Under andra hälften av 1950-talet påbörjade Mikoyan Design Bureau arbetet med utveckling och skapande av höghastighetsinterceptorkämpar för höghastighet som utformats för att bekämpa lovande supersoniska bombplan. Flygplanet som skapades fick indexen E-150, E-152. Designbyrån var engagerad i utvecklingen av dessa flygplan fram till 1961.
1961 fattades ett principbeslut om att skapa ett mer kraftfullt stridsflygplan med betydligt längre räckvidd, kraftfullare vapen och radarutrustning, som kan förstöra mål som Convair B-58 "Hastler" och nordamerikanska B-70 "Valkyrie" supersoniska bombplan. Samt spaningsflygplanet Lockheed A-12 och SR-71A.
Det nya stridsfordonet fick E-155 index. I februari 1961 fattades ett regeringsbeslut om att skapa ett nytt flygplan. Sedan mars 1961 började Mikoyan Design Bureau designa och utveckla flygplanet. Arbetet leddes av M. I. Gurevich och N. Z. Matyuk. Senare var N. Z. Matyuk flygplanets överordnade designer i mer än 30 år.
Det nya E-155-flygplanet utvecklades i tre versioner med minimala designskillnader: E-155P jaktplan, E-155P höghöjdspaningsflygplan och E-155H-bäraren (det senare alternativet övergavs sedan). Uppgiften var att skapa ett stridsfordon som kan flyga med en hastighet som motsvarar M = 2, 5 - 3, 0, vilket innebar att övervinna den "termiska barriären", tk. bromstemperaturen vid M = 2,83 är 290 ° C.
Värmebeständigt rostfritt stål valdes som huvudkonstruktionsmaterial.
När man valde ett kraftverk för ett nytt flygplan övervägdes lovande motorer från designbyråerna Kolesov och Lyulka i början. Men i framtiden valdes den redan testade och testade på E-150 och E-152-motorn TRDF R15B-300 AA Mikulin, vilket var en utveckling av den lågresurs 15K-motorn, skapad för obemannade flygplan (Tu-121).
Den nya E-155P fighter-interceptor var tänkt att interagera med Vozdukh-1 automatiserade markstyrningssystem. Den skulle vara utrustad med Smerch-A-radarn, skapad på grundval av Smerch-stationen, installerad på Tu-128-avlyssningsapparaten. De ville göra K-9M-missilerna som den främsta beväpningen för den nya jaktplanen, men senare beslutades att använda de nya K-40-missilerna som tillverkats med titanlegeringar.
I början av mars 1964 ägde den första flygningen av E-155R-prototypflygplanet (spaningsversion) rum. Och några månader senare, i september 1964, gjorde testpiloten P. M. Ostapenko den första flygningen på en erfaren E-155P-avlyssnare. Gemensamma statstester, som började vintern 1965, fortsatte fram till 1970, eftersom bilen var i grunden ny och allt inte alltid gick smidigt.
Så, till exempel, i oktober 1967, medan han försökte upprätta ett världsrekord, som gick utöver restriktionerna, dog den ledande piloten för Air Force Research Institute Igor Lesnikov. Våren 1969, till följd av en brand ombord på MiG-25P, dog befälhavaren för luftförsvarsflyget Kadomtsev. Under ytterligare test dog testpiloten O. Gudkov.
Men på det stora hela visade den nya fightern sig bra. 1967, vid flygparaden i Moskva, demonstrerades en trio av MiG-25-flygplan med stor effekt, det meddelades att de visade flygplanen kunde ha hastigheter upp till 3000 km / h. Det är anmärkningsvärt att flygutställningen i Moskva, där de nya MiGs dök upp, gjorde ett stort intryck på utomeuropeiska specialister. I väst visste de helt enkelt inte om det fanns en sådan kämpe; amerikanska lagstiftare var oerhört förvånade och oroliga över ett så kraftigt kvalitativt genombrott inom rysk luftfart. MiG-25 blev till och med orsaken till utfrågningar i den amerikanska kongressen. Utseendet på MiG-25 gav i viss utsträckning fart på intensifieringen av arbetet med de nya amerikanska F-14- och F-15-krigare.
Hösten 1969 sköt en ny fighter-interceptor i ett område med hjälp av en R-40R-missil ner för första gången ett riktigt flygplan-ett MiG-17-luftmål.
Sedan 1971 började serieproduktionen av MiG-25 vid Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant "Sokol").
Den 13 april 1972 togs MiG-25P officiellt i bruk, och 1973 slutfördes dess militära försök. Baserat på resultaten från fabriks- och statstester gjordes ett antal ändringar av flygplanets och motorns konstruktion. I synnerhet fick vingen en negativ sidovinkel V lika med -5 °, och en differentiellt avböjd stabilisator infördes.
Sedan början av 70 -talet. MiG-25P började komma in i stridsenheterna för jaktflygplan från luftförsvarsmakten. Framväxten av nya krigare minskade kraftigt aktiviteten för amerikanska spaningsflygplan Lockheed SR-71A, som tidigare "djärvt" närmade sig Sovjetunionens gränser i nord och fjärran östern.
År 1976 inträffade en händelse som signifikant påverkade ödet för MiG-25 jaktplan. Den 6 september 1976 flög överlöjtnant Belenko MiG-25P till Japan och gav därmed ett hemligt plan för studier av amerikanska och andra västerländska specialister. Det kapade planet överfördes ganska snabbt tillbaka till Sovjetunionen. Men den här tiden räckte för amerikanerna att studera designen och avioniken för det nya flygplanet. Därför fattade Sovjetunionens regering ett beslut att slutföra och radikalt modernisera flygplanet.
År 1977 släpptes en modifierad MiG-25PD-interceptor med en ny Sapfir-25 (RP-25) radar, som var en modifiering av Sapfir-23ML-stationen i MiG-23ML-jaktplanen, som i mycket större utsträckning kunde upptäcka och spåra luftmål på bakgrunden av jordytan. Flygplanet fick en värmeriktningsfinder för att upptäcka luftmål, dessutom var det utrustat med modifierade R-40D-missiler och R-60 närstridsmissiler. Samtidigt installerades uppgraderade R15BD-300-motorer med en resurs ökad till 1000 timmar på maskinen, vilket ger en drivning för kraftfullare trefasströmgeneratorer.
MiG-25PD klarade statliga tester och 1978 började dess serieproduktion vid Gorky-flygfabriken. Sedan 1979 började luftfartsindustrins flygplansreparationsföretag med deltagande av luftfartsindustrin omutrustningen av de tidigare släppta MiG-25P-avlyssnarna av MiG-25PD-typen. Det modifierade flygplanet fick beteckningen MiG-25PDS. År 1982 omvandlades nästan alla MiG-25P som drivs i delar på reparationsanläggningar till MiG-25PDS.
Elddopet mottogs av MiG-25 på himlen över Mellanöstern. MiG användes framgångsrikt i den israelisk-egyptiska konflikten (1970-71), Iran-Irak-kriget (1980-88), i Bekaadalen 1982, i Gulfkriget 1991-93
Under kriget mellan Iran och Irak uppskattade irakiska piloter flygplanets kapacitet. MiG bevisade sig i kriget som ett pålitligt, högautomatiserat fordon, praktiskt taget osårbart för krigare och markförsvarssystem som är tillgängliga för Iran (F-14A, F-4E, F-5E och Hawk luftförsvarssystem).
Under kriget i Persiska viken den 17 januari 1991 sköt en irakisk MiG-25-krigare över havet ner en F / A-18C Hornet-baserad fighter från den amerikanska flottan. Amerikanska F-15C-krigare med hjälp av missilsystemet AIM-7M "Sparrow" lyckades skjuta ner två irakiska MiG-25, och detaljer om en av dessa luftstrider gavs, där MiG-25 var mycket aktiv och attackerade jaktplanet F-16, men själv sköts ner av "Eagle", som kom till sin kamrat till undsättning.
Den 27 december 1992 ägde luftstrider med deltagande av MiG-25 rum igen i Iraks himmel. Den irakiska MiG sköts ner av två amerikanska flygvapen F-16C-flygplan beväpnade med AIM-120 AMRAAM-missiler (missiler av denna typ användes i strid för första gången, deras uppskjutning gjordes på ett avstånd som översteg siktlinjen). 90 minuter senare var det en luftstrid mellan MiG-25 och den nyaste jaktbombaren från US Air Force F-15E, som slutade oavgjort. Den 2 januari 1993 försökte en MiG-25 från det irakiska flygvapnet att fånga upp det amerikanska höghöjdspaningsflyget Lockheed U-2, till vilket en F-15C-krigare kom i tid. Den efterföljande luftstriden för båda sidor slutade förgäves.
Seriell produktion av avlyssningsapparater av MiG-25-typen vid Gorky Aviation Plant varade från 1969 till 1982.1190 MiG-25 flygplan med alla modifieringar byggdes, inklusive mer än 900 MiG-25P och MiG-25PD interceptorer.
I slutet av 1991 fanns cirka 550 MiG-25PD och MiG-25PDS kvar på territoriet i de tidigare sovjetrepublikerna i Sovjetunionen. I mitten av 1990-talet avlägsnades denna typ av avlyssnare från de ryska luftförsvarets styrkor. Flygplan som ännu inte hade flugit ur sin resurs slängdes ner och överfördes till lagringsbaser. Ett litet antal krigare förblev i tjänst hos ett antal OSS -länder, särskilt luftförsvaret i Vitryssland och Ukraina.
Ändringar
MiG -25BM ("produkt 02M") - strejkflygplan för att förstöra fiendens radarstationer. Utvecklad 1976 på grundval av ett spaningsbombplan. Utrustad med elektronisk krigsutrustning och 4 X-58U-styrda missiler. Tillverkad 1982-1985. Lanserades 1988.
MiG -25P ("produkt 84") - interceptor. De första sju förproduktionsflygplanen tillverkades 1966. Serietillverkad 1971-1979.
MiG-25P ("produkt 99")-ett experimentellt flygplan med D-30F-6-motorer som designats av P. Solovyov. År 1975 byggdes två flygplan om.
MiG-25P-10 är ett flyglaboratorium för testning av katapultuppskjutningen av R-33-missiler.
MiG -25PD ("produkt 84D") - modifierad interceptor. Utvecklad 1976-1978 efter kapningen av MiG-25P till Japan. Utrustningens sammansättning ändrades, R-15BD-300-motorerna installerades. Tillverkad sedan 1979. Med en förändrad sammansättning av utrustning exporterades den till Algeriet, Irak (20 flygplan) och Syrien (30).
MiG-25PD ("produkt 84-20") är ett flygande laboratorium. 1991 byggdes 1 flygplan om.
MiG-25PDZ är en interceptor med ett luftpåfyllningssystem. 1 flygplan utrustades om.
MiG-25PDS är en avlyssningsmodifierad modifierad i drift. 1979-1982 utrustades MiG-25P-flygplan på reparationsanläggningar av typen MiG-25PD.
MiG-25PDSL är ett flyglaboratorium. Utrustad med radiostopp och en infraröd fällningsanordning. Konverterade 1 MiG-25PDS.
MiG -25PU ("produkt 22") - träningsavlyssning. Anmärkningsvärt för närvaron av en andra stuga. Tillverkad sedan 1969.
MiG-25PU-SOTN-flyglaboratorium (optisk-tv-observationsflygplan). 1985 byggdes 1 flygplan om för forskning under Buran -programmet.
MiG -25R ("produkt 02") - spaningsflygplan. Tillverkad 1969-1970.
MiG -25RB ("produkt 02B") - spaningsbombare. Den skilde sig från MiG-25R i utrustningen för upphängning av bomber. Kan bära kärnvapen. Tillverkad 1970-1972. Levereras till Algeriet (30 flygplan), Irak (8), Libyen (5), Syrien (8), Indien (6) och Bulgarien (3).
MiG-25RBV ("produkt 02V") är en variant av MiG-25RB med SPS-9 "Virage" -stationen. Serieflygplan byggdes om 1978.
MiG-25RBVDZ är en variant av MiG-25RBV med ett tankningssystem i luften.
MiG-25RBK ("produkt 02K") är ett elektroniskt spaningsflygplan. Utrustad med Cube-3 (Cube-3M) utrustning. Tillverkad 1972-1980. 1981 moderniserades den.
MiG -25RBN ("produkt 02N") - nattspaningsbombare. Anmärkningsvärt för närvaron av natten AFA NA-75 och Virazh-stationen. MiG-25RB och MiG-25RBV monterades om.
MiG-25RBS ("produkt 02S")-spanare med radar "Sabre" i sidled. Tillverkad 1972-1977.
MiG-25RBT ("produkt 02T")-en rekognoseringsbombplan med en Tangazh radioteknisk spaningsstation. Tillverkad sedan 1978.
MiG -25RBF ("produkt 02F") - moderniserad. 1981 byttes radio-elektronisk utrustning ombord på MiG-25RBK-flygplan.
MiG-25RBSh ("artikel 02Sh")-spaningsbombplan med BO "Shar-25" radar. 1981 utrustades en del av MiG-25RBS.
MiG-25RBShDZ är en variant av MiG-25RBSh med ett tankningssystem i luften.
MiG -25RR - strålningsspaningsflygplan.
MiG -25RU ("produkt 39") - utbildningspaningsflygplan. Anmärkningsvärt för närvaron av en andra stuga. Tillverkad sedan 1972.
MiG -25RU "Buran" - flyglaboratorium. 1 flygplan utrustades om för att testa utkastningssätena för rymdfarkosten Buran.
MiG-25 blev den första seriefighter i världen som nådde hastighetsbegränsningen på 3000 km / h. Med antalet etablerade världsrekord (29), varav tre är absoluta är Mig-25 den absoluta rekordhållaren till denna dag. Till skillnad från SR-71, på MiG-25 med en hastighet av 2,5M och en vikt på 30 ton, tilläts överbelastning på upp till 5g. Detta gjorde att han kunde sätta hastighetsrekord på kortslutningsvägar. I november 1967 flög M. M. Komarov en 500 km stängd rutt med en medelhastighet på 2930 km / h.
På stridsträningen MiG-25PU (E-133) satte Svetlana Savitskaya 4 kvinnors höjd- och flyghastighetsrekord, inklusive ett kvinnors världshastighetsrekord på 2683, 44 km / h, som sattes den 22 juni 1975.
