Som ni vet var kryssaren Zhemchug den enda ryska pansarkryssaren av 2: a rang som deltog i det rysk-japanska kriget och överlevde till dess slut. I det föreslagna materialet kommer författaren att överväga sitt framtida öde.
I slutet av Tsushima -striden anlände "Pearl" tillsammans med "Aurora" och "Oleg" till Manila. Detta hände den 21 maj 1905. Det antogs att de ryska kryssarna skulle kunna ta emot kol där och de minsta nödvändiga reparationerna efter striden. Den 24 maj skickades dock ett ultimatum från Washington: antingen lämna hamnen inom 24 timmar eller avväpna. Det fanns ingenting att lämna (det fanns inget kol), och med samtycke från Sankt Petersburg avväpnade fartygen, överlämnade pistolslåsen till amerikanerna och lovade att inte delta i fientligheter.
I slutet av kriget kunde kryssarna utföra alla reparationer och skaffa leveranser till havsövergången; den 5 oktober 1905 var allt klart. Intressant nog, den 28 september, gick "Pearl" ut för att testa maskiner och nådde en hastighet 2 knop lägre än kontraktet, det vill säga 22 knop. Med tanke på att fartyget visade 23,04 knop under godkännandeproven är indikatorn mycket enastående.
En intressant skillnad i källorna angående avgångsdatum för ryska kryssare från Manila: A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov skriver att det hände den 14 oktober, V. V. Khromov - det den 15: e. Jag måste säga att det generellt är mycket förvirring med datumen i källorna: till exempel enligt A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov, amerikanska amiralen Reuters berättade för O. A. Uppmana att hans kryssare är lediga den 24 september, och enligt V. V. Khromov, detta hände den 9 oktober. Men i alla fall skilde sig de ryska kryssarnas vägar i Manila för alltid. "Oleg" och "Aurora" återvände till Östersjön, medan "Zhemchug" skulle bära vidare tjänst i Fjärran Östern. Tillsammans med kryssaren "Askold" skulle han utgöra ryggraden i den sibiriska flottiljen.
Problem
"Pearl" anlände till Vladivostok i oktober 1905 och hamnade i ett riktigt "hornetbo": revolutionära jäsningar var mycket starka i staden. Detta är inte förvånande. Det rysk-japanska kriget förlorades, vilket inte på något sätt kunde öka Nicholas II: s popularitet bland folket. Samtidigt kunde de förhållanden under vilka många militära enheter i Vladivostok tvingades existera inte kallas något annat än spartanskt: liv i ett tält och mycket magra matrationer, försenad demobilisering. Det är klart att under sådana förhållanden hade alla kampanjer den mest bördiga marken. När det gäller Zhemchug -sjömännen måste det komma ihåg att en allvarlig nedgång i disciplinen noterades (och var extremt oväntad för officerarna) tillbaka i Manila. Och därför är det inte förvånande att Zhemchug -teamet redan i november samma år listades som opålitligt. Den utbröt den 10 januari 1906 när två beväpnade sjömän anlände till kryssaren och krävde att besättningen skulle släppas i land. Zhemchug -befälhavaren kunde inte göra någonting, och sjömännen beväpnade med gevär lämnade. Den dagen gick en stor folkmassa, efter ett möte med många tusen, till centrala Vladivostok för att kräva att deltagarna i det tidigare upproret (1905) släpptes, men möttes av eld från kosackenheter, medan 30 personer dog och 50 skadades.
Men sedan gick hela garnisonen med i upproret, så att Vladivostok från och med den 11 januari var i rebellernas händer, trots att fästningens befälhavare skadades. Men i framtiden slutade allt överraskande fredligt. Den nya kommandanten lyckades förhandla med rebellernas verkställande kommitté, så att soldaterna och sjömännen underkastade sig militärkommandot. I vilket fall som helst, ankomsten av avdelningen av generallöjtnant P. I. Mishchenko, utrustad för att undertrycka upproret, hindrades inte, och Vladivostok ockuperades av honom helt utan motstånd.
Vilken roll hade Zhemchug -sjömännen i allt detta? Det är känt att de, bland andra seglare från andra fartyg och fartyg, svarade med eld mot kosackerna den 10 januari. Sant, A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov hävdar att på kvällen samma dag besättningen tyst och fredligt återvände till kryssaren, men det finns vissa tvivel om detta: man kan anta att detta hände efter upprorets slut. Författaren till artikeln har dock inte exakta uppgifter om detta.
Det är intressant att artilleriofficeren för "Pearl" M. M. Domershchikov. Han fungerade som skeppsinspektör och tog 22 054,16 rubel från kassan. och överförde dem till kommittén för bistånd till upprorerna, för vilken han därefter ställdes inför rätta.
I alla fall skulle myndigheterna naturligtvis inte alls låta detta fall gå "på bromsarna" - praktiskt taget hela Zhemchug -teamet skrevs av till stranden och 10 personer dömdes av domstolen. Det nya laget som tilldelades kryssaren visade sig vara ganska pålitligt, åtminstone i nästa uppror, som hände 1907, visade det sig inte på något sätt. Dessutom, i november 1907 lugnade "Zhemchug" det upproriska besättningen på budbåtsfartyget "Shilka", som var vid tidpunkten för myteriet utanför Kamchatkas kust. Tyvärr finns det lite information om detta avsnitt av fartygets tjänst, troligtvis för att myndigheterna inte började göra "ur en fluga en elefant" den här gången och försökte tysta denna fråga. I tidningen Novoye Vremya, nr 11360 av den 27 november 1907, publicerades dock en anteckning om att Zhemchug fångade upp Shilka, som dock helt enkelt inte gav upp och en enhetlig sjöstrid ägde rum, under vilket båda fartygen fick viss skada. Ändå togs "Shilka" -laget under, och det var slutet på det.
Mellankrigstjänst
Tyvärr finns det väldigt lite data om Pärls tjänst mellan krigen. De mest kända källorna beskriver det bokstavligen i några stycken.
1906 genomgick kryssaren någon form av reparation, eller åtminstone dockning: det är känt att kryssaren strax efter att ha lämnat bryggan ramats av hamnfartyget "Zealous", vilket ledde till skador på stjälken och två mantelark vars korrigering kostade statskassan i 1 400 rubel. Men det är helt uppenbart att denna reparation var kosmetisk: redan 1908 var den nya befälhavaren för "Pearl" S. S. Vyazemsky rapporterade i sin rapport att "ytterligare segling av kryssaren utan ordentlig reparation måste betraktas som otvivelaktigt farlig i den meningen att man åtminstone behåller mekanismernas relativa användbarhet." Man kan anta att avskrivningen av gamla soldater och "revolutioner istället för reparationer" inte alls gjorde fartyget bra: i juni 1908 var det bara sju pannor av 16 som opererade "Pärlan" och det kunde bara gå under en (medium) maskin. Dessutom, i teorin, kunde kryssaren utveckla 14 knop med dem, men i praktiken mer än 10-11 knop. Jag kunde inte gå. Det vill säga, i stridsvillkor, blev fartyget till någon form av obegriplig, men mycket glupsk kanonbåt - den dagliga förbrukningen av kol nådde 110 ton. Naturligtvis utfördes några reparationer av besättningen, men det är uppenbart att detta var helt otillräcklig.
Tjänsten var dock igång. 1907-1909. "Zhemchug" utförde strikt de föreskrivna skjutövningarna, gick längs Primoryes vikar eller var stationerad i Shanghai. 1907 skickades "Pärlan" till hjälp för den franska kryssaren "Chanzy" i nöd, men denna expedition, tyvärr, kröntes inte med framgång. När pärlan kom hade Shanzi redan krossats helt på klipporna utanför Kinas kust. Kryssaren hade också en chans att besöka Japan - 1908 tog han dit en ny ambassadör.
Förmodligen den mest sorgliga händelsen bör betraktas som "mötet" med samma typ av "Pearl" "Emerald". Kryssarna delade sig i slaget vid Tsushima natten den 14-15 maj 1904 och den 1 oktober 1908 "träffades". "Pearl" tillsammans med "Askold" gick in i bukten St. Vladimir, när det skedde en demontering av kryssarens yta som blåstes upp av hans befälhavare.
Slutligen, i december 1909, levererades Zhemchug till Vladivostok för översyn, vilket tog nästan ett år, fram till oktober 1910. Listan över defekter som sammanställdes i september 1909 var 282 poäng för kraftverket, 273 för skrovet, 114 för gruvan sektion, 60 för artilleri. Jag måste säga att mycket nödvändigt för reparation av kryssaren beställdes i förväg, och allt arbete utfördes av Vladivostok mekaniska anläggning.
Trots arbetets varaktighet kan vi kanske säga att kryssaren bara fick renovering, och inte då helt. I alla fall återhämtade sig tydligen inte fartygets hastighet: dess befälhavare K. P. Ivanov-trettonde rapporterade att det var "19-20 knop och mer". Beväpningens sammansättning förändrades inte, förutom att ångbåtarnas kastminor fördes till land och Baranovskijs landningskanoner ersattes av maskingevär, men detta hände redan innan fartyget reparerades. En annan "innovation"-avlägsnandet av två pilbågar på 47 mm med ändring av de lediga källarna för 120 mm rundor genomfördes senare 1911.
Kanske var den enda "förbättring" som gjordes under reparationen 1910 övergivandet av två master - "Pärlan" blev en enmastad, som var förfader till serien, kryssaren "Novik".
År 1911 gick Zhemchug in i kampanjen som flaggskeppet för den sibiriska flottan, men det var inget mer intressant med det under perioden 1911 till 1912. hände inte. Manövrar, övningar, flaggdemonstration, stationär service. Men den 9 juni 1913 skickades fartyget till Kinas strand, där revolutionen bröt ut. "Pearl" anlände till Shanghai, där det blev en del av en internationell skvadron, och leddes av en japansk amiral. Därefter åkte den ryska kryssaren på en utländsk resa, återvände till Vladivostok först den 16 maj 1914 - och gick omedelbart upp för den nuvarande bryggreparationen, under vilken maskinens skott utfördes, pannorna rengjordes, undervattensdelen var rengöras och målas.
Å ena sidan, i kraft av det ovanstående, kan det antas att "Pärlan" gick in i första världskriget helt stridsklar tekniskt. Ytterligare händelser väcker dock tvivel kring detta. Dessutom kunde "pärlan" tydligen inte längre betraktas som en höghastighetskryssare och utvecklade förmodligen en hastighet på högst 20 knop, även om författaren återigen inte har exakta uppgifter om detta.
Den 3 juni 1914 tog den sista befälhavaren kommandot över kryssaren - kapten på 2: a rang, baron Cherkasov Ivan Alexandrovich, som tjänstgjorde som överofficer på "Pärlan" 1909-1911.
Krig
Kryssaren mötte krigets början i Vladivostok tillsammans med "Askold" och andra fartyg från den sibiriska flottiljen. Men snart "lade Lady of the Seas" "en tass" på våra kryssare: de ville verkligen att "Askold" och "Pearl" skulle gå med i den allierade skvadronen under kommando av den brittiske vice-amiralen T. M. Gerram. Jag måste säga att marinminister i Ryssland I. K. Grigorovich ville kategoriskt inte ha en sådan enhet, men befälhavaren för den sibiriska flottiljen M. F. von Schultz, på något sätt fått Nicholas II: s personliga tillstånd, skickade ändå "Askold" och "Pearl" till britternas förfogande.
Å ena sidan såg överföringen av våra kryssare till brittiskt kommando ut som en helt rimlig och adekvat åtgärd. I Fjärran Östern behöll tyskarna den så kallade östasiatiska skvadronen, som i början av första världskriget omfattade pansarkryssarna Scharnhorst, Gneisenau och lätta kryssarna Emden, Leipzig och Nürnberg. Dessutom innehöll denna enhet också 4 sjövärdiga och 3 flodkanonbåtar, ett minelager och 2 förstörare.
Således var eskadronen för den tyska marinen i Asien kolossalt fler än styrkorna i vår sibiriska flottilj, men gick helt förlorad mot bakgrund av makten hos den allierade japanska flottan och brittiska fartyg. Under dessa förhållanden såg någon form av tysk attack mot Vladivostok eller andra punkter på den ryska kusten ut som en form av galenskap. Den enda form av fientligheter som var tillgänglig för befälhavaren för de tyska styrkorna M. von Spee var att gå till havet och släppa loss ett kryssningskrig där, som han faktiskt gjorde.
Kriget hittade von Spee på Caroline Islands. Han monterade hastigt sina bepansrade och lätta kryssare utanför Mariana Islands, där han rådgav med sina befälhavare. Därefter åkte den tyska amiralen till Chile, eftersom den chilenska regeringen var mycket vänlig mot den tyska regeringen och von Spee hoppades få stöd där med bränsle och förnödenheter, och kanske reparationer. Samtidigt återstod lätta fartyg i Qingdao, den tyska kolonin i Kina: von Spee trodde helt riktigt att Qingdao snart skulle blockeras och fångas, men han kunde inte förhindra detta. Samtidigt berövade blockaden av Qingdao honom den enda punkt som hans skvadron kunde baseras på, så det var ingen mening att stanna utanför Kinas kust för de viktigaste krafterna i von Spees skvadron. Men med stöd av Chile var det möjligt att framgångsrikt”piratkopiera” i södra Atlanten, åtminstone ett tag.
Och bara befälhavaren för den lätta kryssaren "Emden", Karl von Müller, hade en något annan uppfattning och trodde att han kunde uppnå större framgång om han blev kvar och började raida Indiska oceanen. Von Spee tillät honom att göra detta, och Emden separerade från skvadronens huvudkrafter.
Med tanke på ovanstående hade våra kryssare absolut ingenting att göra i Vladivostok. De borde ha kommit i kommunikation i syfte att fånga "Emden" och andra (extra) tyska kryssare, om några hittades. Och detta kan göras mest effektivt i den allierade skvadronen. Så, ur den formella logikens synvinkel, ovilja I. K. Grigorovich att ge "Askold" och "Pearl" under brittiskt kommando ser åtminstone konstigt ut.
Men detta är å ena sidan. Å andra sidan … Kanske hade den ryska marinministern inte så fel att inte vilja överlämna kryssaren till britterna.
Under brittiskt kommando
Ryska kryssare anlände till razzian i Hong Kong den 16 augusti, men vid denna tidpunkt hade vår flotta redan lidit den första förlusten. Faktum är att den tyska kryssaren Emden natten den 3 till 4 augusti 1914 (det vill säga innan den skickades på en oberoende kryssning) nära ön Tsushima tog beslag på ångbåten från den ryska volontärflottan Ryazan. Priset från Emden tog Ryazan till Qingdao, där den var beväpnad med åtta 105 mm kanoner från den gamla och helt oförmögna tyska kryssaren Cormoran. Utan att tänka två gånger gav tyskarna namnet Ryazan”Cormoran” och anställde den i Kaiserlichmarin som hjälpkryssare. Den nya "Cormoran" uppnådde dock ingen militär framgång, men ändå var det obehagligt att förlora "Ryazan".
Kan det ha hänt att Ryazan hade kunnat räddas om tanken på att skicka Askold och Pearl till Hong Kong inte hade uppstått? Ärligt talat är detta extremt tveksamt. Ändå finns det ett faktum: medan de ryska kryssarna skulle skydda havskommunikationen som en del av den brittiska skvadronen, fick vi ett offensivt klick på näsan på Fr. Tsushima, det vill säga inte för långt från våra stränder. Men för att vara rättvis noterar vi att "Emden" i framtiden piratkopierade redan i Indiska oceanen.
Jo, "Askold" och "Novik" gick med i det vanliga stridsarbetet. Redan den 19 augusti begav de sig ut på en kryssning på jakt efter Emden och kolgruvarna som försörjde den, men den 22 augusti delades de upp. Fienden hittades inte, och båda kryssarna återvände till Hong Kong - när exakt detta hände vet inte författaren, A. A. Alliluyev och M. A. Bogdanov rapporterar bara att den 30 augusti träffades "Askold" och "Pearl" i Hong Kong. Ack, för sista gången.
Den 14 september ledde pärlan Amiral Orli från Hongkong till Haiphong, som skulle hämta franska infanteri och reservister från Kina. Sedan eskorterade den ryska kryssaren transporten till Saigon och sedan till Singapore. Den 30 september, efter en fem dagars paus, gjorde I. A. Cherkasov fick en ny order: att eskortera 4 transporter till Penang, där den brittiska kryssaren Yarmouth skulle behöva vänta på dem, och sedan åka på en oberoende kryssning till Nicobar- och Andamanöarna. Zhemchug gjorde exakt vad som beställdes och återvände sedan den 13 oktober till Penang, där hon förstördes av kryssaren Emden i gryningen den 15 oktober.
Och här uppstår naturligtvis den eviga frågan i full tillväxt: "Vem har skulden?"
