Så efter så många som 15 artiklar, utan att räkna med off-cycle-artiklar, har vi äntligen kommit nära den punkt som enligt författarens uppfattning kan förklara för oss den stora majoriteten av oklarheterna i striden mellan Varyag och Koreyets den 27 januari 1904. ägde rum på mindre än en kvart, under tiden 12.03-12.15 rysk tid, eller 12.40-12.50 japansk tid.
Vi lämnade "Varyag" och "Koreets" klockan 12.38 (japansk tid, 35 minuter före den ryska tiden i Chemulpo). Vid den här tiden kämpade "Varyag" i 18 minuter, varav de första 15 - bara med "Asama", eftersom kryssarens låga hastighet och ungefär. Phalmido (Yodolmi) förhindrade avskjutning av de återstående japanska kryssarna. Varyag hade redan fått viss skada, men naturligtvis behöll den fortfarande sin stridseffektivitet, och kanonbåten fick inga skador alls. Men Asamas artillerimän siktade sakta in, klockan 12.35 öppnade Chiyoda eld, följt av andra kryssare, och sedan började skadorna på Varyag växa som en lavin.
12.37 Eld på "Varyag" återupptas av "Naniva", börjar nollning med vänster sida.
12.39 "Niitaka" går in i striden - enligt "Slagrapporten" från dess befälhavare öppnade fören och 152 mm kanoner på sidan, avståndet till "Varyag" var "6.500 m (cirka 35 kablar). Och samtidigt, samtidigt, börjar Takachiho också skjuta mot Varyag - 152 mm kanoner på vänster sida från ett avstånd av 5 600 m (30 kablar)
Här skulle jag vilja infoga några ord om noggrannheten i att bestämma avståndet av japanska kryssare. Som vi sa tidigare, till skillnad från Varyag och Koreyets, som var tvungna att använda Lyuzhol-Myakishev mikrometer, var alla japanska kryssare utrustade med Barra och Struda optiska avståndsmätare, vilket naturligtvis gav dem stora fördelar. I teorin, för i praktiken var det fortfarande nödvändigt att kunna använda dem. Vi kan se absolut alla stridsplaner - till och med ett mycket vanligt av V. Kataev, till och med en japansk från den officiella "Meiji", även A. V. Polutova, åtminstone alla andra - överallt vid 12.39 "Takachiho" var längre från "Varyag" än "Niitaka". Men samtidigt skjuter "Takachikho" på "Varyag" från 5600 m, och den närmaste "Niitaka" - 6 500 m. Niroda …
12.40 Japanerna noterade den tredje träff på kryssaren - förmodligen var det ett 152 mm skal från Naniva, som enligt befälhavaren för det japanska flaggskeppet träffade mitten av Varyag -skrovet. Och det var tydligen just vid denna tidpunkt som Varyag passerade traversen om Phalmido (Yodolmi). Låt oss påminna om att posten i Varyags loggbok börjar: "12.05 (12.40 japanska)" Passerar öns tvärgående "Yo-dol-mi" … ". Men innan vi fortsätter denna fras kommer vi att försöka bedöma skadan på "Varyag" vid denna tidpunkt, särskilt eftersom ett misstag kan ha smugit sig in i deras beskrivning i en av de tidigare artiklarna.
Som vi sa tidigare uppnåddes den första träff på Varyag, som japanerna spelade in (och bekräftade under reparationen av kryssaren efter att ha lyft den) med en 203 mm projektil i fartygets akter. På "Asam" observerades det som "träffade området på akterbron, där en kraftig brand direkt utbröt", och vi antog att vi talade om en stark brand på de kvartsdäck som beskrivs i loggboken, under vilken patroner med rökfritt krut fattade eld. Men "Varyag" är fortfarande inte en seglande fregatt av gråtiden, utan en pansarkryssare, och för fartyg av dessa tider "på kvartdäck" menade "i mitten av fartygets däck, till aktermasten" (stort tack till Alexander under "smeknamnet" "Sökaren", som påpekade detta fel). Således är avståndet från 203-mm-projektilens anslagspunkt till eldområdet för stort för att hävda att branden uppstod som ett resultat av denna träff, även om naturligtvis allt kan hända.
Loggboken "Varyag" innehåller dock en beskrivning av andra skador - förutom den redan nämnda branden och träff i högerkanten av bron, som orsakade A. M. Niroda, under denna tidsperiod (före traversen av ön Phalmido-Yodolmi) blev det också en träff i masten:”Andra skal förstörde nästan det stora storseglet, avståndsmätaren nr 2 förstördes, vapen nr 31 och 32 slogs ut, "i skåp på levande däck, snart släckta", och dessutom fanns det också "6" pistol nr 3 "slogs ut" och alla tjänare till pistolen och fodret dödades eller skadades, samtidigt skadades plutongkommandören Midshipman Gubonin allvarligt, som fortsatte att befalla plutongen och vägrade att gå för bandage medan han inte föll."
Så det är fullt möjligt att den första träff på en 203 mm projektil i kryssarens akter inte alls beskrivs i loggboken, eller att den orsakade den ovannämnda branden i vardagsdäcket. När det gäller branden på fjärdedäck är det fullt möjligt att det var resultatet av att träffa huvudmarsen, som japanerna inte spelade in under striden. Detta är normalt, eftersom det totala antalet träffar på fartyget är 11, eller till och med 14 (allt detta är enligt japanska data), men "Battle Reports" beskriver bara sex av dem.
Senare, under uppgången av Varyag, hittade japanerna 12 hål i kryssarens övre däck, precis i stormastens område, inklusive på fjärdäck, och de kunde mycket väl ha lämnats av ett skal av stor kaliber som kom in i stormen. Följaktligen är det möjligt att ett av dessa fragment (glödhet metall) orsakade en brand på fjärdedäcket, som släcktes av inspektören Chernilovsky-Sokol. Det är emellertid möjligt att branden (och hålen i däcket) orsakades av bristningen på ett annat skal, vars sprängkapsel detonerade över kryssaren, säg, vid kontakt med Varyags spar. I allmänhet duschades fartygets akter med fragment, det är möjligt att några av dem fastnade sex-tums kanoner # 8 och # 9, och även inaktiverade ytterligare 75 mm och två 47 mm kanoner. Det är sant att Varyag -loggboken informerar om att orsaken till branden på fjärdedäck och misslyckandet med de ovannämnda vapnen var träff av ett fiendeskal på däcket, men (med tanke på att rökfritt pulver kan explodera) kunde det lätt ha misstagits.
Träffen i huvudmarsen orsakade mänskliga förluster (fyra sjömän dödades), båda 47 mm kanoner installerade på den (nr 32 och 32), liksom den andra avståndsmätarposten, var ur funktion. Det är exakt känt att ett skal som träffades i högerkanten av bron orsakade att ytterligare fyra personer dog. I kryssarens akter dödades 10 personer under hela striden, men här är det tyvärr omöjligt att säga exakt när detta hände - men det är mycket troligt att några av dem föll under de händelser som beskrivs ovan.
Men succén från "Naniwa" är på något sätt en gåta. Japanerna såg det, men det är omöjligt att fastställa det för specifika skador - i princip kan det ha varit antingen en träff i kryssarens tredje skorsten eller ett hål i styrbordet (0,75 x 0,6 m)
Varyag -loggboken innehåller inte en lämplig beskrivning, men det finns information om den skadade pistolen nr 3. Den exakta tiden för dess skada är inte indikerad, teoretiskt sett kan det sammanfalla med Naniwas träff, men det sammanfaller inte på plats, och troligtvis orsakades det av fragment av en annan projektil, kanske inte ens en direkt träff, men en bristning vid sidan. Det bör noteras att pistol # 3 dödade ytterligare en person.
Således, vid tidpunkten för att passera korsningen. Kryssaren Phalmido (Yodolmi) verkar ha träffats av fyra skal, och det är möjligt att ytterligare ett skal exploderade strax ovanför däcket i aktern. Tydligen dog minst 10-15 personer, och kanske fler. Är det mycket eller lite? Observera att på den bepansrade kryssaren "Aurora" under hela Tsushima -striden dog bara 10 personer, utan att räkna dem som dog av sår senare. På "Oleg" (även för hela striden) dog 12 personer.
Varyag förlorade minst lika mycket, eller snarare ännu mer, på bara 20 minuter.
Men nu, vid cirka 12.38 passerar “Varyag” till traversen O. Pkhalmido (Yodolmi), nu framför är det en relativt bred räckvidd. Efter att ha kommit in i det kan de ryska fartygen manövrera mer eller mindre fritt, men hur kan du använda detta?
Tyvärr är det inte lätt att ange platsen för de japanska fartygen vid detta slag av striden. Som vi sa tidigare är kampmanövreringssystemen för fartyg mycket grova och innehåller många fel. Ta till exempel det välkända schemat för V. Kataev.
Genom att springa lite framåt noterar vi att Varyags loggbok tydligt anger att kryssarens roderskador inträffade vid 12.05 -tiden rysk tid (och 12.40 japansk tid) efter att ha passerat traversen. Yodolmi, men V. Kataev spelade in detta ögonblick av någon anledning inte klockan 12.05, men tio minuter senare, klockan 12.15 (12.50). Vidare försökte V. Kataev markera platsen för fiendens fartyg samtidigt - tyvärr motsägs hans antaganden helt av de "stridsrapporterna" från de japanska befälhavarna. Så, till exempel, enligt V. Kataevs schema, kunde "Asama" fram till 12.15 (12.50) bara slåss med vänster sida, medan dess befälhavare, Yashiro Rokuro, tydligt indikerar att från 12.00 (det vill säga från 12.35 japanska) " Asama "sköt från styrbordssidan. Ja, avvikelser på en eller två minuter är naturligtvis möjliga, men … mer än en kvart?! "Chiyoda", efter "Asama", klockan 12.05 avfyrades mot de ryska fartygen med styrbordssidan, enligt V. Kataevs schema är detta omöjligt.
Låt oss nu ta ett diagram från den officiella japanska historiografin”Beskrivning av militära operationer till sjöss 37-38. Meiji (1904-1905) . En analys av japanska stridsrapporter tyder på att klockan 12.38, när Varyag passerade ön Pkhalmido (Yodolmi), var de japanska fartygens position ungefär följande
Och sedan tar vi piloten i vattenområdet Chemulpo, som vi redan har gett tidigare, och skär bort det område vi behöver från det. Låt oss markera det med blått i gränserna för stimmen, där Varyag inte kunde komma in, och jämföra det med det tidigare givna schemat. Det bör noteras att när man jämför det japanska schemat (som förresten och V. Kataevs schema) är det nödvändigt att vika ut sig diagonalt, eftersom med den vanliga ordningen av arket, riktningen mot norr inte sammanfaller med dem. Varyags position vid 12.38 visas med en fast svart pil, de japanska fartygens ungefärliga läge och deras rörelseriktning visas med röda pilar.
Låt oss sätta oss i stället för Vsevolod Fedorovich Rudnev. Vad såg han? Kryssarna Sotokichi Uriu rusade för att spärra vägen till Östra kanalen, och nu är den naturligtvis tillförlitligt blockerad. Men å andra sidan har passagen till västra kanalen öppnats: två två japanska kryssare är fortfarande på väg söderut, och bara Asama och Chiyoda har vänt tillbaka, uppenbarligen inser att ryssarna inte ska ges ett pass. Och om nu sväng till höger, det vill säga mot västra kanalen (i diagrammet finns en svart prickig pil) …
Självklart kommer japanerna aldrig att tillåta ett genombrott, men faktum är att nu, för att fånga upp Varyag och koreaner, måste de vända och "springa" norrut. Samtidigt är det mycket svårt att hantera tre "tvåor" kryssare i en relativt liten sträcka. Det minsta misstaget - och avdelningarna kommer att justeras, vilket hindrar varandra från att skjuta. Faktum är att även nu är "Naniwa" och "Niitaka" nära att vara på gränsen mellan "Varyag" och två "Takachiho" - "Akashi". Efter väster kommer "Varyag" och "Korean" att kunna skjuta mot fienden med fullsidor, men det är långt ifrån säkert att alla japanska kryssare kommer att lyckas. Dessutom har japanerna redan "missat" lite, efter att ha gått längre söderut än de borde ha gjort, så vem vet, kanske kommer minst en av deras avdelningar inte omedelbart att reagera på Varyags rörelse till höger, i väster, fortsätter att flytta söderut?
Med andra ord lovade inte en sväng till höger någon seger eller genombrott, resultatet av det var i alla fall ett närmande till japanerna - men närmar sig så att säga på sina egna villkor. Spring inte framåt, under fiendens sidoflygplan, svara endast på honom med bågpistols eld, utan försök tvinga honom att göra det.
Alternativ? De var inte där. Vägen till vänster (österut) är en väg till ingenstans, det finns grundar och kejsarinnans vik, från vilken det inte fanns någon utväg för kryssaren. Vägen i riktning mot östra kanalen var en "heroisk" front-on-attack från sex japanska kryssare, trots att Varyag efter denna kurs endast kunde använda pilbösser. Det vill säga samma närhet som när man flyttar till västra kanalen, men på de mest ogynnsamma förhållandena för en själv.
Att vända till höger var alltså det enda rimliga valet, men på ett villkor - om kryssningsbefälhavaren fortfarande skulle slåss och inte efterlikna det. Och här kommer vi bara till en av hörnstenarna i teorin om "revisionister": enligt deras mening, V. F. Vid den här tiden hade Rudnev ingen avsikt att slåss alls - efter att ha bestämt att kryssaren redan hade "utstått" tillräckligt med fiendens eld, ville han "med en känsla av prestation" återvända till razzian i Chemulpo.
Men bara en blick på seglingsriktningen motbevisar helt denna hypotes. Faktum är att om Vsevolod Fedorovich skulle återvända till vägkanten var det kategoriskt omöjligt för honom att svänga till höger.
Som vi minns var kryssaren i låg hastighet-den egna hastigheten översteg inte 7-9 knop, fortfarande några (upp till 9-11) "Varyag" gav en ström. Samtidigt, till höger, hade kryssaren Fr. Phalmido (Yodolmi), men strömmen i det området riktades i en vinkel mot kryssarens vänstra sida.
Om vi som en hypotes accepterar att Varyag inte tänkte vända, utan var tvungna att gå västerut längs ön, så kommer vi att se att strömmen riktning praktiskt taget sammanfaller med riktningen för dess rörelse - det vill säga kryssaren mottog ca 3 extra knop på grund av strömmen, som samtidigt skulle ha burit honom lite mer från Fr. Phalmido (Yodolmi). Men om han skulle vända …
Det måste sägas att ett fartyg alltid tappar fart med en något skarp cirkulation - det här är en naturlig fysisk process. Dessutom, vid svängning i Chemulpo, skulle just den ström som tidigare skjutit fartyget framåt och öka hastigheten, tvärtom, hindra dess rörelse mot vägstativet. I allmänhet en sväng åt höger med 180 grader ungefär. Phalmido (Yodolmi) skulle bara leda till att kryssaren praktiskt taget tappade farten och rörde sig knappt 1-2 knop, medan en stark tre-nodström skulle bära den till stenarna på ön. Det vill säga en sväng till höger, enkelt uttryckt, som inte alls leder till en tidig återgång till vägstationen, utan till skapandet av en fullvärdig nödsituation, från vilken det skulle vara ganska svårt att komma ut. Och för att inte tala om det faktum att fartyget, som nästan tappade fart, blev ett utmärkt mål för de japanska skyttarna.
Det är sant att det finns ett annat alternativ - väster om ungefär. Yodolmi -navigering verkar visa närvaron av en smal passage, som rent teoretiskt gör det möjligt att kringgå ön från norr och återvända till vägstationen. Men i själva verket är detta en helt orealistisk möjlighet, eftersom passagen är för smal, och att blanda sig i den med en stark sidoström, och till och med nästan tappa hastighet, är en form av självmord. Dessutom visste alla om förekomsten av fallgropar i Fr. Phalmido, och det fanns ingen garanti för att de inte skulle vara på denna smala remsa. Olyckan med ett japanskt fartyg (markerat på diagrammet) illustrerar perfekt vart en sådan optimism kan leda. Och faktiskt försökte "Varyag" inte kringgå ön på detta sätt (visas i turkos på diagrammet).
Om V. F. Rudnev tänkte avbryta striden och återvända till razzian, kryssaren Varyag vände naturligtvis, men inte till höger, utan till vänster, precis dit Koreets skulle vända lite senare (markerad med en grön pil på diagram). En sådan vändning skapade inga navigationsproblem, för i detta fall skulle strömmen ha burit kryssaren bort från de stim som bundit farleden från öst, men till ungefär. Detta skulle lämna tillräckligt med utrymme för yodolmi. Och i allmänhet, om vi ska lämna striden, då skulle det vara mer logiskt att vända bort från fienden (sväng till vänster), men inte PÅ fienden (sväng till höger), eller hur?
Men svängen till höger berövade praktiskt taget Varyag möjligheten till en normal återgång till Chemulpo -razzian. I denna riktning kunde kryssaren bara följa i riktning mot västra kanalen (svart pil i diagrammet) och närma sig de japanska kryssarna, vilket naturligtvis skulle gå för att fånga upp den (och Asama var redan på sin sätt). Ett försök att vända "över höger axel" för att återvända till farleden som leder till vägstationen ledde automatiskt till en nödsituation, som V. F. Rudnev borde naturligtvis ha undvikit med all kraft.
I själva verket är det Varyags tur till höger som författaren till denna artikel anser vara det huvudsakliga beviset för att Varyag faktiskt hade för avsikt att slåss, och inte att imitera en strid.
Men vad hände sedan? Vi läser loggboken "Varyag":
”12h 5m (japansk tid-12.40, författarens anmärkning) Efter att ha korsat ön, skars“Yo-dol-mi”till kryssaren av ett rör där styrväxlarna passerade, samtidigt med fragment av ett annat skal som exploderade vid foremasten och de som flög in i den pansarstuga genom passagen var: kryssningsbefälhavaren skadades i huvudet, huvudbuglaren och trummisen som stod nära honom på båda sidor dödades, chefsergeant Snigirev, som stod vid rodret, var sårad i ryggen, och den ordnade av befälhavaren, kvartermästaren Chibisov, skadades lätt i armen.
Det råder ingen tvekan om att minst två japanska skal träffade Varyag just vid denna tidpunkt. Minns att japanerna spelade in en 152 mm projektilhit från Naniwa i kryssarens centrala del, men dessutom, vid 12.41 på Asama, observerade de en 203 mm projektil träff mellan frambron och den första skorstenen. Redan efter att ha lyft Varyag hittades ett stort hål 3, 96 m med 1, 21 m och tio små hål bredvid det i däcket nära denna bro. Samtidigt observerades Takachiho som träffade en 152 mm projektil nära pistolen framför näsbron och på Asam - 3 eller 4 träffar av skal av samma kaliber i mitten av skrovet (detta är tveksamt, eftersom ingen motsvarande skada hittades, men å andra sidan kan det bli en träff mot masten).
Och så … som vi sa i förra artikeln finns det en misstanke (men inte säkerhet!) Att styrningen faktiskt inte misslyckades, och detta faktum är bara en fantasi av V. F. Rudnev. Låt oss överväga båda versionerna: # 1 "Konspiration", enligt vilken styrningen förblev intakt, och # 2 "Officiell" - att rattstången fortfarande var skadad.
"Konspiration" - allt är väldigt enkelt här. Vid cirka 12.38 Vsevolod Fedorovich bestämde sig för att vända till höger för att gå till västra kanalen. På "Varyag" höjde de signalen "P" (sväng åt höger) och började vrida på ratten. Efter svängens början, cirka klockan 12.40, skadades dock kryssningschefen av skalfragment och rorsmannen skadades allvarligt. Som ett resultat förlorades kontrollen över kryssaren kortvarigt och skeppet, i stället för att vända cirka 90 grader, passerade längs ön. Phalmido (Yodolmi), vrider sig nästan 180 grader, det vill säga direkt in på ön.
Befälhavaren kommer till förnuft, men vad kan han göra här nu? Situationen är precis som vi beskrev den tidigare: "Varyag" går till ön, med minsta hastighet, och strömmen bär den till stenarna. Det är uppenbart att Vsevolod Fedorovich börjar vidta energiska åtgärder för att rädda fartyget. Vad som gjordes exakt vet vi tyvärr inte när.
Befälhavarna för "Niitaka" och "Naniwa" i sina "Slagrapporter" noterade att "Varyag" tog sin tillflykt bakom ungefär. Phalmido (Yodolmi) kl. 12.54-12.55. Detta motsäger inte ryska källor, och med hänsyn tagen till att träffen, som orsakade en tillfällig förlamning av kryssningskontrollen, skedde klockan 12.40-12.41, från träffens ögonblick till avresa ungefär. Phalmido (Yodolmi) har passerat mindre än 15 minuter. Mest troligt, under den här tiden var kryssaren verkligen tvungen att backa, och sedan, efter att ha flyttat bort från ön på ett tillräckligt avstånd, gå framåt igen.
Det är möjligt att när man närmade sig ön, berörde Varyag stenarna, men kanske hände detta faktiskt inte. Faktum är att bara en sak är pålitligt känd - någonstans mellan 12.40 och 12.55 fick kryssaren ett dödligt hål i babordssidan, på vattenlinjenivå, med en yta på cirka 2 kvm. m och dess nedre kant var 80 cm under vattenlinjen. Det kan inte uteslutas att just denna träff träffades på Naniwa som en träff av en 152 mm projektil i skrovets mellersta del klockan 12.40, eller flera träffar där, observerade på Asam klockan 12.41, men mest troligt att den hände senare, när kryssaren med lägsta hastighet försökte han på något sätt manövrera vid Fr. Phalmido (Yodolmi).
Efter att ha studerat logböckerna för "Varyag" och "Koreyets", liksom andra dokument, antar författaren den mest sannolika rekonstruktionen:
12.38-1240 - någonstans i detta intervall börjar "Varyag" svänga till höger, i väster;
12.40-12.41-träffar en 203 mm projektil leder till att kryssaren tappar kontrollen över fartyget;
12.42-12.44 - runt denna tid V. F. Rudnev kommer till insikt, kontrollen över kryssaren återställs, men Fr. Phalmido (Yodolmi ") och Vsevolod Fedorovich beställer" Full back ". Naturligtvis är det omöjligt att utföra sitt kommando direkt - ångmotorerna på en kryssare är inte motorn i en modern bil;
12.45 - Varyag får ytterligare en allvarlig träff med en 203 mm projektil i aktern, strax bakom 152 mm akterpistolen, och en massiv eld startar. Från "Stridsrapporten" från befälhavaren för "Asama": "12.45 8-tums skal träffade däcket bakom akterbron. En massiv brand utbröt, toppen av förmasten hängde över till styrbordssidan. " Ungefär samtidigt (plus minus fem minuter) får Varyag ett hål i sidan vid vattenlinjenivån och dess stoker börjar fyllas med vatten;
12.45-12.50 Kryssaren avgår från ön på ett tillräckligt avstånd för att gå vidare. V. F. Rudnev bestämmer sig för att dra sig ur striden för att bedöma skadan;
12.50-12.55 - "Varyag" börjar gå framåt och gömmer sig bakom ungefär. Phalmido (Yodolmi), som hindrar eld från att skjutas på den ett tag.
Efter det drar kryssaren tillbaka till förankringen (men vi återkommer till detta senare).
Det verkar, ja, vad är så förkastligt i allt detta? Ja, en tragisk olycka, med förlust av kontroll, men kryssaren lyckades ändå ta sig ut, och det fick stora skador, exklusive ett genombrott - ja, fartyget var i strid, inte för en promenad. Men … låt oss titta på allt detta från en annan vinkel. När allt kommer omkring kan någon beskriva de handlingar som ryska sjömän gör, till exempel så här:
"Befälhavaren för kryssaren" Varyag "V. F. Rudnev ledde de krafter som anförtrotts honom att bryta igenom mot fiendens överlägsna krafter. Men knappt att bryta kanalen, som ett resultat av en felaktigt utförd manöver, skapade en nödsituation på grund av fienden, vilket resulterade i att den senare kunde orsaka skador på kryssaren, exklusive möjligheten till ett ytterligare genombrott."
Och trots allt, på ett sätt, var det sant, eftersom U-vändningen av Varyag mot Fr. Phalmido skapade verkligen en nödsituation, som ett resultat av att kryssaren antingen rörde stenarna eller inte, men förlorade verkligen farten och tvingades backa direkt framför den närvarande fienden. Och det var vid den här tiden som "Varyag" fick ett hål i sidan på två kvadratmeter, vilket fick stokern att översvämma och rulla 10 grader till babordssidan. Fartyget kunde naturligtvis inte fortsätta striden i detta tillstånd.
Naturligtvis skadades Vsevolod Fedorovich, så det var ganska förlåtet för honom att tappa kontrollen över situationen under en kort tid - och det tog inte mycket tid att vända på Pkhalmido Island. Rorsmannen skadades också, och om inte, var det inte hans sak att ändra fartygets kurs på egen hand. Men först och främst såret av V. F. Rudneva var inte allvarlig, och för det andra fanns det i kryssarens konningstorn faktiskt en senior navigatörsofficer från Varyag E. M. Behrens - och så borde han inte ha låtit skeppet vända på klipporna.
Det är ganska svårt att döma Evgenij Mikhailovich strikt. Han hade precis varit upptagen med att planera en kurs längs Chemulpo -farleden, vilket var mycket svårt när det gäller navigering, och plötsligt - ett skal träffade, befälhavaren skadades, sjömännen dog etc. Vem vet vad han gjorde just nu, kanske rusade han till hjälp för V. F. Rudnev, men det han var tvungen att göra var att se till att kryssaren inte slog på stenarna, det gjorde han inte. Och Vsevolod Fedorovich, ändå, "den första efter Gud", och det var han som var ansvarig för allt som händer på fartyget.
Författaren till denna artikel hävdar inte alls att V. F. Rudnev ljög i rapporten om den skadade styrningen. Men han argumenterade inom ramen för "konspirationsteorin" och hade skäl för detta, eftersom skadan på rodret till följd av att ett fiendens skal träffade fartyget uppenbarligen tog bort ansvaret för att skapa en nödsituation (Varyags tur mot ön Pkhalmido).
Det är hela "konspiration" -versionen: när det gäller den "officiella" versionen är allt detsamma i den … med undantag för att rattstången på "Varyag" verkligen var skadad och att turen till ungefär. Phalmido kunde inte förhindras av vare sig befälhavaren eller kryssarens övernavigator.
Således kommer vi till följande slutsatser:
1. Efter att ha passerat traversen. Phalmido (Yodolmi) och vänster till höger kunde Varyag inte vända sig om för att gå till Chemulpo -razzian - med tanke på dess låga hastighet och ström, ledde ett försök att göra en sådan sväng automatiskt till en nödsituation där kryssaren nästan helt tappat hastighet och med en hög förmodligen satt på klipporna vid Yodolmi. Uppenbarligen kunde Vsevolod Fedorovich inte låta bli att förstå detta.
2. Att svänga till höger (utan att vända) tog "Varyag" och nästa "koreanska" på banan till västra kanalen och för att närma sig fartygen i den japanska skvadronen.
3. Om V. F. Rudnev skulle vilja komma ur striden, han borde ha vänt till vänster - rör sig på detta sätt, han kunde återvända till farleden utan att skapa en nödsituation.
4. Med hänsyn till ovanstående kan det hävdas att själva faktumet av Varyags sväng i väster (till höger) efter att ha lämnat Chemulpo fairway vittnar om V. F. Rudnev ska föra en avgörande kamp med fiendens skvadron.
5. Också, med hänsyn till ovanstående, med högsta sannolikhetsgrad, en omkastning till ungefär. Phalmido var inte resultatet av ett medvetet beslut, utan inträffade antingen som en följd av skador på rattstången eller som ett resultat av en kortsiktig förlust av kontrollen över fartyget på grund av skadan av dess befälhavare och underlåtenhet att uppfylla sitt uppgifter av seniornavigatorn EM Behrens (kanske båda är sanna samtidigt).
6. Som ett resultat av vändningen till ungefär. Pkhalmido (Yodolmi) och tillhörande hastighetsförlust "Varyag" fick kritisk skada.
7. Argumenterar inom ramen för en "konspirationsteori" som erkänner en avsiktlig lögn, V. F. Rudnev i de rapporter han skrev, kommer vi fram till att om Vsevolod Fyodorovich ljög, så var meningen med hans lögn inte att dölja hans ovilja att slåss, utan att "dölja" den misslyckade vändningen av Fr. Pkhalmido och tillhörande kritisk skada på Varyag.
Uppenbarligen hade Vsevolod Fyodorovich helt enkelt otur (eller tvärtom hade han tur, så ser du på det). Med den högsta sannolikheten, om inte för det japanska skalet som träffade kryssaren vid 12.41 och tillfälligt slog ut V. F. Rudnev (och möjligen också skadade rattstången på fartyget), då skulle vi idag läsa i källor om en kryssare och en kanonbåt som tog sin sista strid på räckvidden bakom Chemulpo fairway och heroiskt dog i en ojämlik strid på väg till västra kanalen. Men det kortsiktiga "misslyckandet" av V. F. Rudnev i kombination med de felaktiga handlingarna från E. M. Behrens eller skador på rattstången ledde till att kryssaren nästan satte sig på stenarna och skadades, vilket gjorde fortsättningen av genombrottet helt olämpligt.
I diskussionerna om denna artikelserie har mycket sagts om "avtalet" mellan V. F. Rudnev och officerare på kryssaren och kanonbåten. De säger att loggböckerna var fyllda efter slaget, så att herrarna kunde komma överens om varandra vad de exakt skulle skriva där. I nästa artikel kommer vi att försöka uppskatta sannolikheten för en sådan utveckling av händelser baserat på beskrivningarna av slaget som ges i loggböckerna för båda ryska fartygen.
