Så efter att ha bränt sig på PAK FA och fått en fighter av en otydlig generation och samma egenskaper till ett vansinnigt pris, med sin analog i form av PAK DA-programmet, beslutade överbefälhavaren att inte skynda sig. Det vill säga, PAK DA kommer förstås att utvecklas, men …
Men i Kazan har Tu-160M "Pyotr Deinekin" redan lanserats mot himlen, vilket markerar början på ett nytt skede i Tu-160: s liv. M1 + eller M2 är inte så viktigt, det är viktigt att planet som utvecklats av sovjetiska ingenjörer får ett andra liv i Ryssland.
Låt oss lämna strategiska bombplan, nu pratar vi inte om dem.
Det kommer att handla om en annan veteran från det sovjetiska flygvapnet, som definitivt inte kommer att skada att komma tillbaka på löpande band. Detta är en Mi-14-ubåtshelikopter.
Redan 2015 gjorde försvarsminister Shoigu ett högljutt uttalande om att Kazan skulle börja producera Mi-14 igen. Helikoptern, som togs bort från produktion och service, enligt många källor, under påtryckningar från USA.
I detta material kommer vi inte att överväga frågan om ryktbarhetens tillförlitlighet, utan vi kommer att försöka bedöma hur detta steg kan påverka landets försvar som helhet och hur realistiskt det överhuvudtaget är.
Sedan 2015 har olika medier tagit upp ämnet att "ungefär …" Mi-14 igen kommer att börja produceras.
Faktum är att Rysslands helikoptrar vid en tidpunkt bekräftade att frågan om Mi-14 övervägdes och diskuterades. Och det finns verkligen ett ämne för Mi-14, men det kommer att delas upp i tre steg: reparation av helikoptrarna i drift, deras modernisering, och först då återupptar produktionen.
är det här logiskt? Naturligtvis har. Ungefär samma som i situationen med Tu -160: vi kan inte göra en ny och modernare - vi måste ta itu med det gamla. Och Mi-14 är den enda inhemska helikoptern-en fullfjädrad amfibie som kan landa, lyfta och röra sig längs vattenytan.
Och jag kommer att notera - utan 100% sannolikhet att drunkna, som är fallet med samma Ka -27.
Bakgrund
Allt började 1965 med resolutionen från CPSU: s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd om utvecklingen av en amfibisk helikopter mot ubåt.
En ny maskin skapades på grundval av den redan väletablerade Mi-8, som hade bevisat sig på bästa sätt. Mi-14 är emellertid inte en förbättrad kopia av Mi-8, det är en maskin för vilken mycket måste göras på nytt: motorer, huvudväxel, sök- och siktningssystem, positivt flytsystem.
Men om partiet sa att det var nödvändigt … Den första flygningen ägde rum den 1 augusti 1967 och 1976, under beteckningen Mi-14PL, togs helikoptern i bruk.
Helikoptern var mycket original, främst på grund av den innovativa båttypen och sidoflyttbalonger. Bilen hade ett infällbart chassi.
Från vapen kunde konstruktörerna rymma en ganska anständig uppsättning sökutrustning, och från strejken Mi-14PL kunde den bära en anti-ubåt (eller anti-ship) torpedo, eller djupladdningar med en totalvikt på upp till 2000 kg eller en 1 kiloton atomdjupsladdning i hårbotten.
Totalt fram till 1986 producerades 273 Mi-14 av alla modifieringar: ubåt mot ubåt, sök- och räddningsstation och gruvsvejar BT.
Den kom ut väldigt original, men fler bilar skickades för export än vad som återstod i Sovjetunionen. "Allierade" tog emot 150 helikoptrar: Polen, Vietnam, Bulgarien, Kuba, Jemen, Nordkorea, Jugoslavien, Rumänien, Östtyskland, Syrien och Libyen.
I vissa länder (Polen, Ukraina, Georgien etc.) används för närvarande helikoptrar.
Varför var helikoptern bra och vad kom du ihåg?
Smeknamnet "Liner" var mycket betydande. För en bekväm och rymlig hyttlayout och låg vibration.
Mi-14 hade en mycket imponerande räckvidd. Han kunde stanna i luften i 5, 5 timmar, flyga över ett avstånd på upp till 1100 km eller genomföra en hydroakustisk sökning i 2 timmar. Tillförlitlighet var också en stark sida.
Naturligtvis var helikopterns främsta särdrag den fullvärdiga förmågan att landa på vatten, röra sig på vattenytan och sedan lyfta. Dessutom kan Mi-14 vid motorfel landa på vattnet och inte sjunka, vilket var fallet med dess efterträdare, Ka-27.
Varför Mi-14 togs ur drift 1992 är en fråga. Argumenten var mycket starka så-så: föråldringen av Mi-14 avionik och behovet av att byta till helikoptrar som inte bara kan fungera från kustbaser, utan också från däck för flygplan som bär fartyg. Jo, och den allmänna minskningen av Försvarsmakten.
Jo, en helikopter utanför snittet har dykt upp på skiftet. Ka-27. Han tog fart och landade riktigt bra på fartygens däck, men … Fråga från 2020: hur många av de fartygen har vi kvar? Och hur mycket kan vi bygga inom en snar framtid?
Men angående flygteknik, många och många människor argumenterade om försvaret av helikoptern. Det är mycket lätt att ändra flygtekniken som en del av moderniseringen, vilket faktiskt demonstrerades av polarna. Och de har Mi-14PL med en helt modern fyllning som normalt utför sina uppgifter i Östersjön. Ja, polarna drar också tillbaka Mi-14 från de väpnade styrkorna, men detta görs först nu, efter så många års verksamhet.
Många författare till publikationer uttryckte en version om att Mi-14 blev offer för det målmedvetna "arbetet" av de amerikanska specialtjänsterna och diplomatin. Mi-14, som visade sig mycket väl som ett sätt att upptäcka ubåtar, inklusive dem med låg ljudnivå, som ansågs svårfångade, gjorde våra nya utomlands "vänner" väldigt nervösa.
Och därför, genom att dra nytta av praktiskt taget tillåtande och sätta det nödvändiga trycket på Jeltsin, tog amerikanerna bort Mi-14 från marinflyget och underlättade därmed livet för sina ubåtar.
Denna version stöddes i en av intervjuerna av chefsdesignern för Mil Moscow Helicopter Plant JSC (nu en del av Mil och NI Kamov National Helicopter Engineering Center) Alexander Talov.
Och man kan inte annat än hålla med dem som tror att USA: s hand är synlig bakom detta. Tillbakadragandet av Mi-14 från luftfart såg för orättvist ut, och det var alltför i amerikanernas händer.
Vi erkänner att efter att Mi-14 och Ka-27 dök upp i Sovjetunionen hade vi inte fler maskiner av liknande klass. Och i dag är allt som marinflyget har när det gäller anti-ubåtvapen Ka-27, som flottan "sliter ut". Och ytterligare några Ka-27: or står till förfogande för FSB: s gränstjänst.
Vilken typ av helikopter behöver du?
Frågan om Ryssland behöver en modern ubåtshelikopter idag (jag pratar inte ens om morgondagen) är onödig. Helikoptern behövs, och det finns inget att diskutera här.
En annan fråga: vilken bil? Flerfunktion eller slagverk?
I allmänhet, enligt många experters uppfattning, är vår flotta i stort behov av en transporthelikopter. Därför en multifunktionsmaskin.
I allmänhet var erfarenheten av att använda Mi-14 som last- och passagerarfordon (en modifiering av Mi-14GP producerad av Converse-Avia) på olje- och gasfält. Mi-14GP-instansen 1996-1997 servade framgångsrikt borrplattformar i Kaspiska havet.
Det vill säga att den ryska marinen ska få en ny universell amfibiehelikopter som kommer att ersätta Mi-14 och Ka-27. Och den kommer att ha mer moderna motorer, ny digital avionik. För att uppmärksamma ytterligare flytkraft, vid en våg på mer än 3 punkter, med propellern avstängd, vände helikoptrarna naturligtvis.
Och naturligtvis vapen.
Mi-14PL hade 36 RSL-NM “Chinara” bojar eller 8 RBG-N “Niva” bojar i två kassetter i ett trycksatt fack. I stället för bojar innehöll facket AT-1-ubåtstorped eller Strizh-fjärrstyrd helikopter-ubåtstorpedo VVT-1 som utvecklats på grundval av den. Det var möjligt att placera ubåtar mot ubåtar PLAB-50-64, PLAB-250-120 och PLAB-MK.
Kraften från Mi-14: s kraftverk var tillräcklig för att transportera kärnkraftsdjupsladdningen i hårbotten, en produkt som väger mer än ett och ett halvt ton, inom räckvidden för helikoptern. I allmänhet tillät 2 000 kg stridslast en mycket bred konfiguration av en uppsättning vapen på en helikopter.
Återupptagande av produktionen
Men vapenuppsättningen är en sekundär fråga. Huvudfrågan är, är det överhuvudtaget möjligt att återuppta produktionen av åtminstone Mi-14, för att inte tala om nyare modeller?
Detta är inte lätt, Kazan har redan mött ett gäng problem när han återupptog produktionen av Tu-160. Restaurering av designdokumentation, tekniska kedjor, relaterade leverantörer, personal som arbetat med projekt …
De klarade planet i Kazan. Detta är uppmuntrande. Det är möjligt att det kommer att fungera med helikoptern.
Naturligtvis kommer den gamla Mi-14 delvis att hjälpa till, vilket kan moderniseras, och på detta "fyll din hand". Renovering och efterföljande modernisering är något som i hög grad kan underlätta hela cykeln.
Det finns en viss tilltro till att Kazan kommer att kunna lösa problemen som beskrivs ovan och starta produktionen, om inte en ny helikopter, åtminstone en välmoderniserad Mi-14PL. Med kraftfullare motorer och ny generation avionik.
Experter tror att flottans behov idag uppskattas till cirka 100 fordon, både ubåtskydd och sök- och räddningsfordon.
Huvudsaken är att inte dras med fantastiska projekt. Vi har redan Superjet och MS-21, så vi borde agera mer rationellt och jordnära. Då är det lättare att ta av.
Och det sista. Det faktum att projekt "ursprungligen från Sovjetunionen" genomförs, till exempel Il-476 och Tu-160M2, vittnar om två saker samtidigt.
För det första visar det sig att sovjetiska flygplan och helikoptrar var ganska bra för sig själva, för efter 30 år är det omöjligt för dem att komma på ersättningar ännu.
För det andra kan den ryska designskolan inte ta om dem som för ett halvt sekel sedan uppfann nya modeller av flygplan och helikoptrar.
Det finns en ursäkt för det andra. I allmänhet finns det få nya modeller i världen från år till år. Ändå inte i början av förra seklet, då en plywoodmaskin, duk, lack och en bilmotor behövdes för utseendet på ett nytt flygplan.
Idag är varje nytt flygplan eller helikopter en prestation, eftersom ett flygplan som utvecklats från grunden är ett mycket svårt beslut. Detta är ett komplex av komplexa beslut.
Med tanke på att material, teknik, digitala system ständigt förbättras är arbetet "från grunden" mycket, mycket problematiskt.
Och här är vägen som amerikanerna tagit ganska verklig. Låt oss komma ihåg F-16, som gjorde sin första flygning 1974, och antogs 1979. Och den står kvar. Frågan är hur mycket det första planet skiljer sig från dem som nu finns på banorna på amerikanska flygfält 40 år senare?
Jag är säker på att det är fantastiskt. Med yttre likhet inuti är dessa plan helt olika.
Varför är denna väg inte tillämplig för oss?
Ja, det finns planer på att utveckla ett amfibieflygplan baserat på Mi-38. Men för detta är det först nödvändigt att "testa" själva Mi-38, behärska dess produktion, underhåll och reparation.
Samtidigt har vi redan en amfibie med vilken allt kan vridas i stil med F-16. Dessutom behöver flottan verkligen inte så många amfibiska helikoptrar. Och för hundratals helikoptrars skull är det kanske inte värt att utveckla ett nytt projekt.
När vi redan har fått hela världen att skratta med önskan att konstruera något "utan motstycke i världen", i betydelsen "Superjet". Vilket i huvudsak och egenskaper är den brasilianska "Embrayer".
Samtidigt liknar den redan nämnda Il-476 endast utåt liknande förfader till Il-76. Inifrån är det ett helt annat plan.
Varför inte göra samma sak med ubåtshelikoptern, som enligt dem som bryr sig om flottan är mycket nödvändig för vår flotta?
