Radarens ursprung och utveckling avser en senare förkrigstid i jämförelse med radiokommunikation. Och trots det var arméerna i fascistblockets länder, liksom England, USA och Sovjetunionen, i början av andra världskriget, beväpnade med radar för olika ändamål, som främst gav luftvärn. Således använde det tyska luftförsvarssystemet Freyas tidiga varningsradar (räckvidd upp till 200 km) och Bolshoi Würzburg (räckvidd upp till 80 km), samt Maly Würzburg luftfartsvapen som siktar radar (räckvidd upp till 40 km). Något senare togs kraftfulla stationära radar av Wasserman -typen (med en räckvidd på upp till 300 km) i drift. Tillgängligheten av dessa medel gjorde det möjligt i slutet av 1941 att skapa ett ganska smalt luftvärnsradarsystem, som bestod av två bälten. Den första (yttre) började i Oostende (110 km nordväst om Bryssel) och sträckte sig till Kukshaven (100 km väster om Hamburg). Den andra (inre) gick från Frankrikes nordöstra gräns längs den tysk-belgiska gränsen och slutade vid Schleswig-Holstein. Med introduktionen av Mannheim-typ luftvärnsartilleri brandkontrollradar (räckvidd upp till 70 km) 1942 började ytterligare stolpar etableras mellan dessa två bälten. Som ett resultat, i slutet av 1943, bildades ett kontinuerligt luftvärnsradarfält.
Under krigets gång byggde England ett nätverk av stationer längs södra kusten, och sedan längs hela östkusten. Så föddes Chain Home -linjen. Men tysk underrättelse avslöjade snart inte bara platsen, utan också huvudparametrarna för detta nätverk. I synnerhet visade det sig att den brittiska radarens riktningsmönster i förhållande till jordens (havets) yta utgör en viss vinkel och bildar blindzoner i detektionssystemet. Med hjälp av dem utförde den fascistiska luftfarten tillvägagångssättet till Englands kust på låga höjder. Britterna var tvungna att skapa en ytterligare radarlinje för att tillhandahålla ett fält på låg höjd.
Tack vare det skapade systemet, som arbetade i nära samarbete med andra typer av spaning, kunde britterna i tid upptäcka fiendens flygplan, höja stridsflygplan i luften och varna luftvärnsartilleri. Samtidigt försvann behovet av kontinuerliga luftpatruller, vilket resulterade i att avlyssningskämpar användes med större effektivitet. Förlusterna av Hitlers luftfart ökade kraftigt. Så först den 15 september 1940 förlorade tyskarna 185 av de 500 flygplan som deltog i razzian. Detta tvingade dem att byta främst till nattattack.
Samtidigt började en sökning efter metoder och medel som gör det svårt att upptäcka flygplan i luften med fiendens radarsystem. Lösningen på detta problem hittades genom användning av luftfart av passiv och aktiv störning till radarutrustning.
Passiv störning användes först av besättningarna på brittiska bombplaner under razzian på Hamburg natten 23-24 juli 1943. Metalliserade band (aluminiumfolie), kallade "Windou", förpackade i speciella kassetter (förpackningar), tappades från flygplan och "täpps till" skärmarna på fiendens stationer. Totalt användes cirka 2,5 miljoner kassetter, 2 tusen band var, vid razzian på Hamburg. Som ett resultat räknade tyska operatörer tusentals flygplan i stället för att 790 bombplan deltog i razzian, som inte kunde skilja riktiga mål från falska, vilket stör brandkontrollen av luftvärnsbatterier och deras stridsflygplan. Särskilt framgångsrik var effekten av störningar på luftvärnsartilleriradar. Den totala effektiviteten hos det tyska luftförsvaret efter starten av den storskaliga användningen av passiv störning minskade med 75%. Förlusterna av brittiska bombplan minskade med 40%.
För att distrahera och utmata luftvärnsstyrkorna imiterade luftfarten ibland falska massiva räder i distraherande riktningar med passiv störning. Till exempel, natten till den 18 augusti 1943, under en razzia mot Peenemünde -missilcentralen, genomförde britterna en avledning: flera myggflygplan, som använde passiva störkassetter, simulerade en massiv razzia mot Berlin. Som ett resultat höjdes en betydande del av stridsflygplan från flygplatserna i Tyskland och Holland mot det fastklämda flygplanet. Vid denna tid mötte luftfarten som verkar på Peenemünde nästan inget motstånd från fiendens luftförsvarssystem.
Medlen för passiv störning har ständigt förbättrats. Till exempel användes luftvärnsartilleri som var fyllda med passiva reflektorer för att stoppa luftburna radar. Undertryckning av land- och skeppsradar utfördes med hjälp av missiler utrustade med "Windo". Ibland, i stället för kassetter med folie, drog flygplan speciella metallnät, som är lockbåtar för operatörer av brandkontroll och guidestationer för luftfart. Tyska flygplan använde först passiv störning i augusti 1943, under räder mot brittiska mål och fartyg utanför Normandies kust.
Nästa steg i utvecklingen av medel för att bekämpa radar var användningen av aktiv interferens från krigförande, det vill säga särskild elektromagnetisk strålning som undertrycker radarmottagarna.
Flygplanstoppare som "Carpet" användes först av den angloamerikanska luftfarten i oktober 1943 under räderna mot Bremen. I slutet av samma år installerades aktiva jammare ombord på alla tunga bombplan B-17 och B-24 i de åttonde och femtonde amerikanska luftarméerna som verkar i Västeuropa. Den brittiska bombflygningen var endast utrustad med sådana sändare med 10%. Det var sant att britterna dessutom hade speciella störningsplan som användes för gruppskydd av flygplansavdelningar. Enligt den utländska pressen, för ett nedskjutet bombplan innan radiostörningar användes, spenderade det tyska luftförsvaret i genomsnitt cirka 800 luftvärnsskal, under förhållanden med aktiv och passiv störning på radarn - upp till 3000.
Aktiv störning och hörnreflektorer användes mest framgångsrikt i komplexet mot luftburna radarbombsiktningar (spaningsradar och riktad bombning). Tyskarna fick till exempel veta att bombare vid nattattacker mot Berlin använder sjöarna Weissensee och Mügelsee, som ligger nära staden, som landmärken för radarkontrast. Efter många misslyckade experiment lyckades de ändra sjöarnas kustform med hjälp av hörnreflektorer monterade på flytande tvärstycken. Dessutom skapades falska mål som simulerade riktiga föremål, där den allierade luftfarten ofta utförde bombningar. Till exempel, under radarkamouflage i staden Kustrin, placerades hörnreflektorer på ett sådant sätt att karaktäristiska märken för två "identiska" städer observerades på skärmarna för flygplansradars, avståndet mellan dem var 80 km.
Den stridserfarenhet som ackumulerats under kriget av luftvärnsstyrkorna och flygvapnet visade att vid elektronisk krigföring uppnås den största effekten med plötslig, massiv och komplex användning av medel och metoder för att undertrycka radar. Ett karakteristiskt drag i detta avseende är organiseringen av elektronisk krigföring under landningen av den angloamerikanska överfallsmakten vid Normandies kust 1944. Påverkan på tyskarnas radarsystem utfördes av styrkorna och medlen från de allierades luft-, marin-, luftburna och markstyrkor. För att skapa aktiv störning använde de cirka 700 flygplan, skepp och mark (bil) sändare. En vecka innan expeditionsstyrkorna landade utsattes de flesta av de tyska radarstationerna som utsatts av alla typer av spaning för intensivt bombardemang. Natten före starten patrullerade en grupp flygplan med jammare längs Englands kust och undertryckte tyska tidiga varningsradarer. Omedelbart före invasionen lanserades luft- och artilleriattacker mot radarstolparna, vilket resulterade i att över 50% av radarstationen förstördes. Samtidigt begav sig hundratals små fartyg och fartyg i små grupper mot Calais och Boulogne med bogserade metalliserade ballonger och flytande hörnreflektorer. Skeppsgevär och raketer sköt metalliserade band i luften. Passiva reflektorer tappades över de pågående fartygen, och en grupp bombplaner, under täckning av störningar, simulerade en massiv razzia mot Berlin. Detta gjordes för att störa driften av det överlevande radarövervakningssystemet och vilseleda det tyska kommandot om de allierade styrkornas sanna landningsplats.
I landningens huvudsakliga riktning undertryckte brittiska bombplaner med jammande sändare tyska radar och kastade ut rökbomber för att hindra fiendens visuella observation. Samtidigt startades luftangrepp mot stora kommunikationscentra i landningsområdet och sabotagegrupper förstörde många trådledningar. På 262 fartyg och fartyg (från en landnings pråm till en kryssare inklusive) och på 105 flygplan installerades jammers som praktiskt taget förlamade arbetet med tyska radarer av alla typer.
När de angloamerikanska styrkorna utförde aktiva offensiva operationer blev det nödvändigt att använda radar för att organisera interaktion mellan markstyrkor och luftfart. Svårigheten låg i det faktum att radio, missiler, signalpaneler, spårskal och andra sätt på vilka interaktion utfördes under krigets första period, endast kunde säkerställa samordnade insatser av markstyrkor och luftfart under förutsättning av god sikt. Luftfartens tekniska kapacitet gjorde det redan vid den tiden möjligt att använda den nästan när som helst på dygnet eller året, i alla väderförhållanden, men bara med lämplig navigationsutrustning.
De första försöken att delvis använda radar för att säkerställa kontinuerlig interaktion mellan markstyrkor och flygplan gjordes av amerikanerna under operationer i Nordafrika. Men de lyckades skapa ett system för radarinteraktion först i början av invasionen av den europeiska kontinenten.
Organisatoriskt baserades ett sådant system på användningen av en grupp stationer som utförde olika funktioner, beroende på deras typ. Den bestod av en MEW-tidig varningsstation (räckvidd upp till 320 km), tre eller fyra TRS-3 kortdistansdetekteringsstationer (räckvidd upp till 150 km) och flera flygledningsstationer på markmål SCR-584 (räckvidd upp till 160 km) … MEW -stationen, som ett operativt informationscenter, försågs med telefon-, telegraf- och VHF -radiokommunikation med alla radar- och visuella observationsposter, samt med luftfartshuvudkontoret, vars funktion var att fatta beslut om den aktuella luftsituationen och kontrollera luften enheter. SCR-584-stationen tog flygplanet direkt in i objektets område, vilket gjorde sökandet efter målet mycket lättare. Dessutom hade varje radar i systemet en VHF -radiostation för kommunikation med flygplan i luften.
En svårare uppgift än att använda radar för att säkerställa interaktion mellan markstyrkor och stödflygplan var användningen av radarutrustning för att upptäcka markmål och skjuta artilleri (murbruk) av fienden. Den största svårigheten låg i själva principen för radarn - reflektionen av utstrålad elektromagnetisk energi från alla föremål som möts på vägen för dess förökning. Och ändå lyckades amerikanerna anpassa SCR-584 vapenstyrningsstationer för att övervaka slagfältet. De ingick i det allmänna artilleriobservationssystemet och gav spaning av markrörliga mål i medeltung terräng till ett djup av 15-20 km. Markbaserad radardetektering, till exempel i korpsartilleri, stod för cirka 10%, i division-15-20% av det totala antalet rekognoserade mål.
Stängda artilleri- och mortelpositioner med radar upptäcktes först under striderna på brohuvudet i Anzio -regionen (Italien) 1943. Användningen av radar för dessa ändamål visade sig vara en mer effektiv metod än ljudmetrisk och visuell observation, särskilt under förhållanden med intensiv beskjutning och hårt robust terräng. Genom att markera projektilens (minens) bana från flera riktningar på radarindikatorerna var det möjligt att bestämma fiendens skjutpositioner med en noggrannhet på 5-25 m och organisera en motbatterikamp. Först användes stationerna SCR-584 och ТРS-3, och sedan en modifierad version av den senare-ТРQ-3.
Amerikanernas relativt framgångsrika användning av radar för att utföra markspaning beror främst på att tyskarna inte alls antog att fienden använde dessa medel för dessa ändamål. Därför tog de inte de nödvändiga motåtgärderna, även om de hade erfarenhet av att genomföra elektronisk krigföring i luftförsvarssystemet, i flygvapnet och marinen.
I de sovjetiska väpnade styrkorna användes medlen för radar och elektronisk krigföring av luftvärnsstyrkorna, luftfarten och flottan. Markstyrkorna använde främst radiospanings- och störningsutrustning. Den första radarn för att upptäcka luftmål i observations-, varnings- och kommunikationstrupperna var RUS-1 ("Rheven") -stationen, som togs i bruk i september 1939 och användes först under det sovjet-finska kriget. I början av det stora patriotiska kriget tillverkades 45 RUS-1-kit, som därefter fungerade i luftförsvarssystemet i Transkaukasus och Fjärran Östern. Under kriget med finländarna på den kareliska ishalmen genomgick radar för tidig varning RUS-2 ("Redoubt"), som antogs av luftförsvaret i juli 1940, ett stridstest.
Det bör noteras att RUS-2-stationen hade höga tekniska egenskaper för den tiden, men taktiskt sett uppfyllde den inte helt kraven från trupperna: den hade ett system med två antenner, skrymmande och komplexa rotationsdrivningar. Därför fick trupperna endast en experimentell sats, som räknade med att singelantennversionen av denna station, kallad RUS-2s ("Pegmatite"), klarade fälttester och skulle lanseras i serie.
Vid utvecklingen av inhemsk radar var skapandet av RUS-2-stationer i jämförelse med RUS-1 ett betydande steg framåt, vilket radikalt påverkade effektiviteten av luftförsvar. Genom att ta emot data om luftsituationen (räckvidd, azimut, flyghastighet, grupp eller ett enda mål) från flera stationer kunde kommandot för luftvärnszonen (området) bedöma fienden och utnyttja förstöringsmedlen optimalt.
I slutet av 1942 skapades två prototyper av vapenriktningsstationer kallade SON-2 och SON-2a, och 1943 började deras massproduktion. SON-2-stationer spelade en mycket positiv roll i bekämpningsoperationerna för luftvärnsartilleri. Således, enligt rapporter från 1: a, 3: e, 4: e och 14: e kåren, 80: e och 90: e luftförsvarsdivisionen, vid avfyrning med hjälp av dessa stationer, användes 8 gånger färre skal för varje nedfälld fiendens flygplan än utan stationerna. När det gäller enhetens enkelhet och driftsäkerhet, produktionskostnaderna och transportförhållandena, liksom tiden för vikning och utplacering, var de inhemska radarna bättre än de tyska, brittiska och amerikanska som skapades i slutet av 30 -talet och tidigt 40 -tal.
Bildandet av radiotekniska enheter började med skapandet av den första radarenheten nära Leningrad hösten 1939. I maj 1940 bildades det 28: e radioregementet i Baku, i mars -april 1941 - den 72: e radiobataljonen nära Leningrad och den 337: e radiobataljonen nära Moskva. Radarutrustning användes framgångsrikt inte bara i luftförsvaret i Moskva och Leningrad, utan också i försvaret av Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk och andra städer. 1942-1943. Så kallade "höghöjdsfästen" (VPM-1, -2, -3) gjordes till RUS-stationerna för att bestämma målens höjd, liksom instrument för att identifiera luftmål med hjälp av "vän eller fiende" -systemet, vilket gjorde det möjligt att använda dem för vägledning av stridsflygplan mot fiendens flygplan. Bara år 1943, enligt radardata, ökade antalet jaktflygplan som leds av luftvärnsstyrkor som täcker frontlinjemål från 17% till 46%.
En stor prestation av sovjetisk radar var skapandet av flygplansstationer i "Gneiss" -serien för detektering och avlyssning av luftmål. År 1943 var dessa stationer utrustade med flygplan från den första divisionen av tunga nattavlyssningare i andra världskrigets historia. Gneiss-2m radaren användes också framgångsrikt på torpedflygplan från Östersjöflottan. Parallellt med skapandet av avlyssningsstationer för flygplan genomfördes utvecklingen av radarsikten. Som ett resultat skapades radarer för avlyssning och siktning (det fanns bara avlyssningsradarer utomlands) för luftmål, liksom en radarbombsikt, vilket gjorde det möjligt att utföra exakt bombning av markmål, under alla förhållanden, dag och natt.
När vi träffade fiendens mål använde våra bombplan även passiv radiostörning för att undertrycka dess tidiga varningsradar för luftmål, målbeteckning och rikta luftvärnsartilleri och stridsflygplan mot flygplanet. Som ett resultat av fiendens massiva användning av radar i luftvärnsartilleri och på nattkämpar har förlusterna för våra bombplan ökat. Detta gjorde det nödvändigt att organisera motåtgärder mot fiendens radarsystem. När vi närmade oss radardetekteringszonen flyttade våra flygplan till låga höjder med hjälp av "dips" i strålmönstren i fiendens radar. I målområdet fick de en given höjd, ändrade riktning och flyghastighet. En sådan manöver, som praktiken har visat, ledde till en kränkning av de beräknade uppgifterna för brandkontrollenheter för luftvärnsbatterier och avbrott i attacker från fiendens krigare. Med närmandet till radarzonen kastade besättningarna på bombplanen ut metalliserade band, vilket skapade passiv störning av fiendens radar. I varje luftregemente tilldelades 2-3 flygplan för att skapa störningar, som flög ovanför och framför strejkgrupperna. Som ett resultat dolde de utkastade banden, som sänkte, det senare från radardetektering.
Den kontinuerliga utvecklingen av medel och metoder för radar och elektronisk krigföring under andra världskriget hade en betydande inverkan på fientlighetens metoder och effektiviteten hos luftförsvarsstyrkorna, flygvapnet, flottan och markstyrkorna hos parterna. Under krigets gång växte ständigt användningen av mark-, skepps- och flygplanradarteknik och jammningsutrustning och taktiken för deras stridsanvändning utvecklades och förbättrades. Dessa processer kännetecknades av en tveeggad kamp mellan parterna, som utomlands under efterkrigstiden började kallas "radiokrig", "krig i luften", "radarkrig" och "elektroniskt krig".
