eller däckfartyg utan DVD …
Samtal om skapandet av en marinmodifiering av Ka-52 Alligator-helikoptern började under perioden omedelbart före undertecknandet av ett kontrakt för konstruktion av Mistral-typ helikopterlandningsfartyg (DVKD) i Frankrike för den ryska flottan.
Vid den här tiden producerade Arsenyev Aviation Company "Progress" redan serie-stridsfordon Ka-52, som genomgick en experimentell militär operation vid det 344: e centrumet för stridsanvändning och omskolning av Army Aviation Flight Personal i Torzhok, liksom i den tredje helikoptern skvadron av den 575: e luftfartsbasen i den andra kategorin i Chernigovka. Helikoptrar Ka-52, främst avsedda för uppdrag på markmål, hade också ett motsvarande integrerat ombordskomplex, inklusive Arbalet-52 radarstation och GOES-451 gyrostabiliserad optisk-elektronisk station-som gör det möjligt att upptäcka mål på långt avstånd och använda guidade vapen på dem.
År 2008 svarade generaldesignern för Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, på min fråga angående utvecklingen av "marin" -temat, bokstavligen följande (jag ger den fullständiga versionen):
- Marintema kommer säkert att utvecklas. Det hände så att vi under de senaste 20 åren inte har hjälpt flottan på något sätt - inte för att vi inte ville, utan helt enkelt minskat finansieringen. På 90-talet avslutade vi färdigutrustningen av flottan med en Ka-27-helikopter. Men idag ser vi en omprövning av vårt beteende i världshavets vattenområde. Frågan om vår närvaro väcks igen, denna uppgift är bekant för oss, vi gick igenom alla dessa problem på 70- och 80 -talen. Men idag blir flottan annorlunda - en ny generation, mindre förskjutning, större fartygsspänning, högre hastigheter. Detta kräver ett helt nytt tillvägagångssätt. Helikoptern kommer att förbli ett nödvändigt tillbehör för slagfartyget, men den måste utformas med tanke på alla nuvarande omständigheter. Jag tror att nästa skeppsburna helikopter kommer att ligga inom 10 ton. Vi har redan färdigställt Ka-27 för 12,5 ton, den nya maskinen kommer tillbaka till Ka-25 helikopterklassen, som vägde 7,2 ton. Med tanke på de utförda uppgifterna kommer den nya maskinen att överträffa Ka-25. Detta är utvecklingen av stridskomplexet, elektronisk utrustning. Bilen kommer att bli mer mångsidig. Under tidigare år var fartygets helikopter huvuduppgift att bekämpa ubåtar och idag leder teknikutvecklingen till att helikoptern kommer att kunna utföra andra stridsuppdrag. Med skeppshelikoptrar utvecklas allt ganska intressant: idag finns det inte ett enda stridsuppdrag i flottan där helikoptern inte används som en teknisk länk. En målbeteckningshelikopter, en räddningshelikopter, ett stridsfordon som levererar en brandstrejk.
Det bör noteras här att intervjun var avsedd för en sluten, institutionell publikation, vilket innebar en hög grad av respondentens öppenhet.
Från generalens svar kom det fram att utvecklaren av helikoptrarna för den nya "palubnik" tre år före undertecknandet av kontraktet för byggandet av DVKD bara hade en allmän idé, inte knuten till en viss typ av maskin.
De första samtalen om skapandet av en däckversion av den landbaserade Ka-52 började på sidan av det militärindustriella komplexet 2010.
I juni 2011 tecknades ett kontrakt för byggandet av två DVKD, och i oktober 2011, i Barentshavet, genomförde Kamoviterna flygprov som syftade till att fastställa möjligheterna att basera Ka-52-helikoptern på ett stridsfartyg. Under dessa tester landade och startade Ka-52 från helikopterplattan på det stora ubåtsfartyget "Vice-admiral Kulakov". Därefter landade och tog Ka-52 från Mistral DVDKD under fartygets vistelse i S: t Petersburg vid marinsalongen.
År 2011 bestämde utvecklaren det preliminära utseendet på den skeppsbaserade versionen av helikoptern, som fick namnet Ka-52K (skeppsburen). De största skillnaderna från landversionen var närvaron av fällbara blad och vingar, uppblåsbara ballonger vid nödlandning på vatten, samt ett uppgraderat luftkonditioneringssystem anpassat för användning i havsförhållanden. Senare talade utvecklaren om avsikten att sätta ett automatiskt landningssystem på fartygets version av helikoptern. Redan under konstruktionen av helikoptern ändrades påfyllningshalsens läge.
Ka-52 i den sista monteringsbutiken för flygbolaget Progress. Foto av författaren
Under 2011 började Progress ta emot designdokumentation för Ka-52K, och företaget började förbereda sig för tillverkningen av dessa maskiner. Inledningsvis antogs det att fem produktionshelikoptrar skulle vara klara i slutet av 2014, när den första DVKD anlände till Ryssland.
År 2013 lämnade den första Ka-52K-flygkroppen huvudbyggnadsplatsen på Progress och gick in i den slutliga monteringsbutiken. Företagets ledning har upprepade gånger uppgett att Ka-52K kommer att gå till statliga tester under 2014, men av olika skäl har inte en enda Ka-52K on Progress lyft fram till slutet av 2014. En av anledningarna som meddelades av helikopterbyggarna att inte vara allmänheten var oklarheten i det slutliga utseendet på fartygets fordon, varför utvecklaren ständigt krävde från tillverkaren att göra nyligen antagna konstruktionsändringar, vilket gjorde det svårt att ta med helikoptern till flygförhållanden med de fastställda tidsfristerna.
I oktober 2013 kraschade en Ka-52-helikopter (serienummer 01-03) i Moskva till följd av förstörelsen av rotorkraften. Det är känt att den dagen flög helikoptern som en del av testerna av luftkonditioneringssystemet (ACS), som är tänkt att installeras inte bara på marinversionen av helikoptern, utan också på alla andra Ka-52-maskiner (det beslutades att skapa en ny ACS, gemensam för land- och marinfordon). Senare meddelade media att den nya SLE framgångsrikt hade klarat statliga tester.
I slutet av 2013, under ett besök hos Progress-flygbolaget, sa biträdande försvarsminister Yuri Borisov att staten hade tecknat ett kontrakt för byggandet av 32 Ka-52K-helikoptrar av Progress, som ska utrusta en flyggrupp baserad på Vladivostok och Sevastopol..
Utsikterna för Ka-52K, som används med DVKD, ses på följande sätt: det är en kampattackhelikopter, vars huvudsakliga uppgift är att ge eldstöd för amfibiska överfallskrafters handlingar under beslagtagandet av kustremsan. Inom ramen för denna stridsanvändning är Ka-52K kapabel att spana och förstöra fiendens bepansrade, mobila och stationära kustmål, först och främst mobila missilsystem, luftfartygsmissilsystem, stridsvagnar och fiender artilleri - i intervallet ATGM "Whirlwind", "Shturm" eller "Attack". Det förväntas att den luftburna gruppen i DCKD också kommer att inkludera Ka-29TB transport- och landningshelikoptrar, som kan utföra uppdrag för transport av personal. Den numeriska styrkan för luftgruppen på en DVKD fick också namnet-8 Ka-52K-helikoptrar och 8 Ka-29TB-helikoptrar.
Baserat på det deklarerade flygområdet kommer Ka-52K-strejken att kunna orsaka brandskador på fienden som ligger vid stranden, bortom räckvidden för kustfartygsmissilsystem, vilket kommer att ge den nödvändiga stridstabiliteten till den amfibiska konvojen omedelbart före landningen.
Det är särskilt nödvändigt att säga om åtgärder mot havsmål. Det antas att Ka-52K-helikoptrar kommer att kunna använda helikoptrars främsta skeppsvapen-Kh-35-missil, som är ett standardvapen för Ka-27 och Ka-28 helikoptrar och kan slå fartyg och fartyg med en förskjutning på upp till 5 tusen ton.
Fartygsfartyg X-35 under flygning. Foto från sajten
Kh-35-raketen i "helikopter" -versionen har en vikt på 610 kg, vilket motsvarar den tillåtna belastningen på de interna pylonerna i Ka-52-helikoptrar. Baserat på den tillåtna maximala belastningen kan Ka -52K -helikoptern bära minst två sådana missiler och följaktligen - att träffa mål på ett avstånd av upp till 260 km. I detta fall kommer Ka-52K: s strejkningsförmåga inte bara att bestämmas av närvaron av fartygsbeständiga missiler ombord, utan också av belysning av den integrerade situationen-av Ka-31 AWACS-helikoptrar eller av de för närvarande tillgängliga rymdsystemen för marin spaning och målbeteckning. Denna variant av att använda Ka-52K kommer att avsevärt förbättra DVKD: s "anti-ship" kapacitet.
"Helikopter - DVKD" -systemet verkar vara tydligt och begripligt. Ka-52K: s plats i den är fast besluten att vara ganska värdig och betydande. Situationen kommer att se helt annorlunda ut om, trots att Frankrike, som det nu förklarar (december 2014), inte ger Ryssland de fartyg det har byggt.
Kommer Ka-52K-helikoptern att hitta en plats i den ryska marinens vapensystem?
Jag svarar direkt - det finns!
Till en början var DCCD: erna inriktade på Stillahavsområdet, där Ryssland har olösta territoriella tvister med Japan, liksom på Arktis, vars betydelse idag förstås av alla. I utformningen av DVKD, avsedd för Ryssland, infördes även strukturella förändringar av förstärkningen av skrovet för att ge fartyget möjlighet att navigera i isförhållandena på nordliga breddgrader. Två DVKD ("Vladivostok" och "Sevastopol") var först och främst inriktade på att säkerställa kontrollen över öarna i Kuril -åsen - som är stötesten i den rysk -japanska politiska dialogen. De fyra stora landningsfartygen som finns tillgängliga vid Stillahavsflottan (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov och Admiral Nevelskoy) är hårt slitna och är därför inte fullt kapabla att manövrera flottans amfibieformationer på Kurilöarna. För att vara mer exakt, på grund av det lilla antalet och slitage på det stora landningsfartyget, har 155: e brigaden och det tredje marina regementet i Stilla havet flottan begränsade möjligheter till operativ manöver. Det är ingen slump att luftvärnsstyrkorna i detta avseende ständigt genomför övningar om överföring av trupper till öarna, inte bara med hjälp av ett stort landningsfartyg, utan också med hjälp av luftfart (inklusive civila), som liksom civila fartyg. Det är klart att Kuril Ridge avgränsar den exklusiva ekonomiska zonen vid Okhotskhavet (erkänd av det internationella samfundet i början av 2014) och därför. är ett objekt av ökat intresse - både vårt och japanerna (som vi inte har något fredsavtal med). Men Okhotskhavet är en hylla, det är en fisk, det är en enorm resurspotential. Av allt som sagts följer att Kurilöarna bör förbli våra till varje pris. Och närvaron av två DVKD, som kan bära upp till en bataljon marinister, förändrade radikalt krafterna i regionen radikalt. Speciellt om det finns en luftgrupp ombord på dessa DVKD: er, som inte bara kan "arbeta längs kusten", utan också kan bekämpa fiendens fartyg (X-35-missiler).
Och nu har det blivit känt för oss att DVKD inte kommer till Stilla havet. Kort före den officiella ceremonin för överföring av Vladivostok -DVD: n till den ryska flottan, på grund av de förändrade geopolitiska verkligheterna, fick Vladivostok en ny plats för registrering (eller, om du föredrar, en "hemhamn") - den ryska staden Sevastopol. Som en del av den här artikeln kommer jag inte att tala om Sevastopols militära betydelse - detta är klart för alla utan mig. Vi erkänner helt enkelt att Vladivostok i den nuvarande situationen behövs mer där. Tillsammans med flyggruppen, som förresten använder fartyget som en tillfällig fristad, med sin huvudsakliga bas vid kusten.
I Sovjetiden, när Stillahavsflottan hade två stiliga hangarfartyg - "Minsk" och "Novorossiysk", på flygfältet i Pristan, nära Romanovka, baserades det 311: e separata skeppsflygningsflygregimentet, beväpnat med vertikalt start- och landningsflygplan Yak -38. Det 710: e separata skeppsburna helikopterregementet mot ubåtar var baserat i Novonezhino, som var beväpnat med Ka-25, Ka-27 helikoptrar och deras modifieringar. Dessa regementen "bodde" på "marken", och deras "flygande representanter" fanns på fartygen bara under fartygets stridsuppdrag. Så under DVKD i Primorye skulle ett separat skeppsburen helikopterregiment bildas, som skulle omfatta Ka-52K och Ka-29TB helikoptrar. Idag kan vi uppenbarligen bara prata om detta på fantasiplanet.
Och så meddelade Hollande omöjligheten att överföra Vladivostok DVDKD byggd i Saint-Nazaire till Ryssland.
Vad slutar vi med? Som ett resultat förbereder Vladivostok-besättningen att lämna hemmet, ekonomer överväger skadan, advokater förbereder anspråk och den första Ka-52K med serienummer 01-01 förbereder sig för att förflyttas för flygprov vid denna tidpunkt. Hur som helst, Kamovites avser att föra helikoptern till bokstaven "O", rekommendera den för adoption.
Så Ka-52K utan DVD.
I en situation där det inte finns någon DVKD, förlorar inte marin Ka-52K sin stridsförmåga. I samma Stillahavsområde kommer han att kunna tjäna tillräckligt på samma Kurilöar och förse en grupp ryska trupper med sina strejkegenskaper. Ja, det är fortfarande ett utmärkt angreppsflygplan, som kan arbeta mot markmål, men samtidigt kan det också arbeta mot ytmål-med hjälp av Kh-35-missilfartyg som skjuter linjerna längs kusten eld på fiendens fartyg. Den militära operationen av Ka-52-helikoptrar har visat sin förmåga att arbeta länge isolerat från huvudbaserna, vilket innebär att till exempel att ha huvudbasen på Burevestnik-flygfältet kan Ka-52K-enheter eller par spridas över alla öarna i Kuril -åsen, och lugnt flyga över havet, irritera de japanska "grannarna" med deras närvaro.
Inget hindrar också användningen av Ka-52K från krigsfartyg som har helikopterplattor, till exempel från samma Stilla mot-ubåt "admiraler" pr. 1155, som inte har en "lång skeppsarm" i deras beväpning.
Så Ka-52K-projektet är ganska relevant utan den franska DVKD. Och dessutom föds idag ytterligare en skeppsburen version av Alligator i utvecklarens djup. Den nya helikoptern, som är baserad på Ka-52K, kommer inte att ha strejkvapen. Han kommer till och med att bli berövad en automatisk kanon. Det kommer att bli en radarpatrullhelikopter med lång räckvidd. På skrovets sidor, såväl som fram och bak, kommer fasta HÖJDLYS att installeras (till skillnad från Ka-31-helikopterns mobila antenn), som tillsammans med ett tak på fem kilometer tillåter den nya helikoptern för att belysa ytsituationen på ett avstånd av mer än 290 kilometer. Och detta kommer i sin tur att göra det möjligt att ge fartygsgrupperingarna i den ryska marinen ännu större stridstabilitet.
