Morgonen den 17 september 1894. Lätt östlig vind …
De japanska fartygen närmade sig platsen för striden på morgonen den 17 september 1894. Deras rök märktes av kineserna som stod vid mynningen av floden Yalu. En stridsvarning meddelades omedelbart på de kinesiska fartygen. Lagen började omedelbart förbereda dem för strid och höja par. Rök strömmade ut från skorstenarna på de kinesiska fartygen, den blev tjockare och högre och högre och på en och en halv timme såg japanerna den i tur och ordning. De begav sig norrut, medan kineserna i sin tur flyttade söderut och därmed blev en krock mellan de två skvadronerna oundviklig. Före striden målades kinesiska fartyg om i "osynlig grå" färg. Japanerna förblev ljusa vita. I en intervju med Century rapporterade amerikanen Philon Norton McGiffin, som seglade på det kinesiska flaggskeppet som kapten, att vädret var "fantastiskt, en lätt östlig vind knappt rufsade ytan." Men det finns också sådana bevis på att östvinden var ganska frisk, himlen grumlig och spänningen mycket stark. Det vill säga, om åsikterna om vädret skiljer sig så mycket, då … vad kan vi säga om resten? Även för dem som deltog i denna strid ligger uttrycket "som ett ögonvittne!"
Enligt McGiffin är de kinesiska fartygen väl beväpnade och skyddade, och kanonerna hann träna långt över sommaren. Enligt hans åsikt var japanerna lika tappra, men kanske hade de för mycket på spel och skilde sig från kineserna. Förintelsen av den japanska flottan skulle leda till att den lilla japanska armén i Korea förstördes, eftersom den skulle avbrytas från tillgången på förstärkningar och förnödenheter. Det var därför japanerna behövde vinna till varje pris.
Förberedelser inför kampen. Kinesiska
Som redan nämnts "moderniserades" de kinesiska fartygen på något sätt före slaget. På stridsfartygen avlägsnades rustningskåporna på huvudkaliberens torn, men panserskydden på 6-tums kanonerna, båge och akter, behölls, eftersom de skyddade människor inte så mycket från fiendens skal som från chockvågen och gaser av sina egna 12-tums kanoner. Broens sidovingar skars av; alla räcken och repstegar har tagits bort där det är möjligt. Besättningssängarna användes som "rustning" för snabbskjutpistoler och sandsäckar staplades fyra meter inuti överbyggnaden. Inuti detta hölje lagrades flera dussin 100-pund rundor och 6-tums kanonskal direkt på däck för att säkerställa snabb service. Det mesta av glaset från fönstren togs ut och skickades i land. Kolet som hälldes i säckarna användes också för skydd där det var möjligt. Och jag måste säga att detta skydd med hjälp av kolsäckar och sandsäckar tjänade kineserna en bra tjänst, för efter slaget hittades flera oexploderade skal och fragment i dem.
Fördelar och nackdelar
Det bör också betonas den viktiga omständigheten (det diskuterades i detalj i de två föregående materialen) att även om skvadronerna bestod av ungefär lika många fartyg var de väldigt olika i allt annat. Japanerna hade i sin sammansättning enhetliga pansarkryssare av den så kallade "Elzvik-typen", som hade en hög hastighet och många medellånga kaliberartillerier. De fyra snabbaste kryssarna tilldelades av japanerna till en speciell "Flying Squad", som kunde operera separat från de långsammare fartygen, medan kineserna var tvungna att fokusera på hastigheten på deras långsammaste fartyg. Samtidigt var den största fördelen med den kinesiska skvadronen att den innehöll två stora slagfartyg, större och bättre skyddade än någon av japanerna. Samtidigt var alla andra kinesiska kryssare mindre förskjutna än japanerna. Kinesiska slagfartyg hade fyra 12-tums kanoner och kryssare-från en 10-tums till tre 8-tums kanoner, men när det gäller medelkaliberkanoner var deras antal begränsat till bara en eller två. En signifikant skillnad i typerna av skal bör också beaktas: Japanska vapen avfyrade högexplosiva fragmenteringsskal, varav många, särskilt på nya fartyg, hade melinitladdningar, medan kineserna huvudsakligen var rustningsgenomborrande. Det är sant att admiral Ding krävde att högexplosiva skal skulle levereras till honom, och de levererades delvis, men i en så liten mängd att de inte utgjorde mer än en fjärdedel av den totala ammunitionen på båda kinesiska slagfartygen. När det gäller en så viktig komponent som "moral" var den mycket hög bland besättningarna i båda skvadronerna, vilket bekräftas av bevis från båda sidor.
Flaggor, sand och brandslangar
Sedan klockan 8 har kinesiska fartyg flaggat flaggor av vanlig storlek, men nu har en enorm gul nationell flagga hissats på flaggskeppet. Admiralens flagga på flaggskeppet ersattes också med en större. Omedelbart gjordes en liknande ersättning på alla kinesiska fartyg, och japanerna följde efter. Nu rörde sig tjugotvå fartyg mot varandra, gnistrande av färsk färg och med glatt viftande flaggor på sina master. Men allt var så vackert ute. Inuti var allt klart för strid. På de kinesiska fartygen låg mörkhyade män med huvudband och ärmar upprullade till armbågarna på däcken under täckning av sandsäckar och höll krutkepsar i händerna för att säkerställa att de snabbt matades till vapnen. Det beslutades att avgifterna inte skulle staplas någonstans, så att en oavsiktlig projektil inte skulle få dem att antändas. Därför fördes de längs en kedja av händerna. För att förhindra att dessa handläggares fötter glider sprinklades däcken med sand. Brandslangarna var förvalsade och fyllda med vatten, så att vid en brand inte slösa dyrbar tid på detta.
Kila mot linan
Beiyang -flottan rörde sig söderut med en hastighet av cirka 7 knop. Dessutom hade hans bildning formen av en halvmåne eller kile som vetter mot fienden. I själva mitten fanns slagfartygen Dingyuan (flaggskepp för admiral Ding Zhuchang) och Zhenyuan. På deras flanker, som täcker slagfartygen, fanns det pansar- och pansarkryssare, och de svagaste och föråldrade fartygen stängde formationen, både till vänster och till höger.
Alla japanska fartyg var i vakningsformation och hade en hastighet på 10 knop. Den första var Flying Squad under kommando av kontreadmiral Kozo Tsuboi, som inkluderade de snabbaste japanska kryssarna Yoshino, Takachiho, Naniwa (under kommando av den framtida berömda amiralen H. Togo) och Akitsushima. De följdes av huvudstyrkorna under kommando av viceadmiral Sukeyuki Ito: kryssarna Matsushima (hans flaggskepp), Chiyoda, Itsukushima och Hasidate. På baksidan fanns så svaga och föråldrade fartyg som Fuso (litet kasemats slagfartyg), Hiei-pansarkorvetten, Akagi-kanonbåten och Saikyo-maru-kommandofartyget. När amiral Ito vid 12 -tiden äntligen hittade de kinesiska fartygen inom synhåll beordrade han omedelbart sin skvadron att röra sig i 14 knop. På fartygen i Flying Squad utvecklades dock en 16-knopskurs, så han började gradvis gå vidare från sina huvudkrafter. Och under striden agerade amiral Tsuboi helt självständigt.
Striden börjar
Vidare rapporterar McGiffin i sin intervju att hans löjtnant på avståndsmätaren ständigt meddelade räckvidden, varefter en liten signalflagga höjdes på masten varje gång. Meddelanden följde efter varandra: "Sex tusen meter!", "Fem tusen åtta hundra", "sex hundra", "fem hundra!" Slutligen följde en sträcka: "fem tusen fyra hundra!" Och sedan separerade ett stort moln av vit rök från sidan av det kinesiska flaggskeppet. Skalet kastade en vitskumskolonn med vatten upp i luften, strax innan man nådde kryssaren Yoshino, och striden började. Klockan var exakt 12:20, även om det finns bevis för att det första skottet från kinesisk sida lät klockan 12:50.
Eftersom Dingyuan -tornets revolverpistoler skjuter rakt före chockvågen, som träffade bron samtidigt, skadades flera officerare samtidigt, inklusive amiral Dean själv. Under en tid kom han till insikt, och skvadronen leddes av kapten Liu Buchang. Vid ett -tiden på eftermiddagen öppnade äntligen japanerna eld. Samtidigt började Admiral Tsuboi's Flying Squad, som hade gått vidare, och sedan huvudstyrkorna i admiral Ito, kringgå de kinesiska fartygen från väst. Samtidigt drabbades armlösa fartyg som Chaoyun och Yanwei, som ligger på höger flank, mest av elden från japanska kryssare som avlossade högexplosiva skal. Bränder utbröt på båda fartygen och de begav sig mot kusten.
Modig "Hiei"
I sin tur gjorde den kinesiska mitten också en sväng i sydväst och befann sig i svansen på den japanska skvadronen, mittemot de långsamtgående fartygen på sin bakvakt, som låg något bakom huvudstyrkorna i admiral Ito. De kinesiska slagfartygen närmade sig först Hiei-korvetten och avlossade flera skott mot den från sina stora kalibervapen och sköt sedan torpeder mot den. Det är sant att de kinesiska torpederna inte träffade honom, men 12-tums skal nådde målet, vilket resulterade i att Hiei fick flera tunga skador. Han kunde fly från den oundvikliga döden bara genom att göra en djärv manöver. Han vände sig skarpt mot framsidan av de kinesiska fartygen och … passerade mellan dem! Samtidigt fick han ytterligare två träffar med 12-tums skal nästan på ett tomt avstånd, eftersom han låg i stridsbåtarna. Kineserna var säkra på att det japanska skeppet var dömt och säkert skulle sjunka, men Hiei -besättningen lyckades rädda sitt skepp och ta det ur striden.
Lyckliga "Akagi" och "Saikyo-maru"
Kanonbåten Akagi blev också påkörd när den attackerades av den bepansrade kryssaren Laiyuan. Masten och röret sköts ner på fartyget, dess befälhavare dödades och många sjömän dödades och skadades. Men hennes besättning lyckades också träffa det kinesiska skeppet med sin återvändande eld. En brand utbröt på Laiyuan, och kryssaren tvingades sluta jaga den skadade kanonbåten. Kommandotångaren "Saikyo-maru", som vice amiral Sukenori Kabayama befann sig på, som hade kommit hit för inspektion, på väg mot slutet, utsattes för alternativ beskjutning från alla kinesiska fartyg, bara på mirakulöst sätt skickade det inte till botten. Två kinesiska kryssare började förfölja honom, och sedan skickade admiral Ito, för att rädda Saikyo-maru, Admiral Tsubois flyggrupp för att hjälpa honom, så kineserna misslyckades med att avsluta den skadade ångbåten.
Förlorare "Yanwei" och Jiyuan"
Under tiden fortsatte den japanska skvadronens huvudstyrkor att skjuta mot de kinesiska fartygen och tog dem i en båge, medan de manövrerade på det mest oreda och bara störde varandra. När han såg detta vände sig den engelska instruktören W. Tyler till kapten Liu Buchang med ett förslag: att ge order till sina trupper att flytta tillbaka så att de skulle sluta störa slagfartygen för att skjuta mot fienden. Men rekommendationen visade sig vara opraktisk, eftersom marsen på huvudmasten i flaggskeppsskeppet "Dingyuan" förstördes av ett japanskt skal och det var omöjligt att överföra flaggsignalen. I förvirringen som uppstod beslutade befälhavaren för kryssaren "Jiyuan" att fly från slagfältet. Samtidigt lyckades han i röken ramla och sjunka kryssaren Yanwei, som hade tappat sin hastighet. Samtidigt slutade "Jiyuan" inte och började inte rädda drunkningen, utan försökte utveckla maximalt möjliga drag och började lämna i riktning mot Lushun. Den följdes av kryssaren "Guangjia". Så förlorade den kinesiska skvadronen, förutom alla sina andra förluster, två på en gång, men inte särskilt värdefulla krigsfartyg.
"Det finns ingen förlåtelse för den som flydde"
"Guangjia", men denna flygning hjälpte inte alls. På natten flög fartyget nära kusten på klipporna, och laget, så att fienden inte fick det, sprängde fartyget. När det gäller befälhavaren för Jiyuan, Fang Boqian, ställdes han inför rätta för en feg och kriminell flykt från slagfältet. Den tyska instruktören Hoffmann, som var ombord på hans fartyg, talade visserligen till sitt försvar, som vid rättegången visade att tillbakadragandet från striden var fullt berättigat.
Enligt honom hände följande:”Kapten Fong på Jiyuan kämpade tappert och skickligt. Vi förlorade sju eller åtta dödade men fortsatte att skjuta så fort vi kunde. Detta pågick till klockan 2-3, då vårt skepp fick fruktansvärda skador, och vi var tvungna att lämna striden. Vår bakre 15-centimeter Krupp-kanon slogs ut och lastmekanismerna för de två främre kanonerna förstördes, så det var omöjligt att skjuta från dem, och fartyget blev värdelöst i alla avseenden. Då bestämde sig kapten Fong för att lämna striden och försöka nå Port Arthur för att kunna rusta upp …
På väg till hamnen hade vi en kollision med ett annat fartyg som sjönk … Vatten strömmade in i Jiyuan -skrovet i en hel bäck, men vi stängde de främre vattentäta skotten och fortsatte vår väg säkert.
Jag tycker inte att anklagelsen om feghet mot kapten Fong är rättvis; han kämpade tills skeppet blev oanvändbart. Dessutom var röken så tjock att det var omöjligt att väl veta vad som hände på ditt eget fartyg."
McGiffin vittnade om att skadan som drabbats av Jiyuan endast var begränsad till akterpistolen, som redan hade slagits ut under flygningen. Enligt honom såg han Jiyuan avgå från däcket på slagfartyget Zhenyuan klockan 2.45, medan striden började klockan 12.20. Det vill säga att fartyget under kommando av kapten Von Boqian stannade i strid i högst två timmar.
Inspektion av "Jiyuan" visade att han fick 70 träffar från japanska skal, men trots detta dödades bara 5 personer och 14 skadades i hans besättning. Det vill säga att han mycket väl motarbetade elden från det japanska artilleriet, men eftersom hans egna vapen var ur funktion hade kapten Fan i princip rätt att dra sig tillbaka från striden, och tack vare detta räddade han både sitt skepp och människor som anförtrotts honom från döden. Dessutom dödades två mycket starkare kinesiska kryssare i denna strid.
Militärdomstolen fann dock inte förmildrande omständigheter för Fang Boqian, och efter att kejsaren godkänt domen avrättades han i Lushun den 24 september 1894.
Striden fortsätter …
Samtidigt fortsatte den hårda striden. Medan de kinesiska kryssarna kämpade mot Flygskvadronen, följde slagfartygen Dingyuan och Zhenyuan den japanska huvudskvadronen. Under tiden, från norr, närmade sig den pansarkryssare Pingyuan, gruvkryssaren Guangbin och förstörarna Fulong och Zoi, som hade försenat att gå till sjöss, kineserna från norr. En situation uppstod där den japanska skvadronen kunde sättas i två bränder. Men amiral Ito lyckades ändå glida smärtfritt nog mellan de kinesiska fartygen. Endast flaggskeppet Matsushima, som var för nära kryssaren Pingyuan, träffades av sin tunga 10-tums rustningsgenomborrning. Men lyckligtvis för japanerna exploderade det inte, även om det skadade torpedoröret, klart att skjuta och oljetanken.
Skada och förlust av den japanska sidan
Vid 2 -tiden på eftermiddagen var äntligen japanernas överlägsenhet i fart tydlig. De lyckades klippa av slagfartygen i Beiyang -skvadronen från kryssarna och skjuta på dem och göra en cirkel runt dem. Samtidigt gick mycket under striden inte alls som planerat av de japanska amiralerna. Till exempel fick den japanska flaggskeppskryssaren Matsushima mycket stora skador. Från början av striden med de kinesiska slagfartygen träffade två 305 mm skal från slagfartyget Zhenyuan honom, vilket skadade dess 320 mm pistol. I slutet av striden träffade ytterligare två 305 mm skal från samma skepp honom och träffade babordssidan i nivå med sitt levande däck. Lyckligtvis, en av dem, utan att explodera, genomborrade båda sidor och föll sedan i havet. Men den andra träffade pansarskölden på 120-mm-pistolen som ligger på batteridäcket och ledde till detonationen av ammunitionen staplad nära kanonerna. En fruktansvärd explosion skadade två däck samtidigt och orsakade en massiv brand. Batteridäcket böjde sig ner från explosionen och de två översta böjde sig uppåt. 28 människor dödades och 68 skadades, och av de tio 120 mm kanonerna på detta däck var fyra helt ur funktion. En brand startade direkt ovanför kryssningskammaren. Dessutom sprängde rustningen ovanför den från explosionen, så mycket att underofficer och sjöman, som var där, kunde se igenom sprickorna. Det fanns ett verkligt hot om brand och explosion av fartyget. De japanska sjömännen blev dock inte överraskade. De fyllde dessa sprickor med sina kläder och förhindrade därmed spridning av eld, eld och explosion av ammunition. När det gäller skadorna från småskaliga skal, orsakade de skador på däck, mast, båtar och bröt också på många ställen igenom skorstenen. Men det mest offensiva för japanerna var att de lyckades skjuta från sin 320 mm kanon bara fyra gånger, och alla fyra utan resultat, och sedan slog kineserna ut det.
Under hela striden avfyrade kryssaren Itsukushima bara fem skott från sin 320 mm pistol (fyra vid flaggskeppet slagfartyg Dingyuan och en vid Zhenyuan) och missade målet, och själva pistolen var ute av spel. Och även om endast ett skal av stor kaliber träffade denna kryssare, och de återstående sju tillhörde artilleri av medelkaliber, uppgick de mänskliga förlusterna till det till 14 dödade och 17 skadade. Det tredje fartyget av den här typen, Hasidatet, på vilket flagga för viceadmiral Ito Sukeyukis överfördes efter skadan på Matsushima, avlossade också bara fyra skott med sin huvudsakliga kaliber och träffade heller aldrig.
Detta skepp fick elva träffar från fiendens skal. Tre 152 mm skal och åtta små kaliberskal. Skadorna på den var tre dödade och nio skadade.
Det vill säga att 320 mm-kanonerna från de japanska kryssarna inte motiverade sig alls, och rustningsskyddet visade sig inte från den bästa sidan. Men å andra sidan avfyrade medelkaliberartilleri intensiv, välriktad och frekvent eld. Men hans noggrannhet påverkades också av det faktum att stridsplatsen grumlades av tjock rök, både från skorstenar på fartyg som försökte hålla en hög rörelsehastighet och från bränder som uppslukade både kinesiska och japanska fartyg. Som ett resultat, eftersom de var i röken, kunde fartygen bara navigera vid masterna och sköt ofta blindt.
Skada och förlust av den kinesiska sidan
Det är intressant att även om de japanska kanonerna regnade ner på de kinesiska fartygen en rejäl hagel av skal, så stod både slagfartyg och kryssare för den kinesiska skvadronen i allmänhet emot det bra, så japanerna orsakade dem inte dödlig skada. Till exempel drabbades slagfartyget "Dingyuan" av 159 skal och "Zhenyuan" - 220. En brand utbröt på det kinesiska flaggskeppet i fören, vilket visade sig vara så starkt att tjänarna till huvudkaliberkanonerna hade att överge dem och "Dingyuan" slutade med att skjuta bara från 6-tums akter. En brand utbröt också på "Zhenyuan"; på grund av att bulten gick sönder tappade han en 6-tums bågpistol. Ett av hans 12-tums kanoner skadades också.
Det var mycket svårare för de små kinesiska kryssarna, som var tvungna att föra en ojämlik strid med fartygen från den japanska flyggruppen, som långt översteg dem i antalet vapen. Ändå kämpade kineserna med beslutsamhet och mod. När den bepansrade kryssaren Zhiyuan tog slut på skal försökte dess befälhavare Deng Shichang att ramma amiral Tsubois flaggskepp Yoshino. Emellertid hamnade han omedelbart under koncentrerad eld från alla japanska fartyg och, utan att nå fienden, sjönk han efter att ha träffat fören, där en kraftig explosion inträffade, möjligen från en detonerande torpedo.
Den bepansrade kryssaren Jingyuan, uppslukt av lågor, i Lissas bästa traditioner försökte också ramla flaggskeppet Tsuboi, men kom under koncentrerad eld från kryssarna Yoshino och Takachiho. Snart började den brinnande "Jingyuan" slumpmässigt cirkla på plats, tydligen tappade kontrollen och rullade sedan över och sjönk omedelbart. På kryssaren Laiyuan varade elden som utbröt i flera timmar, så att den till och med fick översvämma ammunitionskällaren. Elden började på kryssaren Chingyuan, men på den kunde teamet snabbt släcka den.
Samtidigt inledde två kinesiska förstörare en attack mot kommandofartyget "Saikyo-maru", vars besättning var engagerad i reparationer på avstånd från slagfältet. Det var nödvändigt att stoppa reparationerna och bekämpa dem med elden från Hotchkiss snabbskottskanoner. Kineserna sköt tre torpeder mot skeppet, men … de gick alla förbi! Så de spelade ingen särskild roll i striden och var främst engagerade i att rädda sina sjömän från sjunkande fartyg. Men själva deras närvaro var en slags signal för japanerna att inte fördröja striden, eftersom när natten närmade sig blev hotet om en torpedattack mer och mer angeläget för dem.
De allmänna uppgifterna är följande:
- Kinesiska fartyg som förblev flytande fick 754 träffar;
- Japanska fartyg fick bara 134 träffar.
På de kinesiska fartygen som förblev flytande var förlusterna minimala - 58 människor dödades och 108 skadades. Det är betydande att de största förlusterna föll på besättningarna på de sjunkna fartygen!
När det gäller de japanska fartygen, här är uppgifterna följande: "Matsushima" - 13 träffar, 35 dödade, 78 skadade, 113 personer totalt; Itsukushima - 8 träffar, 13 dödade, 18 skadade, 31 personer totalt; Hasidate - 11 träffar, 3 dödade, 10 sårade, 13 personer; "Fuso" - 8 träffar, 2 dödade, 12 sårade, 14 personer totalt; Chiyoda: 3 träffar; "Hiei" - 23 träffar, 19 dödade, 37 skadade, 56 personer totalt; Yoshino - 8 träffar, 1 dödad, 11 sårade, 12 personer totalt; Naniwa - 9 träffar, 2 skadade; Akitsushima - 4 träffar, 5 dödade, 10 skadade, totalt 15 personer; "Takachiho" - 5 träffar, 1 dödad, 2 sårade, totalt 3 personer; Akagi - 30 träffar, 11 dödade, 17 skadade, 28 personer totalt; Saikyo -maru - 12 träffar.
Vem har vunnit?
Striden hade pågått i fyra timmar, så det var inte förvånande att både kinesernas och japanernas fartyg började ta slut på skal. Skotten blev mer och mer sällsynta. Och fartygen skiljde sig längre och längre från varandra. Slutligen, vid 17.30 -tiden på eftermiddagen, gav den japanska amiralen order om att avsluta striden, drog tillbaka sin flygande trupp och började dra sig tillbaka från stridsplatsen. Tja, Beiyang -flottan ställde upp i en vågpelare och stannade nära Yalus mynning till skymningen, varefter den lämnade sin reparationsbas i Lushun.
Det faktum att den japanska flottan retirerade formellt gjorde det möjligt att anse att kineserna vann denna strid. Deras skvadron tillät inte förstörelse av transportfartyg, som den anförtrotts att bevaka. Men om vi betraktar denna strid ur konsekvenssynpunkt vann japanerna den. De förlorade mindre än 300 människor dödade och skadade, medan kineserna ensamma hade mer än 650 döda. Dessutom förlorade Beiyang -skvadronen fem kryssare samtidigt, och alla andra fartyg behövde repareras. Japanarna förlorade inte ett enda fartyg, förutom "Matsushima", som krävde stora reparationer, och en vecka senare var de igen redo att delta i strid. I princip var allt detta inte så skrämmande, eftersom de kinesiska fartygen snart också kunde gå in i striden, men då ingrep den kinesiska regeringen och förbjöd amiral Ding Zhuchan att gå till sjöss för en ny strid. Och nu kunde ingenting hindra japanerna från att överföra sina trupper till Korea, där de vann en seger i landkampanjen.
Resultat
Slaget vid Yalu var det första stora sjöslaget sedan Lissa, och det tvingade alla amiraler att dramatiskt ändra sina åsikter om krig till sjöss. Om anfallet från frontformationen tidigare ansågs vara det bästa, nu avslutades det till förmån för den tidigare linjära taktiken. Lissas erfarenhet talade för "dumpning av fartyg". Yalus erfarenhet vittnade entydigt om att under en strid måste flottan förvaltas som en helhet och att seger bara kan uppnås genom gemensamma ansträngningar.
Konceptet med ett snabbt fartyg beväpnat med en mängd olika medelkaliber snabbskjutpistoler bekräftades. Men motståndskraften hos de kinesiska slagfartygen, som de visade under fiendens eld, var också imponerande. Det vill säga allt snack om att "rustningen har överlevt sig själv" visade sig vara grundlöst. Man drog slutsatsen att fyra 12-tums kanoner var tillräckliga för slagfartyget. Men antalet 6-tums kanoner måste ökas avsevärt. Det var därför antalet sådana vapen på de nya japanska slagfartygen Mikasa ökades till 14, och 14 127 mm kanoner installerades också på det amerikanska slagfartyget Kirsarge, som lades ner 1895.
