Förhandlingar mellan Ryssland och Frankrike om köp av Mistral -helikopterbärare har fastnat. Parterna kan inte komma överens om kostnaden för fartygen - från den ursprungliga? 980 miljoner kan den växa till? 1,24 miljarder. Nu kan affären från nivån för exekutörer representerade av Rosoboronexport och franska DCNS återgå till nivån för de högsta tjänstemännen i två länder, vilket egentligen innebär förhandlingarnas början från början, rapporterade tidningen Kommersant på torsdagen.
En delegation från Rosoboronexport, FS MTC, ministeriet för industri och handel och United Shipbuilding Corporation (USC) höll samtal i Paris med det franska försvarsdepartementet och DCNS om Rysslands inköp av två Mistral -helikopterbärare, flera källor nära förhandlingarna berättade Kommersant. När de återvände till Moskva informerade delegationens medlemmar "de högsta tjänstemännen" om att förhandlingarna hade nått en dödläge - parterna "hade ett antal grundläggande meningsskiljaktigheter, främst om priset på de fartyg de köpte." Ryssland är redo att köpa båda Mistrals för högst 980 miljoner pund, men Frankrike insisterar på ett kontraktspris på minst 1,15 miljarder pund. Rosoboronexport, FS VTS, industri- och handelsministeriet och USC avböjde att kommentera.
Kommersants källor säger att det sista kommersiella erbjudandet från den franska sidan om Mistral Ryssland ska tas emot den 15 mars. Prisförhandlingar kan dock kräva "separata förhandlingar om kontraktets värde med Frankrikes president Nicolas Sarkozy". Vem exakt ska leda dem - president Dmitry Medvedev eller premiärminister Vladimir Putin, säger källor inte till Kommersant, och premiärministerns pressekreterare Dmitry Peskov sa till Kommersant igår att han inte visste något om oenigheterna enligt Mistral -kontraktet. Telefonen till presidentens pressekreterare, Natalya Timakova, svarade inte.
Enligt Kommersants källor är orsaken till oenigheten om Mistrals pris det "oprofessionella förhållningssättet till kontraktet från försvarsministeriets sida". Faktum är att under förhandlingarna föreslog den ryska delegationen till den franska sidan att inkludera priset på licenser och teknisk dokumentation för byggandet av enskilda enheter på dessa fartyg i Ryssland i Mistral -priset. Det antas att underleverantören av kontraktet i Ryssland kommer att vara Admiralty Shipyards, som är en del av USC, som måste slutföra 20% av arbetet på det första fartyget och 40% på det andra.
Den franska sidan gick dock inte med på att inkludera licenser och teknisk dokumentation i kostnaden för projektet, och, säger en av Kommersants källor, "de har vissa rättsliga skäl för detta." I december 2010 undertecknade vice-amiral Nikolai Borisov, biträdande överbefälhavare för marinen, ett protokoll med Frankrike, som angav kostnaden för kontraktet till 1, 15 miljarder. Det består av priset på två fartyg (? 980 miljoner), samt vissa logistikkostnader (£ 131 miljoner) och besättningsträning (£ 39 miljoner). "Ett sådant initiativ orsakade upprördhet i regeringen, eftersom Borisov inte hade någon myndighet att underteckna protokollet", säger en kommersant -källa nära FS MTC. "Den här skandalen", sa han, "är inte bara fylld av komplikationer av förhandlingar om Mistral", utan också "kan förmörka relationerna med den franska sidan på mellanstatlig nivå." Försvarsdepartementet vägrade att lämna officiella kommentarer.
Nikolai Borisov undertecknade protokollet utan samtycke från Rosoboronexport och FS MTC, och när det franska försvarsdepartementet och DCNS presenterade det för den ryska delegationen, "kom det som en överraskning för henne", säger kommersant -källor. Frankrike uppskattar kostnaden för licenser och teknisk dokumentation för två fartyg, som inte heller ingår i kontraktspriset, till 90 miljoner pund. Frankrike är redo att tillhandahålla teknisk dokumentation gratis (uppskattat till 40 miljoner pund) om Ryssland tar fasta åtaganden köp ytterligare två Mistrals.
Det finns andra meningsskiljaktigheter mellan parterna, säger Kommersant -källor. Till exempel gör försvarsministeriet fortfarande ändringar i kommissionens villkor för de två första fartygen, och detta ger den franska sidan ytterligare argument för att höja kontraktspriset. Dessutom kan Ryssland och Frankrike inte bestämma var det joint venture som ska bygga Mistral ska registreras - på ett ryskt eller franskt varv, och detta kräver också diskussion "på en högre nivå".
Biträdande chef för AST -centret, Konstantin Makienko, är inte förvånad över oenigheterna om kontraktet för Mistral och konstaterar att "det här är en affär där allt kan förändras och spelas upp även efter att kontraktet är undertecknat." Men om affären igen når nivån för ledningen för de två länderna, säger experten, kommer parterna säkert att nå en kompromiss om priset. Men i alla fall, tillägger Mikhail Pak från Aton -investeringsbolaget, kommer det inte att vara lätt att implementera en affär som är "så mycket spekulerad".
