Olika vapen kan användas för att bekämpa fiendens fartyg, men kryssningsmissiler mot fartyg spelar för närvarande huvudrollen. Tidigare har emellertid andra alternativ för skeppsfientliga vapen övervägts. I synnerhet studerades frågan om att skapa ett ballistiskt missilsystem mot fartyg. I vårt land utvecklades flera liknande projekt, men inga av dem nådde praktisk tillämpning.
Idén om en ballistisk missil, utformad för att förstöra stora ytfartyg, bildades i slutet av femtiotalet. Vid den tiden hade de troliga motståndarna i vårt land lyckats bygga många och kraftfulla flottor, med vilka de var tvungna att kämpa på avlägsna håll. Det fanns redan kryssningsmissiler för långdistansbombare och ubåtar, men deras räckvidd uppfyllde inte nuvarande krav. Både bärarflygplanet och ubåten skulle tvingas komma in i fiendens skeppsgrupps försvarszon.
Den uppenbara vägen ut ur denna situation sågs av ubåtens ballistiska missiler. Med små dimensioner och vikt kunde en produkt av denna klass flyga på upp till flera tusen kilometer. Tack vare detta blev det möjligt att attackera fartygets anslutning från ett säkert område. I början av sextiotalet slutfördes bildandet av ett nytt koncept som gjorde det möjligt att gå från forskning till utvecklingsarbete.
Projekt D-5T och D-5Zh
Den första deltagaren i det nya programmet för utveckling av ballistiska missfartygsmissiler för ubåtar var Leningrad Central Design Bureau-7 (nu KB "Arsenal" uppkallat efter MV Frunze), ledd av P. A. Tyurin. Sedan 1958 har denna organisation utvecklat D-6-komplexet med en grundläggande ny fastdrivande raket. Studien av frågan visade att en sådan missil kan läggas till grund för ett lovande missilsystem med tillräckligt höga egenskaper. Som ett resultat började projektet med arbetsbeteckningen D-5T.
Modell av D-6-missilen vid paraden. Foto Militaryrussia.ru
Basraketen för D-6-komplexet var en produkt i två steg med fasta drivmotorer. Vid varje steg föreslogs att använda fyra oberoende motorer i separata höljen. Dessutom fanns startmotorer på huvudkåpan, utformade för att lämna bärraketen. Utvecklingen av ett nytt projekt visade att D-5T-komplexraketen kan flyga med en räckvidd på upp till 1500-2000 km. Ökningen av intervallet i jämförelse med basmodellen uppnåddes genom att minska stridshuvudets massa.
I början av 1961 gick Miass SKB-385 (nu V. P. Makeev SRC) med i arbetet med ett nytt ämne. Hans projekt, som fick arbetsbeteckningen D-5Zh, planerade att skapa en helt ny raket med ett flytande framdrivningssystem. En sådan missil skulle kunna skicka ett speciellt stridshuvud med en räckvidd på upp till 1800 km.
Bärarna i D-6-komplexet skulle vara dieselelektriska och kärnkraftsubåtar i flera projekt. Som bärare av D-5T-systemet övervägdes endast en specialiserad modifiering av 661-projektet. Frågan om att skapa en sådan ubåt utarbetades vid TsKB-16 (nu SPMBM "Malakhit"). Senare, efter D-5Zh-projektets framträdande, fanns det ett förslag om att anpassa de två komplexen för användning på modifierade projekt 667-ubåtar. Utvecklingen av ett sådant projekt tog dock tid, vilket ledde till att ett ovanligt förslag uppstod. SKB-385 fick i uppdrag att utarbeta en version av ett ballistiskt anti-skeppsmissilsystem för basering på speciella ytfartyg.
Vidareutveckling av de två projekten ledde till att en raket med fast drivmedel övergavs. Det visade sig att D-5Zh-komplexet kommer att vara mer bekvämt i drift, och därför bör just detta projekt utvecklas. Vidareutveckling av det nya projektet genomfördes under beteckningen D-5. Slutligen fattades ytterligare ett viktigt beslut. Ett lovande ubåtvapen skulle vara en raket av en ny modifiering, som ursprungligen utvecklades som en del av fartygets beväpningsprojekt.
D-5-komplex med R-27K-missil
I april 1962 beslutade Sovjetunionens ministerråd att börja utveckla ett nytt missilsystem mot ubåtar. Komplexet som helhet betecknades som D-5, raketen för det-R-27K eller 4K18. Som följer av beteckningen skulle den nya fartygsbeständiga missilen bli en särskild modifiering av den befintliga medeldistansmissilen av typen R-27.
Under flera månader formade SKB-385 utseendet på det nya komplexet och bestämde utbudet av nödvändiga modifieringar av den befintliga raketen. Det föreslogs att använda en tvåstegsraket, där den första etappen var ansvarig för att föra den andra till en given bana. Den andra etappen var tänkt att bära hemmedel och ett stridsspets. Eftersom det var frågan om att träffa rörliga mål, var raketen tvungen att bära detekterings- och homingmedlet.
Raket R-27K (vänster) och bas R-27 under tester. Foto Rbase.new-factoria.ru
Samtidigt konstaterades att utvecklingen av fartygsbeständiga missiler står inför ett antal svårigheter. Så väglednings- och kontrollanläggningar med de nödvändiga egenskaperna visade sig vara för stora. På grund av detta kan det andra steget ta upp till 40% av produktens tillåtna dimensioner. Dessutom måste hylshuvudet stängas med en radiotransparent värmebeständig kåpa. Det fanns inga lämpliga material i vårt land vid den tiden.
De befintliga svårigheterna ledde till att två förprojekt uppstod samtidigt. De använde en gemensam första etapp baserad på R-27-raketenheterna, och de andra etapperna utvecklades från grunden. Det första steget skilde sig från grunddesignen genom en förkortad kaross med tankar med reducerad kapacitet. 4D10 motor, reglage etc. förblev densamma. Två versioner av den andra etappen, med olika utrustning och driftsprinciper, betecknades "A" och "B".
Båda projekten föreslog att man skulle använda ett passivt radarhuvudhuvud med en antenn i sidled. Fram till ett givet ögonblick måste den vikta antennen vara inuti höljet och sedan gå ut och vika ut. Samtidigt tillhandahålls en sökning efter signaler från fiendens fartygs elektroniska system, varigenom det var möjligt att bestämma dess plats och korrigera missilens kurs.
Projekt "A" erbjöd ett relativt komplext ledningssystem. På den stigande delen av banan var raketen tvungen att korrigera banan med hjälp av speciella andra-stegsmotorer. När man flyttade ner till målet var det nödvändigt att använda aerodynamiska roder och korrigera kursen enligt huvudantennen, som tar emot signaler från det främre halvklotet. I projekt "B" föreslogs att man endast använder kurskorrigeringen innan man går in i den nedåtgående delen av banan. Den första versionen av vägledningsmedlet var mycket mer komplicerad och ökade också dimensionerna för det andra steget, men samtidigt kunde det ge en högre noggrannhet när man träffade målet.
Version av den andra etappen med bokstaven "B" antogs för vidare utveckling. Således var 4K18 / R-27K-raketen tvungen att söka efter ett mål med hjälp av en passiv sökare med en antenn i sidled. Huvudantennen behövs inte längre. För vidareutveckling av elektronik var NII-592 (numera NPO Avtomatiki) involverad i projektet. Med sin hjälp skapades en förbättrad sökare med en mer effektiv antenn.
R-27K-produkten, enligt projektet, hade en längd på 9 m med en diameter på 1,5 m. Startvikten var 13,25 ton. Utåt skilde den sig från basen R-27 i en långsträckt huvudkåpa av ett mer komplext form. Det andra steget bar ett speciellt stridsspets med en kapacitet på 650 kt, som kan kompensera för en liten minskning av noggrannheten. Avvisandet av ett fullvärdigt kraftverk i det andra steget och en minskning av bränsletillförseln i det första ledde till en minskning av flygområdet. Så, den grundläggande R -27 -raketen flög 2500 km, medan den nya 4K18 - bara 900 km.
Det bör noteras att arbetet med projekt R-27 och R-27K var förenat med vissa svårigheter. Som ett resultat kom den grundläggande ballistiska missilen i bruk först 1968, och det var möjligt att börja testa missilfartygsmissilen bara två år senare. Den första testlanseringen av 4K18 / R-27K utfördes på Kapustin Yar-området i december 1970.
Schema för den andra etappen av 4K18 -typen "B" -raket. Figur Otvaga2004.ru
Med hjälp av en markraketer genomfördes 20 testlanseringar, varav endast 4 var akuta. Sedan skedde flera kastlanseringar från den nedsänkbara läktaren. Därefter började arbetet med att förbereda missilsystemet för testning på en ubåt.
Det bör noteras att sedan mitten av sextiotalet har D-5-projektet stött på vissa svårigheter när det gäller att hitta en transportör. Vissa ubåtar uppfyllde inte tekniska krav, medan andra inte kunde användas med missfartygsmissiler, eftersom de var tvungna att bära strategiska missiler. Som ett resultat beslutades att göra projektet 629 dieselelektrisk båt K-102 som en erfaren transportör av komplexet. I enlighet med det nya projektet "605" skulle det ta emot fyra sjösilor och en uppsättning olika utrustning för att arbeta med missiler.
Den 9 december 1972 sjösatte ubåten K-102 R-27K-missilen för första gången. Testerna pågick i ungefär ett år, och under denna tid användes 11 experimentmissiler. Den 3 november 1973 ägde en tvillingmissilskott mot en målpråm rum. Samtidigt träffade en 4K18 -produkt rätt på målet, och den andra gjorde en liten miss. Det är viktigt att osäkerheten i målpositionen nådde 75 km vid missilskjutningen. Trots detta hittade missilerna oberoende målet och riktade mot det.
Trots att testerna lyckades slutfördes i början av september 1975 projektet D-5 / R-27K. Passiv radarsökare kunde inte ge den nödvändiga tillförlitligheten för att lösa problem, och det var inte svårt att motverka det. Kärnstridsspetsen gjorde det i sin tur svårt att sätta in ubåtar med nya missfartygsmissiler på grund av närvaron av nya internationella avtal. Slutligen har det redan skett allvarliga framsteg inom kryssningsmissiler. I en sådan situation var det befintliga D-5-komplexet inte av intresse för flottan.
D-13-komplex med R-33-missil
Strax efter teststart av R-27K-raketen, i mitten av 1971, fick SKB-385 ett nytt uppdrag. Nu var han skyldig att skapa D-13-komplexet med R-33 ballistiska missiler mot fartyg. Den senare skulle baseras på utformningen av R-29-produkten och att träffa mål i sträckor upp till 2000 km med hjälp av ett monoblock eller flera stridsspetsar.
Utvecklingen av R-33-raketen utfördes med hjälp av de grundläggande idéerna och koncepten i det tidigare R-27K-projektet. Så, den grundläggande R-29 var planerad att "förkortas" till två steg, men samtidigt monterad av färdiga komponenter. Den första etappen, liksom tidigare, skulle vara ansvarig för raketens acceleration, och på den andra föreslogs att montera stridsspetsen och styrutrustning. På grund av tillgången på specialutrustning var andra etappen ganska stor och tung. Trots detta var raketen som helhet tvungen att följa begränsningarna för befintliga bärraketer.
Jämförelse av R-27 och R-27K-missiler (vänster). Ritning "Vapen av den ryska flottan. 1945-2000"
För att öka skjutområdet, i kombination med en ökning av måldetekteringsavståndet, krävdes en förbättrad sökare. Det kännetecknades av sin stora storlek, och detta ledde till en minskning av dimensionerna för det första steget till förmån för det andra. En minskning av tankarna i första etappen kan leda till en minskning av flygsträckan till 1200 km. Det fanns också allvarliga problem med systemens driftförhållanden. Den nya typen av huvudhuvud behövde en radiotransparent kåpa som tål höga temperaturer vid nedstigning. Samtidigt kunde ett plasmamoln ha bildats, åtminstone hindra driften av radioelektroniska system.
Och ändå, 1974, lyckades SKB-385 lösa några av problemen och presentera en preliminär design av missilsystemet D-13. Den första etappen av raketen, förenad med R-29-produkten, var utrustad med tankar för heptyl- och kvävetetroxid och hade också en 4D75-motor. Den andra etappen hade inte ett fullvärdigt kraftverk och var endast utrustad med manövermotorer. Den rymde också ett passivt radarhuvudhuvud med ett par antenner, kontroller och ett speciellt stridsspets. Genom att förbättra systemen, åtföljd av en minskning av deras dimensioner, var det möjligt att öka bränsletillförseln och föra skjutområdet till 1800 km.
Enligt den preliminära konstruktionen hade R-33-raketen en längd på 13 m med en diameter på 1, 8 m. Uppskjutningsmassan under designprocessen ändrades upprepade gånger i intervallet från 26 till 35 ton. Projekt 667B-båtar betraktades som en bärare av sådana missiler under hela utvecklingen. För att använda missfartygsmissiler av en ny typ var de tvungna att ta emot utrustning för att ta emot målbeteckning och missilkontroll under förberedelsen.
Enligt planerna från sjuttiotalet skulle projektet snart övervägas av specialister på militära avdelningen. Starten av testerna var planerad till slutet av sjuttiotalet, och i mitten av nästa decennium kunde D-13-komplexet komma i drift.
Detta hände dock inte. Kunden analyserade det befintliga projektet och bestämde sig för att överge det. I början av september 1975 stoppades två projekt samtidigt med en order-D-5 / R-27K och D-13 / R-33. Orsakerna till att de två komplexen övergavs var desamma. De visade inte de önskade tekniska egenskaperna, verklig stridseffektivitet begränsades av de karakteristiska problemen med styrsystem och närvaron av ett kärnvapenspets som införde begränsningar för utplacering.
Antifartygsmissiler baserade på markbaserade ICBM
Som ni vet ansågs den interkontinentala ballistiska missilen UR-100 initialt som ett medel för att lösa olika stridsuppdrag under olika förhållanden. Bland annat utarbetades en modifiering av en sådan missil för placering på ubåtar. Enligt vissa rapporter övervägdes också möjligheten att använda den modifierade UR-100 som ett fartyg mot fartyg.
Rocket R-29, på grundval av vilken produkten R-33 skapades. Foto Otvaga2004.ru
Enligt rapporter, från en viss tid i OKB-52 under ledning av V. N. Chelomey, frågan om den befintliga ICBM för särskilda uppgifter var under utarbetande. Genom att omarbeta designen avsevärt kan UR-100-produkten bli en anti-skeppsmissil, kännetecknad av den högsta skjutbanan och den speciella stridsspetsstyrkan. Såvitt vi vet förblev dock detta projekt tillsammans med ett antal andra i förstudien. Ett fullfjädrat projekt utvecklades inte och experimentella missfartygsmissiler baserade på UR-100 testades inte.
Det är emellertid känt att det i mitten av 1970 skedde två uppskjutningar av experimentella UR-100-missiler utrustade med radarhemningshuvuden. Kanske var dessa tester direkt relaterade till utvecklingen av en lovande medelinterkontinentalt avståndsfartyg mot missiler.
Vissa källor nämner tanken på att skapa en anti-skeppsmissil baserad på "land" ICBM i Topol-komplexet. Men även i detta fall förverkligades inte idéerna. Dessutom finns det all anledning att tro att ett sådant projekt eller förslag aldrig har funnits och det handlar faktiskt bara om rykten.
***
I slutet av femtiotalet stod Sovjetunionen inför vissa problem i kampen mot fartygsgrupperingarna av en potentiell fiende. De befintliga vapnen som kan sjunka stora fartyg hade begränsade egenskaper och tvingade ubåtar eller sjömän att ta risker. Under sådana förhållanden kan lovande ballistiska anti-skeppsmissiler bli ett lovande sätt att bekämpa fienden.
Under flera år har sovjetindustrin utvecklat ett antal projekt av detta slag. Två projekt med anti-skepps anti-fartyg missiler nådde scenen av fullvärdigt designarbete, och ett av dem testades till och med. Under D-5 och D-13-projekten uppnåddes intressanta resultat, men deras praktiska utsikter visade sig vara tvetydiga. Förekomsten av ett antal tekniska svårigheter och begränsade stridsförmågor tillät inte det nya vapnets fulla potential fullt ut.
Dessutom påverkades framstegen på andra områden negativt. När designen av R-27K-raketen slutfördes dök nya modeller av flygteknik upp, liksom kryssningsmissiler för luftfart, fartyg och ubåtar. Moderna vapen av detta slag var överlägsna ballistiska anti-skeppsmissiler i ett antal parametrar och gjorde dem onödiga. Som ett resultat övergavs sådana vapen i vårt land. Efter 1975, när militären beslutade att stänga D-5 och D-13-projekten, utvecklade vi inte nya system av detta slag.
