Ett kännetecken för den senaste tidens väpnade konflikter har varit den utbredda användningen av improviserade sprängladdningar, som utgör en fara för patruller eller trupper i marschen. För att bekämpa ett sådant hot behöver arméerna specialutrustning och specialutrustning. För närvarande erbjuds potentiella köpare det multifunktionella PEROCC -fordonet, som ursprungligen var utformat för att söka efter och neutralisera olika gruvor.
Historien om det brittiska projektet PEROCC är mycket intressant och visar tydligt vad som händer med lovande teknik som inte helt uppfyller nuvarande krav. Arbetet med att skapa en maskin för militära ingenjörer startade 2004 på order av den brittiska militära avdelningen. Med hänsyn till erfarenheterna från de senaste operationerna ville militären skaffa ett lovande ingenjörsfordon som kan söka efter och avlägsna explosiva enheter, samt göra passager på minfält. Vidare fick försvarsdepartementet flera tekniska förslag, varav Pearson Engineering ansågs vara det mest framgångsrika.
Ingenjörsfordon PEROCC i modern konfiguration. Foto Defense.ru
Det lovande projektet fick namnet PEROCC - Pearson Engineering Route Opening Opening and Clearing Capability. Den nya utvecklingen bygger på nyfikna idéer som först och främst syftar till att minska kostnaden för det färdiga urvalet och förenkla dess drift. Det bör noteras att sådana uppgifter verkligen löstes framgångsrikt, men priset var ofullständig efterlevnad av kraven och, som ett resultat, omöjligheten av fullfjädrad exploatering av trupperna.
För att förenkla utveckling och produktion bestämde sig Pearson -ingenjörer för att bygga ett militärfordon baserat på en kommersiell ledad frontlastare. Båda lasterskroven fick lätt skottsäker rustning, liksom en uppsättning gitterskärmar som något kan öka den övergripande skyddsnivån. I detta avseende har standard cockpit genomgått vissa modifieringar. Samtidigt fick bilen lite ny utrustning, liksom vissa tillägg till den befintliga utrustningen.
Den första versionen av ett konstruerat pansarfordon. Foto Defense.ru
Standardmedlen för att installera schaktbladet förblev på plats, men fästelement för montering av en rulltrål dök upp mellan deras balkar och bladet. Ett separat hydraulsystem med möjlighet att installera en andra liknande trål installerades i maskinens akter. På baksidan av den andra delen av lastaren placerades en manipulatorbom, lämplig för användning som kran, grävmaskin, etc.
Det föreslagna utseendet gjorde det möjligt för PEROCC -maskinen att röra sig på vägar och utföra minröjning med rulltrålar. Om det behövs kan besättningen utföra en del grävningsarbeten, självständigt arbeta med explosiva anordningar etc. Den befintliga bokningen gjorde det möjligt att inte vara rädd för att beskjuta från handeldvapen.
PEROCC under drift. En ram från en reklamfilm
Prototypen för den första versionen av motorfordonet visades för kundens representanter och utsattes omedelbart för hård kritik. De befintliga trålsystemen och anordningarna för att arbeta med marken skulle kunna lösa de tilldelade uppgifterna, men för svag bokning minskade kraftigt maskinens praktiska potential. Som det ser ut var det inte intressant för den brittiska armén. Under en tid försökte Pearson Engineering förfina och förbättra sitt projekt, men 2006 stängdes det på grund av brist på verkliga framtidsutsikter.
Misslyckandet med PEROCC -konstruktionsmaskinen i den första versionen visade vilka funktioner som en lovande teknik i denna klass, baserad på originalidéer, borde ha. Tydligen var det önskan att förverkliga nya tankar som senare ledde till förnyelse av projektet. Mot slutet av det senaste decenniet hade Pearson Engineering påbörjat utvecklingen av ett djupt omdesignat PEROCC, utan brister hos sin föregångare. Det är anmärkningsvärt att grunden för det nya projektet skulle ha baserats på redan kända idéer, om än modifierade i enlighet med resultaten från tidigare arbete.
Maskin utan specialutrustning. En ram från en reklamfilm
Den uppdaterade designen fortsatte att använda ett seriellt kommersiellt tvålänk-chassi från Caterpillar. Samtidigt, för att lösa nya problem, måste chassit utsättas för mer allvarliga ändringar. Först och främst, på båda elementen i chassit, var det nödvändigt att installera pansarskrov av ny design. Dessutom var det nödvändigt att tillhandahålla användning av några nya komponenter som ökar maskinens motståndskraft mot detonation. Kraftverket och transmissionen förblev dock desamma och byggdes på basis av en dieselmotor. Ingenjörsmaskinens två kroppar är anslutna till varandra med hjälp av ett speciellt gångjärn som styrs av hydraulcylindrar.
Den främre delen av PEROCC -maskinen fick en pansarstomme av original och igenkännbar design, som får dig att återkalla några moderna stridshelikoptrar. Chassiets huvudelement är täckta med en polygonal kaross med en V-formad botten. Ovanför det, till höger, finns en smal och lång plattform för installation av en kran. Styrbordssidan ges under cockpit. Den senare har en polygonal form och, på grund av tandemarrangemanget på arbetsplatser, upptar hela kroppens längd. Cockpiten har ett lutande frontark och sidor hopade inuti. Ett sluttande tak finns också. I den främre skrovets bakre del finns ett slags befälhavarkupol, på vänster sida som det finns en fäste för installation av en stridsmodul.
Rivningstester
Den bakre delen av baslastaren får också en pansarkropp, men i detta fall används en mindre komplex design. En V-formad botten med ett bredare mittelement används också, och den nedre delen av sidorna installeras med en kammare utåt. Framsidan av sektionsskrovet är en liten plattform för transport av olika nyttolaster. Bakom det finns ett större motorskydd. Aktern består av ett lutande bottenark och ett böjt bakre motorrum.
Enligt utvecklaren har båda skroven på motorfordonet ballistiskt nivå 3 och minskydd enligt standarden STANAG 4569. Detta innebär att fordonet tål beskjutning med 7,62 mm rustningspistoler eller 8 kg TNT under ratten eller botten. Maskinens utseende talar om användningen av sin egen kroppsskydd och överliggande element fixerade på bultar. Det hävdas att under den vidare utvecklingen av projektet kan det ballistiska och gruvskyddet förstärkas. Förmodligen pratar vi om att ersätta överliggande element med mer hållbara.
Besättningen tar plats. En ram från en reklamfilm
Vissa ändringar har gjorts i undervagnens konstruktion för att i viss utsträckning öka skyddsnivån. Så designen på alla fyra drivhjulen är utformad för att kollapsa när den blåses upp. På grund av detta kan chockvågen störa hjulet från fästena, men navet och axeln förblir på plats, vilket möjliggör relativt snabba och enkla reparationer.
PEROCC måste drivas av en besättning på tre: föraren, operatören för detektionssystemen och befälhavaren. Alla är placerade i sittbrunnen en efter en och har utvecklat arbetsplatser och”gruva” energiabsorberande stolar. Inträde i bilen sker genom egna luckor i taket. Arbetsplatser har inglasning i front- och sidoplåtar. Skyddsglas används. På besättningens platser finns det olika konsoler och enheter för att styra specialutrustning. Några av dem kan tas bort från deras plats och användas utanför det skyddade området. Det beboelige facket är utrustat med ett luftkonditioneringssystem som upprätthåller en bekväm arbetsmiljö.
Utsikt från förarstolen. En ram från en reklamfilm
Framför pansarhytten finns en förare som har alla nödvändiga kontroller till sitt förfogande. Med deras hjälp kontrollerar föraren rörelsen och kontrollerar också trålarna. Bakom föraren står operatören, vars uppgift är att arbeta med övervakningssystemen. All information från detektionssystemen visas på två LCD -skärmar. Den bakre arbetsplatsen, höjd över de andra, är avsedd för befälhavaren. Han kan övervaka situationen både med hjälp av cockpitglasen och med hjälp av en uppsättning tv -kameror. På befälhavarens plats finns kontroller för specialutrustning och en stridsmodul.
I det pansarfordonets främre och bakre delar finns det ursprungliga sätt att fästa specialutrustning. Alla kompatibla enheter är axelmonterade och styrs av en hydraulcylinder. För att påskynda utbytet av utrustning görs axlarna infällbara inuti huset. På grund av detta tar allt nödvändigt arbete inte mer än 5 minuter.
Det enklaste alternativet för att utrusta PEROCC är ett konventionellt schaktblad. Dess stödbalkar sätts på kroppens axel och kontrollen utförs med den främre hydraulcylindern.
Fjärrstyrd stridsmodul. En ram från en reklamfilm
Pearson Engineering har utvecklat geniala verktyg för trålning. Ett U-format stöd är installerat direkt på kroppens axlar, i vars centrum det finns ett gångjärn för den längsgående balken. Den senare kompletteras med en bred tvärbalk med två fästen för två rullar med rullar. Även i den centrala delen kan en extra bom med utrustning för att leta efter gruvor monteras. Denna rulltrål är utformad för att testa två stora jordremsor. Med hjälp av en hydraulcylinder kan besättningen ändra trålens position, samt reglera trycket från rullarna på marken. Maximal belastning på rullarna är 550 kg. Drivenheterna tillåter inte bara att höja och sänka trålen, utan också att ändra dess position i förhållande till maskinens längdaxel.
Ett liknande system bör monteras på aktern på fordonet, som har tillbehör för endast en rullbur. Samtidigt finns det en hydraulisk drivning som låter dig ändra trålens position i det vertikala planet, samt justera trycket på marken. Det är också möjligt att flytta trålen i ett horisontellt plan. Med tre trålar har PEROCC en kontinuerlig 4 m bred passning.
Företaget "Pearson" har skapat en original design av buren med rullar, vilket gör det möjligt att lösa de tilldelade uppgifterna, men samtidigt kunna underlätta driften av utrustningen. Det föreslås att fixera sju rullar med liten diameter på ett enda klipp. Själva klämman är utrustad med ett enhetligt lås, med vilket den kan installeras på valfri trål i maskinen. Vid skada på rullarna under trålning föreskriver projektet transport av tre reservklämmor. Två är placerade på plattformen av skrovets bakre del, den tredje - i motorrummets akter.
PEROCC med två trålar och radar. En ram från en reklamfilm
Den främre trålen kan användas tillsammans med en sökradar. Den senare har en bred antenn monterad på en speciell stödben. Utformningen av bommen och dess drivenheter säkerställer installationen av antennen i önskat läge, samt gör att den kan höjas och sänkas för att runda terrängen. I transportläget dras antennen tillbaka och placeras ovanför trålen. Signalen från radarn går till operatörskonsolen, som kan övervaka markens tillstånd och hitta potentiellt farliga föremål i tid.
På styrbordssidan av den främre delen av PEROCC -pansarfordonet är ett svängstöd för en multifunktionell bom installerat. Den tvådelade bommen är hydrauliskt driven, så att den kan svänga i alla riktningar och arbeta i olika lyftvinklar. Den teleskopiska konstruktionen av en av sektionerna gör att du kan öka arbetsradien. Bommen är utrustad med flera videokameror för att övervaka arbetskroppens arbete och handlingar. Det finns en möjlighet att bära arbetskroppen 7, 5 m från maskinen. Den maximala lyftkapaciteten är 4 ton, med den maximala räckvidden reduceras denna parameter till 1,5 ton.
Olika arbetskroppar kan installeras på de universella bomfästena. För grävningsarbeten erbjuds en skopa av grävmaskinstyp, uppdelad i två halvor och lämplig för användning som grepp. Det föreslås också att använda en ripperöppnare, med hjälp av vilken det är möjligt att extrahera hittade föremål från jorden. Direkt på bommen finns kontrollerade medel för att säkra eventuell nyttolast vid körning i kranläge.
Antennen böjer sig runt hindret. En ram från en reklamfilm
Det antas att med hjälp av en hink eller en krok kommer en konstruktionsmaskin att kunna lösa ett brett spektrum av uppgifter relaterade till extraktion och bortskaffande av farliga föremål. Samtidigt förblir besättningen under skydd av det pansarskrov och utsätts för minimala risker. Kranens funktioner kan användas både för att leverera explosiva laddningar och för att utföra reparationsarbete. Pearson Engineering betonar att PEROCC -bilen, efter att ha fått en eller annan skada, kan repareras av besättningen. Det tar till exempel inte mer än en timme att byta ut skadade hjul och andra fältreparationer. Vid en sådan reparation kan de främre och bakre trålarna användas som domkraft, och hjulmontering underlättas av närvaron av ett handverktyg.
Vid en kollision med fienden har motorfordonet självförsvarsutrustning. På vänster sida av sittbrunnen är den fjärrstyrda vapenstationen Konsberg CROWS. Denna produkt kan på kundens begäran utrustas med maskingevär av kaliber från 5, 56 till 12, 7 mm eller en 40 mm automatisk granatkastare. Stridsmodulen är utrustad med en uppsättning optisk-elektroniska medel, med hjälp av vilken fordonschefen kan observera eller styra vapnet i alla väder och när som helst på dygnet.
På grund av användningen av specialutrustning och åtgärder som syftar till att öka motståndet mot explosioner är PEROCC -multifunktionella motorfordon ganska stort. Fordonets totala längd med främre och bakre trålar når 12,2 m. Höjden, med hänsyn tagen till stridsmodulen, är 4,1 m. Markfrigången är 350 mm. Stridsvikten når 30 ton, men det exakta värdet av denna parameter beror på uppsättningen specialutrustning som används. Dessutom kan en höjning av skyddsnivån leda till en motsvarande ökning av massan.
Trots de relativt stora dimensionerna kan det "avväpnade" tekniska pansarfordonet transporteras på olika sätt. Med trålarna borttagna motsvarar dess dimensioner kapaciteten hos C-17 och C-5 militära transportflygplan. Transport med järnväg på standardplattformar är också möjlig.
PEROCC -bilen kör på motorvägen och kan hastigheter upp till 40 km / h. Hastigheten under trålning är mycket lägre och beror på ett antal faktorer. Den fullastade svängradien har reducerats till 18 m med hjälp av en ledad konstruktion och gungetrålar, vilket gör att manövrering och trålning kan utföras under olika förhållanden, inklusive på svåra vägar.
Hämtar det detekterade objektet. En ram från en reklamfilm
En prototyp av den lovande ingenjörsmaskinen Pearson Engineering PEROC, som visar alla funktioner i det ursprungliga projektet, byggdes, testades och presenterades för potentiella kunder 2012. I sin reklam för sin nya produkt uppmärksammade utvecklingsföretaget en mängd olika uppgifter som skulle lösas och möjligheten att använda teknik i olika situationer. Som en del av marknadsföringen av militär utrustning på marknaden publicerades ett betydande antal reklamfoton, videor etc. Dessutom skickades prototypen flera gånger till utställningar av vapen och utrustning. Således hade ett intressant projekt alla möjligheter att locka uppmärksamhet hos potentiella kunder inför den brittiska armén eller de väpnade styrkorna i tredjeländer.
Den nya versionen av ingenjörsmaskinen Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC presenterades första gången för fem år sedan, men har ännu inte blivit föremål för order om leverans av serieutrustning. Det ovanliga specialiserade pansarfordonet lyckades faktiskt locka uppmärksamhet från specialister och amatörer av militär utrustning, samt bli ett ämne för diskussion och kontrovers. Militären i några länder ville dock inte ingå leveranskontrakt. De exakta orsakerna till detta bristande intresse är okända. Förmodligen skrämdes potentiella kunder av vissa funktioner i det föreslagna urvalet.
PEROCC som grävmaskin. En ram från en reklamfilm
Med tanke på den ursprungliga utvecklingen av Pearson -företaget och att veta dess öde, kan du försöka dra några slutsatser. Det är lätt att se att PEROCC -bilen hade både för- och nackdelar. Ett positivt inslag i projektet kan övervägas att använda ett färdigt kommersiellt chassi, vilket gjorde det möjligt att få acceptabla rörlighetsegenskaper, samt minska kostnaderna för serieutrustning. De deklarerade egenskaperna hos ballistiskt och gruvskydd är också ett plus. En annan fördel kan betraktas som förmågan att lösa en mängd olika uppgifter med hjälp av en mängd kompatibel utrustning. Till exempel, med hjälp av en kranbom, kan maskinen hjälpa till med reparation av annan utrustning, tillhandahålla byggnadsarbete etc.
Förmodligen är en av de främsta nackdelarna med PEROCC -projektet de relativt svaga rullarna på trålarna. Det finns anledning att tro att de bara kan vara effektiva mot antipersonalgruvor eller andra explosiva anordningar med en låg massladdning. Mer seriösa vapen kommer garanterat att förstöra rullarna, samt skada klämman och eventuellt trålens struktur. Sådana egenskaper hos ett konstruktionsfordon kan bli ett problem i samband med att bekämpa improviserade explosiva anordningar, som oftast används för sabotage på hot spots.
En prototyp på utställningen. Foto Warwheels.net
Nackdelen med projektet kan också vara själva förslaget att bygga en separat maskin som kan hantera gruvor. Tanktrålar är utbredda, lämpliga för pansarstridsfordon och kräver därför inte en separat specialiserad transportör. Att rensa passager och riva vägar med ett separat specialfordon kan vara ekonomiskt och operativt ofördelaktigt.
Precis som andra modeller av militär utrustning av olika slag har PEROCC -konstruktionsfordonet både fördelar och nackdelar. Men i detta fall uppvägde den senare, och den ursprungliga utvecklingen kunde inte bli föremål för ett kontrakt med väpnade styrkor i Storbritannien eller andra länder. Ändå fortsätter Pearson Engineering att erbjuda sin konstruktionsmaskin och ser fram emot att få beställningar. Händelserna under de senaste åren tyder på att PEROCC -projektet kommer att kunna gå vidare än att testa prototypen, men dess skapare tappar fortfarande inte hoppet.
