Som förberedelse för ett framtida krig beställde Röda armén en mängd olika strids- och hjälpfordon, inklusive de för ingenjörstrupperna. Upprustningen har påverkat många områden, men inom tankbroar har de önskade resultaten inte uppnåtts. Av denna anledning måste den viktigaste frågan lösas redan under kriget och under de svåraste förhållandena. Tankbron TM-34 var svaret på arméns nuvarande utmaningar och behov.
Det bör erinras om att arbetet med skapandet av bryggskikt på tankchassi började i mitten av trettiotalet. Flera projekt med liknande utrustning skapades baserat på tankarna T-26, BT och T-28, men de gav inte önskat resultat. De flesta av den nya tekniken klarade inte testerna och gick därför inte in i serier. Några av de samlade prototyperna testades under förhållandena under det sovjet-finska kriget. IT-28 godkändes av militären, men kom för sent. På grund av den tyska attacken började dess serieproduktion aldrig.
Tankbrygga TM-34 i nedfällt läge. Bron läggs på skrovets tak. Foto Russianarms.ru
Ändå krävde trupperna olika sätt att övervinna hinder, och ingenjörerna fortsatte att arbeta. Det ursprungliga förslaget inom tankbroar dök upp på senhösten 1942 i belägrade Leningrad. Dess författare var överste G. A. Fedorov, som vid den tiden tjänstgjorde vid den 27: e reparationsanläggningen på Leningradfronten. Företaget ägnade sig åt underhåll och restaurering av armépansarfordon, och några av de reparerade fordonen kunde användas i en ny roll.
Enligt G. A. Fedorov, några av T-34-76 medelstora tankar, främst olämpliga för service i sin ursprungliga kvalitet, borde ha varit utrustade med specialutrustning av en relativt enkel design. En oscillerande spårbro skulle vara placerad på maskinens kropp, med hjälp av vilken den skulle kunna övervinna hinder med annan utrustning. Initiativprojektet var anmärkningsvärt för sin enkelhet och ställde inga särskilda krav. Tillverkningen av tekniska fordon av en ny typ skulle kunna bemästras även under blockadens förhållanden.
Enligt de kända uppgifterna är projektet av G. A. Fedorov fick godkännande och accepterades för implementering. I slutet av 1942 monterade fabrik # 27 de första maskinerna av en ny typ. Denna teknik betecknades som "tank-bridge TM-34". Andra namn, beteckningar eller smeknamn är okända.
I enlighet med översteingenjörens förslag skulle en seriell tank som genomgår reparationer berövas standardtornet och huvudenheterna i stridsfacket. Dessutom bör en uppsättning olika enheter installeras på chassit, inklusive en stor spårbro. Denna arkitektur av tankbron gjorde det möjligt att göra minimala ändringar av det befintliga chassit, vilket var kritiskt under blockaden. Samtidigt kunde den resulterande konstruktionsmaskinen lösa alla tilldelade uppgifter.
En annan TM-34, som har märkbara yttre skillnader. Foto Wwii.space
Som grund för TM-34 föreslogs det att man skulle använda serietankar tillgängliga från den 27: e reparationsanläggningen. Trots installationen av nya enheter har konstruktionen av baschassit inte förändrats. Tanken behöll ett pansarskrov av ark upp till 45 mm tjocka, beläget i rationella lutningsvinklar. Layouten ändrades inte heller, även om mittfacket, som tidigare var ett stridsfack, nu kunde användas för att installera teknisk utrustning. Utan att ta hänsyn till de nya externa enheterna behöll kroppen sitt ursprungliga utseende.
I tankbron akter skulle det finnas en V-2-34 dieselmotor med en kapacitet på 500 hk, standard för tankar i T-34-familjen. Genom den huvudsakliga torra friktionskopplingen matades vridmomentet till fyrväxlad växellåda, och genom den gick det till vridmekanismen. Tanken hade också slutsteg i en etapp. Allteftersom serieproduktionen fortskrider slutfördes överföringen av T-34-maskinerna och därför kan den exakta sammansättningen av tankbroarnas utrustning inte fastställas.
Den befintliga Christie -upphängningen med vertikala fjädrar behölls. På varje sida fanns fem stora väghjul, en främre tomgång och en bakre drivning. Som de överlevande fotografierna visar kan TM-34 tankbron utrustas med rullar av annan design, vilket berodde på reparationens särdrag och de befintliga begränsningarna.
Den rekonstruerade tanken förlorade sitt standard torn med en 76 mm kanon och ett maskingevär. Vissa källor nämner att några av TM-34-fordonen behöll tornen, men installationen av ny specialutrustning minskade kraftigt de horisontella styrvinklarna. En noggrann studie av konstruktionen av den ursprungliga bron tyder på att sådana data inte överensstämmer med verkligheten. Tornens dimensioner, även de kompakta tidiga, uppfyllde inte de begränsningar som utformningen av den nyutvecklade bron innebar.
Utsikt mot styrbord och akter, stegen på skrovet märks. Bild "Teknik - för ungdomar"
På sidorna av den främre delen av skrovet på den rekonstruerade tanken föreslogs att montera metallstöd monterade från flera delar av olika former. De senare höjdes till en avsevärd höjd över kroppen; i det förvarade läget skulle bron på framsidan ligga på dem. Vissa brotankar hade inte sådan utrustning. På baksidan av skrovet, i nivå med motorrummet, dök ett gångjärn upp för montering av en rörlig bro. Det lutande akterarket blev grunden för ytterligare ett par stegar. De fixerades hårt på kroppen och sänktes till botten.
Själva bron för det nya motorfordonet var ganska enkel. Den baserades på två längsgående sidobalkar av komplex form, monterade av plåt och profiler. Deras främre del kännetecknades av en lägre höjd, och på baksidan fanns en förstärkt enhet med ökade dimensioner. Sidobalkarna var förbundna med flera tvärbroar för att bilda en enda rektangulär struktur. Ovanpå dem monterades ett golv av spårtyp.
Med hjälp av ett enkelt gångjärn föreslogs att installera den färdiga bron på baschassiets kaross. I förvaringsläget låg bron på taket och främre stöd (om sådana finns). Utformningen av de nya enheterna gjorde det möjligt att ändra broens position, höja den ovanför kroppen eller sänka den på stöden. Hur hanteringen av bron var organiserad är okänt. Förmodligen fick chassit nya hydrauliska enheter som installerades på platsen för stridsrummet eller ovanför motorrummet.
Installationen av bron krävde avlägsnandet av kanon-maskingeväret torn från bastanken. Samtidigt påverkade denna ändring inte maskingevärsinstallationen av frontplattan. Detta tyder på att de Leningradmonterade bryggtankarna behöll ett av DT-maskingevärna, som skulle kunna användas för självförsvar. Besättningen kan också ha personliga handeldvapen och flera granater.
Bro i arbetsställning. Bild "Teknik - för ungdomar"
Sammansättningen av TM-34-besättningen är inte exakt känd. Förmodligen borde två eller tre tankmän ha kört bilen. I skrovets främre del bevarades förarens arbetsplats, utrustad med en karakteristisk frontplåtlucka. En gunner -befälhavare kunde placeras bredvid honom, inklusive de med brokontroller.
Tankchassit, trots borttagning av gamla enheter och installation av nya, behöll samma dimensioner. Dess längd översteg inte 6 m med en bredd på 3 m och en höjd på mindre än 2 m. Det är inte känt hur fordonets massa har förändrats i jämförelse med grundtanken.
Broens dimensioner i planen sammanföll nästan med tankens dimensioner. Dess längd, exklusive akterstegen, nådde 6-6,5 m med en bredd på cirka 3 m. Således kunde TM-34-bryggtanken hjälpa olika inhemska pansarfordon, främst T-34-medeltankarna.
Enligt tanken på ingenjör-överste Fedorov skulle den nya tankbron övervinna ett antal hinder som möts i pansarfordon. Först och främst handlade det om antitankdike och diken. Medföljande pansarstridsfordon var TM-34 tvungen att närma sig hindret och köra in i det, nära den motsatta lutningen. Efter det var det nödvändigt att höja bron till önskad vinkel - så att dess främre del var i nivå med den övre plattformen. I denna position var bron fixerad, vilket möjliggjorde passage av denna eller den där tekniken.
Tankbron körde in i vallgraven och är redo att säkerställa passage av andra fordon. Bild "Teknik - för ungdomar"
Tanken eller något annat fordon var tvunget att närma sig TM-34 bakifrån och gå in i dess akterlutande ramper. Genom dem var det möjligt att ta sig till bryggans huvuddäck och köra längs den till den övre plattformen och övervinna hindret. Enligt kända data gjorde tankbroens konstruktion det möjligt att övervinna hinder upp till 12 m breda med ett djup av 2, 2 till 4, 5 m. "Skills" för att övervinna skyttegravar.
Projektet med tankbron föreslogs hösten 1942, och snart klarade reparationsanläggningen nr 27 montering av sådan utrustning. Extra enheter avlägsnades från de tillgängliga mediumtankarna, varefter de utrustades med medel för att montera en bro och själva bron. De överlevande materialen gör att vi kan hävda att utformningen av färdiga produkter inte bara berodde på projektet utan också på tillverkarens möjligheter. Som ett resultat kan olika tankbroar av samma serie ha märkbara skillnader av ett eller annat slag. I synnerhet är det känt om förekomsten av TM-34 utan främre stöd för att transportera bron. Dessutom kan liknande stöd på olika tankar ha en annan design.
För december 1942 och de första månaderna av nästa 1943 konverterade reparationsanläggningen nr 27 för Leningrad ett antal befintliga T-34-tankar enligt ett nytt projekt. Deras exakta antal är okänt, men tydligen var det bara några få bilar som monterades. Armén behövde sådan utrustning, men den behövde inte tiotals och hundratals tankbroar.
Förmodligen togs TM-34 inte officiellt i bruk. Sådan utrustning producerades i små serier för en av fronternas intresse, men lanseringen av fullskalig produktion på andra företag var inte planerad.
Den enda kända bilden av TM-34-bron i drift. Bild "Teknik - för ungdomar"
Enligt fragmentariska överlevande data användes TM-34-bryggtankarna i begränsad omfattning på Leningrad-fronten och hjälpte andra fordon att navigera i ojämn terräng. Situationen på denna front bidrog dock inte på något sätt till frekvent och massiv användning av teknisk utrustning. Dessutom, med ett specifikt utseende och speciell design, kan TM-34-maskinerna stöta på vissa problem under drift och arbete på slagfältet.
Detaljerad information om drift och stridsarbete för tankbroarna i den 27: e anläggningen har inte bevarats. Förmodligen kan de hitta nytta och hjälpa offensiven av sina trupper, samt bidra till att blockaden lyfts. Ändå kan det inte uteslutas att några motorfordon så småningom gick förlorade i olika strider.
De senaste rapporterna om tekniska bryggtankar går tillbaka till de första månaderna 1943. Därefter kom inga nya uppgifter om en sådan teknik fram. Varför gissar någon. Det ungefärliga ödet för alla monterade TM-34 är dock känt. Ingen av dessa maskiner har överlevt än idag. Tydligen dog de antingen i strid, eller demonterades som onödiga. De kunde avyttras både under det stora patriotiska kriget och efter.
I början av kriget saknade den röda arméns flotta av utrustning serie- och masstankbryggare som kunde säkerställa rörelser för trupper över grov terräng och hjälpa dem att övervinna olika hinder. Avsaknaden av tekniska medel ledde till att proaktiva utvecklingar uppstod, varav en var TM-34 tankbron. Det är känt att under kriget föreslog och genomförde sovjetiska ingenjörer och militären proaktivt flera liknande projekt, men TM-34 visade sig vara det enda motorfordonet med en icke-återställningsbar bro. Senare genomfördes liknande idéer på en ny teknisk nivå.