”Tvivel uppstår hela tiden. I motsats till alla tvivel kommer bara de som kan agera under alla förhållanden att uppnå framgång. Efterkommande förlåter hellre felaktiga handlingar än fullständig passivitet."
(G. Guderian. "Tanks, forward!" Översättning från tyska. M., Military Publishing, 1957)
Det visar sig att tyskarna vid utbrottet av andra världskriget hade en fullständig kvalitativ överlägsenhet i sina stridsvagnars beväpning framför tankarna hos potentiella fiender, och framför allt Sovjetunionen, om man inte tar hänsyn till T -34 och KV -tankar, som emellertid ännu inte har "uppmärksammats" och haft många olika nackdelar. En annan viktig omständighet var 30 mm rustning, som saknades i den överväldigande majoriteten av sovjetiska fordon, och den relativt låga kvaliteten på skal och vapen i serie T-26 och BT noterades redan. Det var sant att ledningen för Röda armén 1938 försökte förbättra dem och utfärdade en order på ett nytt 45 mm tankvapen med förbättrade ballistiska egenskaper för de nya tornen i T-26 och BT-7-stridsvagnarna. Pansargenomträngande projektilen för den nya pistolen som vägde 1, 42 kg skulle ha en hastighet på 860 m / s och, på ett avstånd av 1000 m, genomborra 40 mm rustning i en mötesvinkel på 30 grader. Arbetet med det kröntes dock aldrig med framgång.
"Matilda". Tanken visade sig bra nära Moskva, men … den hade dålig manövrerbarhet på rysk is! (Museum i Latrun)
I England påbörjades utvecklingen av ett effektivt tankvapen 1935, och 1938 togs det två kilo snabba OQF Mk 9 40 mm (eller snarare 42 mm) pistolen i bruk. Dess pansargenomträngande projektil som vägde 0,921 kg hade en initialhastighet på 848 m / s och, på ett avstånd av 450 m, genomborrade en pansarplatta 57 mm tjock när den lutades i 30 grader, vilket var en utmärkt indikator vid den tiden. Men … 1936 producerades endast 42 stridsvagnar i England, 1937 - 32 och 1938 - 419, de flesta med maskingevär beväpning. I USA skapades en 37 mm tankvapen, som kunde tränga igenom 48 mm tjock rustning på 457 m avstånd 1938. När det gäller rustningspenetration överträffade den motsvarande tjeckiska och tyska vapen, men var underlägsen Brittiskt 40 mm tankvapen. De första tankarna på vilka den kunde installeras dök dock upp utomlands först 1939!
Den första sovjetiska tanken med 60 mm tjock antikanonpansar var T-46-5.
Lyckligtvis existerade här monster med 152, 107 och 45 mm kanoner, liksom en eldkastare endast i form av trälummor. Tank T-39 och dess varianter.
Allt detta var dock en svag tröst för Heinz Guderian, som var medveten om Tysklands motståndares ekonomiska kraft och visste att även om USA och England för närvarande inte hade tillräckligt med stridsvagnar, så betydde det inte att de alltid skulle vara saknas., och att det kanske kommer att bli många av dem senare. Samtidigt som han väl kände till den ekonomiska kapaciteten i Tyskland själv, förstod han att han aldrig skulle ha många stridsvagnar till sitt förfogande och försökte så bra som möjligt att träna besättningarna på de fordon som fanns i hans besittning. Han utvecklade personligen pansarstyrkornas stadga, enligt vilken tankfartyg var tvungna att felfritt styra tanken, både dag och natt, skjuta exakt, kunna ta hand om sin bil och behålla dess mekanismer i fungerande skick på egen hand. Först och främst valdes och utbildades tankförare. Om instruktörerna efter de allra första praktiska lektionerna inte märkte några speciella framsteg i kadetterna, överfördes de omedelbart till radioskyttar eller lastare. Förarna utbildades för att röra sig i kolumner, för vilka många kilometer arrangerades i 2-3 dagar längs speciella rutter.
Allt är som i krig. Arbetet med T-34-modellen utfördes i ett kallskur!
Kursens noggrannhet övervakades av speciellt utstationerade navigatörer från Kriegsmarine, och instruktörer från Luftwaffe, som inte sparade ammunition, lärde skyttarna konsten att korrekt skjuta. Lastarna krävdes för att kunna uppfylla den strikta standarden för lastning av ett tankvapen, vilket gav en hög eldhastighet från tanken, och skyttarna måste också snabbt och exakt öppna eld mot målet, vilket befälhavaren indikerade för dem. Kadetterna ägnade sin fritid åt att ta hand om tanken och ägnade sig också intensivt åt fysisk träning, vilket ansågs mycket viktigt för dem, eftersom tankfartyg av sin karaktär fick ta itu med lyftvikter hela tiden. De bästa kadetterna uppmuntrades, de sämsta screenades regelbundet.
"Havsförsök"
Sovjetiska tankmän återkallade senare: "Om en tysk stridsvagn saknar dig med det första skottet, missade den aldrig det andra." Två faktorer: utmärkt optik och bra utbildning gav tyska tankfartyg en verklig fördel vid skjutning.
Bundesarchiv: foto av den förstörda T-34. Sommaren 1942. Bristen på gummi har lett till att dessa hjul uppträder. Vrålet från sådana tankar kunde höras i flera kilometer!
Ännu ett foto från Bundesarchive. Förstörde T-34 på Stalingrads gata. De platser där skalen träffar är tydligt synliga. Och det finns flera träffar. Varför är detta? Var det inte möjligt att stoppa tanken med ett slag? Uppenbarligen så, om det finns fem av dem!
Men hur var situationen i Röda armén vid den tiden, vi tittar på ordningen för NKO nr 0349 den 10 december 1940, som för att rädda den materiella delen av tunga och medelstora stridsvagnar (T-35, KV, T-28, T-34) och "upprätthålla dem i ständig stridsberedskap med den maximala mängden motorresurser" för utbildning av personal i körning och skjutning, sammansättning av tankenheter och formationer, som får spendera 30 timmar om året på varje fordon av stridsutbildningsflottan och 15 timmar för strid *. Alla taktiska övningar beordrades att utföras på T-27-tankar (dubbla tanketter!); T-27s uteslöts från personalen vid gevärsmilitära enheter och formationer och överfördes till bemanning av stridsvagnar med en hastighet av 10 stridsvagnar för varje bataljon. I själva verket är det samma sak som att lära sig att köra buss eller tunga transportörer medan du kör en liten bil som den moderna Oka eller Matis.
T-34-76 tillverkad av STZ. Resterna av ett tåg förstört av tyska flygplan nära Voronezh. 1942 år. (Bundesarchiv)
Till detta bör läggas de många tekniska problemen med sovjetiska pansarfordon. Så T-34-76-stridsvagnarna, som tillverkades 1940-1942, för alla sina fördelar, hade ett stort antal olika defekter, som bara kunde åtgärdas 1943-1944. Tillförlitligheten hos "tankens hjärta" - dess motor var mycket låg. Livslängden på 100 motortimmar för diesel-2 i läktaren uppnåddes först 1943, medan tyska Maybach-bensinmotorer enkelt tog ut 300-400 motortimmar i en tank.
BA-6 V. Verevochkina skjuter till och med!
Officerarna i NIBTP (Scientific Research Armored Range), som testade T-34 hösten 1940, avslöjade många designfel i den. I sin rapport uttalade NIBTP-kommissionen direkt:”T-34-tanken uppfyller inte moderna krav för denna tanktyp av följande skäl: tankens eldkraft kunde inte utnyttjas fullt ut på grund av olämplighet av observationsanordningar, defekter i installation av vapen och optik, tätheten i stridsfacket och besvär med ammunitionsställ; med en tillräcklig effektreserv för dieselmotorn valdes maximal hastighet, tankens dynamiska egenskaper utan framgång,vilket minskar tankens hastighet och manövrerbarhet; taktisk användning av tanken isolerat från reparationsbaserna är omöjlig på grund av opålitligheten hos huvudkomponenterna - huvudkopplingen och chassit. Anläggningen ombads utöka dimensionerna på torn och stridsfack, vilket skulle göra det möjligt att eliminera defekter vid installation av vapen och optik; att på nytt utveckla packningen av ammunition; ersätta befintliga observationsanordningar med nya, mer moderna; omarbeta enheterna i huvudkopplingen, fläkten, växellådan och chassit. För att öka garantitiden för V-2-dieselmotorn upp till minst 250 timmar. Men i början av kriget bevarades alla dessa brister nästan helt.
BT-7 ser ut precis som den riktiga. Är det att spåren på spåren inte alls är desamma och spårets engagemang är annorlunda.
Dessutom bör det noteras att T-34 fyrväxlad växellåda var misslyckad i design och lätt gick sönder när man växlade av en oerfaren förare. För att undvika störningar krävdes färdigheter, utarbetade för automatisering, vilket var ouppnåeligt med den timmängd som tilldelades för körning efter order från NCO. Utformningen av kopplingarna var också misslyckad, vilket av denna anledning ofta misslyckades. Bränslepumparna var också opålitliga. I allmänhet var T-34-tanken mycket svår att kontrollera, vilket krävde hög utbildning och fysisk uthållighet från föraren. Under en lång marsch tappade föraren 2-3 kg i vikt - det var så hårt arbete. Ofta hjälpte en radiooperatör föraren att byta växel. Tyska stridsvagnar hade inte sådana svårigheter med kontrollen, och om föraren misslyckades kunde nästan vilken som helst av besättningsmedlemmarna enkelt ersätta honom.
Några av 1930 -talets bilar såg fantastiska ut. Till exempel denna tjeckoslovakiska BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsnys bepansrade motorcykelprojekt.
"Hovercraft Tank". En annan pärla av R. Gorokhovsky.
Observationsanordningar T-34 bestod av speglade periskop vid föraren och i tankens torn. Ett sådant periskop var en primitiv låda med speglar monterade i en vinkel ovanför och under, men dessa speglar var inte gjorda av glas, utan … av polerat stål. Inte överraskande var deras bildkvalitet äcklig, särskilt jämfört med tysk optik från Karl Zeiss Jena. Samma primitiva speglar fanns i periskopen och på tornets sidor, som var ett av de viktigaste sätten att observera tankchefen. Det visade sig att det var extremt svårt för honom att övervaka slagfältet och utföra målbeteckning.
Det är mycket svårt att andas i stridsfacket efter ett skott på grund av röken; besättningen brann bokstavligen ut vid avfyrning, eftersom fläkten i tanken var mycket svag. Luckorna i strid, enligt bestämmelserna, var stängda. Många tankfartyg stängde dem inte, annars var det omöjligt att hålla reda på den dramatiskt förändrade situationen. För samma syfte var det nödvändigt att då och då sticka huvudet ur luckan. Föraren lämnade också luckan ofta öppen i handflatan.
Heinrich Himmler undersöker T-34 SS-divisionen "Das Reich" nära Kharkov (april 1943). (Bundesarchiv)
Ungefär samma, det vill säga inte på bästa sätt, var fallet med KV-tankarna, som också var utrustade med kopplingar och växellådor av låg kvalitet. Från en skal träff träffade KV ofta tornet och T-34 slogs ofta genom förarluckan, av någon anledning placerad i det pansarskrovets frontark. Det är också oklart varför designerna på KV-tankarna satte en trasig, och inte rak, som på T-34, främre pansarplatta. Han krävde mer metall och tillförde inte säkerhet för bilen alls.
Utbildningen av sovjetiska stridsvagnsbesättningar var inte bara på den lägsta nivån, utan det saknades oerhört mycket kommando- och teknisk personal. Uppgifter om några formationer för juni 1941: i 35: e TD i den nionde mekaniserade kåren KOVO, i stället för 8 tankbataljonschefer, fanns det 3 (bemannade 37%), kompanichefer - 13 istället för 24 (54, 2%), pluton befälhavare - 6 istället för 74 (8%). I den 215: e MD saknade den 22: e MK KOVO 5 bataljonschefer, 13 kompanichefer, bemanning med juniorkommandotpersonal - 31%, teknisk - 27%.
Sovjetiska T-34 i tjänst i tyska Wehrmacht. Befälhavarens kupol från tyska stridsvagnar syns på stridsvagnarna. Det verkar vara en bra idé, men … tornet, som tidigare, förblev dubbelt. Tankchefen, som också är skytten, var mycket överbelastad med pistolens underhåll. Och varför behöver han också ett torn? Liknande torn installerades på sovjetiska T-34-modellen 1943 med ett muttertorn. Detta torn var rymligare, men ändå - tankchefen kunde inte använda det. Förstod inte tyskarna verkligen att det var slösat arbete att sätta sådana torn på de trettiofyra smala tornet? Det fanns trots allt inget sätt att "sticka" den tredje tankbilen i 1941 års torn!
Tankmän från andra SS -panserdivisionen "Das Reich" vid deras Pz. III -tank nära Kursk. Många luckor är bra. Det är bekvämt att lämna den brinnande tanken! (Bundesarchiv)
Intressant är de personliga intrycken av tankfartyg Rem Ulanov, som jag personligen hade möjlighet att träffa och kommunicera med när jag var redaktör för tidningen "Tankomaster": "Under min tjänst i armén hade jag möjlighet att hantera många stridsvagnar och självgående vapen. Jag var en förarmekaniker, en fordonsbefälhavare, en teknisk teknisk ingenjör på ett batteri, ett företag, en bataljon, en testingenjör i Kubinka och på en träningsplats i Bobochino (Leningrad Oblast). Varje tank har sin egen "disposition" för kontroll, övervinna hinder, detaljerna i att göra svängar. För enkel kontroll skulle jag sätta de tyska T-III och T-IV tankarna först … Jag noterar att det inte var tröttande att köra Pz. IV på grund av det enkla arbetet med spakarna; Sätet med ryggstöd visade sig också vara bekvämt - i våra tankar hade förarmekanikernas säten inga ryggar. Den enda irritationen var ylandet av växellådorna på växellådan och värmen som kom från den, vilket sved höger sida. 300-hästars Maybach-motorn startade enkelt och fungerade felfritt. Pz. IV var skakig, dess upphängning var styvare än Pz. III, men mjukare än T-34. Den tyska tanken var mycket rymligare än våra trettiofyra. Luckornas bekväma läge, inklusive i tornets sidor, gjorde det möjligt för besättningen att vid behov snabbt lämna tanken …"
* Idag måste de som är utbildade för att köra bil i kategori "B", enligt programmet godkänt av ministeriet, åka skridskor på en träningsbil med en instruktör i 56 timmar på en bil med manuell växellåda eller 54 timmar med en automatisk överföring. För dem som studerar till lastbilschaufför (kategori "C") ger programmet 72 timmar för manuell och 70 för automatisk växellåda. Och detta är för moderna människor som lever i teknikens värld. För rekryter på den tiden, och till och med planterade i en tank, skulle till och med 100 timmar inte vara tillräckligt!
