På mitten av 1950-talet, på grund av ökningen av jetstridsflygplanens hastighet och höjd, upphörde luftvärnsartilleri av medelstora och stora kaliber att vara ett effektivt medel för luftförsvar. Problemet förvärrades av det faktum att en enda bombplan som bar en atombomb som bröt igenom luftförsvarslinjerna kan orsaka kritisk skada på den försvarande sidan. Samtidigt med skapandet av jet-all-weather-avlyssningskämpar med supersonisk flyghastighet och utrustad med luftburna radarstationer, automatiserade styrlinjer och guidade missiler, började arbetet i vårt land med att utveckla mobila luftvärnsmissilsystem.
Det första mobila luftförsvarssystemet, som togs i drift med Sovjetunionens luftförsvarsmakt 1958, var SA-75 "Dvina". För att förstöra luftmål användes V-750 (1D) radiokommando luftvärnsrobotar. SAM -motorn körde på fotogen, kvävetetroxid var oxidationsmedlet. Raketen sjösattes från en lutande bärraket med en variabel uppskjutningsvinkel och en elektrisk drivning för vridning av vinkel och azimut med hjälp av ett löstagbart första drivmedium. Styrstationen, som fungerade i 10 cm-området, kunde spåra ett mål och peka upp till tre missiler mot det. Totalt hade luftvärnsrobotdivisionen 6 raketer, som var placerade på ett avstånd av upp till 75 meter från styrstationen. På grund av det faktum att luftförsvarssystemet använde sina egna radarmedel för att upptäcka luftmål: P-12-radaren och radiohöjdmätaren PRV-10, kunde luftvärnsdivisionen utföra stridsoperationer autonomt.
Strax efter antagandet av 10-cm-modifieringen kom 6-cm-intervallet, betecknat S-75 "Desna", i drift för testning. Övergången till en högre frekvens gjorde det möjligt att minska måtten på styrstationsantennerna och i framtiden gjorde det möjligt att förbättra missilförsvarets och bullerimmunitetens noggrannhet. I missilstyrningsstationen i S-75 "Desna" luftförsvarsmissilsystemet användes ett urvalssystem för rörliga mål, vilket gjorde det möjligt att underlätta riktning mot mål som flyger på låga höjder och under förhållanden med passiv störning av fienden. På 1960-talet producerades de moderniserade luftförsvarssystemen SA-75M och S-75 parallellt. Men efter antagandet av ett komplex med en styrstation som arbetar inom 6 cm-frekvensområdet byggdes luftförsvarssystemet SA-75M endast för export. Dessa komplex skilde sig åt i SNR-75-utrustning, statlig identifieringsutrustning och typen av missiler som användes. Som en del av luftvärnssystemen S-75 och S-75M användes missilerna V-750VN / V-755 och V-750V levererades för export fram till slutet av 1960-talet.
SAM S-75 i luftförsvarssystemet i Tjeckoslovakien
I juni 1962 påbörjades bildandet av den första tjeckoslovakiska luftförsvarsenheten utrustad med luftvärnsmissilsystem-den 185: e missilbrigaden för flygplan "Prykarpattya" med sitt huvudkontor i byn Dobrzhany. Man antog att SA-75M-missilpositionerna skulle täcka Prag från sydvästlig riktning från luftangreppsvapen baserade i FRG. Sommaren 1963 utplacerades den 71: e luftvärnsrobotbrigaden i närheten av staden Kralovice, halvvägs mellan den tjeckisk-tyska gränsen och Prag. Således dök komplex med styrda luftvärnsraketter upp i tjänst hos den tjeckoslovakiska armén bara fem år efter att de började gå in i Sovjetunionens luftförsvar. Amerikansk underrättelse avslöjade snabbt det faktum att ett luftförsvarssystem i Tjeckoslovakien infördes. Vid den tiden hade amerikanska spaningsflygplan redan en sorglig upplevelse av att hantera luftvärnsrobotar från luftfartygskomplexet Dvina, och NATO-piloter beordrades att inte flyga djupt in i Tjeckoslovakiens territorium.
Enligt arkivdata levererades 16 SA-75M "Dvina" luftförsvarssystem, 5 tekniska positioner och 689 B-750V-missiler till Tjeckoslovakien. Under perioden 1969 till 1975 genomgick SA-75M luftförsvarssystem som finns i Tjeckoslovakien modernisering av etapp 1, 2 och 3. Underhåll av B-750V-missilerna utfördes 1972 och 1975. För detta, med stöd av Sovjetunionen, byggdes en reparationsanläggning i staden Prostev i östra Tjeckien, där underhållet av SAM för luftförsvarssystemen S-75M / M3 och S-125M / M1A genomfördes också. SAM SA-75M i Tjeckoslovakien var i tjänst till 1990. Efter utvecklingen av luftvärnssystemet C-75M3 med de tjeckoslovakiska beräkningarna hade SA-75M-komplexen inte konstant stridstjänst, de användes som reservsystem och skickades delvis till lagringsbaser.
År 1964 fick luftvärnsstyrkorna i Tjeckoslovakien de tre första avdelningarna i S-75M Volkhovs luftförsvarssystem. Totalt levererades fram till 1976 13 luftförsvarssystem och 617 B-755-missiler till Tjeckoslovakien. Jämfört med SA-75M i S-75M-komplexen ökade det maximala räckvidden för förstörelse av luftmål från 34 till 43 km, missilstyrningens noggrannhet, sannolikheten för skador och bullerimmunitet förbättrades. Kort före uppsägningen av seriekonstruktionen i Sovjetunionen av komplex av S-75-familjen, under perioden 1983 till 1985, överfördes 5 S-75M3 Volkhov luftförsvarssystem och 406 B-759-missiler med en skjutsträcka på 54 km.
Idrifttagningen av luftvärnssystemet S-75M3 gjorde det möjligt att överge den föråldrade SA-75M, vars underhåll krävde betydande ansträngning. Tillsammans med leveransen av luftvärnssystemet S-75M3, med hjälp av sovjetiska specialister, utfördes reparation och modernisering av de tidigare mottagna luftförsvarssystemen C-75M. Under perioden 1970 till 1984 moderniserades S-75M i steg 1, 2, 3 och 4. Efter moderniseringen var det möjligt att öka bullerimmuniteten och långdistansmissiler ingick i ammunitionslasten. Den västra riktningen från gränsen till FRG i mitten av 1980-talet försvarades av fem luftvärnsdivisionsmissildivisioner utrustade med moderniserad S-75M från den 186: e luftvärnsrobotbrigaden med huvudkontor i Pilsen, som var en del av det tredje luftförsvaret Division. Totalt i Tjeckoslovakien, i slutet av 1980-talet, var 18 luftvärnsrobotdivisioner C-75M / M3 i stridstjänst. Ytterligare 8 SA-75M luftförsvarssystem var i den "heta" reserven.
Modellkomplex för att utrusta falska positioner
Om vi talar om tjänsten för luftförsvarssystemet S-75 i Tjeckoslovakien är det värt att nämna den ursprungliga utvecklingen av tjeckoslovakiska ingenjörer-färdigbyggda modeller och speciella simulatorer som skulle fungera som falska mål för fiendens flygplan. Skapandet av falska positioner i luftförsvarssystemet S-75 initierades av ledningen för den tjeckoslovakiska armén efter att ha förstått resultaten av det arabisk-israeliska "sexdagskriget" 1967. Billiga, lätt hopfällbara kopior av komponenterna i luftförsvarssystemen SA-75M och S-75M gjordes i skala 1: 1 från icke-knappa material. Skalmodeller placerade på falska positioner, när de observerades från luften, skulle inte bara skapa en visuell illusion av ett riktigt komplex, utan också för att simulera en raketuppskjutning med hjälp av pyrotekniska enheter. Dessutom har Teslas specialister skapat generatorer som reproducerar driften av detektionsradarer och styrstationer.
Uppsättningen bestod av sex mock-ups av luftvärnsrobotar på skjutraketter, tre mock-ups av kabiner, tre mock-ups av transportladdningsmaskiner för PR-11A-maskinen, simulatorer av P-12 och SNR-75 radar, två dieselelektriska generatorer, tre enheter för reproducering av missilskjutningar och kamouflagenät, som Layouterna var "påhittade". För att transportera modellkomplexet krävdes 4 Tatra 141 lastbilar, 6 Praga V3S och en kran på ett lastbilschassi. Den falska positionen upprätthölls av ett team på 25 personer. Installationstiden för layouter, beroende på lokala förhållanden, är 120-180 minuter.
Militära tester av S-75 luftförsvarssystemets falska position utfördes 1969, i närheten av Zhatets flygfält. År 1970 visades mock-up-komplexet för kommandot i ATS-länderna, varefter det fick höga betyg. Behovet av luftvärnsstyrkorna i Tjeckoslovakien i modellerna av luftvärnssystemet S-75 uppskattades till 20 enheter. Produktionen av modeller började 1972. Uppenbarligen blev mock-up-komplexet som skapades i Tjeckoslovakien den första seriemodellen i ATS-länderna, speciellt utformad för att utrusta S-75-luftförsvarets falska position och simulera stridsoperationssätt för radiotekniska komponenter.
SAM S-125M / M1A i luftförsvarssystemet i Tjeckoslovakien
Med en bra räckvidd och möjligheten att träffa mål på hög höjd hade luftförsvarssystemet S-75 ett antal betydande nackdelar. Vid förberedelse av missiler för stridsanvändning krävdes det att tanka med flytande bränsle och en frätande, lätt förångad oxidator. Efter att ha hittat en viss tid i ett fyllt tillstånd måste bränslet och oxidationsmedlet tömmas och raketen måste skickas för förebyggande underhåll till den tekniska avdelningen. Vid transport av eldade missiler krävde de en mycket noggrann inställning, eftersom även ett litet läckage av ett oxidationsmedel som antändde brandfarliga ämnen kan leda till brand och explosion. Dessutom kunde inte ens modifierade missiler av de senaste modifieringarna träffa luftmål som flyger under 300-100 meter.
I början av 1960-talet, i samband med framväxten av avlyssningsapparater utrustade med radarer och styrda missiler, och luftvärnsmissilsystem som framgångsrikt kan bekämpa överljudsmål på hög höjd, fanns det en tendens för stridsflyget att flytta till operationer på låga höjder. I detta avseende började en nödutveckling av ett luftförsvarssystem på låg höjd i Sovjetunionen. Jämfört med den rent stationära S-25 och den mycket begränsade rörligheten hos S-75, vars stridstillgångar ofta placerades ut på kapitalbetongpositioner, när man skapade S-125 luftförsvarssystem med radiokommando fasta drivande missiler, mycket uppmärksamhet ägnades åt ökad brandprestanda och rörlighet. När det nya sovjetiska låghöjdskomplexet bildade det tekniska utseendet användes den ackumulerade erfarenheten av skapande och drift av tidigare skapade luftvärnssystem, och även de förändringar som inträffade i taktiken för att använda stridsflygplan beaktades.
Tack vare införandet av ett antal tidigare oanvända tekniska lösningar lyckades konstruktörerna minska den nedre gränsen för det drabbade området i den första versionen av komplexet till 200 meter, senare på den moderniserade C-125M1 (C-125M1A) "Neva -M1 "med luftvärnsstyrda missiler 5V27D denna siffra var 25 meter … S-125 blev det första luftvärnskomplexet i landets luftvärnsstyrkor med fasta drivande luftvärnsroboter. Användningen av fast bränsle i SAM-motorer har ett antal betydande fördelar jämfört med luftfartygsmissiler som drivs med flytande bränsle och en oxidator. Det är känt att de första sovjetiska luftförsvarssystemen S-25 och S-75 med vätskedrivna missiler var mycket dyra att driva. Att fylla missilförsvarssystemet med giftigt bränsle och ett frätande oxidationsmedel var förenat med en avsevärd risk och krävde användning av personlig skyddsutrustning för hud och andningsorgan av personal.
Formellt antogs luftvärnssystemet S-125 av Sovjetunionens luftförsvarsstyrkor 1961, men dess massiva leveranser till trupperna började tre år senare. Luftförsvarets missilsystem S-125 inkluderade: en missilstyrningsstation (SNR-125), transporterade bärraketer, transportladdningsfordon med missiler, gränssnittshytt och dieselgeneratorsatser. För oberoende åtgärder tilldelades divisionen P-12 (P-18) och P-15 (P-19) radarer.
I de första versionerna av S-125 användes bärraketer för två missiler. För det uppgraderade luftförsvarssystemet S-125M1A antogs ett transportabelt fyrstråle PU 5P73 (SM-106), vilket fördubblade antalet missiler som är redo att användas i luftförsvarets missilsystem. För att öka stridseffektiviteten och förbättra service- och driftsegenskaperna har komplexet moderniserats upprepade gånger. Samtidigt förbättrades bullerimmuniteten och lanseringsområdet ökades. I S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luftförsvarssystem introducerades möjligheten att spåra och skjuta visuellt observerade luftmål med hjälp av "Karat-2" TV-optisk siktutrustning. Detta gjorde det möjligt att genomföra lanseringar under kraftiga elektroniska störningar och förbättrade komplexets överlevnad.
De första luftvärnssystemen S-125M Neva kom in i Tjeckoslovakien 1973. Enligt arkivdata mottogs totalt 18 S-125M / S-125M1A luftförsvarssystem och 812 V-601PD luftvärnssystem fram till mitten av 1980-talet. Precis som luftförsvarssystemen S-75M / M3 med medellång räckvidd, låg luftförsvarssystemen S-125M / M1A på låg höjd under det kalla kriget som grunden för de tjeckoslovakiska luftvärnsmissilstyrkorna. För att öka stridsförmågan hos S-125M luftförsvarssystem, från 1974 till 1983, utfördes modernisering i steg 1, 2 och 3. För att förbereda beräkningarna av luftförsvarssystemen S-75 och S-125 inför fiendens motåtgärder (manövrer och elektronisk undertryckning) hade Tjeckoslovakien 11 Akkord-75/125-simulatorer.
SAM S-200VE i luftvärnssystemet i Tjeckoslovakien
S-200A Angara långdistansluftförsvarssystem, som antogs av Sovjetunionens luftförsvarsmakt 1967, blev en "lång arm" som gjorde det möjligt att förstöra rekognoseringsflygplan och strategiska bombplan på hög höjd på upp till 180 km. Till skillnad från S-75 och S-125-komplexen, där styrkommandon utfärdades av SNR-75 och SNR-125 missilstyrningsstationer, använde luftförsvarssystemet S-200 en målbelysningsradar. ROC kan fånga ett mål och byta till automatisk spårning med ett halvaktivt missilhuvudhuvud på ett avstånd av mer än 300 km. Den mest massiva modifieringen var S-200VM "Vega" luftförsvarsmissilsystem, med en skjutsträcka på en enhetlig V-880-missil på 240 km och en nederlagshöjd på 0,3-40 km. Liksom i luftförsvarssystemet i C-75-familjen användes luftförsvarsmissiler med en flytande jetmotor som en del av C-200-komplexen i alla modifieringar. Motorn körde på en frätande oxidator AK -27 - baserad på kväveoxider och bränsle - TG -02. Båda komponenterna utgjorde ett hot mot människors hälsa och krävde användning av personlig skyddsutrustning. För att accelerera raketen till marschfart serverade fyra fasta drivkraftsförstärkare.
S-200-komplexet inkluderade en målbelysningsradar, en kommandopost och dieselkraftgeneratorer. Vid den förberedda uppskjutningspositionen med vägar för leverans av missiler och lastning av de skjutande "kanonerna" fanns platserna för sex bärraketer. De serverades av tolv laddmaskiner, lanseringsförberedande bås. Kombinationen av en kommandopost och två eller tre ROC kallades en grupp brandavdelningar.
Även om luftförsvarssystemet S-200 ansågs vara transportabelt, var det mycket svårt och tidskrävande att byta skjutposition för honom. För att flytta komplexet krävdes flera dussin släpvagnar, traktorer och tunga terrängbilar. S-200s, som regel, distribuerades på lång sikt i ingenjörsutrustade positioner. För att rymma en del av det radiotekniska batteriets stridsutrustning vid en förberedd stationär position för brandbataljoner, byggdes betongkonstruktioner med ett jordskydd för att skydda utrustning och personal.
Trots den höga kostnaden för elementen i komplexet, det komplexa och mycket kostsamma underhållet av missiler, behovet av att utrusta tekniska positioner - S -200 luftvärnssystem värderades högt för sin förmåga att träffa mål som ligger hundratals kilometer från sjösättningen plats och bra bullerimmunitet. Ryska öppna källor säger att 1985 levererades 3 S-200VE luftförsvarssystem, en teknisk position och 36 V-880E-missiler till Tjeckoslovakien. Av satellitbilder att döma fick dock luftförsvaret i Tjeckoslovakien fem luftförsvarssystem (målkanaler).
Enligt tjeckiska källor och avklassificerade data från amerikansk underrättelse var S-200VE långdistansluftförsvarssystem i tjänst med 9: e och 10: e luftförsvarsmissilerna, som var en del av den 76: e luftförsvarsmissilbrigaden i 2: a luftförsvarsdivisionen. Komplex med tunga luftvärnsraketter som väger cirka 8 ton placerades ut i närheten av byn Raportice, 30 km väster om Brno. Förutom de ingenjörsberedda start- och tekniska positionerna byggdes här en militärstad med kaserner, bostadshus för officerare och många tekniska hangarer. För närvarande används denna infrastruktur fortfarande av den tjeckiska militären. Även om luftvärnssystemen S-200VE länge har tagits ur tjänst, användes utrustade luftvärnspositioner för att placera mobila luftförsvarssystem "Kub", och kommandoposter fanns i bunkrarna.
Ytterligare tre S-200VE luftförsvarssystem var utplacerade i närheten av byn Dobris, 20 km sydväst om Prag. Komplexen opererades av de 17: e, 18: e, 19: e luftförsvarsstyrkorna i den 71: a luftvärnsrobotbrigaden från 3: e luftförsvarsdivisionen. Till skillnad från positionen i Raportitsa lämnade militären området och dyra befästa positioner, bunkrar och även en bostadsstad är för närvarande förfallna. Efter överföringen av militärstaden till den civila administrationen placerades solpaneler på den tidigare militära enhetens territorium 2010.
SAM S-300PMU i luftförsvarssystemet i Tjeckoslovakien
I slutet av 1980 -talet planerade den sovjetiska militära ledningen att föra ATS -ländernas luftförsvarssystem till en kvalitativt ny nivå. För detta, tillsammans med fjärde generationens krigare, började Sovjetunionens närmaste östeuropeiska allierade leveranser av S-300PMU luftvärnsraketsystem med ett skjutfält vid mål på hög höjd upp till 75 km. Räckvidd - 27 km.
Enligt den sovjetiska planen för utveckling av luftförsvar i Warszawapaktens medlemsstater skulle luftförsvarssystemen S-300PMU ersätta de föråldrade och uttömda luftförsvarssystemen SA-75M och C-75M. C-300PMU luftförsvarssystem före kollapsen av "östblocket" lyckades få Tjeckoslovakien och Bulgarien. Den planerade leveransen av S-300PMU till DDR avbröts i sista stund. En luftvärnsrobotdivision S-300PMU 1990 utplacerades i närheten av byn Lisek, 22 km väster om Prag, där den var fram till mitten av 1993.
Automatiserade styrsystem för luftförsvar i Tjeckoslovakien
År 1968 levererades det automatiska styrsystemet ASURK-1ME för att kontrollera åtgärderna från de tjeckoslovakiska luftvärnsmissilbrigaderna beväpnade med luftförsvarssystemen SA-75M och S-75M. ASURK-1ME-systemet gjordes i en transportabel version och inkluderade kommandopostutrustning och kommunikationsmedel och kommunikation med luftvärnsrobotbataljoner. Det gav automatiserad kontroll av 8 S-75 luftförsvarssystem.
Några år efter utvecklingen av ASURK-1ME fick luftvärnsstyrkorna i Tjeckoslovakien det automatiserade styrsystemet Vector-2VE. Detta automatiska styrsystem var utformat för automatisk utfärdande av målbeteckning och vägledning för stridsarbetet i luftförsvarssystemen S-125 med låg höjd. Kommandon från det automatiserade styrsystemet Vector-2VE överfördes direkt till flygplanets missilstyrningsstation. Samtidigt nådde målförvärvet för spårning 50 km.
Det var inte möjligt att fastställa under vilket år luftförsvaret i Tjeckoslovakien började driva det automatiska kontrollkomplexet Almaz-2. Uppenbarligen var tillgången på utrustning som användes vid landets centrala kommandopost kopplad till Tjeckoslovakiens mottagande av MiG-21MF-krigare, liksom luftförsvarssystemen C-75M och C-125M. Almaz-2-komplexet tillhandahöll automatiskt informationsutbyte via stängda telegraf-, telefon- och radiokanaler för den centrala kommandoposten med kommandoposten för brigaden och regementsnivån. Samtidigt säkerställdes mottagning, bearbetning, lagring och visning av information om 80 mål, inklusive kryssningsmissiler under flygning, genom kollektiv och individuell användning. Resultattavlan visade information om beredskap, kapacitet, aktuella fientligheter och resultaten av fientligheterna hos de underordnade luftvärnsstyrkorna. Från underordnade till kommandoposten mottogs data om kärnvapenattacker, kemikalier, strålning och meteorologiska förhållanden. För att bearbeta och lagra operativ information användes ett datorkomplex, bestående av två datorer av typen 5363-1, med minne på ferritkärnor. På 1980-talet levererades också fyra Almaz-3 automatiska styrsystem till Tjeckoslovakien. Det nya komplexet skilde sig från "Almaz-2" genom användning av höghastighetsprocessorer med nya lagringsenheter, färgmonitorer för visning av information och en högre grad av automatisering av operatörernas arbetsplatser. "Almaz-3" kan användas både autonomt och som en del av flera komplex som är anslutna av ett datornätverk. Tack vare införandet av de automatiserade Almaz-3-systemen fick Tjeckoslovakiens luftförsvarssystem större stridstabilitet. Automatiserade komplex installerades inte bara i den centrala luftförsvarskommandoposten, som ligger i en stor underjordisk bunker i närheten av staden Stara Boleslav, utan också vid kommandoposterna för 2: a och 3: e luftförsvarsdivisionen, uppförda i närheten av städerna Brno och Zatec. Dessutom installerades "Almaz-3" i den underjordiska kommandoposten för den 71: a luftfartygsmissilbrigaden i Drnov. Denna kommandopost, byggd i enlighet med befästningens prestationer och utrustad med kommunikations- och automationsanläggningar som var ganska moderna för början av 1980 -talet, skulle vid behov kunna ta över funktionerna för den centrala kontrollcentralen i luftförsvarssystemet i Tjeckoslovakien. Objektets totala yta var 5500 m².
Kommandoposten fungerade från 1985 till 2003. För närvarande, i bunkern i den 71: a luftförsvarsbrigaden, varifrån under det kalla krigets agerande från de bataljoner som försvarade Prag kontrollerades, finns ett museum för de tjeckoslovakiska luftförsvarsstyrkorna, känt som "Drnov -bunkern". Utrustningen och interiören har i stort sett bevarats vid kommandoposten, och prov på utrustning och vapen visas på gården.
I slutet av 1984 fick kommandoposten för 3: e luftförsvarsdivisionen i Vetrushitsy ett automatiserat kontrollsystem "Senezh-E", som möjliggör autonom kontroll av stridsåtgärderna från en luftvärnsmissilbrigad, fördelar mål mellan enskilda divisioner, med beaktande av deras egenskaper och förmågor i luftförsvarssystemet. Jämfört med tidigare modeller av ACS, tack vare användningen av en ny höghastighetselementbas, var det möjligt att avsevärt öka hastigheten på bearbetning och leverera information till konsumenten, öka MTBF och strömförbrukning. På brigad- och regementsnivå blev det också möjligt att interagera med stridsflygplan. Systemet, vid användning av Lazur (Lazur-M) utrustning, gav samtidig vägledning av 6 MiG-21MF och MiG-23MF fighters. Systemkomponenterna var inrymda i standard bogserade och självgående utrustningsrum på ett lastchassi. Efter att ha satt Senezh-E-systemet i drift förenade det sig under sin kontroll 8 S-75M / M3 och 8 S-125M / M1A-missiler. Senare kopplades tre C-200VE-divisioner in i Dobris-området till systemet. I slutet av 1980-talet levererades ett moderniserat automatiskt Senezh-ME-styrsystem till Tjeckoslovakien, som kunde interagera med kommandostyrningsutrustningen för MiG-23ML, MiG-29A-krigare och med kommandoposten för luftförsvarssystemet S-300PMU.
Komplexet av automationsutrustning för ledningsplatsen för Osnova-1E radiotekniska bataljon i realtid gav mottagning, bearbetning, visning och dokumentation av information om luftsituationen från underordnade radarposter. Förutom att hantera underordnade radars åtgärder, bestämma nationalitet och typer av luftmål, utfärda information till kommandostationer för radiotekniska och luftvärnsrobotenheter, stridsflygplan och elektroniska krigsförband. För att automatisera processen för stridsarbete användes kontrollen av standardföretag för radarföretag och utfärdande av data till högre och understödda kommandoposter i Tjeckoslovakien av det automatiska styrsystemet Pole-E. Radarstationerna Oborona-14, P-37M och ST-68U användes som en källa för radarinformation i luftförsvaret i Tjeckoslovakien för Osnova-1E. På underordnad nivå genomfördes interaktion med det automatiska styrsystemet "Pole-E". Uppströms-med Senezh-E och Senezh-ME automatiserade styrsystem.
Bedömning av stridspotentialen i luftförsvarssystemet i Tjeckoslovakien
I slutet av 1980-talet var Tjeckoslovakiens luftförsvarssystem utrustat med ganska moderna luftsituationskontrollstationer, automatiserade strids- och dataöverföringsanläggningar, supersoniska avlyssningskämpar och luftvärnsmissilsystem som kan förstöra luftmål i hela intervallet av höjder. I ledningarna fanns det mer än 80 allroundradar, vilket gav radarfältet flera överlappningar. Från och med 1989 utplacerades cirka 40 S-125M / M1A, S-75M / M3 och S-200VE luftförsvarssystem på stationära positioner i Tjeckoslovakien. För ett medelstort europeiskt land är detta en mycket fast mängd. Även om luftförsvarssystemen S-200VE med lång räckvidd inte bara kontrollerade större delen av Tjeckoslovakien och de närliggande områdena i grannstaterna, visar figuren nedan att Tjeckoslovakiens luftförsvar hade en uttalad brännpunkt. Huvudpositionerna för luftförsvarets missilsystem låg längs västra gränsen och runt städerna: Prag, Brno, Ostrava och Bratislava. Men även i detta fall kan Tjeckoslovakiens luftförsvarssystem åsamka NATO -ländernas stridsflyg mycket allvarliga förluster. Till skillnad från de sovjetiska luftvärnsstyrkorna täcktes alla tjeckoslovakiska positioner för luftförsvarsstyrkorna med bogserade och självgående 30 mm luftvärnskanoner, vilket ökade deras stridsmotstånd mot luftangreppsvapen som slog igenom på låg höjd.
Enligt den välkända västerländska experten inom luftförsvar Sean O'Connor gjorde betydande luckor i de drabbade zonerna i luftförsvarssystemen C-125M / M1A och C-75M / M3 i centrala och västra delar av Tjeckoslovakien det är möjligt för stridsflygplan att slå igenom från sydöstra Tyskland och Österrike. För rättvisans skull bör det sägas att under den "hotade perioden" kan medeldistans militära mobilkomplex "Krug" och "Kvadrat" användas i öppna riktningar. Luftförsvarets kommando i Tjeckoslovakien hade också till sitt förfogande: tre skvadroner av MiG-21MF-krigare, tre skvadroner av MiG-23MF, en MiG-23ML och tre MiG-29A.
Trots betydande investeringar misslyckades den sovjetiska ledningen med att skapa ett oöverstigligt hinder för Natos luftangrepp i Östeuropa och genomföra en ambitiös plan för att förena de nationella luftförsvarssystemen i ATS -länderna under ett enda operativt kommando från Moskva. För att göra detta, på flygfält för de östeuropeiska allierade i Sovjetunionen, var det planerat att sätta in ytterligare kommunikationskanaler, automatiserade styrsystem och ett och ett halvt till två dussin A-50 AWACS-flygplan-som omväxlande kan utföra runt -klocka patrullering. Programmet för att ersätta de tidiga modifieringarna av S-75-luftförsvarssystemet med C-300P-luftförsvarssystemet med flerkanaliga luftfartyg med fasta drivmedel förblev orealiserat.
