorerna på KB-11. Flygplanet utrustat med den nya motorn fick namnet KB-11A, utvecklade en maxhastighet på 394 km / h och hade två synkrona maskingevär och ett dubbel maskingevär för att skydda det bakre halvklotet. De bar 400 kg bomber. Totalt producerades 40 KB-11 enheter. Flygplanet var i tjänst hos det bulgariska flygvapnet från slutet av 1941. Det användes i kampen mot de bulgariska och jugoslaviska partisanerna. Flygplanet deltog i den första fasen av patriotiska kriget 1944-1945 (så kallas de bulgariska truppernas militära operationer mot Tyskland i slutet av andra världskriget i Bulgarien). Men på grund av likheten med fienden Henschel-126s som attackerade de bulgariska positionerna, skjöt marktrupper mot dem och flygvapnets kommando tog dessa fordon ur aktiv stridsaktivitet. Efter kriget överfördes 30 "fazaner" till det jugoslaviska flygvapnet.
Lätt bulgariskt bombplan och spaningsflygplan KB-11A
Bulgariska och sovjetiska officerare framför KB-11 "Fazan" -flygplan, hösten 1944
KB-11 "Fazan" antogs av det bulgariska flygvapnet under påtryckningar från tsar Boris fru, drottning Joanna-den tidigare prinsessan Giovanna av Savoyen, dotter till kungen av Italien, istället för det mycket bättre DAR-10 av ingenjörsflygplan Tsvetan Lazarov, som skapades just som ett attackflygplan. DAR-10 var en enmotorig, ensidig monoplan med låg vinge och fast landningsställ, helt täckt med aerodynamiska kåpor (bastskor). Den var utrustad med en italiensk motor Alfa Romeo 126 RC34, med en kapacitet på 780 hk, med en maximal hastighet på 410 km / h. Beväpnad med en 20 mm synkron kanon, två 7,92 mm maskingevär i vingarna och ett 7,92 mm maskingevär för att skydda svansdelen. Det var möjligt att bombardera både från horisontell flygning och vid dykning med bomber av 100 kg kaliber (4 st.) Och 250 kg (1 bomb under flygkroppen).
Bulgariska attackflygplan DAR-10A
1941 löpte kontraktet från Caproni di Milano -företaget med den bulgariska staten ut. Fabriken i närheten av Kazanlak döptes om till den statliga flygfabriken som fanns fram till 1954.
Som jag skrev ovan planerade bulgarerna att etablera licensierad produktion av polska medelstora bombplan PZL-37 LOS ("Los"), dessutom beställdes 15 bombplan.
Bombplan PZL-37В LOS polska flygvapnet
Fabriken planerade också att lansera licensierad produktion av polska PZL P-24-krigare. Före 1 september 1939 anlände en grupp polska ingenjörer till Bulgarien med planer på den beställda fabriken. Polska specialister hälsades broderligt, de tilldelades bulgariska militära order och transporterades genom de bulgariska underrättelsekanalerna till Kairo, eftersom det var farligt för dem att stanna kvar i Bulgarien, där Gestapo -agenter började dyka upp allt oftare. Enligt polens dokumentation byggdes en fabrik där utrustningen från den första bulgariska flygplansfabriken - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer) från Bozhurishte därefter överfördes i samband med andra världskrigets utbrott och hotet om fienden bombning. Men mer om det …
