Våra nya attackflygplan är utformade för att engagera högt skyddade punktmål dag och natt, samt för dygnet runt-sökning, upptäckt, klassificering och förstörelse av yt- och undervattensmål i alla väderförhållanden i närvaro av aktiva elektroniska motåtgärder. Su-34 kallas Su-24: s direkta efterträdare, men likheten mellan indexen och delvis syftet bör inte vara vilseledande-det finns ingen strukturell kontinuitet mellan dessa stridsfordon. Su-24 utvecklades på 1960-talet som ett sovjetiskt svar på den revolutionära F-111-familjen, skapad inom murarna i det amerikanska företaget General Dynamics. F-111 Aardvark i olika modifieringar utförde en rad olika uppgifter: från ett taktiskt bombplan till ett spaningsflygplan och ett strategiskt bombplan (FB-111FA) och förkroppsligade flera revolutionerande tekniker, såsom: användning av tvåkretsade turbojetmotorer med en efterbrännare, terrängövervakningsradar och variabel vinggeometri. F-111 visade sig vara en så framgångsrik maskin att sovjetiska flygplanskonstruktörer beslutade, om inte att upprepa den, att i alla fall bygga ett flygplan med liknande kapacitet baserat på liknande designlösningar. Så här framträdde Su-24-en taktisk frontlinje bombplan.
Lite statistik
De ryska flyg- och rymdstyrkorna är beväpnade med 83 Su-34 (75 seriella och 8 förproducerade prototyper). Ett plan går förlorat. Den 4 juni 2015 när landningen på ett flygfält i Voronezh-regionen öppnades inte Su-34: s bromsskärm. Planet halkade ut från landningsbanan och välte.
Ännu en stamtavla
Su-34 är också skriven som en frontlinje bombplan, och i denna roll kan den mycket väl användas, men det är värt att komma ihåg att dess prototyp på utvecklingsstadiet kallades Su-27IB. IB står för "jaktbombare". Således är vårt strejkflaggskepp en konstruktiv utveckling av Su-27-jaktplanet, som skapades på 1970-talet som svar på uppkomsten av den amerikanska McDonnel Douglas F-15 Eagle-fightern. Förresten, på grundval av F-15 byggde de ett jaktbombplan, eller, som de kallar det i USA, F-15E Strike Eagle multipurpose attackflygplan, som uppenbarligen borde betraktas som det närmaste amerikanska analog till vår Su-34.
Strike Eagle gjorde sitt första flyg 1986 och togs i bruk 1988. Den första flygningen av en tidig prototyp av Su-34-"T-10V-produkter" (aka Su-27IB) ägde rum den 13 april 1990. Det verkar som att tidsskillnaden mellan de första konkurrenterna inte var så stor, men Su-34 antogs av den ryska armén inte två, utan 24 år efter att den först "tog vingen". Det verkar onödigt att förklara varför vår försvarsindustri gjorde en sådan paus.
Pansarhus
Su-34: s rymliga cockpit, skyddad av titanpansar, är kanske en av de mest intressanta funktionerna i attackflygplanet. Du kan sitta, ligga och stå i sittbrunnen. Det finns en toalett och ett pentry med mikrovågsugn. Detta är oöverträffad komfort för ett flygplan av denna klass.
Ändå är arbetet gjort, och vi kan bara glädjas åt detta. Jordfarken F-111, som en gång inspirerade skaparna av Su-24, har varit på museer länge, och vår heroiska "bombplan" flyger fortfarande, även om den länge har blivit föråldrad. Faktorerna för föråldring av Su-24 inkluderar först och främst dess snäva specialisering: nu finns det en tendens inom världsmilitärflyget att skapa mer universella plattformar. Vår gamla bombplan är för långsam och lågmanövrerbar för att ha någon chans i flygstrider mot en modern jaktplan. Efter att Su-24 sköts ner av en F-16-fighter från det turkiska flygvapnet, beslutade det ryska kommandot att utföra allt strejkarbete endast under skydd av Su-30SM-krigare. Su-24: s uppgift är att leverera missil- och bombangrepp mot mark- eller ytmål, och för att säkerställa strejkens relativa noggrannhet måste flygplanet (på grund av föråldrade riktningssystem) arbeta från höjder som kan uppnås för lätta anti- flygvapen som MANPADS, och de är mycket större sannolikhet att hamna i händerna på samma islamistiska militanta grupper i Syrien.
Fler hjul!
På grund av den ökade vikten på huvudet på flygkroppen (jämfört med Su-27) gjordes det främre landningsstället helt om. De flyttade den framåt och ändrade ordningen för rengöring, och gav också ett par hjul istället för ett.
Sexvingad seraf
Su-34, som är baserad på en av de bästa inhemska krigare, överträffar utan tvekan Su-24 i manövrerbarhet och kan leverera exakt eld mot markmål medan den förblir på en säkrare höjd. Det nya flygplanet har också en högre stridsbelastning (enligt inofficiella data, upp till 12 000 kg kontra 7500), en stridsradie (1 100 km mot 560) och en maximal hastighet (på en hög höjd av 1 900 km / h mot 1 600). Samtidigt har Su-34 gått ganska långt från Su-27, vilket märks även för ett oerfaret öga. Su-34 är ett "triplane", det vill säga förutom vingen och stabilisatorerna är den utrustad med ytterligare två empennage-konsoler som ligger framför vingen. Denna design förbättrar flygplanets manövrerbarhet vid låga hastigheter. Men det beslutades att överge de ventrala kölen som är karakteristiska för Su-27.
En annan slående egenskap är den tillplattade "näsan" (radarkåpa). Denna designfunktion beror på att Su-34 har en utökad cockpit jämfört med SU-27. Precis som i Su-24 består besättningen på flygplanet av två personer som är placerade på en sätesrad. Denna layout härstammar direkt från utvecklingen av T-10KM-2-transportbaserade träningsflygprojekt (även baserat på Su-27). Förresten, F-15E har också två piloter, men de sitter en efter en.
Det finns en passage mellan sätena, där en av besättningsmedlemmarna kan ligga och vila. Det antas att planet också kommer att göra långa resor med tankning i luften - för detta tillhandahålls en infällbar stång, så att en kort vila inte kan vara överflödig. På baksidan av sittbrunnen finns det en toalett och ett pentry för uppvärmning av mat. Du kan till och med stå upp till din fulla höjd här.
Inträde i hytten utförs inte på traditionellt sätt - genom taket, utan längs stegen genom luckan i nischen på det främre landningsställets stöd. Förresten, på grund av en förändring av hyttens design, gjordes den främre pelaren om och förstärktes. Till skillnad från Su-27 har den inte ett hjul, utan två, som ligger bredvid varandra. För första gången för att skydda besättningen gjordes cockpiten i form av en titanpansar kapsel. Cockpiten är trycksatt och "uppblåst" - upp till en höjd av 10 000 m kommer besättningen inte att behöva dräkter på hög höjd.
Jämfört med Su-27 har många andra betydande förbättringar gjorts av designen. Förstärkt vinge, lagt till ytterligare två upphängningspunkter för vapen (12 mot 10). I allmänhet är Su-34 mycket tyngre än basmodellen-dess maximala startvikt har ökats med ungefär en och en halv gång (upp till 45 000 kg), vilket gör det möjligt att transportera mer bränsle (upp till 12 000 kg) och fler vapen ombord.
För ett större skydd av flygplanet, förutom huvudradaren (B004 med passiv HEADLIGHT), placerad under "anka" näsan, installeras ytterligare en radar i den utökade akterstrålen, som vetter mot det bakre halvklotet. Vid upptäckt av fientliga mål i luften kan Su-34 attackera dem både med standarden för Su-27-familjen i den automatiska 30 mm GSh-30-1-kanonen och med användning av små luft-till-luft-missiler (R-73) och medium (R-77). Utbudet av luft-till-ytvapen är ganska många och inkluderar både korrigerade flygbomber som KAB-500, KAB-1500 och ostyrda (S-25, S-13, S-8) och guidade (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) missiler.
Kamptest
Su-34 kan utföra stridsuppdrag när som helst på dygnet, i alla väder och klimatförhållanden. För närvarande arbetar 12 fordon som en del av den ryska flyggruppen i Syrien.
Vingad elektronik
Effektiviteten av strejker i dag beror emellertid inte bara på kvaliteten och utbudet av ammunition, utan också på riktningssystemen och i allmänhet på den "avancerade" luftburna elektroniska utrustningen. Förutom en radar med en siktavstånd på 120 km för markmål och med möjlighet att samtidigt skjuta mot fyra mål, inkluderar flygtekniken Khibiny-10V elektroniskt krigföringssystem (elektronisk spaning, aktiv störning), samt termisk avbildning och TV -riktningssystem.
Det är värt att notera att det är elektronik, i motsats till flygramen eller motorerna, det vill säga på ett sätt Achilles häl i vår luftfart och försvarsindustrin i allmänhet. Det är till exempel känt att utländsk tillverkad avionik installeras på exportversioner av ryska stridsflygplan som säljs till länder som Indien eller Malaysia. Trots att Su-34 officiellt antogs först 2014, började de första satserna av ett lovande strejkflygplan att komma in i trupperna redan under nollåren av detta århundrade. Under de första driftsåren av Su-34 avslöjades olika "barnsjukdomar" i maskinen, och de gällde särskilt den instabila driften av radarn och siktsystemet, vilket blev ett allvarligt hinder för att leverera hög- precision slår till.
I början av detta decennium, efter resultaten av de första användningsåren, inklusive (inofficiellt) under den rysk-georgiska konflikten 2008, genomgick flygplanet en modernisering och mottog i synnerhet nya högtemperaturmotorer AL-31F-M1, en uppdaterad strålningsvarningsstation och en gasturbin -hjälpenhet. Det rapporteras också att navigations- och siktningssystem som en del av moderniseringen uppdaterades, och deras kapacitet testas nu under luftangrepp mot mål i Syrien. Samtidigt är det känt att Sukhoi Design Bureau utvecklar en ny, moderniserad version av attackflygplanet - Su -34M, som i synnerhet möjliggör installation av mer avancerade flygsystem. Den nya modifieringen bör vara klar 2016-2017, och samma Novosibirsk Aviation Plant, som bygger grundversionen, kommer att börja sin produktion. Därefter är det planerat att modernisera hela den tillgängliga Su-34-flottan till nivån för Su-34.
Hur som helst, tills T-50 (Su-50) sätts i massproduktion, är Su-34 fortfarande det mest avancerade stridsflygplanet i tjänst med de ryska rymdstyrkorna. Med många allvarliga fördelar jämfört med liknande flygplan från den tidigare generationen och i många avseenden inte sämre än utländska konkurrenter (och på något sätt överträffar dem) kommer Su-34 utan tvekan att spela en betydande roll för att stärka landets försvarsförmåga. Att eliminera designfel och defekter handlar om att öka den tekniska kompetensen hos vår försvarsindustri.
