Som ett resultat av Sovjetunionens kollaps fick oberoende Ukraina ett stort antal flygplansbyggnads- och flygplansreparationsföretag, samt tillverkare av komponenter för konstruktion av flygplan. Det nya landet kunde emellertid inte kompetent avyttra den utvecklade flygindustrin, vilket ledde till katastrofala konsekvenser. Luftfartsindustrin i Ukraina har inte levererat nya flygplan till kunder på flera år, även om situationen kan förändras i framtiden.
Produktionskapacitet
Direkt till flygindustrin i Ukraina är ca. 20 företag och företag. Flera dussin fler organisationer kan delta i produktionsprocesser som leverantör av komponenter och enheter. Före de välkända händelserna i mitten av decenniet utvecklades ett samarbete med ryska företag, som var av avgörande betydelse.
De mest komplexa uppgifterna i form av fullvärdig produktion av flygutrustning kan bara lösas av några få organisationer. Först och främst är detta det statliga företaget "Antonov", som inkluderar en egen designbyrå och en seriefabrik i Kiev. Seriell produktion av några prover utfördes på Kharkov State Aviation Production Enterprise. Bland tillverkarna kan också nämnas Kievföretaget Aeroprakt, som bygger ultralätta flygplan.
Vi har en egen skola för motorbyggnad. Utvecklingen och produktionen av flygkraftverk utförs av Progness och Motor Sich. Det senare inkluderar ett antal företag med olika profiler i flera städer. Det här är fabriker som tillverkar motorer och enheter för dem, liksom reparationsföretag.
På ett eller annat sätt har ett tiotal reparationsfabriker bevarats. De flesta av dem är specialiserade på underhåll av flygplan. Fabrikerna i Vinnitsa och Konotop utför reparationer av helikoptrar, och Lutsk "Motor" ansvarar för restaurering av motorer.
Produktsortiment
I teorin och i praktiken kan företag inom den ukrainska luftfartsindustrin producera ett ganska brett produktsortiment. Flera typer av transport- och passagerarflygplan erbjuds potentiella kunder. Nyligen har sortimentet utökats med flera alternativ för modernisering av gamla helikoptrar och ett antal UAV -projekt.
Under de senaste åren har möjligheten att återställa produktionen av tunga transportflygplan An-124 och An-225 diskuterats, men det finns inget vidare samtal. För närvarande ligger ett sådant projekt helt enkelt utanför Ukrainas makt, även om det finns ett samarbete med tredjeländer. Det är också omöjligt att utveckla och starta produktion av helt nya stridsflygplan för taktisk luftfart. Ukrainsk industri har inte nödvändig erfarenhet och kan inte räkna med fullt bistånd utifrån.
Den verkliga delen av produktsortimentet innehåller bara några få flygplansmodeller. Dessa är sena ändringar av transport An-74 och mångsidig An-132, skapade på grundval av den gamla An-32. Dessutom kan verkstäderna lämna lastpassageraren An-140, kortdistanspassageraren An-148, liksom dess "derivat" i form av An-158 och An-178-allt en relativt ny utveckling.
Alla ovanstående flygplanstyper kan byggas vid fabriken i Antonov. Olika modifieringar av An-74 och serie An-140 producerades av Kharkovs flygfabrik. Dessutom samlade han komponenter till annan utrustning. Om det finns order kan två företag återuppta produktionen och leverera färdiga produkter inom rimlig tid.
Situationen i motorbyggnaden bidrar till återhållsam optimism. Motor Sich -fabrikerna kan producera olika modeller av motorer för flygplan och helikoptrar, hjälpkraftverk, markkraftverk etc. Motorbyggare får regelbundet order på sina produkter från inhemska kunder och utländska organisationer, vilket håller dem flytande. Det finns dock olika problem.
Lista över problem
Det största problemet för den ukrainska luftfartsindustrin under de senaste åren är den kroniska bristen på order. Konsekvensen av detta är företagens otillräckliga inkomstnivå. På grund av detta kan de inte genomföra en fullfjädrad modernisering av produktionsanläggningar och möter ofta problem medan de behåller dem på önskad nivå. Dessutom finns det problem med utvecklingen av nya projekt, som om de lyckas utvecklas kan ge nya inkomster.
För flera år sedan beordrade den ukrainska ledningen att samarbetet med ryska företag skulle avbrytas, vilket ledde till kritiska konsekvenser. Bristen på komponenter från Ryssland stoppade faktiskt produktionen av alla större typer av utrustning. Försök att skapa nya modifieringar av flygplanen An-148 eller An-158 har stött på uppenbara svårigheter och har ännu inte gett alla önskade resultat.
Konsekvenserna av "naturliga" processer för förstörelse av industrin och tvivelaktiga beslut från landets ledning är välkända. Det sista produktionsflygplanet av märket An levererades till kunden redan 2015. Nästa flygplan kan gå till kunden tidigast i år. I framtiden förväntas konstruktion och leverans av nya flygplan - men igen i små mängder.
Vägen till frälsning
Problemen med den ukrainska flygindustrin är välkända, och sätten att hantera dem är uppenbara. Tidigare försök gjordes för att rädda industrin, men de var sporadiska. Nu har branschen anledning att vara optimistisk. I slutet av förra året instruerade president Volodymyr Zelenskij att utveckla ett program för utvecklingen av flygindustrin fram till 2030, samt vidta andra åtgärder av olika slag. Om det är möjligt att skapa och, ännu viktigare, att genomföra ett sådant program är en stor fråga.
Uppenbarligen bör beställningar av nya flygplan bli det främsta måttet på stöd från staten. De måste köpas för de väpnade styrkorna och andra strukturer, vars flottans tillstånd långt ifrån är idealiskt. Det bör noteras att de i Kiev förstod behovet av sådana åtgärder, och sedan 2015-16. diskuterades möjligheten att köpa nya militära transportflygplan.
Det verkliga kontraktet dök upp först i slutet av förra året. Det ger leverans av tre An-178T för flygvapnet. Det är inte känt hur snart nya beställningar på den eller den utrustningen kommer att dyka upp - och om de alls kommer att visas. Konstruktionen av tre plan kommer inte ens att räcka för att stödja industrin, än mindre skapa en grund för dess utveckling.
Många privata flygbolag kan bidra till underhåll och utveckling av branschen. På grund av allmänna ekonomiska problem och sina egna svårigheter kan de dock inte beställa flygplan även i minimala mängder. Kanske kommer den framtida industriella utvecklingsplanen att innehålla några åtgärder för att stödja transportörer så att de kan förse fabriker med order.
Tvivelaktiga utsikter
Under flera decenniers självständighet kunde Ukraina inte behålla potentialen för den luftfartsindustri som den ärvde. Det talades inte om ytterligare utveckling och tillväxt av indikatorer. Ett antal objektiva skäl, bristen på politisk vilja från landets ledarskap och olika korruptionsprocesser har lett till vissa resultat.
Under de senaste åren har det pratats om att återuppliva flygindustrin och starta produktionen av nya flygplan. Nu planerar det ukrainska ledarskapet till och med att utveckla ett helt program för restaurering av industrin. Om det är möjligt att skapa och genomföra det, återställa och modernisera företag är en stor fråga. Och än så länge finns det ingen anledning att tro att svaret på det kommer att vara positivt. De uppsatta uppgifterna är för svåra och Ukraina är för svag för att lösa dem.
