Redan i oktober 1941 blev det klart att den nya lätta tanken T-60, vars serieproduktion började en månad tidigare, var nästan värdelös på slagfältet. Hans rustning penetrerades fritt av alla pansarvapen från Wehrmacht, och hans egna vapen var för svaga för att bekämpa fiendens stridsvagnar. Det var inte möjligt att förstärka båda utan en radikal förändring i designen. Motorn och växellådan arbetade redan under överbelastade förhållanden. En ökning av massan av ett stridsfordon, oundvikligt med en ökning av rustning och vapen, skulle helt enkelt leda till att dessa enheter misslyckades. En annan lösning krävdes.
I september 1941 föreslog designbyrån för anläggning nummer 37, vid den tiden den ledande för produktionen av T-60, ett alternativ för modernisering, som fick T-45-index. Faktum är att det var samma T-60, men med ett nytt torn, där en 45 mm kanon installerades. Denna maskin var tänkt att använda en ny ZIS -60 -motor med en kapacitet på 100 hk, vilket skulle öka tjockleken på tankens främre rustning till 35 - 45 mm. ZIS -anläggningen kunde dock inte behärska tillverkningen av motorn på grund av evakueringen från Moskva till Ural, till staden Miass. Försöket att installera en 86 hk ZIS-16-motor på tanken räddade inte heller situationen. Allt gick inte smidigt med utvecklingen och tiden väntade inte.
Parallellt med anläggning nummer 37, arbetade man med att skapa en ny ljustransport i Gorky Automobile Plant. Det var inget ovanligt i denna händelseutveckling-detta företag hade redan erfarenhet av tillverkning av pansarfordon, engagerade i serieproduktion av T-27-tankar och T-37A små amfibistankar på 1930-talet. Här konstruerades och tillverkades ett antal prototyper av pansarfordon. I september 1941 fick anläggningen en uppgift att organisera massproduktionen av en lätt tank T-60, för vilken en separat strukturell enhet för tankproduktion och motsvarande designbyrå skapades på GAZ. I början av september överträffade chefsdesignern för anläggning nr 37 NA Astrov under egen kraft från Moskva till Gorkij en prototyp av T-60-tanken, som själv skulle användas på GAZ som en standard NA Astrov själv lämnades också på GAZ för att hjälpa till att organisera produktionen av tankar.
Det var Astrov som presenterade för Röda armén GABTU ett projekt med en ny lätt tank med förstärkt rustning och vapen, skapad på grundval av T-60. Som ett kraftverk på denna maskin skulle den använda ett par GAZ-202-motorer. Prototyper av parade kraftenheter, som fick GAZ-203-index, tillverkades i slutet av november. Men under de allra första testerna av paret, efter 6-10 timmars drift, började vevaxlarna på de andra motorerna gå sönder, och bara tack vare ansträngningarna från konstruktörerna under ledning av AA Lipgart, resursen för de parade kraftenheten kunde nå de nödvändiga 100 timmarna. Designen av en ny tank vid GAZ Design Bureau började i slutet av oktober 1941. Den genomfördes mycket snabbt med den teknik som använts i bilindustrin, ovanlig för tankdesigners. Allmänna synpunkter på stridsfordonet ritades i full storlek på speciella aluminiumplattor på 7x3 m, målade med vit emalj och uppdelade i rutor på 200x200 mm. För att minska ritningens yta och öka dess noggrannhet överlagrades en plan på huvudvy - ett längsgående snitt - samt hela och partiella tvärsnitt. Ritningarna utfördes så detaljerat som möjligt och inkluderade alla komponenter och delar av maskinens interna och externa utrustning. Dessa ritningar tjänade senare som grund för kontroll vid montering av en prototyp och till och med hela den första serien av maskiner.
I slutet av december 1941 svetsades ett pansarskrov för tanken, som fick fabriksbeteckningen GAZ-70, och ett torn som designades av V. Dedkov gjutes. Tillsammans med den gjutna utvecklades också en variant av ett svetsat torn. Monteringen av tanken började i januari 1942 och var av flera skäl ganska långsam. Den nya bilen väckte inte mycket entusiasm bland militären. När det gäller rustningsskydd överträffade tanken bara T-60 något, och beväpningens nominellt ökade kraft tack vare installationen av en 45 mm kanon jämnades ut genom att placera en person i tornet, en domkraft för alla handel - en befälhavare, skytt och lastare. N. A. Astrov lovade dock att undanröja bristerna så snart som möjligt. Helt snabbt var det möjligt att öka rustningen, vilket ger tjockleken på den nedre frontskrovplattan till 45 mm och den övre till 35 mm. Under beteckningen T -70. Två dagar senare såg GKO -dekretet om tillverkning av tanken ljuset, enligt vilket fabriker nr 37 och nr 38 var inblandade i dess tillverkning sedan april. Verkligheten tillät dock inte att dessa planer kunde förverkligas fullt ut. till exempel, en ny tank krävde dubbelt så många motorer som T-60. Produktionen av gjuttornet misslyckades, och GAZ fick snabbt skaffa dokumentation till andra fabriker för det svetsade tornet. Som ett resultat uppfylldes aprilplanen för produktion av T-70 endast av GAZ, som monterade 50 fordon. Fabrik nr 38 i Kirov lyckades bara producera sju tankar, medan fabrik nr 37 inte lyckades montera dem antingen i april eller senare.
Utformningen av det nya fordonet skilde sig inte i grunden från T-60-tankens. Föraren befann sig i skrovets båge på vänster sida I det roterande tornet, som också förskjutits till vänster, var tankchefen. I mitten av skrovet längs styrbordssidan installerades två motorer i serie på en gemensam ram, som utgör en enda kraftenhet Transmission och drivhjul var placerade framför …
Tankens skrov svetsades av valsade pansarplattor med en tjocklek av 6, 10, 15, 25, 35 och 45 mm. Svetsfogarna förstärktes med nitning De främre och akterskrovplattorna hade rationella lutningsvinklar. I det övre frontarket fanns en förarlucka, på vars lock tankarna i de första utgivningarna hade en visningslucka med triplex, och sedan installerades en roterande periskopobservationsanordning.
Ett svetsat fasetterat torn, tillverkat av pansarplattor 35 mm tjocka, monterades på ett kullager i mitten av skrovet och hade formen av en stympad pyramid. De svetsade lederna på tornets väggar förstärktes med pansarhörn. Den främre delen hade en gjuten mask med omfång för installation av kanon, maskingevär och sikt. En entrélucka för tankchefen gjordes i taket på tornet. En periskopisk spegelobservationsanordning installerades i det pansarluckade locket, vilket gav befälhavaren en allroundvy. Dessutom hade locket en lucka för flaggningssignalering.
På T-70-tanken installerades en 45 mm tankvapen modell 1938, och till vänster om den fanns en koaxial DT-maskingevär. För tankens befälhavares bekvämlighet flyttades pistolen till höger om tornets längdaxel. Längden på pistolröret var 46 kaliber, eldlinjens höjd var 1540 mm De dubbla installationens vertikala riktningsvinklar var från -6 ° till + 20 ° Teleskopiska TMFP -sikten användes för avfyrning (TOP -sikten installerades på några av tankarna) och mekanisk - som backup -siktområde skjutningen var 3600 m, högst - 4800 m Vid användning av en mekanisk sikt var endast direkt eld möjlig på ett avstånd av högst 1000 m. pistolen var 12 omgångar per minut …. Kanonens utlösarmekanism var fot, pistolens utlösning utfördes genom att trycka på höger pedal och maskingeväret - till vänster. Ammunitionen bestod av 90 omgångar med rustningsgenombrytning och fragmenteringsskal för kanonen (varav 20 skott var i butiken) och 945 omgångar för DT-maskingeväret (15 skivor). Initialhastigheten för en pansargenomträngande projektil som vägde 1, 42 kg var 760 m / s, en fragmenteringsprojektil med en massa av 2, 13 kg - 335 m / s. Efter att ha skjutit ett skott med ett pansargenomborande projektil, kastades ärmen ut automatiskt. Vid avfyrning av en fragmenteringsprojektil, på grund av pistolens kortare rekyllängd, utfördes öppningen av bulten och borttagning av hylsan manuellt.
Kraftverket GAZ-203 (70-6000) bestod av två fyrtakts 6-cylindriga GAZ-202 förgasarmotorer (GAZ 70-6004-fram och GAZ 70-6005-bak) med en total effekt på 140 hk. Motorns vevaxlar var anslutna med en koppling med elastiska bussningar. Svänghjulshuset på den främre motorn anslöts med en stav till styrbordssidan för att förhindra laterala vibrationer i kraftenheten. Batteriets tändsystem, smörjsystem och bränsle (exklusive tankar) för varje motor var oberoende. Två gastankar med en total kapacitet på 440 liter var placerade på vänster sida av skrovets bakre fack i ett fack isolerat av pansarväggar.
Växellådan bestod av en tvåskivad halvcentrifugal huvudtorrfriktionskoppling (stål enligt ferrodo), en fyrväxlad bilväxellåda (4 + 1), en huvudväxel med en vinkelväxellåda, två sidokopplingar med bandbromsar och två enkla enradiga slutdrivningar. Huvudkopplingen och växellådan monterades från delar som lånats från en ZIS-5-lastbil.
Tankens propeller, applicerad på ena sidan, inkluderade ett drivhjul med ett avtagbart kugghjul, fem enkelsidiga gummerade väghjul och tre stödvalsar av metall, ett styrhjul med vevspänningsmekanism och en fin- länk larv med 91 spår. Utformningen av tomgångshjulet och vägvalsen var enhetlig, bredden på det gjutna spårspåret var 260 mm Upphängning - individuell vridstång.
Kommandotankarna var utrustade med en 9P- eller 12RT-radiostation, belägen i tornet, och en intern intercom TPU-2F. On line-tankar installerades en ljussignalanordning för intern kommunikation mellan befälhavaren och föraren och en intern intercom-TPU -2.
Under produktionen ökade tankens massa från 9, 2 till 9, 8 ton, och kryssningsområdet på motorvägen minskade från 360 till 320 km.
I början av oktober 1942 bytte GAZ och i november anläggning 38 till produktion av T-70M-tankar med ett förbättrat chassi., och diametern på vridstängerna (från 33, 5 till 36 mm) på fjädrings- och växelfälgarna på drivhjulen Antalet spår i spåret reducerades från 91 till 80 st. Dessutom förstärktes stödvalsarna, stoppbromsarna och slutdrivningarna. Tankens massa ökade till 10 ton och kryssningssträckan på motorvägen reducerades till 250 km. Vapenammunitionen reducerades till 70 omgångar.
Från slutet av december 1942 slutade fabrik nr 38 att producera stridsvagnar och övergick till produktionen av SU-76 självgående vapen. Som ett resultat, från 1943, producerades lätta stridsvagnar för Röda armén endast på GAZ. Samtidigt, under andra hälften av 1943, följde släppet med stora svårigheter. Från den 5 till den 14 juni blev anläggningen attackerad av tysk luftfart. 2170 bomber släpptes på Avtozavodsky -distriktet i Gorkij, varav 1540 kastades direkt på anläggningens territorium. Mer än 50 byggnader och strukturer förstördes fullständigt eller skadades allvarligt. I synnerhet chassiverkstäder, hjul, montering och termiska nr 2, huvudtransportören, lokomotivdepån brann ner och många andra verkstäder i anläggningen skadades allvarligt. Som ett resultat blev produktionen av pansarfordon BA-64 och bilar fick stoppas. Produktionen av tankar stoppade dock inte, även om den minskade något - det var först i augusti som det var möjligt att stänga av produktionsvolymen i maj. Men ljustankens ålder hade redan uppmätts-den 28 augusti 1943 utfärdades ett GKO-dekret, enligt vilket GAZ från och med 1 oktober samma år bytte till produktion av SU-76M självgående vapen. Totalt, 1942-1943, producerades 8226 tankar av T-70 och T-70M modifieringar.
Lätta tanken T-70 och dess förbättrade version av T-70M var i tjänst med tankbrigader och regementen i den så kallade blandade organisationen, tillsammans med T-34 medeltank. Brigaden hade 32 T-34 stridsvagnar och 21 T-70 stridsvagnar. Sådana brigader kan vara en del av tank och mekaniserad kår eller vara separata. Tankregementet var beväpnat med 23 T-34 och 16 T-70. Brigader eller vara separata våren 1944 exkluderades lätta stridsvagnar T-70 från personalen vid Röda arméns tankenheter. Men i vissa brigader fortsatte de att drivas under ganska lång tid. Dessutom användes några av stridsvagnarna av denna typ i självgående artilleridivisioner, regementen och brigaderna av SU-76 som kommandofordon. Andra världskriget.
Elddopet mottogs av T-70-stridsvagnarna under striderna i sydvästlig riktning i juni-juli 1942 och led allvarliga förluster. Maskiner i Wehrmacht minskade snabbt), och rustningsskyddet var otillräckligt när de användes som stridsvagnar för direkt stöd för infanteriet. Dessutom fanns det endast två tankfartyg i besättningen, varav en extremt överbelastad. många uppgifter, liksom bristen på kommunikationsutrustning på stridsfordon gjorde det extremt svårt att använda dem som en del av subenheter och ledde till ökade förluster.
Den sista punkten i stridskarriären för dessa stridsvagnar fastställdes av slaget vid Kursk - förmågan att överleva, än mindre segra, i en öppen kamp med nya tyska tunga stridsvagnar, T -70 var nära noll. Samtidigt noterade trupperna också de positiva fördelarna med "sjuttiotalet". Enligt vissa tankchefer var T-70 bäst lämpad för att förfölja en fiender som drog sig tillbaka, vilket blev aktuellt 1943. Tillförlitligheten för kraftverket och chassit för T-70 var högre än för T-34, vilket gjorde det möjligt att göra långa marscher. "Seventy" var tyst, vilket återigen skilde sig kraftigt från den vrålande motorn och mullrande spår av "trettiofyra", som till exempel på natten kunde höras under 1,5 km.
I sammandrabbningar med fiendens stridsvagnar måste T-70-besättningarna visa mirakel av uppfinningsrikedom. Mycket berodde också på besättningens kunskap om fordonets egenskaper, dess fördelar och nackdelar. I händerna på skickliga tankfartyg var T-70 ett formidabelt vapen. Så, till exempel, den 6 juli 1943, i striderna om byn Pokrovka i Oboyansk-riktningen, lyckades besättningen på en T-70-stridsvagn från 49: e väktarens tankbrigad, under kommando av löjtnant BV Pavlovich, slå ut tre medelstora tyska stridsvagnar och en panter …. Ett helt exceptionellt fall inträffade den 21 augusti 1943 i 178: e tankbrigaden. Vid avvisning av en fiendens motattack, befälhavaren för T-70-tanken, löjtnant A. L. Dmitrienko märkte en tysk tank som drog sig tillbaka. Efter att ha kommit ikapp fienden beordrade löjtnanten sin förarmekaniker att röra sig bredvid honom (tydligen i "dödzonen"). Det var möjligt att skjuta på nära håll, men när han såg att luckan i den tyska stridsvagnens torn var öppna öppna tornluckor), Dmitrienko klättrade ur T-70, hoppade på rustningen på ett fiendens fordon och kastade en granat i luckan. Besättningen på den tyska tanken förstördes och själva tanken bogserades till vår plats och användes efter mindre reparationer i strider.
