Under de senaste åren har de flesta västerländska länder upplevt stora svårigheter med utveckling och produktion av nya stridsvagnar, som skulle vara lika eller till och med överlägsna de stridsvagnar som produceras vid fabrikerna i Warszawapaktländerna. Principen var och förblir densamma - att göra ett nytt fordon, som skulle vara betydligt bättre än den tidigare tanken. Detta är dock ekonomiskt dyrt och tidskrävande. Västländerna försöker alltmer genomföra gemensamma projekt för att försöka sänka den slutliga produktionskostnaden, men hittills har alla dessa projekt misslyckats, vilket har lett till ytterligare förseningar. Hittills kan bara ett gemensamt projekt kallas aktivt, fransmännen och tyskarna försöker designa en tank för 90 -talet, även om nuvarande tecken indikerar att det kan vara dömt till misslyckande. Som ett resultat kommer enskilda länder att självständigt genomföra projekt och producera dyrare fordon i tillräckliga mängder för att åtminstone uppnå en viss balans med det enorma antalet moderna stridsvagnar som används av Sovjet och deras Warszawapakt -allierade.
Sovjetunionen har ännu inte anslutit sig till "engångssamhället" och har som sådan en annan synvinkel. Den gamla materialdelen är nästan helt bevarad. Effektiva och beprövade komponenter i ett projekt överförs till största delen till nästa generations maskiner. Sovjetindustrins motto är enkelhet, effektivitet och kvantitet. Därför var utformningen av sovjetiska stridsvagnar både evolutionära och tenderar att förbli så även med utseendet på T-80-tanken.
Utvecklingens historia
Denna trend började under andra världskriget med introduktionen av T-34-tanken. Det var en mycket enkel grundmaskin som dock kunde utföra alla uppgifter för maskiner i denna kategori. Denna lätta tank var billig att tillverka och enkel att använda. Besättningsträningen var minimal och den sovjetiska armén hade inga svårigheter att hitta de besättningsmedlemmar som behövs för att kontrollera det stora antalet fordon som produceras. I tank-till-tank-striden matchade de inte kapaciteten hos de tyngre och mer avancerade tyska fordonen, men tyskarna insåg snabbt att när deras stridsvagnar tog slut hade fienden fortfarande ett visst antal T-34-stridsvagnar. Den modifierade T-34-tanken, betecknad T-34/85, togs i drift 1944 och, trots att den togs ur tjänst av den sovjetiska armén på 1960-talet, förblev han i den vietnamesiska armén fram till 1973. Efterföljaren till T-34-tanken gick i produktion också 1944. Det var en modifierad T-34/85, betecknad T-44. Tornets utseende förblev nästan oförändrat, men upphängningen av Christie-typen ersattes av en vridstångsupphängning och skrovet blev följaktligen lägre. Senare gjordes misslyckade försök att installera en 100 mm D-10-kanon i T-44 tanktorn. Lösningen hittades i slutändan genom att installera ett modifierat torn med en D-10-kanon på ett långsträckt T-44-skrov, vilket resulterade i en ny maskin, betecknad T-54.
Denna tank tillverkades i stort antal, sex varianter utvecklades innan T-55-tanken dök upp, som först visades i Moskva i november 1961. Därefter gjordes ytterligare tre varianter av T-55-tanken. Den enda största skillnaden mellan T-54-tanken och T-55-versionen är installationen av B-55-motorn med ökad effekt. Därefter modifierades alla T-54-tankar till T-55-standarden, vilket ledde till att fordon av denna typ i väst fick beteckningen T-54/55. Denna tank var dock impopulär i många länder som den såldes till. I sin bok Modern Soviet Armoured Vehicles citerar Stephen Zaloga fallet Rumänien, som”hade så allvarliga problem med T-54-stridsvagnar att flera västtyska företag måste bjudas in för att delta i en tävling för att helt kunna göra om befintliga fordon som fått en ny fjädring, band, hjul, motor och andra komponenter."
T-62
Samma grunddesign användes sedan vid tillverkningen av T-62, som först visades 1965. Huvudskillnaden var ökningen av huvudpistolens kaliber, istället för 100 mm D-10T-kanonen installerades 115 mm U-5TS (2A20) slätborrpistol. Många komponenter i T-55 överfördes till T-62-tanken och det är klart att detta var början på en ny trend inom tillverkning av tankar: begränsad produktion av prototyper, produktion av flera varianter, bestämning av den optimala kombinationen av system och sedan utplacering av en ny tank där alla delsystem utökades tester, ofta i stridsförhållanden, utan de kostnader som är karakteristiska för västerländska länder för att genomföra utvärderande tester praktiskt taget med förstörelse av prototyper.
I sin senaste provkörning av T-62-tanken fick vår tidning reda på att den var grundläggande i sin design och tillverkning. De yttre komponenterna gav ingen känsla av fullständighet och var för det mesta ganska tunna. Detta är i linje med den sovjetiska designfilosofin att externa komponenter är av mindre betydelse och kommer att bli de första som offras i strid. Därför är det inte värt att lägga tid, pengar och ansträngning på produktionen av den slutliga produkten. Tanken var dock konstruerad med tanke på maximal användning av terrängen. Ett litet, avrundat torn ger maximalt skydd mot ricocheting -träffar, och en kaross med Christie -upphängning och inga topplöpare har en låg squat -konfiguration. Detta ger en låg projektion av tanken och gör det mycket svårt att upptäcka när tanken är i ett halvstängt läge. Men det finns också en baksida med myntet, detta arrangemang gör arbetet för besättningen i tanken mycket obekvämt. Inuti tornet är utrymmet extremt begränsat. Skytten, sittande till vänster och under befälhavaren, har lite utrymme att arbeta. Kommandörs- och skyttarjobben tillsammans är knappast mer än befälhavarens ensam i de flesta västra stridsvagnar. Lastaren på höger sida av tornet har mer utrymme, men ändå är det extremt svårt för en vänsterhänt person att arbeta.
Förarplatsen är placerad på vänster sida. Sitsen kan justeras för att köra med huvudet ute (normalt läge) eller med luckan stängd medan tornet är i drift.
Vanligtvis startas T-62-tanken med tryckluft med ett minimitryck på 50 kg / cm2. I våra tester måste tanken dock starta "från pusheren", eftersom det var otillräckligt tryck i cylindrarna med luft. Föraren kontrollerar systemens funktion och startar sedan motorn efter att ha kontrollerat att oljetrycket i motorn ligger inom 6-7 kg / cm2. Om du börjar med luftfel kan en elektrisk start användas.
Som regel är de flesta växlar avsedda för nödsituationer på de flesta tankar. För att börja köra, välj den andra växeln och använd den manuella gasreglaget för att ställa in hastigheten till 550-600 rpm. Vid denna tidpunkt tackar föraren av en västtillverkad tank varmt konstruktörerna för uppfinningen av automatlådan. T-62-tanken har en växellåda utan synkronisering, och för att byta växel måste föraren trycka på kopplingspedalen två gånger. Att växla från andra till tredje var lite knepigt, men när det gällde att växla till fjärde växeln fann vår förare att spaken måste flyttas över gardinens bredd och att växlingen var extremt tät. Det råder ingen tvekan om att denna funktion var orsaken till ryktena. att förarna i T-62-tanken bär med sig en slägga, med hjälp av vilka de flyttar spaken till önskat läge. En användare informerade oss. att under utbildningen i att köra en T-62-tank i den amerikanska armén byts kopplingen minst två gånger.
Styrningen utförs med två spakar. De har tre positioner. När de är helt utskjutna framåt överförs all märkeffekt till drivhjulen (kedjehjul). För att svänga måste en av spakarna flyttas till det första läget. Om båda spakarna är i det första läget aktiveras en nedväxling och tanken saktar ner. Från denna position kan en sväng med en mindre radie göras genom att dra spaken längre fram till det andra läget. Den andra positionen saktar faktiskt ner spåren och du måste vara uppmärksam på att en av spakarna inte flyttas till den andra positionen om tanken kör i fjärde eller femte växeln, eftersom den resulterande svängen kan bli för brant. (Det är långt ifrån att tanken kommer att tappa spåret under dessa omständigheter, eftersom ett korrekt spänt spår, det vill säga när det hänger 60-80 mm ovanför den första vägvalsen, styrs längs hela längden av interna styrningar, att springa längs toppen och botten av varje vägvals.) först verkade det märkligt för föraren att han var tvungen att flytta båda spakarna helt till det första läget innan han startade svängen, vilket sker genom att flytta en av dem till det andra läget. Under kurvorna krävdes också mer acceleration för att bibehålla hastigheten, vilket i sin tur avgav ett moln av svart rök.
Vi kunde inte testa effektiviteten hos den hydropneumatiska kopplingen i T-62-tanken. eftersom tryckluftscylindrarna laddades under körning. Denna koppling kopplas in efter att ha dragits bort när föraren flyttar spaken monterad på kopplingspedalen med foten. Det verkar som att användningen av denna koppling inte underlättar växlingen utan minskar slitage.
Manövrerbarhet är således inte en av styrkorna hos T-62. Att köra är tröttsamt och resan är relativt obekväm.
T-62-tanken är lätt pansrad och passivt skydd tillhandahålls mestadels av dess låga utsprång. Aktivt skydd tillhandahålls till viss del av motorns termiska rökutrustning. Den förbrukar 10 liter bränsle per minut och skapar en rökskärm med en längd på 250-400 meter och en varaktighet på upp till 4 minuter, beroende på vindens styrka. När detta system fungerar måste föraren vara i högsta växel än tredje, och även ta av foten från gaspedalen för att undvika att stoppa motorn på grund av bränslebrist.
Vid åtgärder i området för kontaminering med massförstörelsevapen skyddar PAZ -systemet besättningen från radioaktivt damm genom att filtrera luften och ett litet övertryck. Den slås automatiskt på av RBZ-1 gammastrålningssensor.
Maskinen är utrustad med en 12-cylindrig V-55V-motor med en maximal uteffekt på 430 kW vid 2000 varv / min, vilket ger en maximal hastighet på 80 km / h. Vid körning i tuff terräng är bränsleförbrukningen mellan 300 och 330 liter per 100 km. Den reduceras till 190-210 liter vid körning på vägen. Med fulla bränsletankar kan T-62 färdas från 320 till 450 km. Kraftreserven ökas till 450-650 km med installation av två engångstankar på baksidan av bilen.
Den maximala räckvidden för 115-mm U-5TS-kanonen begränsas av riktningsområdet för TSh2B-41U-skyttens syn och är 4800 meter vid avfyrning av en explosiv fragmenteringsprojektil, även om det är osannolikt.att denna extrema räckvidd någonsin kommer att användas om inte tanken är i en stationär skjutposition (typisk sovjetisk taktik): Följaktligen är den teoretiska maximala räckvidden för faktisk eld på en tank 2000 meter, även om erfarenhet i Mellanöstern visar att denna siffra är närmare 1 600 meter. Ammunitionsbelastningen är 40 enhetsomgångar med subkaliber, rustningsgenomborrande, kumulativa högexplosiva fragmenteringsprojektiler. De staplas i öppna rack runt tornet och skrovet; och erfarenhet har visat att även en snubblande inverkan av en projektil i en liten mötesvinkel kan orsaka detonering av ammunition. Av dessa placeras 20 i rackstaplingen vid motorrummets skiljevägg, 8 var och en i två racktankar på höger sida av kontrollfacket, en var och en i klämförvaringen i botten av stridsrummets sidor och två mer - i klämförvaringen på styrbordets sidotorn. Tanken rymmer också upp till 2500 7,62 mm omgångar för GKT koaxial maskingevär. T62A-varianten är dessutom beväpnad med ett 12,7 mm luftvärnsmaskingevär med en patronlåda för 500 omgångar monterade på lastarens torn.
T-64 och T-72
Redan innan den första T-62-tanken visades för allmänheten blev det känt i väst att en ny sovjetisk tank hade utvecklats under beteckningen M1970. Enligt vissa källor producerades detta projekt aldrig, men serieproduktion av tanken började i slutet av 60 -talet. Det skilde sig mycket från alla tidigare sovjetiska stridsvagnar, det hade ett nytt chassi och ett nytt torn beväpnat med en 125 mm kanon. Utseendet på denna tank fick analytiker i väst att tänka efter. En ny dimension lades till i definitionen av "hot", och man uppmanade i maktkorridorerna från Bonn till Washington om mer kraftfulla och säkrare stridsvagnar för att bekämpa detta nya fordon.
Under de närmaste åren gav västerländska militära organisationer denna tank beteckningen T-72, men något som en chock hände när ett nytt nytt fordon visades i Moskva 1977. Vid första anblicken kunde det andra fordonet passera för en ny version av T-72, men närmare analys avslöjade betydande skillnader mellan de två tankarna. Detta tjänade som drivkraft för en förändring av de västra indexen och det tidigare fordonet fick beteckningen T-64.
De största skillnaderna mellan T-64 och T-72 är i motorn och chassit. Fotografierna visar att avgasgallren på baksidan av maskinen är olika, vilket indikerar att en annan motor kan ha installerats. Det är möjligt att T-64 har en dieselmotor med en maximal uteffekt på 560 kW och en specifik effekt på 15 kW / t. Enligt våra källor skiljer sig denna horisontellt motsatta femcylindriga motor från traditionella tankmotorer. Tvärtom har T-72-tanken en V-64-motor, en variant av V-55-dieselmotorn i T-62-tanken, men med ökad effekt. Den utvecklar en effekt på 580 kW vid 3000 rpm, vilket innebär en specifik effekt på 14 kW / t.
T-64-tanken har sex små, stämplade dubbla väghjul per sida och en torsionsstångsupphängning. Stålskenan med dubbla tänder stöds av fyra bärvalsar. Underredet på T-72-tanken innehåller sex stora gjutna dubbla väghjul per sida och även en vridstångsupphängning. Den enpinniga stålbanan stöds av bara tre bärvalsar. Tornets modifieringar är minimala och består i överföring av en infraröd strålkastare, i T-64 var det till vänster om huvudpistolen, i T-72 installerades det till höger om pistolen. Ytterligare ett luftvärnsmaskingevär är också installerat. T-72-tanken har en ny 12,7 mm maskingevär på ett öppet tornfäste bakom befälhavarens kupol. Det är möjligt att skjuta från den, som på en T-62-tank, endast med en öppen lucka. På T-64 är också ett luftvärnsmaskingevär monterat på befälhavarens kupol, men tydligen är det fjärrstyrt.
Huvud- och dubbelrustningen är identisk för båda stridsvagnarna. Den 125 mm släta pistolen kan skjuta med pansargenomträngande subkaliber, HEAT och HE skal. Noshastigheten överstiger 1600 m / s för rustningsgenomborrning och 905 respektive 850 m / s för kumulativa respektive explosiva fragmenteringsprojektiler. Parat 7,62 mm PKT-maskingevär, samma som på T-62-tanken, installeras koaxiellt till höger om kanonen. Tydligen är befälhavaren ansvarig för driften av det koaxiala maskingeväret. Autolastaren skjuter skott mot kanonen, även om systemen för de två stridsvagnarna skiljer sig åt i hur de fungerar. I T-72-tanken staplas laddningar och skal i celler för ett skott, laddningen är ovanför skalet. En karusell med 40 sådana celler installeras på golvet i tornet. Olika typer av projektiler passar inte i en specifik ordning eftersom datorn spårar positionen för varje skott. När befälhavaren har valt vilken typ av skott han vill skjuta, indikerar datorn positionen för den närmaste och den roterande karusellen svänger tills cellen är under laddningsmekanismen. Trumman stiger till den inledande vertikala vinkeln på 4 °, sedan dras cellen upp tills projektilen vidrör bakstycket. Pivotarmen skickar den in i pipan och cellen sänks sedan något, så att laddningen kan skickas på samma sätt. Lastningsmekanismen för T-64 är tydligen mer komplex. Projektilen lagras vertikalt bredvid laddningen, vilket innebär att projektilen måste vridas innan den ramlar och laddningen skickas efter den.
Vissa analytiker tror att T-64 byggdes som en mellanlösning, någonstans mellan T-62 och T-72. Nya observationer kan leda till denna motsägelsefulla slutsats och det är möjligt att T-72 är nästa modell efter T-62, och T-64 är bara ett steg bort från evolutionskedjan.
De första bilderna som bekräftade förekomsten av T-64-tanken dök upp i väst i början av 1970-talet, även om den kunde ha använts ännu tidigare. Sedan dess gick T-64-tanken i trafik med den sovjetiska armén i stort antal. Enligt vissa uppskattningar distribuerades 1979 över 2000 av dessa stridsvagnar till GSVG. Tvärtom har många fotografier av T-72-tanken släppts. Av någon anledning visas T-72-tanken ofta för allmänheten. Till exempel visades det under besöket av den franska försvarsministern i Moskva 1977, där han och hans följe visades en T-72-tank, även om de inte fick titta in. T-72 exporterades också till länder utanför Warszawapakten. Våra källor uppger att det nuvarande försäljningspriset för T-72 är cirka 2 miljoner dollar. Foton av T-72 med det nya tornet publicerades också som visar att den stadiometriska avståndsmätaren för säkerhetskopiering har tagits bort. Denna publikation i rent sovjetisk stil föreslår att en annan stridsvagn, möjligen en djupt modifierad version av T-64, skulle bli den vanliga sovjetiska stridsvagnen. Det har föreslagits att den ursprungliga T-64-tanken upplever många driftsproblem och detta är noggrant dolt för nyfikna ögon. Dessa problem fick namnet: dålig noggrannhet hos den kraftfulla slätborrpistolen; tendens att tappa spår; och bland annat motorns katastrofala opålitlighet, som också ryker skoningslöst. Kritik av T-64-tanken antyder att de från början ville göra den till sovjeternas främsta stridsvagn, men dess egenskaper och tillförlitlighet visade sig vara så dålig att de moderniserade T-55-stridsvagnarna och därefter export-T-72-stridsvagnarna hade att användas öppet istället för T-64. Tydligen är T-64-stridsvagnarna i GSVG endast träningstankar, och deras mer avancerade anhängare hålls redan i hemlighet vid frontlinjerna.
T-80
Mer än tio år har gått sedan antagandet av T-64-tanken, medan det är känt att den nya sovjetiska tanken redan finns idag. Vad är den här tanken? I väst, på grund av bristen på mer tillförlitlig information, fick den beteckningen T-80.
T-80 är beväpnad med en huvudhögtrycks 125 mm kanon som avfyrar avancerade typer av ammunition, inklusive en utarmad urankärna BOPS. Enligt vissa rapporter väger tanken cirka 48,5 ton och kan ha en hydropneumatisk fjädring. I Sovjetunionen utfördes experiment för att installera gasturbinmotorer. För testning gjordes två experimentella T-80-fordon, ett med en gasturbinmotor och det andra med en dieselmotor med ökad effekt, liknande motorn installerad på T-64-tanken. Det är dock osannolikt att den turboladdade motorn blir standardmotor för T-80-tanken.
Den mest betydelsefulla förändringen är tillägget av sammansatt rustning till skrovet och tornet, vilket förklarar den ökade massan och ger fordonet lådform som moderna NATO -stridsvagnar. Denna rustning kan antingen vara mycket lik den brittiska Chobham-rustningen, av vilka prover kom till Ryssland från Förbundsrepubliken Tysklands territorium, eller så kan det vara en speciell flerlagers rustning av sovjetisk design, från sådan rustning, till exempel, framplattorna på T-64/72-tankar är gjorda. Enligt beskrivningarna liknar T-80-tanken T-64 eller T-72 med extra rustning, och detta är troligtvis sant, särskilt med tanke på utseendet på T-72 med ett nytt torn.
Studien av det evolutionära systemet visar att det är mycket möjligt att skrovet på en maskin, i detta fall T-64, togs och ett nytt torn (eller ett djupt moderniserat T-72-torn) installerades på det, vilket resulterade i i en ny tank. Det är också troligt att T-64-skrovet fick nya små väghjul och en motor. Det är osannolikt att T-72-motorn passar in i motorns överföringsutrymme, och som ett resultat blir en ytterligare effektökning för att klara T-80-tankens extravikt omöjlig.
Teckningen av T-80-tanken, enligt dem som såg fotografierna av det riktiga fordonet, är mycket lik originalet. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt små väghjul, troligen från T-64, och frånvaron av skyddande sidoskärmar. Huvudbeväpningen är en ny 125 mm högtryckskanon, som är en vidareutveckling av kanonerna i T-64 och T-72 stridsvagnar, som kan skjuta med förbättrad ammunition. Frånvaron av en infraröd belysning antyder användningen av nattattraktioner med bildförstärkning eller termisk avbildning. Ett annat intressant inslag är de två grupperna av rökgranatkastare. Fram till nyligen använde alla sovjetiska tankar termisk rökutrustning för att sätta upp en rökskärm. T-64-tankar i GSVG sågs dock med rökgranatkastare. Det är möjligt att dessa T-64 är utrustade med nya motorer som inte är kompatibla med termisk rökutrustning, och samma motor är installerad i T-80-tanken.
Evolutionsfördelar
Sovjetiska tankdesigners huvudmål är tydligen att designa och tillverka tankar så snabbt och billigt som möjligt utan att minska antalet tankar som används. Ett evolutionärt koncept tillät dem att inse detta, liksom andra fördelar. Först och främst upprätthålls alltid en viss standardisering, vilket leder till att tid och ansträngning inte slösas bort på fullständig omskolning av besättningar från en typ av fordon till en annan. Den sovjetiska armén har på sin balansräkning många stridsvagnar som används som träningsfordon. Således elimineras risken för skador på huvudmodellerna och samtidigt bibehålls besättningarnas höga kvalifikationer, utbildning i de färdigheter som är nödvändiga för drift av stridsvagnar. Konceptet ger också designers möjlighet att noggrant testa komponenter och acceptera eller avvisa dem för framgångsrika generationsmaskiner.
Den senaste innovativa sovjetiska tanken var T-64 och därför finns det ingen anledning att tro att T-80 också är helt nyskapande; rykten säger att dess efterträdare är redo för produktion.
