Efter att Tjeckoslovakien befriades från den tyska ockupationen började återställandet av statsmakten och bildandet av sina egna väpnade styrkor. I den första etappen var det tjeckoslovakiska flygvapnet utrustat med sovjetisk och brittisk tillverkad utrustning och vapen. I november 1945 lämnade sovjetiska trupper landets territorium, varefter luftförsvar och kontroll av landets luftrum anförtrotts sitt eget flygvapen och luftvärnsenheter.
Kolvkämpar från det tjeckoslovakiska flygvapnet under de tidiga efterkrigsåren
I början av 1944 började La-5FN och La-5UTI gå in i tjänst med två stridsregemente från den första tjeckoslovakiska kåren, som stred som en del av Röda armén. Det tjeckoslovakiska flygvapnet 1945 hade cirka 30 La-5FN och La-5UTI, men alla var hårt slitna och avvecklades 1947. Det tjeckoslovakiska flygvapnet inkluderade också sju dussin Supermarine Spitfire Mk. IX, som tidigare flögs av tjeckiska piloter från tre kungliga flygvapenskvadroner. Men efter att det tjeckoslovakiska kommunistpartiet blev dominerande i februari 1948 blev det klart att det inte skulle vara möjligt att hålla Spitfires flygande under en längre tid, och 59 brittiska tillverkade krigare såldes till Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tjeckoslovakiska flygvapnet
Tjeckoslovakien blev det enda landet där, förutom Sovjetunionen, ett betydande antal La-7-krigare var i tjänst. Redan före det sovjetiska militärkontingentets tillbakadragande fick två stridsregemente i augusti 1945 mer än 60 kolvar La-7-krigare (tre kanonfordon tillverkade av Moskva-anläggningen # 381). Med hänsyn till det faktum att flygplanet, byggt enligt krigsstandarder, hade en etablerad livslängd på bara två år, uppstod våren 1946 frågan om att förlänga deras livslängd. Enligt resultaten från en undersökning som utförts av specialister från den gemensamma tjeckoslovakiska-sovjetiska kommissionen, erkändes det att sex La-7-enheter av de tillgängliga 54 jaktplanerna inte var lämpliga för vidare operation.
Fighter La-7 tjeckoslovakiska flygvapnet
Efter att styrketesterna av två flygplans segelflygplan utfördes sommaren 1947, fick La-7-krigare som var kvar i funktionsdugligt tillstånd för vidare operation under beteckningen S-97 (S-Stihac, jaktplan). Piloter rådde dock att undvika betydande g-krafter och flyga med stor försiktighet. Intensiteten för träningsflyg minskade, och den sista La-7 i Tjeckoslovakien avvecklades 1950.
I slutet av andra världskriget, i samband med den hårda bombningen av tyska flygfabriker i Tyskland, gjordes ett försök att organisera montering av Messerschmitt Bf.109G-krigare vid Avia-fabriken i Prag-Cakovice. Strax efter återställandet av självständigheten beslutades det att fortsätta produktionen av Messerschmites från de befintliga monteringssatserna. Den enda Bf-109G-14 betecknades S-99, och den tvåsitsiga Bf-109G-12-tränaren betecknades CS-99.
Fighter S-99 tjeckoslovakiska flygvapnet
På grund av bristen och den begränsade resursen för extremt tvingade Daimler-Benz DB605-motorer med en kapacitet på 1800 hk. det var brist på flygmotorer, och 1947 var det möjligt att bygga endast 20 S-99 och 2 CS-99 stridsflygplan. Det föreslogs att lösa problemet genom att installera andra tyska flygmotorer tillgängliga i landet på Bf-109-Junkers Jumo-211F med en kapacitet på 1350 hk. Flygplanet med en sådan motor fick beteckningen Avia S-199.
Fighters S-199
Förutom den nya motorn använde Messerschmitt en metallpropeller med större diameter, en annan huva och ett antal hjälpenheter. Beväpningens sammansättning förändrades också: istället för en 20 mm MG 151-pistol och två 13, 1 mm MG-131 maskingevär, fanns ett par synkrona MG-131 maskingevär kvar på S-199, och ytterligare 7, 92 mm maskingevär kunde monteras i vingmaskinpistolen eller i speciella gondoler hängde två 20 mm MG-151 kanoner.
På grund av det faktum att Junkers Jumo-211F-motorn ursprungligen skapades för bombplan: den hade en längre resurs, men var betydligt tyngre och producerade mindre kraft. Som ett resultat var S-199 märkbart sämre i flygdata än Bf-109G-14. Hastigheten i nivåflygning sjönk från 630 km / h till 540, taket sjönk från 11000 m till 9000 m. Dessutom orsakade den tunga motorn ett kraftigt framåtskift av tyngdpunkten, och detta avsevärt komplicerad pilotering, särskilt under start och landning. Ändå byggdes S-199 i serie fram till 1949. Totalt samlades cirka 600 flygplan. I april 1949 såldes 25 S-199-krigare till Israel. Trots de relativt låga egenskaperna jämfört med dess tyska prototyp var S-199 i tjänst hos det tjeckoslovakiska flygvapnet fram till mitten av 1950-talet.
Tjeckoslovakiska flygvapnets första stridsflygplan
I början av serieproduktionen av Me.262 utsattes tyska flygplanstillverkare för regelbundna luftangrepp av brittiska och amerikanska tunga bombplan. I detta sammanhang beslutade ledningen för Tredje riket att decentralisera produktionen av komponenter och organisera montering av flygplan vid flera fabriker samtidigt. Efter frigörelsen av Tjeckoslovakien behövde Avia-flygplanstillverkaren behålla ett komplett utbud av komponenter (inklusive Jumo-004-flygmotorer), varav nio enkelsitsiga stridsflygplan och tre träningspar samlades mellan 1946 och 1948. Enplansflygplan fick beteckningen S-92, tvåsitsiga flygplan-CS-92. Flygningen av den första tjeckoslovakiska jetjagaren S-92 ägde rum i slutet av augusti 1946. Alla tillgängliga S-92 och CS-92 samlades i 5th Fighter Squadron, som var baserad på Mlada Boleslav flygfält, 55 km norr om Prag.
Jetfighter S-92
Jet S-92s opererades dock i det tjeckoslovakiska flygvapnet ganska begränsat. Tillförlitligheten hos Jumo-004 turbojetmotorn lämnade mycket att önska, livslängden var bara 25 timmar. Stridsberedskapsfaktorn för krigare i genomsnitt översteg inte 0,5, och flera jetstridsflygplan kunde naturligtvis inte effektivt skydda landets himmel. Driften av S-92 i stridsenheter var kortvarig, alla krigare avskrevs 1951.
Under andra halvan av 1950 anlände ett parti med tolv Yak-23s till Tjeckoslovakien, senare fick de sällskap av ytterligare tio flygplan av denna typ. Kämparna överfördes till den specialformade 11: e IAP baserad på Mlada Boleslav flygfält och fick beteckningen S-101.
Yak-23 tjeckoslovakiska flygvapnet
Yak-23 jet är ett relativt litet känt stridsflygplan, vars tjänst vid Sovjetunionens flygvapen var mycket kort. Produktionen började 1949 och varade i ungefär ett år. Totalt byggdes 313. En betydande del av Yak-23 levererades till de sovjetiska allierade i Östeuropa.
Kämpen i det "röda systemet" hade en tunn rak vinge med en laminär profil och såg uppriktigt ut arkaisk ut. Flygdata var inte heller lysande: den maximala flyghastigheten var 925 km / h. Beväpning - två 23 mm kanoner. Även om Yak-23 var mycket sämre än MiG-15 vad gäller flyghastighet och beväpningssammansättning, noterade de tjeckoslovakiska piloter att kämpen hade en bra klättringshastighet och manövrerbarhet. Tack vare detta var Yak-23 väl lämpad för att fånga upp gränsgränsbrytare. Dess stallhastighet var signifikant lägre än svepande vingavlyssningsfartyg, och Yak-23 kunde utjämna sin hastighet med kolvplan och aktivt manövrera på låg höjd. God manövrerbarhet och förmåga att flyga i relativt låg hastighet kom till nytta för den tjeckoslovakiska S-101 när de avlyssnade spaningsballonger, som sjösattes i stort antal från Förbundsrepubliken Tysklands territorium. Flera S-101 förlorades i flygolyckor, flygplanets drift fortsatte fram till 1955.
En betydande ökning av det tjeckoslovakiska flygvapnets kapacitet att fånga upp luftmål inträffade efter starten av MiG-15-jaktplanen. De första svepade jetflygplanen dök upp vid tjeckoslovakiska flygbaser under andra hälften av 1951.
MiG-15 från flygvapnet i Tjeckoslovakien
MiG-15, som för sin tid hade tillräckligt hög flygprestanda och mycket kraftfull beväpning, bestående av en 37 mm och två 23 mm kanoner, gjorde ett stort intryck på piloterna och tog det tjeckoslovakiska flygvapnet till en kvalitativt ny nivå. Strax efter att MiG-15 trädde i tjänst med det nationella flygvapnet uttryckte den tjeckiska ledningen en önskan att köpa ett paket med dokumentation för den licensierade produktionen av stridsflygplanet. Seriell montering av MiG-15, betecknad S-102, på Aero Vodochody började 1953. Totalt byggdes 853 flygplan. Parallellt producerades en två-sits träningsversion av CS-102 (MiG-15UTI). Snart började monteringen av den förbättrade MiG-15bis-jägaren under namnet S-103 vid fabrikslagerna. Ett antal källor hävdar att de tjeckoslovakiska MiG-15: erna var bättre än de sovjetiska när det gäller tillverkningskvalitet.
MiG-15bis flygvapen i Tjeckoslovakien
Fram till slutet av 1950-talet var MiG-15 och MiG-15bis ryggraden i republikens jaktflygplan, på vilka tjeckoslovakiska piloter ofta klättrade för att förstöra spaningsballonger och mot kränkande flygplan. Det har förekommit fall då eld öppnades på flygplan som hade invaderat tjeckoslovakiska luftrummet.
Den mycket omtalade incidenten, känd som "Luftstriden om Merklin", inträffade den 10 mars 1953 över byn Merklin, som ligger i Pilsen -regionen, i västra delen av landet. Händelsen var den första sammandrabbningen mellan US Air Force-stridsflygplan och sovjetgjorda krigare i Europa sedan andra världskrigets slut. Jag måste säga att på 1950-talet flög NATO-piloter ofta in i luftrummet i de sovjetiska länderna, utför flygspaning och höll markförsvarsstyrkor och stridsflygplan i spänning.
Samtidigt var mötet mellan två tjeckoslovakiska MiG-15 och ett par amerikanska F-84E Thunderjet-jagerbombare i stort sett tillfälligt. I Tjeckoslovakien vid den tiden pågick en flygvapenövning och amerikanska piloter beordrades att kontrollera en ballong som drev längs gränsen till Tjeckoslovakien och Förbundsrepubliken Tyskland. Medvetet eller inte, Thunderjets korsade gränsen mellan länderna, och den regionala luftförsvarschefen skickade två MiG-15 stationerade i området för att möta dem och gav kommandot att avlyssna. Efter att ledaren för ett par MiG-15: er som krävdes av radio att lämna republikens luftrum inte väntade på svar, öppnade han eld. Efter den första omgången skadades en Thunderjet av ett 23 mm skal. Amerikanerna, som hade blivit skjutna, vände omedelbart och gick mot FRG, men MiG lyckades komma in i värden och avsluta det skadade flygplanet från ett avstånd av 250 m. Det fallande amerikanska planet passerade gränsen mellan Tjeckoslovakien och Tyskland och kraschade i Västtyskland 20 km söder om Regensburg. Piloten kastades framgångsrikt ut på 300 m höjd.
Sedan vraket av det amerikanska planet och piloten upptäcktes utanför Tjeckoslovakien utbröt en internationell skandal. USA: s representanter förnekade att deras piloter hade passerat den tjeckoslovakiska gränsen och sade att MiG: erna, efter att ha invaderat den amerikanska ockupationszonen, öppnade eld först. Efter incidenten på den tjeckoslovakiska-tyska gränsen ökade aktiviteten inom Natos stridsflyg kraftigt. Många amerikanska och brittiska stridsflygplan patrullerade gränsen till Tjeckoslovakien. Men efter en månad minskade spänningarna och händelsen var glömd.
Tjänsten för MiG-15bis med en sits i det tjeckoslovakiska flygvapnet var ganska lång. Eftersom jaktregementen utrustades med ny flygteknik, tilldelades strejkfunktioner till den första generationens stridsflygplan. Men samtidigt, fram till den sista avvecklingen i slutet av 1960-talet, övade jaktbombeflygarnas piloter flygstrid och avlyssning.
Den evolutionära versionen av utvecklingen av MiG-15bis-jägaren var MiG-17F. Tack vare en 45˚ svepad vinge och en VK-1F-motor utrustad med en efterbrännare kom flyghastigheten för MiG-17F nära ljudets hastighet. En hög grad av kontinuitet med MiG-15 med ökade flygpriser gjorde att MiG-17F kunde bibehålla enkel pilotering och underhåll samt kraftfulla vapen.
Tjeckoslovakiska flygvapnets första MiG-17F mottogs 1955. Ett litet antal MiG-17F levererades från Sovjetunionen, med vilken en skvadron var utrustad. Snart började licensierad produktion av krigare vid flygplansfabriken Aero Vodochody under beteckningen S-104. Totalt byggdes 457 MiG-17F och MiG-17PF i Tjeckoslovakien.
MiG-17PF var utrustad med RP-5 "Izumrud" radar, vilket gjorde det möjligt att avlyssna i avsaknad av visuell kontakt med målet. Sändarantennen var placerad ovanför luftintagets överläpp, och den mottagande antennen var placerad i mitten av luftintaget. Kämparnas beväpning bestod av två NR-23-kanoner.
MiG-17PF flygvapen i Tjeckoslovakien
Därefter var de tjeckoslovakiska MiG-17PF: erna utrustade med innehavare av K-13 (R-3S) guidade missiler, vilket ökade avlyssningens stridsförmåga. Som ett resultat stannade de i tjänst i Tjeckoslovakien fram till början av 1970 -talet.
Supersoniska krigare från det tjeckoslovakiska flygvapnet
År 1957 träffades en överenskommelse om leverans av 12 MiG-19S och 24 MiG-19P till Tjeckoslovakien. År 1958 levererades ytterligare 12 MiG-19S. MiG-19S och MiG-19P-krigare mottagna från Sovjetunionen var utrustade med två luftregemente. Behärskningen av dessa supersoniska flygplan ökade dramatiskt kapaciteten hos Tjeckoslovakiens luftförsvar för att fånga upp luftmål.
MiG-19S flygvapen i Tjeckoslovakien
Vid horisontell flygning accelererade MiG-19S till 1450 km / h. Inbyggd beväpning-två 30 mm NR-30 kanoner med 100 rundor ammunition. MiG-19P-avlyssnaren bar fyra RS-2U-styrda missiler och var utrustad med Izumrud-radaren.
I mitten av 1950-talet började designbyrån för Aero Vodokhody-företaget arbeta med att skapa en S-105 luftförsvarsavlyssningsapparat som kan fungera under dagen på upp till 20 000 m höjder … Så att tjeckiska specialister i detalj kunde bekanta sig med utformningen av MiG-19S, levererades två referensmaskiner och tretton flygplan i olika stadier av beredskap till ett flygbolagsföretag i utkanten av Prag. I slutet av 1958 monterades och flög alla flygplan som anlände från Sovjetunionen. Den första serien S-105 levererades till kunden i slutet av 1959. Vid utformningen av krigare som samlats i Tjeckoslovakien användes ett stort antal komponenter och sammansättningar från Sovjetunionen. Totalt, i november 1961, producerade Aero Vodokhody-företaget 103 S-105. Tjeckoslovakien var det enda Warszawapaktlandet som etablerade licensierad produktion av MiG-19S.
Fighter S-105
Totalt fick det tjeckoslovakiska flygvapnet 182 flygplan från MiG-19-familjen, varav 79 levererades från Sovjetunionen. De mest avancerade var de 33 MiG-19PM-avlyssnare som mottogs 1960. Driften av dessa maskiner fortsatte fram till juli 1972.
Tjeckoslovakiska MiG-19PM i museiutställningen
Strax efter att ha bemästrat MiG-19 började de bekämpa plikt. Den högre hastigheten jämfört med MiG-15 och MiG-17 och den längre flygtiden gjorde det möjligt att nå avlyssningslinjen snabbare och stanna längre i luften. Detta påverkade de tjeckoslovakiska avlyssnarnas handlingar för att undertrycka kränkningar av luftgränsen. Redan i oktober 1959 tvingade ett par MiG-19, under hot om användning av vapen, den västtyska F-84F-fightern att landa. Hösten året därpå avlyssnade piloterna i det tjeckoslovakiska flygvapnet den amerikanska "klasskamraten" - F -100D Super Sabre.
Som svar på förbättringen av NATO-ländernas stridsflyg, på 1960-talet dök upp supersoniska MiG-21-krigare med en deltavinge i luftstyrkorna i Warszawapaktstaterna. Tjeckoslovakien, som gränsar till FRG, blev ett av de första länderna i östblocket som antog MiG-21F-13 frontlinjeflygplan. År 1962 gick den första sovjetbyggda MiG-21 F-13 i tjänst med det tjeckoslovakiska flygvapnet. Samma år började licensierad konstruktion vid fabriken i Aero Vodokhody. Produktionsutvecklingen gick med stora svårigheter, och till en början monterade tjeckerna flygplan från komponenter från Sovjetunionen. Under byggtiden, som övergången till komponenter och sammansättningar i vår egen produktion, reviderades teknisk dokumentation och individuella ändringar gjordes i flygplanets design. Den tjeckiskbyggda MiG-21F-13 skilde sig externt från sovjettillverkade krigare i avsaknad av en transparent fixerad del av cockpitkapellet; på tjeckiska maskiner var den sydd med metall. Totalt byggde företaget "Aero Vodokhody" från februari 1962 till juni 1972 194 MiG-21F-13. Några av de tjeckoslovakiska flygplanen levererades till DDR. Kort före avvecklingen omklassificerades de återstående MiG-21F-13 till jaktbombare. Samtidigt fick flygplanet skyddskamouflage.
MiG-21F-13 flygvapen i Tjeckoslovakien
MiG-21F-13 stridsflygplan blev den första massmodifieringen i den många "tjugoförsta" familjen, och dess inbyggda instrumenteringssystem var mycket enkelt. Flygplanet hade ingen egen radar, siktutrustningen bestod av en ASP-5N-VU1 optisk sikt kopplad till en VRD-1-dator och en SRD-5 "Kvant" radioavståndssökare som ligger i en radiotransparent kåpa i centralen motorns luftintag. Sökandet efter luftmål utfördes av piloten visuellt eller med kommandon från markkontrollstationen. Inbyggd beväpning inkluderade en 30 mm HP-30 kanon. Två K-13-missiler kan hängas upp under vingen. För luftmål var det också möjligt att använda 57 mm NAR C-5 från två 16 laddningsskjutare. Den maximala flyghastigheten på höjd är 2125 km / h.
Nästa ändring av den "tjugoförsta", som behärskades av de tjeckoslovakiska piloterna, var MiG-21MF. Från 1971 till 1975 kom 102 av dessa krigare. Efter det blev MiG-21MF länge "arbetshästen" för det tjeckoslovakiska flygvapnet. Därefter inrättade tjeckerna renovering och tillverkning av reservdelar till krigare mottagna från Sovjetunionen, vilket, i kombination med en hög service- och respektkultur, tillät vissa MiG-21MF att vara i drift i nästan 30 år.
MiG-21MF flygvapen i Tjeckoslovakien
Jämfört med den tidigare modifieringen hade frontlinjeavlytaren MiG-21MF stora möjligheter. Tack vare en ny, kraftfullare motor ökade accelerationsegenskaperna och på stora höjder kunde flygplanet nå en hastighet på 2230 km / h. Sammansättningen av kämparnas beväpning har förändrats. Inbyggd beväpning representeras av en 23 mm GSh-23L-kanon med en ammunitionslast på 200 omgångar, och raketer hängdes upp på fyra undervingsnoder: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, samt 57 mm NAR i block UB-16 eller UB-32.
Tack vare närvaron av RP-22 "Sapphire-21" -radaren med ett detekteringsområde för stora luftmål upp till 30 km blev det möjligt att öka avlyssningens effektivitet på natten och under svåra väderförhållanden. K-13R-missiler med ett halvaktivt radarhuvudhuvud och ett uppskjutningsområde på upp till 8 km kan användas för att skjuta mot mål som inte observerades visuellt. Detta, i kombination med det automatiska inriktningssystemet för avlyssnaren, underlättade kraftigt processen att attackera ett luftmål.
Uppgraderade MiG-21MFN tjeckiska flygvapnet
MiG-21MF, trots utbudet av mer moderna stridsflygplan från Sovjetunionen, fram till 2002, förblev huvudkämpen för det tjeckiska flygvapnet. Efter uppdelningen av den militära egendomen i Tjeckoslovakien hade det tjeckiska flygvapnet den 1 januari 1993 52 MiG-21MF-krigare och 24 MiG-21UM stridsflygplan. För att hålla kämparna i fungerande skick och följa Natos luftförsvarsstandarder under översyner, togs den tjeckiska MiG-21MF kvar i tjänst till nivån för MiG-21MFN. De moderniserade kämparna fick ny kommunikations- och navigationsutrustning. Driften av MiG-21MFN i det tjeckiska flygvapnet fortsatte fram till juli 2005. Vid den tiden var 4 MiG-21MFN och MiG-21UM-tränaren i flygskick.
MiG-21MF och MiG-21UM tjeckiska flygvapnet
De avvecklade kämparna säljs. Tre MiG-21MFN såldes till Mali. Köparna av flera MiG från förvaring var individer och museer. För närvarande används de tidigare tjeckiska MiG-21: erna av det privata luftfartsföretaget Draken International, som arbetar under ett kontrakt med den amerikanska militären. Under träning av luftstrider utser MiG fiender.
För alla dess meriter kunde MiG-21MF som fanns i det tjeckoslovakiska flygvapnet i slutet av 1970-talet inte längre betraktas som effektiva luftvärnsavlyssning. Detta krävde ett flygplan med en stor stridsradie, utrustad med en kraftfull luftburet radarstation och som kan bära luft-till-luft-missiler med medeldistans.
I augusti 1978 fick det 9: e jaktflygregimentet från det tjeckoslovakiska flygvapnet tre MiG-23MF och två MiG-23UB. Ytterligare tio krigare med variabel flygel anlände under 1979. MiG-23MF-krigare från det tjeckoslovakiska flygvapnet började anses vara stridsklara sedan november 1981.
Sapfir-23 inbyggd radar, i jämförelse med RP-22-stationen installerad på MiG-21MF, kunde detektera mål i en räckvidd som är större än 1,5 gånger. R-23R-missilen med en halvaktiv radarsökare kunde träffa mål på ett avstånd på upp till 35 km och överträffade UR K-13R med denna indikator med 4 gånger. Lanseringsområdet för R-23T UR med TGS nådde 23 km. Man trodde att denna raket kunde skjuta mot mål på en kollisionskurs och att uppvärmningen av de främre kanterna på de aerodynamiska ytorna var tillräckligt för att låsa målet. På höjden accelererade MiG-23MF till 2500 km / h och hade en betydligt större stridsradie än MiG-21MF. För att styra avlyssnaren med kommandon från marken, var MiG-23MF utrustad med Lazur-SM-styrutrustning, och värmriktningsfindaren TP-23 var en del av avioniken. Beväpningen av MiG-23MF bestod av två medeldistansmissiler R-23R eller R-23T, två till fyra kortdistansmissiler K-13M eller en närstridsmissil R-60 och en upphängd behållare med en 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF tjeckiska flygvapnet
År 1981 började piloterna och markteknisk personal från det tjeckoslovakiska flygvapnet behärska en mer avancerad modifiering av "tjugotredje"-MiG-23ML. Flygplanet hade ett kraftverk med ökad dragkraft, förbättrad acceleration och manövrerbarhet, samt elektronik på en ny elementbas. Detektionsområdet för Sapphire-23ML radaren var 85 km, fångstområdet var 55 km. Värmriktningsfindaren TP-23M upptäckte avgaser från en turbojetmotor på upp till 35 km avstånd. All siktinformation visades på vindrutan. Tillsammans med MiG-23ML levererades R-24-medeldistansmissiler till Tjeckoslovakien, som kunde träffa luftmål när de lanserades in i främre halvklotet på ett avstånd av upp till 50 km. I närstrid hade MiG-23ML-piloten till sitt förfogande den uppgraderade UR R-60MK med en antikladdkyld TGS och en 23 mm kanon i en hängande behållare.
MiG-23ML tjeckiska flygvapnet
I november 1989 kombinerades MiG-23MF / ML och MiG-23UB stridstränaren till ett luftregemente. Efter kollapsen av Tjeckoslovakien beslutades det att dela stridsflygplanet mellan Tjeckien och Slovakien i ett förhållande 2: 1. Slovakerna var dock inte intresserade av MiG-23-krigare, och de föredrog att skaffa mer moderna MiG-29.
Ursprungligen målade MiG-23MF från det tjeckiska flygvapnet, som deltog i en gemensam tjeckisk-fransk övning 1994
År 1994 deltog flera tjeckiska krigare MiG-29 och MiG-23MF, som en del i upprättandet av partnerskap med NATO-länder, i gemensamma manövrar med franska krigare Mirage F1 och Mirage 2000. Ganska förutsägbart förlorade MiG-23MF i nära strid mot mer manövrerbara franska krigare. Samtidigt noterade utländska observatörer att MiG-23MF med en vinge med variabel geometri, på grund av närvaron av medeldistansmissiler i dess beväpning, en tillräckligt kraftfull radar och goda accelerationsegenskaper, hade god potential som avlyssning.
Som redan nämnts hade MiG-23MF / ML större kapacitet jämfört med MiG-21MF. Samtidigt var alla modifieringar av "tjugotredje" mycket mer komplicerade och dyra i drift och krävde en högre flygutbildning av piloter och högkvalificerad teknisk personal. I detta avseende avvecklades den tjeckiska MiG-23MF under andra halvan av 1994. Den sista MiG-23ML avvecklades 1998.
