Detta material kompletterar ämnet kanon och maskingevär beväpning av flygplan från andra världskriget. Och här kommer det att finnas ett lust, som bara måste uppmärksammas läsarna. Vi diskuterade maskingevär och tunga maskingevär. Vi pratade om kanonerna som utgjorde den tidens luftfarts huvudkraft. Och nu har tiden kommit för vapen, som kan kallas stor kaliber, om inte för ett eller två undantag.
Så - bara vapen från 30 till 40 mm.
Vad är intressant här? Det mest intressanta är listan över producerande länder. Ja, jag var till och med tvungen att sträcka ut ugglan något för att få allt att se mer eller mindre hyfsat ut.
Vad är poängen: det faktum att de länder som idag kallar sig "avancerade" och "utvecklade", vissa typer av vapen helt enkelt inte kunde skapas. Inklusive sådana vapen. Italien, Storbritannien, Frankrike-ack, de två första kunde inte ens behärskas av 20 mm kanoner, och om fransmännen kunde var det bara tack vare utvecklingen från Mark Birkigt från "Hispano-Suiza".
Så ta hela dagens lista för givet, och jag säger direkt att ja, det fanns en vagn och en plattform, men vi (jag understryker fetstil) pratar om de kanoner som faktiskt stod på flygplan, som faktiskt sköt och faktiskt träffade fiendens flygplan (och inte flygplan).
Därför, ursäkta, listan är inte särskilt lång.
1,30 mm pistol typ 5. Japan
1943 år. Inte ännu en döende kramper, men allt är mycket dåligt och själva luften behövs som ett medel för att bekämpa amerikanska flygplan i just denna luft. Kraftfull, kapabel att blåsa sönder de mycket "fästningar" och "superfästningar" som långsamt började nå Japan och absolut inte tyst blåsa industri och baser i röken.
Nippon Special Steel och dess ledare, Dr Masai Kawamura, valdes till att vara situationens räddare. Vid valet av företag tog dock den militära ledningen inte hänsyn till att NSS utvecklade flygutrustning för landflyg. Och vi minns hur flottan och armén var "vänner" mot varandra.
Om herrarna för marin- (och till och med arméns) ledare inte lurade direkt, kanske 1944 hade amerikanerna haft det svårt. Men 1942, när anbudet tillkännagavs och spelades i augusti, fanns det praktiskt taget inga installationskrav alls. Som "ja, skapa något sådant …"
Men sedan började det, och inom ett år hälldes tillägg och förändringar in i projektet. Det visade sig att de i manualerna i princip vet vad de vill ha.
De japanska piloter fortsatte dock att gå för att mata hajarna, men vem bryr sig om detta i ledningen …
I allmänhet, de ständigt införda (särskilt av flottan) förändringar av utvecklingskraven, naturligtvis, bromsas och bromsas kraftigt. Ändå lyckades Kawamura på något obegripligt sätt tillfredsställa alla chefer och pistolen antogs.
Det hände visserligen först den 13 april 1945, då kartan över den japanska luftfarten faktiskt slogs.
Pistolen visade sig vara mycket intressant och original, huvudfunktionen från andra system är just en helt japansk design och inte kopiering. Strukturellt var det dock en viss likhet med den engelska Hispano-kanonen, som i sin tur var en förfining av den spansk-fransk-schweiziska HS.404-kanonen.
Samma blandade typ av automatisering, när energin från de urladdade gaserna låser upp slutaren, och en kort återrullning av det rörliga fatet med en skaft flyttade metallbandet, skickade patronen och avlossade nästa skott.
Men ytterligare innovationer av Dr Kawamura gick, nämligen principen om "flytande skytte", när varje efterföljande skott avlossades vid en tidpunkt då pistolens rörliga fat fortfarande rörde sig framåt och återvände efter att ha rullat tillbaka från föregående skott. Denna princip för drift av pistolen gjorde det möjligt att avsevärt minska pistolens rekyl, och följaktligen kraften och dimensionerna på den bakre bufferten och påverkan på flygplanets design.
Kawamura gick ännu längre och utvecklade en mycket effektiv nosbroms, vilket ytterligare minskade rekylkraften. Eldhastigheten visade sig vara ett mästerverk, i nivå med 500 omgångar per minut.
I allmänhet kom pistolen ut bara underbart, lätt, snabbskjutande och med en kraftfull patron.
Men det de facto sönderfallande militära systemet i Japan kunde inte längre inse fördelarna med pistolen, även om det började installeras på flygplan innan det officiellt togs i bruk från ungefär januari-februari 1945.
Men inte särskilt många flygplan var faktiskt beväpnade, främst P1Y2-S "Kyokko" och C6N1-S "Saiun" avlyssnare plus ett litet antal J2M "Raiden" -kämpar.
Arbetet pågick också i flottan. Men det kom egentligen bara ner på J5N "Tenrai" dubbelmotors avlyssnare, som skulle bära ett par 20mm kanoner av typ 99 modell och ett par typ 5 30mm kanoner.
Sex byggda prototyper genomgick intensiva test 1944-45 och deltog till och med i strider, men av uppenbara skäl gick de inte in i serien.
2,37 mm pistol Ho-204. Japan
Omedelbart döda intrigen, framför oss åter är ett Browning -maskingevär av årets modell 1921. Varför inte? Om de företagsamma japanerna på grundval av detta maskingevär skapade både maskingevär och en 20 mm kanon, varför inte gå vidare?
Tja, så de gick, efter att ha fått vid utgången en kanon med den största kalibern baserad på ett Browning -maskingevär.
Denna pistol var aldrig planerad att installeras på enmotoriga jaktplan, den var tänkt att bäras av attackflygplan eller tvåmotoriga avlyssnare. Kanonen var ganska tung, även om den för sin klass 37 mm-kanoner såg ganska normal ut för sig själv.
Det var för denna modell som den nya 37x145 patronen utvecklades. Patronen var so-so när det gäller projektilens massa och dess noshastighet. Det fanns dock en vridning: den mycket långa pipan (1300 mm) kunde ge mycket bra ballistik, vilket tillsammans med en bra eldhastighet gjorde denna pistol till ett mycket effektivt sätt att förstöra allt.
Det är sant att No-204 led ungefär samma öde som "typ 5": de japanska militärfabrikerna kunde inte producera det nödvändiga antalet vapen och säkerställa normal tillverkningskvalitet.
Kanon nr 204 trädde officiellt i tjänst med arméflyget i september 1944 och lyckades till och med slåss. No-204 installerades på Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei spaningsinterceptor.
No-204 var placerad på den bakom sittbrunnen i en vinkel på 70 grader framåt och uppåt och kompletterades med ett par bågar på 20 mm No-5s. "Schräge Musik" på japanska, idén föreslogs tydligt av de tyska allierade.
En annan bärare av No-204-kanonen var Kawasaki Ki-102 "Otsu" tvåmotoriga attackflygplan, närmare bestämt dess lätta version, från vilken 57 mm No-401-kanonen togs bort. Ki-102 var ursprungligen avsedd att användas som ubåt och båtjägare, men i slutet av kriget började jägare omvandlas till avlyssningsobjekt.
Pistolen var ganska bra. Men röran som följer med det förlorade kriget, tyvärr för japanerna, avslutade denna pistols historia.
3,37 mm M4 -kanon. USA
M4. Tja, hur kan du passera detta vapen, som förhärligades av sovjetiska piloter på Airacobra?
Denna pistol, liksom dess två systrar (M9 och M10), utvecklades av den geniala John Browning. Det är sant att han inte såg resultatet av sitt arbete, men ändå, till skillnad från mycket som Browning tänkt sig, kom vapnen ut väldigt so-so. Men vi ska prata om M4 som den som”sköt” hela kriget.
Ja, M4 var inte ett mästerverk, kanske sämre än alla kollegor från Sovjetunionen, Tyskland, Japan och till och med Storbritannien. Men i skickliga händer har kanonen blivit ett bra vapen.
Egentligen monterade John Browning den första prototypen av 37 mm -kanonen 1921. Att säga att designern inte var nöjd med arbetet är att säga ingenting. Eldhastigheten på 150 rds / min med en initial projektilhastighet på 425 m / s var en riktig fiasko. Arbetet stoppades faktiskt eftersom intresset för vapnet hade försvunnit. Alla har.
År 1926 dog John Browning. Och nästan tio år senare, 1935, var militären igen intresserad av en 37 mm kanon. Vidareutveckling genomfördes av företaget Colt, som 1937 presenterade T9 -kanonen för domstolen.
I september 1939 testades pistolen först i luften och installerades i fören på A-20A-bombplanet. Senare tester fortsatte på P-38 och P-39-krigare, och i slutet av 1939 togs pistolen i bruk under beteckningen M4.
I allmänhet skapades M4 och R-39 Airacobra för varandra. Ganska märklig (jag skulle säga - något perverterad) fighter och en pistol för att matcha den. Men det var möjligt att montera detta inte alls lilla vapen i näsan framför motorn (piloten satt faktiskt på kanonen). Med tanke på M4 -ringbutiken kan detta kallas en ödesgåva.
De amerikanska piloter gillade inte M4 alls. Främst på grund av den låga eldhastigheten och den lilla ammunitionsbelastningen. Ballistiken för projektilen som flög ut ur tunnan med en hastighet av 550-600 m / s var deprimerande.
Men det finns en nyans här: det amerikanska begreppet luftstrid antog massiv eld från 4-8 tunga maskingevär på ett avstånd av 400-500 meter. I allmänhet passade M4 inte alls in, därför "kom inte Airacobra" heller.
Men våra piloter, som redan år 1942 var vana vid att närma sig tyska flygplan på tomgång (100-120 m) och "slå nitar", hade ett sådant vapen. Eftersom M4 -projektilen, som träffade målet, garanterat skulle förstöra alla tyska flygplan.
M4: s låga eldningshastighet ansågs inte heller vara en kritisk nackdel för våra piloter, eftersom det viktigaste var att sikta bra, vilket vårt var ganska kapabelt till och inte förlitade sig på ett fan av kulor.
I allmänhet faktiskt "vad är bra för en ryss …".
Som sagt var huvudtillverkaren av M4 -kanonen under krigsåren Colt -företaget, men då kopplades Oldsmobil till produktionen. I "The Sky of War" säger Pokryshkin bara att "Oldsmobil-kanonen var mycket kraftfull, men inte snabb-eld".
I allmänhet var vapnet bra endast i raka armar, som huvudet också var fäst på.
4,40 mm kanon Vickers klass S. Storbritannien
Denna stora och karismatiska brittiska kanon skapades som en del av ett nytt koncept där ett mål, vare sig det är ett flygplan eller en tank, skulle träffas av en enda projektil.
Kontrakt för utveckling av en sådan pistol ingicks med Rolls-Royce och Vickers Armstrongs. Vickers vann tävlingen, om än med lite hjälp från arrangörerna. 1939-40 testades dock pistolen och togs i bruk.
Kanonen installerades först på Wellingtons, bombplan som skulle slåss till exempel mot fiendens ubåtar.
När kriget upphörde att vara "konstigt" och Frankrike kapitulerade och britterna var övertygade om förmågan hos Wehrmacht's tankenheter, bestämde brittiska krigsdepartementet att Vickers S kunde användas som ett pansarvapenvapen om lämplig ammunition var skapad. kan användas för att bekämpa stridsvagnar och pansarfordon.
En projektil utvecklades som, när den träffades, penetrerar den främre rustningen på en lätt tysk PzKw II -tank. Samtidigt designade de en uppställning som gjorde att kanonen kunde installeras under en jaktplan. Orkanen och Mustang användes som testplattform.
Men de började installera vapen likadant på orkanerna. Flygplanet fick namnet Mk. IID. Förresten, den vanliga reflexsikten Mk. II användes för siktning, men för noggrann siktning i ett par med kanoner installerades två Browning 0.5 siktmaskingevär med spårpatroner.
Elddopet av orkanen Mk. IID antogs i Nordafrika, där pistolen i allmänhet visade sig vara ganska värdig. Tankar och lättare fordon tog sig fram ganska framgångsrikt. Totalt, under operationerna i Afrika, var 144 stridsvagnar funktionshindrade med hjälp av 40 mm kanoner, varav 47 totalförstördes, och dessutom mer än 200 enheter lätt pansarfordon.
Men ganska tunga kanoninstallationer sänkte toppfarten för den redan inte snabba orkanen med 64 km / h, vilket gjorde planet väldigt lätt byte för tyska krigare.
Det är värt att notera här att Vickers S-kanonen skapades främst som ett luftstridsvapen, och högexplosiva fragmenteringsskal användes ursprungligen för att skjuta. Den pansargenomträngande projektilen skapades faktiskt efter att ett verkligt behov uppstod för den.
I allmänhet visade sig pistolen vara framgångsrik, men inte utan brister. Den användes främst mot lätt pansrade fordon av piloter som hade genomgått särskild utbildning. Ett litet antal flygplan var utrustade med kanoner, eftersom själva kanonen avlossades av ett mycket litet antal. Det totala antalet släppta klass S uppskattas till 500-600 enheter.
5. BK 3.7. Tyskland
En mycket intressant pistol med schweiziska rötter. Roots är Solothurn -företaget, köpt av Rheinmetall -koncernen för att lugnt, kringgå Versailles -avtalen, skapa automatiska vapensystem.
Ursprungligen var den förresten inte avsedd för luftfart, som det framgår av dess namn. VK är en förkortning för "Bordkanonen", det vill säga "sidokanon", medan rent flygplanskanoner bar förkortningen MK, det vill säga "Maschinenkanone".
Och i en sådan anbudsallians utvecklade tyskarna och schweizarna mer än ett dussin artillerisystem, inklusive den helt enkelt utmärkta S10-100 luftvärnskanonen, en automatisk 37 mm kanon. Som förresten sålde mycket bra runt om i världen.
Vem i Tyskland kom på den ljusa idén att installera ett luftvärnskanon på ett flygplan, det får vi aldrig veta. Men - den kom och genomfördes dessutom 1942. Den ursprungliga önskan är i allmänhet begriplig: med krigets början visade det sig att ryssarna hade fler pansarfordon än förväntat, och Wehrmachtens pansarvapen var något mer blygsamma än det verkade före kriget.
De första luftvärnskanonerna som omvandlades till luftpistoler dök upp hösten 1942 och installerades på tunga krigare i versionen Bf-110G-2 / R1. Detta var en mycket original lösning, eftersom pistolen monterades under flygplanskroppen i en fackverkare, men den placerades ut på ett sådant sätt att den bakre skytten kunde byta magasin genom en speciell luckskärning i golvet.
I allmänhet fungerade det inte, för för att installera en tung bandura (pistol - 275 kg, upphängningsram - 20 kg) måste båda 20 mm standard beväpningskanoner tas bort. Ammunitionslasten var bara 60 omgångar i 10 klipp.
VK 3.7 installerades på samma Bf-110G-2 i delmodifieringarna R1, R4, R5, samt Bf-110G-4a / R1.
Beslutet är mer än kontroversiellt, eftersom den riktigt stora destruktiva kraften på 37 mm-projektilen och siktområdet på upp till 800 meter inte kompenseras av systemets enorma massa och dimensioner och den låga eldhastigheten.
Å ena sidan gjorde VK 3.7 det möjligt att attackera fiendens bombplan utanför effektiva räckvidd för deras defensiva vapen och att förstöra alla flygplan med en träff. Å andra sidan förstördes de redan inte särskilt manövrerbara och höghastighets Bf-110s av fiendens krigare på en gång.
Därför fick dessa varianter av avlyssningsmedel inte distribution. Inte heller tankvagn "Junkers" i versionerna Ju-88R-2 och P-3, där två VK 3.7-kanoner installerades i ventralgondolen, blev inte heller populär. Det finns information om att de försökte använda dessa "Junkers" som tunga avlyssnare, men i denna egenskap uppnådde de inte framgång.
Det tredje alternativet för användning av vapnet var attackflygplan.
Nästan samtidigt med antitankversionen av Henschel Hs-129В-2 / R2 attackflygplan med 30 mm MK-103 kanoner, en ännu kraftfullare pansarvänningsmodifiering Hs-129В-2 / R3 med en 37 mm VK 3.7 kanon lanserades.
Till en början verkade det som att det var det, rustningsgenomborrade skal med en volframkarbidkärna träffade med säkerhet nästan alla sovjetiska stridsvagnar i den övre projektionen, och Gud själv beordrade att attackflygplanet skulle utrustas med dessa vapen.
Den lilla ammunitionsbelastningen på VK 3.7 och pistolens låga eldningshastighet minskade dock avsevärt effektiviteten hos attackskvadronerna i teorin, och i praktiken visade installationen av VK 3.7 att i praktiken testa Hs.129В-2 / R3 att det redan svårt att kontrollera Hs.129 blev generellt okontrollerbart för de flesta piloter …
Därför är det inte förvånande att antalet producerade Hs-129В-2 / R3 var i området 15-20 enheter och i allmänhet finns det inga uppgifter om deras faktiska användning vid fronten och några resultat.
Det fanns ett andra alternativ, mer känt av PR -chef Rudel. Detta är Junkers Ju-87D-3, som hade TVÅ VK 3.7-kanoner under vingen.
Kanonbehållare som väger mer än 300 kg var lätt avtagbara och utbytbara med konventionella bombställ. Naturligtvis avlägsnades vanliga handeldvapen och bomber från flygplanet. Och rustningen var inte heller särskilt bra, på antitank "Junkers-87" fanns ingen rustning för skytten, gastankar i mitten och en vattenkylare. I allmänhet visade sig planet vara detsamma. Exakt för konstiga människor som Rudel.
Du kan prata mycket om hans meriter, om att han "slog ut" 519 tankar, ingen har sett eller undersökt dessa tankar. Att förstöra 9 tankbrigader i T-34 är inget skämt. Detta är ett dumt skämt, men ack, vad var - vad var.
Men i verkligheten visade sig Ju-87G vara långsam, klumpig, med en hastighet som minskade med 40-50 km / h, vilket tillsammans med reducerad rustning och svag defensiv beväpning från ett 7, 92 mm maskingevär gjorde det är ett idealiskt mål för krigare.
Dessutom hade VK-3.7-kanonerna en ganska låg eldhastighet och låg tillförlitlighet för automatisering. Och om i det stora hela - ett ganska misslyckat försök att göra en flygplanskanon av stor kaliber. I allmänhet överskattades tydligt rustningspenetrationen av VK 3.7 av tysk propaganda. Samt Rudels förtjänster, trots hans hink beställningar.
6,30 mm MK-108 kanon. Tyskland
Vi kan säga att den raka motsatsen till den föregående. Inte en så kraftfull projektil, inte en sådan ballistik, allt är annorlunda, men …
Men allt började 1941, då Rheinmetall vann tävlingen om en ny pistol. Och 1943 togs MK-108 i bruk.
Kanonen visade sig vara en ganska kanon. Speciellt när det gäller eldhastighet, eftersom 600-650 omgångar per minut vid den tiden för en sådan kaliber var mycket tungt.
I allmänhet var vapnet planerat för att beväpna luftförsvarskämpar, som kämpade mot räder från "fästningar" och brittiska bombplan.
De första MK-108 var Bf-110G-2 / R3-kämparna, som länge hade begärt förstärkning. Två MK-108 kanoner med 135 omgångar ammunition på tunnan installerades istället för ett batteri med fyra MG-81 maskingevär av 7,92 mm kaliber. Det var ganska imponerande.
Vidare började pistolen registrera sig i andra flygplan. Den andra Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, fick en MK-108 motorkanon och 100 rundor ammunition.
Senare dök en helt otrolig version av Messer upp, Bf-109G-6 / U5, vars beväpning bestod av en MK-108 motorpistol och två MK-108 vid roten av varje vinge. En volley med tre 30-mm-kanoner hölls inte av någon dåtidens bombplan, vare sig det var minst tre gånger en "fästning".
Men det fanns en nyans: du måste fortfarande närma dig bombplanet på avståndet från skottet. Detta är svårt, särskilt om skyttarna vill leva med sin stora kaliber Browning. Och ännu svårare, med tanke på att ballistiken för MK-108-projektilen inte var särskilt bra. Mer exakt, i antal, vid tester vid skjutning på 1000 meter, krävde projektilen ett överskott av siktlinjen på 41 meter. Det är mycket. Det är mycket.
Men på kortare avstånd, 200-300 meter, flög projektilen ganska nära och direkt. Hela problemet var att kulorna på 12, 7 mm amerikanska maskingevär på detta avstånd också var mer än relevanta.
Trots den fruktansvärda ballistiken tog kanonen rot. År 1944 började den installeras på praktiskt taget alla tyska krigare, några med cylinderkollaps, några med hjälp av "Rüstsätze" -satser på underving -upphängningar.
Pistolen var särskilt uppskattad inom luftförsvaret. MK-108 installerades där det var möjligt. Nästan alla avlyssnare, både natt och dag, var beväpnade med denna pistol. Och som offensiva vapen Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 och i installationerna av samma "Schräge Musik" i en vinkel framåt och uppåt för attacker från allierade bombplan från nedre halvklotet.
Jag måste säga att MK-108 trots sina brister visade sig vara ett effektivt vapen. Och de allierades besättningar gav henne smeknamnet "Jackhammer" för det karakteristiska ljudet av utbrottet.
Ja, MK-108 var den första kanonen som åkte jetsträcka. Fyra MK-108 kanoner blev standard beväpning för Me-262 jetjagare. Detta är inte att säga att applikationen kan anses framgångsrik, ja, pistolen var helt klart långsam för en så snabb maskin som Me-262. Men i brist på ett bättre …
Även om den användes på en jetfighter som flyger med en hastighet av mer än 800 km / h, gjorde pistolen det möjligt att motverka amerikanska och brittiska bombplan.
I allmänhet producerade alla anläggningar i "Rheinmetall-Borzig" cirka 400 tusen MK-108 kanoner. En enkel och tekniskt avancerad design med ett minimum av bearbetning och maximalt stämpling - det är hela hemligheten.
7. NS-37. Sovjetunionen
Nu kommer majoriteten av läsarna att glädjas, för jag vill säga att vi har kommit till den bästa storskaliga flygplanskanonen under andra världskriget. Jag tror att NS-37 helt enkelt inte fanns. Men här är vägen till denna kanon …
Historien började 1938, då chefen för OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin och hans ställföreträdare Mikhail Ivanovich Baburin skapade BMA-37-kanonen.
Men arbetet i OKB-16 fungerade inte. För BMA-37 var skapandeprocessen mer än trög. Förutom kanonen hade OKB-16 en ganska rå AP-12, 7 maskingevär, ett oavslutat luftvärnskanon PT-23TB och ett berg av problem med MP-6 seriekanonen. Som ett resultat arresterades Taubin och Baburin i maj 1941. Den första sköts strax efter krigets början, den andra dog i lägren 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, en mer än anmärkningsvärd person, utsågs till chef för OKB-16. Han arbetade som ställföreträdare för många dåtidens formgivare: Kurchevsky (arresterad), Korolev och Glushkov (arresterad), Shpitalny (arresterade sig själv anklagad för spionage från Shpitalny), Taubin. Efter gripandet blev Taubin chef för hans OKB och lät honom inte falla isär.
Generellt tack vare Glukharev, som faktiskt släppte om BMA-37, var det möjligt att bevara "folkets fiender" och få vapnet att komma till sin rätt.
Den unga designern för OKB-16 A. E. Nudelman blev ledare för kanonprojektet, och AS Suranov var den direkta utföraren. Projektet med den "nya" kanonen godkändes den 15 juni 1941. Och ingen skämdes över att kanonen utvecklades på två och en halv månad.
Vi testade pistolen på ett LaGG-3-flygplan. I allmänhet måste Lavochkin säga ett särskilt tack för att du gick med på att testa en kanon som inte klarade tester på hans plan.
Pistolen testades ganska framgångsrikt. Det gick att påbörja arméprov, men sedan började Boris Shpitalny sätta pinnar i hjulen, som med all kraft försökte sätta sin Sh-37-kanon i bruk. Vid den tiden hade flera dussin LaGG-3 med Sh-37-kanonen redan kämpat, och vapnet orsakade mildt sagt tvetydiga intryck.
En kraftfull projektil är, ja, en positiv poäng. Men massan (för Sh -37 - mer än 300 kg), lagra mat är negativ.
Men OKB-16-kanonen var dubbelt så lätt som Shpitalny-kanonen. Och maten var med lös tejp. Som ett resultat, istället för Sh-37, togs dock OKB-16-kanonen fast, trots allt Shpatnys motstånd bakom scenen.
Det var under denna period som 11-P-pistolen som togs i bruk fick beteckningen NS-37 till ära för utvecklarna Nudelman och Suranov. Tyvärr glömdes de sanna författarna till systemet, Taubin och Baburin, som betraktades som folkets fiender, länge.
Militära försök genomfördes på LaGG-3, kallad typ 33 och typ 38. Men sedan ersattes LaGG av La-5, och Yakovlevs flygplan blev huvudkonsument av NS-37.
En anti-tank version av Yak-9 med NS-37 utvecklades, som fick namnet Yak-9T (tank). Planet fick ändras, och mycket radikalt. Kroppens kraftram i den främre delen förstärktes, cockpiten fördes tillbaka med 400 mm, vilket något försämrade sikten på det främre halvklotet, men förbättrade sikten på baksidan. Och som ett resultat började Yak-9T ha mindre tröghet, så inneboende i alla sina kollegor i designbyrån.
Jag vill notera att Yak-9T i allmänhet visade sig vara en mycket framgångsrik skapelse för ett flygplan som inte slipades för installation av en sådan pistol. Installationen av en tung kanon nästan (ett stort ord) påverkade inte jaktplanets manövrerbara egenskaper, som faktiskt inte blev ett attackflygplan av detta.
Ja, den lätta designen (i jämförelse med andra bärare av tunga vapen) tillät inte att skjuta i skurar på mer än 2-3 skott. Synen försvann, och i allmänhet från en kö med 5-6 NS-37-skott kan planet i allmänhet falla ner på vingen och tappa fart.
Å andra sidan är fördelarna en ganska anständig ammunitionslast på 30 omgångar och bara utmärkt ballistik av projektilen, vilket gjorde det möjligt att effektivt skjuta på ett avstånd av 600 till 1000 meter. Det är uppenbart att en kanonprojektil, när den träffade något luftmål, mycket komplicerade möjligheten att fortsätta flyget.
Seriellt byggdes Yak-9T vid N153-fabriken från mars 1943 till juni 1945. Totalt producerades 2 748 flygplan.
Men IL-2 fungerade inte med NS-37, även om den som bara skulle bära sådana vapen, så ett attackflygplan. Och attackflygplanet presenterades för statliga tester, vars beväpning bestod av två NS-37-kanoner med en ammunitionslast på 60 skal per fat och 200 kg bomber. Raketerna fick tas bort.
Tester har visat att skott från Il-2 från NS-37-kanonerna bara kan avfyras i korta skurar av högst två eller tre skott i längd, eftersom när man skjuter samtidigt från två kanoner på grund av flygplanets asynkrona drift, flygplanet upplevde betydande skott, hackningar och slogs av riktlinjen …
Dessutom var välpansrade fordon inte särskilt sårbara för NS-37-projektiler, ungefär samma som VYa-23-kanonen, men det var mycket svårare att skjuta från NS-37. Därför beslutades att inte fortsätta produktionen av Il-2 med NS-37. Det totala antalet Ilov som skjutits med NS-37 kanoner uppskattas till över 1000 stycken.
Totalt tillverkades mer än 8 tusen NS-37-kanoner. En tredje visade sig emellertid vara outnyttjad. Pistolen hade den största nackdelen - en mycket stark rekyl.
Om vi jämför det med de importerade "kollegorna" från listan ovan, så kanske, när det gäller stridsegenskaper, kanske endast No-204, den japanska Browning-maskingevärmaskinen på steroider, kan jämföras med NS-37. Resten, amerikanska M4, brittiska Vickers-S och tyska VK-3.7, var antingen för svaga eller inte snabba. Och på samma sätt led de av rekyl.
När du skrev artikeln användes material av V. Shunkov och E. Aranov, foton från sajten airwar.ru.
