En av "höjdpunkterna" i W. Christies tank var att den mycket lätt kunde "läras simma". Designern själv utvecklade till och med en sådan tank med en kistformad kaross, en 75 mm fransk pistol (i tjänst med den amerikanska armén) modell 1897, och den testades till och med av US Marine Corps. Marinisterna gillade inte tanken, men själva möjligheten att göra ett amfibiskt fordon ur sin tankbana med hjul och hans talang som designer bekräftade Christie. Tja, när "Christies tank" kom till Sovjetunionen, försökte de naturligtvis förbättra den ännu mer och skapa en "universell amfibietank" på grundval av den.
Tank PT-1.
Arbetet med det nya fordonet började bokstavligen redan nästa dag efter att Christies tank "åkte till Sovjetunionen". Ett projekt skapades i KB-T designbyrå vid Krasny Proletary-anläggningen och 1932 rullade en ny tank ut ur fabriksportarna. Projektet övervakades av Nikolai Aleksandrovich Astrov, framtida skapare av en hel serie inhemska amfibiefordon. Dessutom var det planerat att inte skapa någon form av "tank på flottör", utan att använda komponenterna och sammansättningarna i tankarna i BT -serien, en tank med ett förskjutningsskrov och kraftfullare vapen än basfordonet. Det vill säga, en tank skapades, som enligt dess skapare var tänkt att överträffa alla utländska stridsvagnar av denna typ, både spaning och amfibiska stridsvagnar, och genast i alla indikatorer: eldkraft, rustningsskydd och, naturligtvis, körning prestanda. Samtidigt betraktades det inte som en ersättning för BT -tankar. Det var tänkt att vara en tank med "kvalitetsförstärkning" av små amfibietankar så att den kunde ge dem artilleristöd när de passerade vattenhinder.
Tank PT-1 på hjul.
Egentligen skilde sig utformningen av PT -1 -tanken (som den fick beteckningen -"amfibisk tank -1") lite från Christie- och BT -tankar: motorn och växellådan var bak, tornet var stridsfacket, närmare skrovets båge, men i kupén placerade ledningen inte en utan två personer på en gång - en förare och en annan skyttradiooperatör, som inte fanns på Christies tank.
PT-1. Maskinpistoler som sticker ut ur tornet och en nitad stjärna på den främre rustningsplattan syns tydligt.
Den pansrade kroppen med en ökad volym i jämförelse med BT-2 och BT-5-tankarna samlades från rullade pansarark 10 och 15 mm tjocka. Samtidigt var själva utformningen av skrovet genomtänkt av tankens skapare. Det visade sig att hon också ger honom flytkraft, och med stabilitet är allt i sin ordning, och flytande har han lite motstånd mot rörelse. För att rymma vapen och maskingevär (det fanns fyra av dem på tanken och tre i tornet), användes ett cylindriskt torn, liknande BT-5-tornet för en tidig frigöring, det vill säga det hade ett mindre akternisch än på stridsvagnar av modellen 1935. Besättningen lämnade den genom en gemensam lucka på tornets tak och två luckor på skrovtaket samtidigt ovanför förarens och skyttarnas huvuden.
PT-1 om försök.
PT-1 var beväpnad med en 45 mm 20-K kanon och, som redan nämnts, fyra DT-29-maskingevär, en koaxial med en kanon, en i en kulmontering i det övre högra främre skrovskiktet och två i kulan monteras i sidorna av det cylindriska tornet närmare den bakre nischen. Naturligtvis skapade ett sådant arrangemang vissa svårigheter för dess användning. Varför dök dock en sådan lösning upp? Man trodde att en stridsvagn i en stridsituation kunde fastna. Men tanken kommer fortfarande att kunna fortsätta striden om den har ett maskingevär i fronten i skrovet och maskingevär på tornets sidor. Dessutom trodde man att en sådan tank, som tvingade en gräv, kunde sätta den "i två bränder". Förresten, det var därför de första T-26: erna hade två torn för att skjuta genom fiendens skyttegravar i båda riktningarna, och TG-tanken hade exakt samma beväpning. Ammunition inkluderade 93 rundor för kanonen och 3402 omgångar för maskingevär i 54 skivor.
Tre utskjutningar av PT-1-tanken.
Det var planerat att förse tanken med en 300 hk dieselmotor. PGE fördjupades dock dess finjustering och tillsammans med den installerades en tolvcylindrig, vätskekyld M-17F vätskekyld motor på 580 hk längs längsaxeln. med. Motorkylsystemet gav möjlighet att kyla det med luft i rörelse och med vatten flytande. Cirkulationen av havsvatten säkerställdes på grund av sugning av propellrar genom hålen i skrovets sidor. Följaktligen kopplades fläktarna, som drev luft när de körde på hjul genom kylradiatorerna, från motorn på vattnet. Det verkade som att tanken var rationell, men tester "i metall" visade att motorn är väldigt svalna i början av resan, men inte tillräckligt när den är i vattnet länge, så vattensugningen av propellerna var inte särskilt effektivt. Bränsletillförseln i sido- och aktertankarna var 400 liter, vilket gjorde att han kunde åka 183 km på spår och 230 km på hjul.
PT-1. Utsikt bakåt. Torns akternisch, som ni ser, är mycket liten.
När det gäller tankens chassi och dess överföring kan det utan överdrift konstateras att så inte var fallet vid något tillfälle i något land i världen, inklusive födelseplatsen för Christies tankar - USA! Förutom två propellerdrivningar hade den faktiskt också slutdrivningar för alla åtta väghjul, det vill säga att de alla ledde när tanken rörde sig på hjul! Samtidigt var de två främre och två bakre paren styrbara! Men den viktigaste höjdpunkten i denna design var att drivaxlarna på växellådornas drivhjul, som på BT-IS-tanken, inte hade. Växellådorna var placerade i själva väghjulen, vilket genomfördes för första gången i tankbyggnadens historia. Tack vare detta underlättades drivningen kraftigt och följaktligen sänktes tankens tyngdpunkt.
PT-1A med ett torn från BT-5.
Tanken styrdes av en ratt (rörelse på hjul) och spakar (rörelse på spår) och på servon.
Tanken skulle röra sig flytande med hjälp av två propellrar inneslutna i tunnlarna på baksidan av skrovet. Man trodde att detta skulle rädda skruvarna från skador och dessutom skulle inga vattengröna linda runt dem. Återigen var det meningen att det skulle vara utan roder och styra tanken genom att vända skruvarna. Dessutom var tanken utrustad med ett ganska komplext system för pumpning av bränsle från de främre tankarna till de bakre för att … styra dess trim flytande som på en ubåt. Av någon anledning var bränsleöverföringspumparna ur funktion hela tiden, så att systemet visade sig vara ur funktion. Men tanken på att vrida avgasrören uppåt när du kommer in i vattnet visade sig vara ganska lyckad, och vatten kom inte in i dem.
Tanken är flytande.
Tankens upphängning liknade upphängningen av Christie-tanken och BT-2 och BT-5-tankarna, men teleskopiska stötdämpare lades till den. Tomgångshjulen hade också yttre dämpning. Larven bestod av stora länkspår 260 mm breda. Det beslutades att installera en 71-TK-1 radiostation på tanken, och en lång ledstångsantenn installerades på den, som inte monterades på tornet, utan längs tankskrovets omkrets. Tanken hade dock inga interna kommunikationsmedel.
Tanken kommer ut ur vattnet.
Hastigheten på vatten var 6 km / h, på en larvbana - 62 km / h, på en hjulhastighet nådde den 90 km / h.
Tank på fabriksgården.
Bilen ansågs så framgångsrik att det i resolutionen från STO "On the system of tank beväpning av Röda armén" daterad den 13 augusti 1933 stod: "Sedan 1934.att påbörja den gradvisa introduktionen i produktionen som en driftstank för det amfibiska fordonet PT-1 på ett sådant sätt att det från 1936 helt och hållet går över till den utökade produktionen av denna tank på grundval och på bekostnad av produktionen av BT tank. Men … något hindrade det planerade beslutet från att genomföras. Vad? Det är vanligt att säga att detta är”den allmänna tekniska efterblivenheten hos den sovjetiska industrin under dessa år. Det fanns utan tvekan en efterblivenhet, men hur uttrycktes det exakt i just det här fallet? Ja, i ingenting - trots allt lyckades de göra en tank! Den hade dock en oåterkallelig nackdel (nackdelen med dess fördelar!), På grund av vilken den inte gick in i serien - växellådor i hjul! Det är därför Tsyganov på sin BT-IS och installerade växellådor i den övre delen av fodralet, att de i hjulen var mycket svåra att underhålla och … hur fungerade de i allmänhet om vatten, damm och smuts skulle komma in i dem? Självklart kan man hypotetiskt tänka sig att de var helt förseglade. Och då skulle den röda armén mycket väl kunna bli den första armén i världen, vars huvudsakliga stridsvagn skulle vara en universell höghastighetsbana (i så fall naturligtvis om dess fördelar skulle ha blockerat fördelarna med konventionell BT under drift, annars hade det förblivit "Amfibisk förstärkningstank"), och till och med amfibietank. Men detta är rent hypotetiskt. I verkligheten har varken PT-1-tanken (eller dess förbättrade version av PT-1A, som kännetecknas av ett långsträckt skrov, en propeller och förstärkt pansarskydd) aldrig tagit sig in i serien. Chassit, som hade hela åtta växellådor i hjulen, visade sig vara mycket komplicerat (och dyrt, förstås!). Axlar med tillräcklig längd och vinkelväxlar bör också vara av hög kvalitet. Därför beslutade STO: s beslut den 19 juni 1935 att”lämna BT -tanken i drift. Vägra att ersätta den med PT-1”. Slutsatsen var tydligen denna: "Tanken kan inte vara särskilt komplex och innehålla tvivelaktiga detaljer i sin design."
Kamouflage av PT-1A-tanken.
