Allt till kriget med en spricka
Det mycket solida homogena 8C rustningsstål, som blev det huvudsakliga för T-34-mediumtanken, innebar många svårigheter i produktionsprocessen. Det bör noteras att en sådan solid rustning endast användes på stridsvagnar i Sovjetunionen under hela andra världskriget. Och i detta fanns naturligtvis både positiva och negativa aspekter. I de tidigare delarna av cykeln har vi redan diskuterat de många sprickor som följer med svetsning av skrov och torn i sovjetiska medeltankar. Samtidigt berövades tunga KV och sedan IS: er: den mer sega rustningen med medelhårdhet tål överdriven spänning vid svetsning av delar mycket lättare. Sedan början av 1942 har ingenjörer från Armoured Institute föreslagit en uppsättning åtgärder för att förenkla produktionen av pansarskrov och modernisera svetstekniken. Det beslutades att inte svetsa några noder alls: till exempel överfördes fästen av de bakre och främre ramarna till nitning. På många sätt var detta en upplåning efter en grundlig studie av tyska pansarfordon.
Tankens front- och sidodelar svetsades nu på begäran av TsNII-48 endast med austenitelektroder, bättre lämpade för svårsvetsade kvaliteter av järnmetall. Totalt var nu upp till 10% (eller mer) av alla elektroder som förbrukades för ett pansarfordon austenit. Om du fokuserar på data som ges i Nikita Melnikovs bok "Tankindustrin i Sovjetunionen under det stora patriotiska kriget", så förbrukades cirka 400 elektroder för en T-34-76, och 55 av dem var austenit. Bland kraven för användning av sådana elektroder fanns ett förbud mot deras användning vid högströmslägen - upp till 320A. Överskridande av denna indikator hotade med hög uppvärmning av svetsområdet med efterföljande deformation under kylning och sprickbildning. Observera att funktioner som liknar det inhemska "pansarinstitutet" i Tyskland utfördes av 6: e avdelningen för beväpningsdirektoratet för markstyrkorna. Det var för honom som tankfabrikerna skulle lämna in metoderna för att svetsa skrov och torn för godkännande skriftligen. Specialister på sjätte avdelningen kontrollerade i sin tur att det inlämnade materialet överensstämde med de tillfälliga specifikationerna för svetspansar T. L.4014, T. L.4028 och T. L.4032. Dessa krav beräknades för svetsning av tysk rustning med en tjocklek på 16 till 80 mm. Som redan nämnts i artikeln "Welding of Tank Armor: German Experience" användes inte automatisk svetsning i Tyskland. Detta sänkte naturligtvis allvarligt den tyska tankindustrins hastighet, men det fanns vissa problem med svetsmaskiner i Sovjetunionen. Tillsammans med den otvivelaktiga höga kvaliteten på svetsen krävde automatiseringen av svetsningen högkvalitativa fyllmaterial och strikt efterlevnad av arbetstekniken. Detta var dock ett oundvikligt pris att betala för införandet av en revolutionerande produktionsmetod, som hade så stor inverkan på kvaliteten och hastigheten på tankmontering.
Om huvudelektroden och påfyllningstråden visade sig vara för mycket kontaminerad med svavel, kol och fosfor (eller omvänt, den saknade mangan eller manganoxid), ledde detta till sprickbildning direkt i svetsen. Det var viktigt att noggrant förbereda produkterna som ska svetsas under flöde. Kraven var hårda: delarna måste ha rätt dimensioner, utan kränkningar av toleranser. Annars för svetsning måste delen på glidbanan "dras" och därigenom skapa allvarliga inre spänningar. Och en enkel avvikelse från svetsströmens styrka och spänning ledde till sömmarnas defektitet: porositet, näsborrar och brist på penetration. Med tanke på den låga kvalifikationen hos arbetare som får tillgång till svetsmaskiner är det lätt att tro på möjligheten till sådana defekter. Alla högkvalificerade svetsare ägnade sig åt manuell svetsning och kunde inte påverka svetskvaliteten på "Patons maskiner". Även om de var inblandade i att korrigera defekter i svetsmaskiner.
Den dramatiska ökningen av produktiviteten hos tankfabriker ledde till ett oväntat problem 1943. Det visade sig att resten av produktionen inte alltid hängde med i tankbyggandet. Maskinerna arbetade för slitage, ibland fanns det inga ammetrar för att kontrollera strömstyrkan på maskinerna, det saknades högkvalitativa svetselektroder. Allt detta orsakade periodiska "sprickor" av sprickbildning bland de seriella T-34: erna. För att släcka dessa vågor av äktenskap måste de operativa krafterna från anläggningsteknologer och ingenjörer från TsNII-48 göras.
Revidering av designen
Den hårda rustningen och sprickorna i den tvingade ingenjörerna att ändra inte bara den automatiska svetstekniken utan också det manuella tillvägagångssättet. Större svetsning och termiska påfrestningar upplevdes i synnerhet av den övre frontdelen, när skyddet av DT -maskingeväret, öglor, en slinga av förarluckan, en skyddsstång och andra bagateller svetsades på den under monteringslinjen. Runt maskingevärsskyddet, som var mycket noggrant skållat, fanns det ofta sprickor upp till 600 mm långa! Svetsningen var omfattande i sidans båge, där de fästes med kraftfulla dubbelsidiga sömmar med de främre övre och nedre plattorna, samt med sloth-fästen. Ofta motsvarade klyftan mellan delarna i dessa delar inte de normativa, och därför var det nödvändigt att sätta in en särskilt massiv svetssöm, vilket efterlämnar allvarliga inre påfrestningar. Det var nödvändigt att minska styvheten hos vissa noder och minska den totala andelen svetsning i lederna, vilket gjordes av TsNII-48-specialister på kortast möjliga tid. I synnerhet har metoden att ansluta hjulbågsfodren till skrovtakets främre del ändrats. Med hjälp av en speciell "buffert" -list gjord av mjukt stål, som tidigare svetsats till skärmfodret, var det möjligt att minska nivån på slutspänningen inuti sömmen och runt rustningen. Därefter räknade vi ut den ovan nämnda "infrastrukturen" på tankens frontplatta. Nu, enligt de nya tekniska förutsättningarna, var det möjligt att svetsa ögonbultarna, skyddet för maskingeväret och luckan gångjärn endast med 5-6 mm elektroder i flera lager: minst fyra! På liknande sätt var skärmarna anslutna till taket, frontplattan med sidorna, skärmarna och taket. Allt annat tillagades i 2-3 pass med 7-10 mm elektroder.
Tekniken för att sammanfoga delar av T-34-tankens skrov ändrades också. Inledningsvis gjordes alla anslutningar, förutom gränssnittet för VLD och NLD, på en fjärdedel enligt ritningarna. Men strax efter krigets början ändrades de till en spik, men det motiverade sig inte heller - alltför många sprickor dök upp på de platser där sömmarna klipptes. Spikanslutningen för rustning med hög hårdhet var inte helt lämplig också på grund av de starka lokala krympspänningarna efter svetsning. Det som var bra för den tyska rustningen i plast passade inte för inhemska T-34. Först 1943 på "segertanken" dök de sista artikulationsalternativen upp, vilket tillfredsställde TsNII -48 -specialister - överlappande och rygg mot rygg.
Skroven på tunga sovjetiska tankar gick igenom den enklaste processen att optimera svetsoperationer. Anslutningen av rustningsplattorna i en fjärdedel på KV lämnades oförändrad, men de inre förstärkningsarmbågarna ersattes med inre filetsvetsar. Redan mitt i kriget, för tunga stridsvagnar, valdes de mest optimala konfigurationerna av passande rustningsplattor (genom att först beskjuta). Om anslutningsvinkeln var nära 90 grader, var det bättre att använda metoden "i en tagg" eller i en fjärdedel, och i alla andra varianter - i en ryggrad eller i en tand. Som ett resultat av dessa studier föddes en märklig form av den övre delen av bågenheten på IS-2-tanken i TsNII-48, när rustningen gav en tjocklek på 100-110 mm som ett allroundskydd mot 88-105 mm projektiler. Att montera bitarna i denna solida konstruktion var en enkel överraskning.
