Om vi talar om utvecklingen av Rysslands transportsystem i Arktis talar vi först och främst om utvecklingen av Northern Sea Route (NSR) som en enda nationell transportväg. Dess utveckling förutsätter ett stabilt och säkert arbete av intresse för den nationella och regionala ekonomin, internationella, statliga och transiterade transporter samt norra export av varor. Det är knappast möjligt att föreställa sig lösningen på dessa problem utan användning av en modern isbrytare. Den ryska arktiska flottan behöver moderniseras systematiskt, vilket innebär en ökning av andelen lovande isbrytare, liksom konstruktion av flerfunktions- eller dubbla fordon som är mest effektiva i det moderna arktiska föränderliga.
Det är också nödvändigt att bygga små och medelstora tonnage flod-sjöklassfartyg, fartyg för transport av containertransporter, tankfartyg i isklass, torrlast- och bulkfartyg, forskningsfartyg, etc. Säkerställa säker navigering i Arktis kräver konstruktion av en radikalt uppdaterad isbrytare flotta, konstruktion av is och förstärkta isklassfartyg, speciella dubbelskrovade tankfartyg med extra nödutrustning.
Vidareutveckling av NSR innebär skapandet av Northern Transport Corridor (STC), som skulle vara tillgänglig året runt. STK skulle fungera som en nationell transarktisk havslinje som sträcker sig från Murmansk till Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigering 2011 kan kallas vägledande för att identifiera trenden i utvecklingen av sjöfarten i Arktis. Denna navigering har visat att navigering av fartyg för olika ändamål längs norra sjövägen, till exempel från Murmansk till olika hamnar i Sydostasien, ger en minskning av leveranstiden för varor från 7 till 22 dagar jämfört med att segla genom Suezkanalen. Naturligtvis med lämpligt stöd.
Idag har Ryssland en fördelaktig position jämfört med alla andra utmanare som skulle vilja dra nytta av Arktis rikedom. Förutom 6 kärnkraftiga isbrytare (inget land i världen har en kärnkraftsisbrytare) har Ryssland cirka 20 dieselisbrytare. Som jämförelse har Danmark 4 isbrytare, Norge har 1, USA har 3, Kanada har fler isbrytare - 2 tunga isbrytare och mer än ett dussin småklassiga isbrytare. Men den stora erfarenheten av att arbeta på höga breddgrader och närvaron av en kärnkraftsdriven isbrytarflotta ger Ryssland en tveklös fördel.
De enda kärnkraftsdrivna isbrytarna i världen ligger för närvarande vid bryggorna i utkanten av Murmansk, de har inte mycket arbete på sommaren. De gör sällan turistresor till polen, men seriöst arbete har ännu inte börjat för dem. Den inhemska kärnkraftsisbrytarflottan består av 4 tunga isbrytare med en kapacitet på 75 000 hk. klass "Arktika", ytterligare två isbrytare med en kapacitet på 40 000 hk. klass "Taimyr" och en lättare bärare av isbrytarklass.
Analysen som utförts av experter visar att transittrafiken av varor längs NSR år 2015 kan öka till 3-4 miljoner ton, vilket kommer att kräva 100 is-eskorter per år. År 2019-2020 kommer transittrafiken längs denna rutt att växa till 5 miljoner ton per år, vilket i sin tur kommer att kräva en ökning av antalet is-eskorter till 170-180. Fram till 2030 kommer behovet av isbrytarhjälp att vara mer än 200 per år. Året runt, samt service av hamnarna, kommer att kunna tillhandahålla 5-6 kärnkraftiga isbrytare med en kapacitet på 60-110 MW, 6-8 icke-kärnkraftiga isbrytare med en kapacitet på 25-30 MW och 8-10 icke-kärnkraftiga isbrytare med en kapacitet på 16-18 MW. Dessutom kommer deras arbetsbelastning inte att överstiga 70%.
Isbrytare "Taimyr" och "Vaygach"
Tyvärr är det redan klart att den objektiva tillväxten av den årliga transittrafiken längs NSR kan avsevärt begränsas av avsaknaden av det nödvändiga antalet moderna isbrytare i Ryssland. Deras konstruktion blir det viktigaste problemet för hela vidareutvecklingen av transportsystemet i Arktis. Med hänsyn till det mest föredragna scenariot för Arktis utveckling fram till 2030 antas en radikal modernisering av NSR med en samtidig ökning av lastomsättningen på sina rutter till 30–35 miljoner ton varje år. En så betydande ökning av godstrafiken längs de arktiska linjerna bör ligga till grund för prognosen för den ryska isbrytarens och den speciella arktiska flottans vidare utveckling. Men man bör också komma ihåg att efterfrågan på isbrytare i stor utsträckning kommer att bero på om Nordsjövägen blir attraktiv för utländska rederier.
Icebreaker flotta i Ryssland
140 år av isbrytarflottans historia har förändrats mycket i utformningen av dessa fartyg, mest av allt har deras kraft ökat med åren. Så om kraften i motorerna hos en av de första isbrytarna "Ermak" var 9, 5 tusen hk, utvecklade den dieselelektriska isbrytaren "Moskva", som gick ut till havet bara ett halvt sekel senare, en effekt på 22 tusen hk och de kärnkraftiga isbrytarna i klassen "Taimyr" kan utveckla effekt upp till 50 tusen hk. På grund av de svårigheter som är förknippade med deras maritima yrke är kraften hos moderna isbrytares framdrivningssystem per 1 ton förskjutning 6 gånger högre än havsfartyg med liknande förskjutning. Samtidigt förblev även kärnkraftsisbrytare kvalitativt desamma som sina föregångare - pansarlådor fyllda med enorma "flockar hästar". Deras verksamhet är att bryta igenom malurt för husvagnar på lastfartyg och tankfartyg som följer dem, denna princip för att organisera istransport kan jämföras med den vanliga rörelsen av pråmar bakom en bogserbåt som drar dem.
Idag har Ryssland den största isbrytarflottan sett till antalet bland alla länder i världen. Den innehåller 40 fartyg för olika ändamål och klasser. Dessutom är Ryssland den enda staten med en egen kärnkraftsdriven isbrytare. Idag innehåller den 6 isbrytare, 1 lättare transportör och 4 servicefartyg. Tillbaka 1987 servades NSR av 17 linjära isbrytare, bland vilka det fanns 8 kärnkraftsdrivna, medan deras belastning inte var mer än 30%.
Gradvis åldrande är kännetecknande för den ryska isbrytarflottan; många fartyg har nästan nått sitt slut. Idag har Ryssland 6 kärnkraftsdrivna isbrytare: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach och Taimyr. Men experter slår redan larm, behovet av att uppdatera den ryska kärnkraftsflottan blir mer och mer påtagligt, eftersom det helt enkelt är orealistiskt att utveckla de arktiska vidderna och behålla statusen för en arktisk makt utan deltagande av dessa jättar.
Under de närmaste 5-7 åren borde de äldsta kärnkraftsisbrytarna gå i pension, varefter endast två av de nyaste fartygen kommer att vara i tjänst - Yamal, som byggdes 1993, och 50 års seger (2007). De första som gick till hamnen är isbrytarna Rossiya (byggd 1985), Taimyr (byggd 1988) och Sovetsky Soyuz (byggd 1989). Samtidigt påminner Rosatom om att minst 10 kärl krävs för att NSR ska fungera fullt ut. Hittills klarar de befintliga isbrytarna organisationen av den nödvändiga trafikintensiteten, men år 2020 riskerar Nordsjövägen, med en ökad lastomsättning och kärnkraftsisbrytarnas pensionering, att vara i”isbrytning”.
Det är inte förvånande att Ryssland tänker på vidareutvecklingen av sin egen isbrytare flotta. Ett antal experter kallar skapandet av en isbrytare som tillhör en ny generation, som skapas inom ramen för projekt 22220 (LK-60Ya), som en topprioriterad uppgift. Denna isbrytare borde bli den mäktigaste av alla befintliga kärnkraftsisbrytare. Den kommer att ha en kroppsbredd på 33 meter. Dess huvuddrag bör vara ett variabelt utkast. Detta kommer att vara dess främsta fördel gentemot sina föregångare. Det kommer att kunna fungera både i flodmynningarna av de sibiriska floderna och i havet, tack vare en speciell design med två drag. Denna isbrytare kommer att ha 2 arbetsdrag: 10, 5 och 8,5 meter. Denna funktion kommer att tillhandahållas till isbrytaren av ett höghastighetsdriftsystem. Isbrytaren kan ändra sitt utkast från lägsta till högsta värde på 4 timmar.
Icebreaker-projekt LK-60Ya
Förnyelse av isbrytarens flotta
Byggandet av en nationell isbrytare flotta planerades under olika år i ett antal olika federala målprogram (FTP). Den allra första av dessa var programmet "Revival of the Russian handels flotta", som godkändes av landets president och var utformat för 1993-2000. I juni 1996 förlängdes detta program till slutet av 2001. Enligt detta program var det planerat att bygga 16 nya isbrytare, men ingen av dem byggdes inom den angivna tidsramen.
Detta program ersattes av en ny FTP "Modernisering av Rysslands transportsystem (2002–2010)". Detta program inkluderade delprogrammet "Sjötransport", inom vilket en förstudie skapades för byggandet av en ny generation isbrytare flotta för att säkerställa driften av NSR. Enligt detta program var det 2015 planerat att bygga och ta i drift 2 kärnkraftiga isbrytare med en kapacitet på 55-60 MW, byggt enligt projekt 22220 (LK-60Ya), skulle isbrytarna få en ny generation reaktorinstallation.
2-3 år innan bygget av kärnkraftiga isbrytare, det vill säga ungefär 2012–2013, var det planerat att ta i drift 2 dieselelektriska isbrytare av typen LK-25, samt att börja bygga en ny generations hamn isbrytare. Men detta program var också ouppfylld. Hittills har ännu inte en enda modern isbrytare med den nödvändiga kraften ens lagts på ryska varv eller beställts utomlands. Istället för dieselelektriska isbrytare LK-25 med en kapacitet på 25 MW 2008 och 2009, togs två isbrytare LK-18 med en kapacitet på 18 MW, byggd enligt projekt 21900. 31 maj 2006. Det är värt att notera att LK-18 isbrytare är mycket genomtänkta fartyg, men de kan inte lösa alla uppgifter för linjära isbrytare på de arktiska sträckorna.
Isbrytare "Moskva" LK-18, projekt 21900
Den 21 februari 2008 antogs ett nytt federalt målprogram”Utveckling av civil marin teknik för 2009–2016” i Ryssland. I framtiden justerades villkoren för dess giltighet för 2010-2015. Enligt denna FTP var det tänkt att utveckla tekniska förslag för att skapa en linjär kärnkraftig isbrytare med en kapacitet på upp till 70 MW av en ny generation, samt en ledande isbrytare med en kapacitet på 110–130 MW, avsedd för året runt på rutterna på den norra sjövägen.
Denna FTP planerar också att göra en utvärdering av den tekniska genomförbarheten och skapa ett organisatoriskt och tekniskt projekt för byggandet av kärnkraftiga isbrytare med ökad kraft (150-200 MW). Detta program för byggandet av den ryska isbrytare flottan 2012–2014 gjorde det möjligt att lansera en universell kärnkraftig isbrytare och ytterligare fyra dieselisbrytare med en kapacitet på 16–25 MW. Dessutom omfattar landets regerings planer fram till 2020 byggandet av tre kärnkraftsdrivna isbrytare.
I den antagna "Strategin för utvecklingen av varvsindustrin för perioden fram till 2020 och för framtiden" utvidgades omfattningen av det planerade bygget av isbrytarflottan ytterligare. I dokumentet står det i synnerhet att totalt sett för att lösa de projekterade uppgifterna för tiden fram till 2030 för transport av kolväten på kontinentalsockeln behöver vårt land 90 specialiserade transportfartyg för arktisk navigering med en total dödvikt på cirka 4 miljoner ton och en flotta som betjänar dem i upp till 140 enheter. Dessutom är det nödvändigt att bygga 10-12 nya isbrytare (tillsammans med isbrytare av olika klasser och typer, som kommer att tillhandahålla sjötransporter, uppskattas deras totala behov till mer än 40 enheter).
Det bör understrykas att byggnadsvolymen för isbrytarflottan har fastställts, men för närvarande har ryska varvsföretag knappast börjat genomföra sådana ambitiösa och brådskande planer för Ryssland. Den första kärnkraftsdrivna linjära isbrytaren LK-60Ya lades ner vid Baltic Shipyard i slutet av 2012 och planeras starta 2018. Med en sådan förnyelse av isbrytarens flotta kan Rysslands NSR vid den här tiden möta ett verkligt hot om ett "isbrytning".
