Kärnkraftsavskräckning
Begreppet kärnkraftsavskräckning är att en motståndare som har försökt leverera en tillräckligt stark kärnvapen- eller icke-kärnvapenstrejk som kan orsaka oacceptabel skada på den angripna sidan själv blir offer för en kärnvapenstrejk. Rädslan för konsekvenserna av detta slag hindrar motståndaren från att attackera.
Inom ramen för konceptet kärnkraftsavskräckning finns mot- och repressalier (den första strejken i någon form ligger utanför denna artikel).
Deras huvudsakliga skillnad är att en vedergällningsattack levereras i det ögonblick då fienden attackerar - från att fastställa själva faktumet av en pågående attack (utlöser ett missvarningssystem för tidig varning) till att detonera de första stridsspetsarna på fiendens missiler på det angripna territoriet Land. Och mottagaren - efter.
Problemet med en vedergällningsattack är att systemen som varnar för en missilattack eller annan form av kärnvapenattack (det finns några) kan, som de säger, fungera fel. Och det fanns sådana fall mer än en gång. Många gånger kunde ovillkorlig och blind anslutning till algoritmerna för repressalier, både av den sovjetiska och amerikanska militären, ha lett till en oavsiktlig start av ett globalt kärnkrig helt enkelt på grund av onormal utlösning av elektronik. Automatisering av att utfärda ett kommando för en vedergällningsstrejk kan leda till samma sak. Dessa situationer innebar vissa förändringar i sekvensen för att utfärda ett kommando för en vedergällande kärnkraftsattack, som syftade till att minska risken för en attack av misstag.
Som ett resultat finns det en möjlighet att manövreringen av varningssystemet för missilattack (EWS) som ett resultat av en verklig attack på någon nivå av beslutsfattande kommer att misstas, inklusive av psykologiska skäl - kostnaden för ett fel här är helt enkelt oerhört högt.
Det finns ytterligare ett problem, som är mer akut. Oavsett hur mycket vi tror på ömsesidigt säkerställd förstörelse, har samma USA idag möjlighet att leverera en överraskande kärnkraftsattack snabbare än kommandot till vår repressalistack kommer att passera. Denna hastighet kan uppnås genom att använda ballistiska missilubåtar i den första attacken från korta (2000–3000 km) avstånd. En sådan strejk medför en enorm risk för dem - för mycket kan gå fel i så komplexa operationer, det är oerhört svårt att upprätthålla sekretess och säkerställa strejkens sekretess.
Men det är ändå möjligt. Det är bara väldigt svårt att organisera det.
I början av det kalla kriget hade Sovjetunionen också en sådan möjlighet.
I händelse av att fienden ger ett sådant slag, finns det en risk att ordern om att göra en vedergällningsstrejk helt enkelt inte når böterna. Och markstyrkorna som borde ha påfört ett sådant slag kommer helt enkelt att förstöras - helt eller nästan helt. Därför, utöver en vedergällningsstrejk, var och är en kritisk möjlighet möjligheten till en hämndstrejk.
En hämndstrejk levereras efter fiendens första strejk, detta är dess skillnad från en hämndstrejk. Därför måste krafterna som orsakar det vara osårbara till det första slaget. För närvarande, både i Ryssland och i USA, anses ubåtar beväpnade med ballistiska missiler vara sådana medel för en garanterad vedergällningsattack. I teorin, även om fiendens första strejk missas och alla krafter som kan utföra ett kärnvapenkrig förloras på marken, måste ubåtarna överleva detta och attackera som svar. I praktiken kommer varje part som planerar den första strejken att försöka se till att hämndkrafterna förstörs, och de måste i sin tur förhindra att detta händer. Hur detta krav uppfylls idag är ett separat ämne. Faktum är att det är det.
Att säkerställa stridstabiliteten för strategiska ubåtar är grunden för kärnkraftsavskräckning för alla länder som har dem. Helt enkelt för att det bara är de som är garant för repressalier. Detta gäller USA, Ryssland och Kina. Indien är på väg. Storbritannien och Frankrike har i allmänhet övergett kärnkraftsavskräckning andra än ubåtar.
Och det är här vår historia börjar.
Till skillnad från alla andra kärnkraftsländer kunde amerikanerna säkerställa möjligheten att leverera en garanterad hämndstrejk inte bara med hjälp av ubåtar, utan också med hjälp av bombplan.
Det ser konstigt ut. Med hänsyn till det faktum att även en sovjetisk ICBM hade mindre flygtid till mål på amerikanskt territorium än vad som är nödvändigt under normala förhållanden för att organisera avgången av ett flermotorigt flygplan och dess tillbakadragande utanför räckvidden för de skadliga faktorerna för en kärnteknisk explosion.
Amerikanerna, å andra sidan, såg till att deras bombplan kunde skjuta i massor och komma ur attacken från ICBM som flyger till flygbaser snabbare än dessa missiler nådde sina mål.
De enda i världen.
General LeMay och hans bombplan
Det finns fortfarande debatt om vad som är viktigare i historien - objektiva processer eller individers roll. När det gäller det amerikanska flygvapnets uppgifter och kapacitet i systemet för kärnkraftsavskräckning och genomförandet av ett kärnvapenkrig, råder det ingen tvist. Detta är förtjänsten för en mycket specifik person - en general för US Air Force (tidigare en officer vid US Army Air Corps), en deltagare i andra världskriget, befälhavare för US Air Force Strategic Air Command och senare US Air Stabschef Curtis Emerson LeMay. Hans biografi är tillgänglig länk.
LeMay var en av de människor som man tror bara kan leva i krig. Om en analogi behövs var det en karaktär som den fiktiva överstelöjtnanten Bill Kilgore från filmen "Apocalypse Now", samma som befallde landningen under Wagners "Flight of the Valkyries". LeMay handlade psykologiskt om denna typ, men mycket mer hänsynslös och, det måste erkännas, mycket mer intelligent. Infernal bombningen av Tokyo, till exempel, är hans idé för uppgiften. Han försökte provocera fram ett kärnvapenkrig mellan Sovjetunionen och USA. Många anser att han är en galning och en psyko. Och detta är i allmänhet sant. Fångstfrasen”att bomba in i stenåldern” är hans ord. Det är emellertid sant att om USA hade följt Lemays brutala råd, skulle det ha uppnått kraftfull dominans och seger i det kalla kriget med våld tillbaka i slutet av femtiotalet. För oss skulle det verkligen vara ett dåligt alternativ.
Men för Amerika är det bra.
Hade USA följt LeMays råd i Vietnam hade de kunnat vinna det kriget. Och om Kina och Sovjetunionen ingrep i det, som generalens kritiker befarade, så hade uppenbarligen den sovjet -kinesiska splittringen övervunnits och Amerika skulle ha fått sitt stora krig med tiotals miljoner lik - och tydligen idag de skulle inte bete sig så fräckt, som det är nu. Eller allt skulle ha kostat en lokal kollision, med en snabb hjärntvätt av amerikanerna.
Vietnameser skulle förresten i alla fall ha dött mindre än det faktiskt hände.
I allmänhet är han en galning, naturligtvis en galning, men …
En sådan person kan vanligtvis inte tjänstgöra i fredstid inom den militära byråkratin. Men LeMay hade tur. Omfattningen av de uppgifter som det amerikanska flygvapnet stod inför i början av det kalla kriget visade sig vara ganska "militär" för sig själv, och LeMay dröjde länge kvar i de högsta maktnivåerna, efter att ha lyckats bygga den strategiska luften Kommando i enlighet med hans åsikter. Han avgick redan från tjänsten som stabschef för flygvapnet 1965 på grund av en konflikt med försvarsministern R. McNamara, en "paramilitär" byråkrat. Men vid den tiden hade allt redan gjorts, traditioner och normer lades, kadrer utbildades som fortsatte Lemeys arbete.
Man tror att luftfarten är extremt sårbar för en plötslig kärnvapenstrejk och i allmänhet inte kommer att överleva den. LeMay, som hade en extremt negativ inställning till ballistiska missiler (inklusive av irrationella skäl - han satte bombflygning och dess personal framför allt annat, talade ofta förolämpande om stridsflygare, det vill säga att hans personliga inställning till bombflyg spelade en viktig roll roll), ställde sig till uppgift att skapa en sådan bombflygning, som detta inte skulle gälla.
Och han skapade. Den absolut aldrig tidigare skådade stridsberedskapen för strategisk luftfart som amerikanerna visade under kalla kriget är i mycket stor utsträckning hans förtjänst.
LeMay tog över Strategic Air Command (SAC) 1948. Redan i mitten av femtiotalet bildade han och hans underordnade en uppsättning idéer som skulle ligga till grund för att förbereda bombflygningen för ett krig med Sovjetunionen.
Först och främst, när man får en varning om en fiendens attack, måste bombplaner komma ut ur attacken snabbare än detta slag kommer att levereras. Det var inte så svårt, men 1957 lanserade Sovjetunionen en satellit i rymden. Det blev klart att utseendet på interkontinentala ballistiska missiler bland "kommunisterna" inte var långt borta. Men SAC beslutade att det inte spelar någon roll - eftersom flygtiden kommer att mätas i tiotals minuter, och inte om många timmar, betyder det att det är nödvändigt att lära sig hur man tar bort bombplanen från luftattacken snabbare än ICBM eller stridshuvudet kommer att flyga avståndet från detekteringspunkten för systemet för tidig varning till målet.
Det låter som fantasi, men de fick det till slut.
Det andra steget (som senare måste avbrytas) var stridstjänst i luften med kärnvapen ombord. Det hölls bara i några år, och i allmänhet var det inte nödvändigt. Låt oss därför börja med honom.
Bekämpa plikt i luften
Ursprunget till Operation Chrome Dome går tillbaka till femtiotalet. Sedan började de första försöken att avskaffa stridsuppgiften för bombplan i luften med färdiga kärnvapen.
General Thomas Power var författare till idén att behålla B-52 med kärnvapen i luften. Och befälhavaren för SAC LeMay stödde naturligtvis denna idé. År 1958 inledde SAC ett studieprogram som heter Operation Headstart, som bland annat åtföljdes av 24-timmars träningsflyg. Och 1961 började Operation Chromed Dome. I den genomfördes utvecklingen av den tidigare operationen, men redan med tillräckliga (och inte överdrivna) säkerhetsåtgärder och i mycket större skala (när det gäller att locka flygpersonal och flygplan).
Som en del av operationen flög USA ett antal bombplan med termonukleära bomber. Enligt amerikanska uppgifter kan upp till 12 fordon vara i luften samtidigt. Oftast nämns det att i flygplanets ammunition fanns det två eller fyra (beroende på typ av bomber) termonukleära bomber.
Stridstiden var 24 timmar, flygplanet under denna tid tankades flera gånger i luften. För att besättningarna skulle klara belastningarna tog besättningarna amfetamininnehållande läkemedel, vilket hjälpte dem att kunna utföra sådana flygningar. Befälet visste om konsekvenserna av att använda sådana droger, men fortsatte att utfärda dem.
Förutom själva stridstjänsten, inom ramen för "Chromed Dome" -aktiviteterna genomfördes med kodnamnen "In a circle" (Round Robin -jargong) för att studera taktiska frågor inom flygvapnet och "Hard Head" (Hard Head) för att visuellt övervaka tillståndet i USA: s tidiga varningsradar på Grönland, vid Tula -basen. Detta var nödvändigt för att säkerställa att Sovjetunionen inte förstörde stationen med en överraskningsattack.
Då och då landade bombplan i Grönland, samtidigt som de bröt mot avtalen med den danska regeringen om Danmarks kärnvapenfria status.
Faktum är att det amerikanska flygvapnet använde samma metoder som marinen - strategiska bärare av kärnvapen drogs tillbaka till de områden där fienden inte kunde få tag på dem på något sätt, och var där redo för en attack. Bara i stället för ubåtar i havet fanns det flygplan på himlen. Kampstabiliteten för bombplanen säkerställdes av det faktum att de var i rörelse, ofta över havet. Och Sovjetunionen hade inga möjligheter att få dem.
Det fanns två områden där bombplanen flög: den norra (som täcker norra USA, Kanada och västra Grönland) och den södra (över Medelhavet och Adriatiska havet).
Bomberna gick ut till de ursprungliga områdena, tankade i luften, var i tjänst en stund och återvände sedan till USA.
Operationen varade i 7 år. Fram till 1968.
Under Chromed Dome inträffade då och då bombplanskatastrofer, under vilka atombomber förlorades eller förstördes. Det skedde fem betydande katastrofer, men programmet begränsades efter resultaten från de två senaste.
Den 17 januari 1966 kolliderade en bombplan med en tankbil KS-135 (en tankstång träffade bombplanets vinge). Bombplanets vinge blåstes av, flygkroppen förstördes delvis, i höstas föll fyra termonukleära bomber ur bombviken. Detaljer om katastrofen finns tillgängliga på Internet på begäran "Flygkrasch över Palomares".
Planet kraschade till marken nära den spanska staden Palomares. Två bomber detonerade sprängämnet från sprängarna, och det radioaktiva innehållet var spritt över ett område på 2 kvadratkilometer.
Denna händelse resulterade i en sexfaldig minskning av antalet flygplanssorteringar, och R. McNamara var initiativtagare och hävdade att huvuduppgifterna för kärnkraftsavskräckning utförs av ballistiska missiler. Samtidigt var både OKNSH och SAC emot minskningen av tjänstgörande bombplan.
Vi återkommer till detta senare.
Två år senare, 1968, inträffade ytterligare en katastrof med radioaktiv förorening av området på Grönland, som gick till historien som en katastrof över Thule -basen. Detta var slutet på Chromed Dome.
Men låt oss säga två saker. Den första är att tidigare liknande katastrofer med förlust av bomber inte avbröt operationen. Innan Palomares påverkade de inte alls intensiteten på flygningar.
Varför är det så?
Naturligtvis påverkade politiska faktorer här. Det är en sak att förlora en bomb över ditt territorium utan att förorena området. Den andra är över någon annans. Och även med infektion. Dessutom över ett land med kärnfri status, vilket gav garantier för icke-utplacering av kärnvapen på dess territorium. Men något annat var ännu viktigare - medan antalet ballistiska missiler ansågs vara otillräckligt, ansåg USA riskerna med "Chromed Dome" ganska acceptabelt. Samt kostnaderna - i form av amfetamin förlamade besättningsmedlemmar på bombplan. Dessutom var det inte många allvarligt skadade.
Allt detta var motiverat för den roll som bombplan spelar i kärnkraftsavskräckning. För den garanterade hämndförmågan de gav.
Men efter att "Chromed Dome" upphörde har denna möjlighet inte försvunnit någonstans.
Bekämpa plikt på marken
Operation Chromed Dome har slutförts. Men USA använde fortfarande ibland luftstridstjänster med kärnvapen.
Till exempel, 1969, lyfte och höll Nixon 18 bombplan som var redo för en strejk i tre dagar. Denna provokation kallades Operation Giant Lance. Nixon planerade detta som en skrämselhandling av Sovjetunionen. Men i Sovjetunionen blev de inte skrämda. Ändå 1969 kunde användningen av endast 18 bombplan vid den första strejken inte längre imponera på någon.
Vanliga flygningar av denna typ genomfördes inte längre.
Men detta berodde inte på att SAK, flygvapnet i allmänhet eller någon i Pentagon blev besviken över användningen av bombplan som ett hämndmedel. Inte alls.
Det var bara det att vid den här tiden hade de önskade och planerade metoderna för att dra tillbaka bombplan från flygattacken polerats i en sådan omfattning att det blev onödigt.
I början av sjuttiotalet hade utövandet av stridstjänst på marken, som om nödvändigt gjorde det möjligt att ta bort några av bombplanen från attacken av ballistiska missiler, äntligen fått form. Detta var resultatet av ett mycket långt och hårt arbete från Strategic Air Command, som började under Lemey.
Det är svårt att föreställa sig hur noggrant amerikanerna planerade och förberedde allt. Vi har helt enkelt inte råd med denna organisationsnivå. Det finns åtminstone inga prejudikat.
Full stridsberedskap sker inte i någon del av flygvapnet. Därför praktiserades det att fördela en del av styrkorna i stridstjänst. Sedan gjordes en ersättare. Flygplanet parkerades med upphängda termonukleära bomber och kryssnings- eller aeroballistiska missiler, även med ett termonukleärt stridsspets.
Personalen befann sig i specialbyggda strukturer, de facto representerade ett vandrarhem med en utvecklad hushålls- och underhållningsinfrastruktur för att upprätthålla en god moral för all personal. Levnadsförhållandena vid dessa anläggningar skilde sig positivt från vad som var i andra typer av USA: s väpnade styrkor. Och detta var också Lemeys förtjänst. Det var han som uppnådde den högsta komfortnivån för flygbesättningen i tjänst, liksom olika förmåner, betalningar och liknande.
Rummet låg i direkt anslutning till bombplanernas parkeringsplats. När de lämnade det befann sig personalen omedelbart direkt framför flygplanet.
Vid varje flygbas delades det ut vilka flygplansbesättningar som skulle komma in i sina plan vid en körning, och vilka - i bilar. För varje flygplan tilldelades ett separat jourfordon som skulle leverera besättningen till det. Denna order har inte avbrutits på många decennier och gäller fortfarande. Bilarna togs från flygbasens fordonsflotta.
Vidare var det nödvändigt att se till att parkeringen gick så snabbt som möjligt. För att säkerställa detta fanns det vissa designfunktioner hos B-52 bombplan.
Flygplanets konstruktion är sådan att besättningen inte behöver några stegar för att komma in eller ut ur bombplanet. Det finns ingen anledning att ta bort några strukturer för att planet ska lyfta. Detta skiljer B-52 från nästan alla bombplan i världen.
Det verkar som en bagatell. Men låt oss ta en titt, till exempel, på Tu-22M. Och låt oss ställa oss frågan, hur många minuter går förlorade vid en nödstart - rengöring av landgången?
Och om du inte tar bort det kan du inte lyfta. B-52 har inte ett sådant problem.
Därefter kom steget att starta motorerna. B-52 har två startlägen.
Den första är en vanlig med sekventiell motorstart. Med en sådan start startades den fjärde motorn sekventiellt från en extern källa till elektrisk ström och luft, från den femte (från andra sidan). Dessa motorer användes för att starta resten (den 4: e startade 1: a, 2: a och 3: a samtidigt, den 5: e startade den 6: e, 7: e och 8: an, samtidigt - samtidigt). Det var inte ett snabbt förfarande som kräver tekniker på flygplanet och utrustning. Därför användes en annan utlösande metod vid larm.
Den andra är den så kallade "patronstart". Eller i modern amerikansk jargong - "go -cart".
Kärnan i metoden är följande. Varje B-52-motor har en pyrostarter, som i princip liknar den som snurrar upp kryssningsmissiler, bara återanvändbar.
Pyrostarteren består av en gasgenerator, en liten turbin som arbetar på gasflödet från gasgeneratorn och en liten reduktionsanordning med en urkopplingsanordning som driver axeln på bombplanets turbojetmotor.
Källan till gaser i gasgeneratorn är ett utbytbart pyrotekniskt element - en patron, en sorts patron i storleken på en mugg. Energin som lagras i "patronen" räcker för att rotera axeln på turbojetmotorn innan den startas.
Detta är utlösaren som används under panikuppdrag. Om plötsligt inte alla motorer startade, börjar B-52 röra sig längs taxibanan på några av motorerna och startar resten längs vägen. Detta är också tekniskt tillhandahållet. Ingen utrustning, markpersonal eller någons hjälp krävs för en sådan uppskjutning. Lanseringen utförs bokstavligen genom att trycka på en knapp - efter att det inbyggda elsystemet har börjat fungera, höger piloten på kommandot "starta alla motorer!" ("Starta alla motorer!") Startar alla pyrostarter med knappen samtidigt och sätter gasreglaget i önskat läge. På bokstavligen 15–20 sekunder startades motorerna.
Så här ser en sådan start ut. Dags innan motorerna startas. Först visas besättningens landning (inga stegar behövs), sedan installationen av patronen, sedan lanseringen. Mörk rök - avgaser i pyrostarter. Så snart röken försvann startades motorerna. Allt.
Om bombplanen kunde återvända från en stridssortie mot Sovjetunionen och skulle behöva landa på ett alternativt flygfält, fanns det en speciell fäste i nischen på en av de bakre landningsställets pelare där reservkassetter transporterades. Installationen var mycket enkel.
Efter att ha startat motorerna rörde sig flygplanet längs taxibanorna till landningsbanan. Och här börjar det mest avgörande ögonblicket - start med minimala intervall, kända i väst som MITO - Minsta intervallstart.
Vad är det för en sådan start? I tidsintervaller mellan flygplan. Kalla krigets SAC-bestämmelser krävde ett intervall på cirka 15 sekunder mellan sig själv och alla flygplan som startade eller följde framåt.
Så här såg det ut på 60 -talet. Filmen är fiktion, men planen i den tog fart på riktigt. Och i denna takt. Detta är inte ett montage.
Detta är en extremt farlig manöver - det finns mer än två flygplan på banan under en sådan start, som inte längre kommer att kunna avbryta start i alla nödsituationer på grund av den uppnådda hastigheten. Bilar lyfter i en rökig landningsbana. För jämförelse: i Sovjetunionens flygvapen, även i en nödsituation, steg tunga flygplan upp i luften med minutintervaller, det vill säga 4-5 gånger långsammare än amerikanerna. Även utan att ta hänsyn till alla andra förseningar som vi också hade.
Ännu en video, bara nu inte från filmen. Här är intervallen mellan bombplan mindre än 15 sekunder.
I vårt land skulle en sådan start som MITO-tunga flermotoriga flygplan helt enkelt inte tillåtas på grund av säkerhetsförhållanden. Hos amerikanerna blev han först en regelbunden inom strategisk luftfart, sedan migrerade han till alla typer av flygvapenstyrkor, upp till transportflyg.
Tankarna, som var i beredskap tillsammans med bombplanen, hade naturligtvis också möjlighet att starta från pyrostarters.
Ännu en video. Detta filmades dock redan efter det kalla krigets slut. Och det finns inga tankfartyg här. Men det finns alla steg för att höja luftfarten vid larm - inklusive leverans av personal till flygplan med bilar.
Som du kan se, om det är 20 minuter innan en ICBM slår till vid en flygbas, har några av flygplanen tid att fly från under den. Erfarenheten har visat att 20 minuter är tillräckligt för att skicka 6-8 flygplan, varav två av flygplanen under det kalla kriget kunde ha fungerat som tankare. Den separata baseringen av bombplan och tankning av luftvingar gjorde det dock möjligt att ta bort fler B-52 från slaget. Baser med tankare, men inga bombplan, var långt mindre prioriterade mål.
Efter start fick flygplanen följa till kontrollpunkten, där de antingen skulle få ett nytt mål, eller så skulle de ha avbrutit det gamla som tilldelats före avgång. Bristen på kommunikation innebar behovet av att utföra stridsuppdraget som hade tilldelats besättningen i förväg på marken. Det förfarande som fastställts i SAC förutsatte att besättningen skulle kunna utföra ett meningsfullt stridsuppdrag även om det inte fanns någon kommunikation. Det var också en faktor för att säkerställa repressalierna.
Detta system fanns i USA fram till 1991. Och 1992 upplöstes SAC. Nu finns sådan utbildning, så att säga, i ett "halvt demonterat" tillstånd. Nödstart startas, men bara av bombplan, utan deltagande av tankfartyg. Det finns problem med tankare. Bombflygningar utförs utan vapen. I själva verket är detta inte längre en garanterad hämndstrejk, som luftfarten kan påföra under alla omständigheter, utan helt enkelt en praxis att dra tillbaka krafter från strejken.
Trettiotio år utan fiende kunde inte annat än påverka stridsberedskapen. Men en gång kunde de. Å andra sidan skulle vi ha en sådan försämring.
1990 släppte HBO långfilmen By dawn's early light. Vi dubbade det på 90 -talet med titeln "At Dawn", mer eller mindre nära originalet. Nu är han i rysk röstspel (extremt fattig, tyvärr, men med ett "nytt" namn) tillgängliga på internet, på engelska (det rekommenderas att titta på det i original för alla som kan detta språk åtminstone lite) också har.
Filmen innehåller å ena sidan en massa "tranbär" redan från början, särskilt i historien ombord på en bombplan som flyger för att bomba Sovjetunionen. Å andra sidan rekommenderas det starkt att titta på. Och poängen är inte ens att detta inte filmas nu.
För det första visar det, med nästan dokumentär noggrannhet, att ett bombplan höjs vid larm, informerar besättningen om det är ett stridslarm eller ett träningslarm (efter att ha förberett sig för start i ett flygplan med motorer som kör). Det visas att ingen i förväg vet om det är ett stridslarm eller ett träningslarm; i alla fall får alla sitt bästa vid varje larm. Detta är förresten också viktigt eftersom om personalen på marken inser att de inte har mer än 20 minuter kvar att leva, och de inte kan springa (planen har inte tagit fart ännu), kan det finnas olika överskott. Amerikanerna utesluter dem "på hårdvarunivå".
Efter start förädlar besättningen uppgiften med hjälp av loggen (tabell) för kodsignaler, jämför detta med enskilda kodkort och väljer ett kort med ett stridsuppdrag som använder dem, i det här fallet är det slående om det inte finns någon återkallelse vid kontrollpunkten (enligt handlingen riktades de om till ett nytt mål - kommandobunkerna i Sovjetunionen i Cherepovets).
För det andra skedde en del av inspelningen ombord på riktiga B-52 och E-4 kommandoflygplan. Bara för detta är det värt att se, särskilt för dem som flög Tu-95 under samma år kommer det att vara mycket intressant att jämföra.
Ett fragment av filmen med höjning av bombplan på larm. I början rapporterar en flygvapengeneral från SAC i en bunker under Cheyenne -berget till presidenten om en pågående motstyrka (riktad mot repressalier) från Sovjetunionen, sedan kommer ett meddelande från Sovjetunionen via teletyp med en förklaring av vad som händer och visar sedan ett larm på Fairchild flygbas. Några av planerna spelades in i en riktig B-52. Det visas väl hur snabbt flygplanet är redo att lyfta på larm, inklusive att starta motorerna. Filmskaparna hade mycket bra konsulter.
Fragmentet är endast på engelska. Flyguppgången från 4:55.
För det tredje visas den mänskliga faktorn väl i filmen - slumpmässiga misstag från människor, psykopater som av misstag befann sig i kommandopositioner, ärliga människor som av misstag insisterar på katastrofalt felaktiga handlingar i denna situation och hur allt detta kan leda till ett oönskat slut - kärnkraft förstörelseskrig.
Det finns en viktigare punkt där.
Misslyckad eller varför bombplan
Enligt filmens handling, levererar en grupp sovjetisk militär, som inte vill "avvika" och förbättra förbindelserna med USA, på något sätt till Turkiet en bärraket med en ballistisk missil med medeldistans utrustad med en kärnvapenspets, efter som den utlöser en kärnkraftsattack mot Donetsk med dess hjälp. Därmed framkallar ett kärnvapenkrig mellan Sovjetunionen och USA, och under täckmantel av att genomföra en kupp i Sovjetunionen.
I Sovjetunionen, enligt handlingen, fungerar ett system just nu, som, när tecken på ett kärnvapenkrig mottas, ger kommandot att starta ICBM automatiskt. Ett slags "omkrets", som inte frågar någon om någonting.
Om du kan skratta åt provokationen med Donetsk (även om ett kuppförsök i Sovjetunionen ägde rum 1991, bara utan väpnade provokationer), sugde amerikanerna här upp handlingen ur fingrarna, så behöver du inte skratta åt automatiken vedergällningsstrejk - inte bara har vi och det fanns, och finns, den tekniska förmågan att automatisera denna process, så det finns också många som vill göra detta i de högsta nivåerna av makt, som till synes garanterar en repressalierad strejk under alla omständigheter.
I filmen, för alla dess "tranbär", är det mycket väl visat hur ett sådant system fel … Och sedan hur amerikanerna gjorde ett misstag igen med beslutet om den andra vedergällningsstrejken. Vi hade fruktansvärt fel. Och vad kostade det både Sovjetunionen och USA i slutändan. Problemet här är att ett sådant system kan gå fel utan en kärnvapenexplosion över Donetsk. Och människor som agerar under brist på information och tid kan göra ett misstag ännu mer.
Låt oss gå vidare till verkligheten.
Den 9 november 1979 visade det nordamerikanska missilförsvarssystemet NORAD på datorerna på huvudkommandoposterna en sovjetisk kärnkraftsattack av 2200 ICBM. Den tid för vilken USA: s president var tvungen att besluta om en hämndstrejk mot Sovjetunionen beräknades, med hänsyn tagen till att det tog tid innan startkommandot passerade. Den erforderliga reaktionstiden var högst sju minuter, då skulle det vara för sent.
Samtidigt fanns det inga politiska skäl till att Sovjetunionen skulle ha skjutit en sådan volley så plötsligt, underrättelser såg inte heller något ovanligt.
Under sådana omständigheter hade amerikanerna två alternativ.
Den första är att vänta tills ankomsten av sovjetiska missiler upptäcks av radar. Men den här gången var bara sex till sju minuter, det var stor risk att ICBM -lanseringen inte skulle vara möjlig.
Den andra är att leverera en vedergällningsrakett med 100% framgång.
Amerikanerna bestämde sig för att ta en chans. De väntade på den tid som var nödvändig för att vara säkra på om det var en riktig missilattack eller inte. Efter att ha kontrollerat att det inte fanns någon attack avbröt de larmet.
En undersökning avslöjade senare att ett felaktigt chip på 46 cent var orsaken till felet. Inte en dålig anledning att starta ett globalt kärnvapenkrig, eller hur?
Några av de incidenter som kan ha utlöst starten på ett missilutbyte kan hittas här.
Vad är viktigt i detta och många andra incidenter? Det faktum att det omedelbart var omöjligt att avgöra exakt om attacken pågick eller inte. Dessutom hade det i ett antal fall varit möjligt att fastställa detta endast när det hade varit för sent.
Dessutom måste man förstå något annat. Det fanns inga garantier för att den sovjetiska marinen inte skulle hinna sjunka de amerikanska ubåtarna - då var det en annan tid än nu, och vår flotta hade många ubåtar till sjöss. Det fanns också fall av spårning av amerikanska SSBN. Det var omöjligt att garantera att alla SSBN, eller en betydande del av dem, helt enkelt inte skulle förstöras när de kunde signalera en attack. SSBN utgjorde nämligen grunden för hämndstreckpotentialen.
Vad gav amerikanerna förtroendet att en hämndstrejk, om de missade den första sovjetiska strejken då, fortfarande skulle levereras? Förutom förstklassiga ubåtar var det bombplan.
I varje allvarligt fall av falskt kärnlarm var flygplanet i början, med besättningar i cockpiten, med flyguppdrag och tilldelade mål, med upphängda termonukleära vapen, med tankare. Och säkert, om tio till femton minuter skulle några av bilarna ha kommit ur slaget, och med tanke på det faktum att amerikanerna ibland sprider sina flygplan, skulle detta vara en ganska stor del.
Och Sovjetunionens ledning visste om det. Naturligtvis planerade vi inte en attack mot USA, även om de misstänkte oss för det. Men om vi hade planerat, så skulle bombfaktorn allvarligt komplicera vår uppgift att leverera en plötslig och krossande strejk med minimala förluster.
Bombningsplanen passade också bra in i det amerikanska politiska systemet - vid en lyckad sovjetisk halshuggningsstrejk kunde militären inte beordra en vedergällningsattack utan den politiska ledarens lämpliga sanktion. Amerikanerna har en lista över presidentens efterträdare som dikterar i vilken ordning andra ledare tar över som president om presidenten (och till exempel vice presidenten) dödas. Innan en sådan tillträder, finns det ingen som ger order om en kärnvapenstrejk. Naturligtvis kommer militären att kunna kringgå dessa restriktioner om de vill, men de måste lyckas komma överens med varandra och ge alla order medan anslutningen fortfarande fungerar. Dessa är olagliga handlingar, inte föreskrivna i några regler, och de kommer att möta allvarligt motstånd inför osäkerhet.
Enligt det förfarande som antagits i USA måste militären vid den politiska ledningens död hitta någon från listan över efterträdare och betrakta honom som överbefälhavare. Det tar tid. Luftburna bombplan ger militären den här gången. Det var därför som en gång var både SAC och OKNSh emot att avbryta "Chromed Dome". Men de kom sedan ut med fenomenalt effektiv marktjänst.
Så här "fungerade" bombflygningen i det amerikanska flygvapnets kärnkraftsavskräckande system. Det gav politikerna möjlighet att inte ha fel. Bombplan som har tagit fart för en strejk kan vändas tillbaka. Medan de flyger kan du förstå situationen. Du kan till och med förhandla om ett eldupphör.
Men om trots allt kriget verkligen började, och det är orealistiskt att stoppa det, kommer de helt enkelt att göra sitt jobb. Och även i det här fallet ger de ytterligare möjligheter - till skillnad från missiler kan de riktas om till ett annat objekt som ligger inom stridsradien och studeras av besättningen i området, om situationen kräver det. I nödfall - till vilket mål som helst, upp till linjen för användning av vapen som de kan flyga på. De kan träffa flera mål som är långt ifrån varandra, och när några av dem kommer tillbaka kan de skickas för att slå igen. Raketer kan inte göra något av detta.
Detta är ett system för vilket den amerikanska frasen Fail-Safe kan tillämpas. Misslyckande i detta fall är en kärnvapenstrejk som levereras av misstag. Intressant nog sköts 1964 en antikrigsfilm med samma namn i USA, där bombplan attackerade Sovjetunionen en kärnvapenattack just av misstag, men detta var definitivt extremt osannolikt.
För USA: s motståndare är detta ett ytterligare incitament att inte attackera - trots allt kan slaget nu inte bara åläggas av ICBM och SLBM, utan också av överlevande flygplan, av vilka det kan bli för många. De skulle naturligtvis behöva bryta igenom det sovjetiska luftförsvaret, vilket vid första anblicken var extremt svårt.
Denna fråga är också värd att överväga.
Sannolikheten för ett genombrott i Sovjetunionens luftförsvar
Luftförsvaret i vårt land brukar ses som allmaktigt. Låt oss bara säga - landets luftförsvarskapacitet var enorm, det var ett verkligt unikt system när det gäller kapacitet.
Dessa möjligheter bildades dock slutligen först på 80 -talet, delvis i slutet av 70 -talet.
Innan dess var allt inte så, utan snarare tvärtom.
På 50 -talet var organisationen av luftförsvar i Sovjetunionen sådan att amerikanerna styrde i vår himmel som de ville. Flera flygningar av RB-47 spaningsflygplan i sovjetiskt luftrum förblev ostraffade. Antalet amerikanska flygplan som skjutits ner var numrerat i enheter och antalet infall i vårt luftrum - i hundratals under samma period. Dessutom förlorade den sovjetiska luftfarten dussintals dödade. Vid denna tid var det möjligt att säkert garantera att en mer eller mindre massiv attack av bombplan mot Sovjetunionen skulle bli framgångsrik.
På 60-talet skisserades en vändpunkt-luftvärnsmissilsystem och MiG-19-avlyssnare började massivt komma in i tjänst, från vilka amerikanska underrättelsetjänstemän (och därför potentiellt bombplan) inte längre kunde fly. Det året förlorade amerikanerna ett U-2-spaningsraketsystem från luftförsvarssystem, medan en MiG-19 sköt ner en RB-47 nära Kolahalvön. Detta ledde till en minskning av spaningsflyg.
Men även under dessa år var luftförsvarets kraft långt ifrån tillräcklig. Amerikanerna, å andra sidan, var beväpnade med hundratals B-52 och tusentals medelstora B-47: or. Det var tekniskt orealistiskt att avvisa detta slag under dessa år.
Amerikanernas förmåga att träffa mål på Sovjetunionens territorium sjönk mycket långsamt. Men de agerade i förväg. Bombare av den tredje modifieringen, variant "C" (engelska) beväpnades med AGM-28 Hound Dog-missiler med ett termonukleärt stridsspets och en räckvidd på mer än 1000 kilometer.
Sådana missiler var lösningen på problemet med luftförsvar för objekt - nu var det inte nödvändigt att gå under eld av luftvärnsraketsystem, det var möjligt att träffa mål på avstånd.
Men dessa missiler minskade kraftigt bombradens stridsradie. Från det ögonblicket började USA en teoretisk studie av tanken på en kombinerad attack - först slår några plan med missiler, sedan bryter flygplan med bomber genom "hålet" i luftförsvaret som bildas till följd av en massiv kärnvapenstrejk.
Hound Dog var i tjänst till 1977. Men 1969 hittades en mer intressant ersättare för dem - de kompakta aeroballistiska missilerna AGM -69 började ta sig i drift, som på grund av sin lilla storlek och vikt kunde sättas på bombplan i stora mängder.
Dessa missiler gav B-52 förmågan att slå till mot sovjetiska luftvärnsflygplatser och sedan bryta igenom till målet med bomber tills fienden återhämtade sig från en massiv kärnvapenattack.
1981 började den första moderna kryssningsmissilen, AGM-86, som också finns i "kärnkraftversionen", gå i drift. Dessa missiler hade en räckvidd på mer än 2700 km i versionen med ett termonukleärt stridsspets, vilket gjorde det möjligt att attackera mål utan att utsätta bombplan för fara. Dessa missiler är fortfarande B-52: s "huvudsakliga kaliber" i ett kärnvapenkrig. Men snarare är de unika, eftersom uppgifterna med atombomber från dessa flygplan har tagits bort sedan 2018, och B-2-flygplanen är de enda strategiska bombbärarna.
Men det fanns också ett minus. Nu fungerade systemet med mottagandet av uppdraget inte ens under flygning - data för missilerna måste förberedas på marken. Och detta berövade luftfart av sin inneboende flexibilitet - vad är poängen med ett bombplan som inte kan attackera andra mål än de som har tilldelats i förväg? Men några av flygplanen omdesignades för kryssningsraketbärare.
Nu såg strejken från B-52 ut som en kryssningsmissilskjutning på långt håll, och först då skulle "vanliga" bombplan, som också hade aeroballistiska missiler och bomber för att slutföra sitt "arbete", flyga upp till fienden som överlevde en massiv kärnkraftsattack. Genombrottet av en enda B-52 till målet skulle se ut som en nukleär "rensning" vägen framför planet.
Således skulle kryssningsmissiler användas inte bara för att besegra mål av särskild vikt, utan också för att "mjuka upp" Sovjetunionens luftförsvar, och innan S-300 och MiG-31 uppträdde hade vi helt enkelt ingenting att skjuta ner sådana missiler.
Då skulle luftförsvaret ha sökt genom strejker av termonukleära aeroballistiska missiler. Och redan genom denna svedda zon skulle bombplan med de återstående aeroballistiska missilerna och bomberna gå till målet.
Samtidigt gjorde amerikanerna enorma ansträngningar för att se till att detta genombrott blev framgångsrikt. Alla B-52 har uppgraderats så att de kan flyga på låga höjder. Det påverkade både flygkroppen och flyget. Som vanligt handlade det om hundratals meters höjder (högst 500). Men i verkligheten arbetade SAC: s piloter lugnt på 100 meter och ovanför den platta havsytan - på 20-30 meters höjd.
B-52: orna var utrustade med det mest kraftfulla elektroniska motåtgärdssystemet i luftfartens historia, vilket gjorde det möjligt att avleda både luftvärnsrobotar och radarhemningsmissiler från flygplanet. I Vietnam visade sig denna teknik från den bästa sidan - efter att ha gjort många tusentals flygsorter, förlorade USA flera dussin bombplan. I Operation Linebreaker 1972, när USA utförde massiva bombningar av Nordvietnam, var förbrukningen av luftvärnsrobotar på B-52 enorm och förlusterna för dessa flygplan var oproportionerligt små jämfört med antalet missiler som spenderats på dem.
Slutligen var B-52 helt enkelt en robust och seg maskin. Det skulle också spela en roll.
En karakteristisk egenskap hos B-52 på 80-talet var den vita färgen på den nedre delen av flygkroppen, för att reflektera ljusstrålningen från en kärnkraftsexplosion. Toppen kamouflerades för att gå samman med marken under flygning på låg höjd.
Det bör erkännas att ett genombrott i det sovjetiska luftförsvarssystemet med sådana taktiska system var ganska verkligt, även om amerikanerna på 80 -talet skulle behöva betala ett enormt pris för det. Men det är på något sätt oseriöst att prata om priset i ett globalt termonukleärt krig, men de skulle orsaka betydande skador.
Allt ovanstående gäller för en situation där de flesta amerikanska ICBM förstördes på marken och inte hade tid att starta. I en situation där en vedergällningsattack av ICBM -styrkor ändå påfördes skulle uppgiften för bombplanen som gick i den andra vågen underlättas tiofaldigt. Det skulle i princip inte finnas någon att motstå deras raid.
Slutsats
Exemplet på US Air Force Strategic Air Command visar att det är ganska realistiskt att skapa ett system baserat på bombflygning som kan ge en kärnvapenhämnd. Dess potential kommer att vara begränsad, men den garanterar de möjligheter som andra medel för att föra ett kärnkrig inte ger.
Det här är möjligheterna:
- tilldela ett mål efter starten.
- återkallande av flygplan från ett stridsuppdrag när situationen förändras.
- lägga till en strejktid, låta politiker vidta åtgärder för att stoppa fientligheter, återställa kontrollen över Försvarsmakten eller helt enkelt reda ut situationen.
- ändra ett stridsuppdrag under ett stridsuppdrag.
- återanvändning.
För att förverkliga alla dessa möjligheter krävs ett stort organisatoriskt arbete, flygplan som i sina egenskaper motsvarar utförandet av sådana uppgifter, urval och högsta utbildningsnivå för personal.
Vi behöver ett psykologiskt urval som gör att vi kan rekrytera ansvarsfulla personer som psykologiskt har förmåga att upprätthålla en hög disciplin i åratal under förhållanden när kriget fortfarande inte startar.
Och förutom detta krävs förståelse för själva luftfartskomponentens natur i de strategiska kärnkraftsstyrkorna - till exempel är det extremt ineffektivt att organisera en vedergällningsattack med kryssningsmissiler, situationen kan kräva strejk mot andra mål än de för vilka det finns färdiga flyguppdrag. Det är omöjligt att rätta till denna brist under ett kärnvapenkrig som redan har börjat. Organiseringen av en andra strejk under förhållanden när flygbaserna som flygplanet baserades på före kriget har förstörts, tillsammans med personal och utrustning som är nödvändig för att förbereda kryssningsmissiler för användning, blir nästan omöjligt.
Och om ett flygplan tekniskt inte kan bära bomber eller andra vapen som besättningen kan använda självständigt, utan att förbereda ett flyguppdrag och var som helst, för vilket ändamål som helst, då kan det bli en sak i sig omedelbart med början av konflikten. Tyvärr förstår vi inte detta. Och amerikanerna förstår. Och motståndet som AGM-86 kryssningsmissiler mötte i SAC berodde just på dessa överväganden.
En amerikansk bombplan som återvänder från ett uppdrag kan ta emot bränsle, en bomb, utrustning som kommer att ordna om reservkassetter (om det är en B-52), en stridsorder som skrivits för hand av en överordnad befälhavare på ett flygfält som har överlevt ett byte av missiler slår till och flyger ut igen för att slå.
En "ren" kryssningsmissilbärare kommer helt enkelt att "stoppas" om det inte finns några missiler, eller om de behöver ladda ett flyguppdrag, och flygkontrollcentralen för dessa missiler kan inte tillhandahållas av besättningen själv med flygplanets utrustning.
I Sovjetunionen gjorde gamla missiler, vars kontrollcentrum bildades ombord på flygplanet och laddades dit-från KSR-5 till X-22, det möjligt att använda luftfarten flexibelt, helt enkelt genom att ställa in uppgifter för besättningarna. Avslag från sådana vapen, om än gjorda på en ny nivå, och omvandlingen av våra Tu-95 och Tu-160 till "rena" bärare av kryssningsmissiler, vars flyguppdrag förbereds i förväg på marken, var ett misstag. Amerikansk utveckling visar detta mycket tydligt.
Allt detta betyder inte på något sätt att det är nödvändigt att öka andelen ANSNF i kärnkraftstriaden. Inte i något fall. Och det betyder inte att kryssningsmissiler som lanserats med luft bör överges. Men amerikanernas exempel borde få oss att bedöma bombplanernas potential korrekt. Och lär dig hur du använder den.
Ta till exempel hänsyn till sådana möjligheter i form av PAK DA.
Så att du senare inte står inför obehagliga överraskningar som hade kunnat förutses, men som ingen hade förutsett.
