De alarmerande nyheterna kommer från Kina, där den femte generationen Chengdu J-20-jaktplan, som utvecklats av Chengdu Aircraft Industry Corporation, gjorde sitt jungfruflyg i januari förra året. Från och med februari 2012 finns det två flygande prototyper med samma svansnummer (för sekretess). Det är karakteristiskt att den nya generationens jaktflyg föll på andra dagen av den amerikanska försvarsminister Robert Gates besök i Kina. Den 9 januari 2011 sa chefen för Pentagon i en intervju med journalister ombord på planet på väg till Peking att amerikansk underrättelse underskattat utvecklingen av det kinesiska försvarskomplexet.
Idag är utvecklingsnivån för den kinesiska industrin så stor att den enkelt kan kopiera alla, även de mest högteknologiska vapentyperna. Dessutom har Kina redan gått igenom "låneskedet" och utvecklar nu sin egen utveckling på många områden. Jag minns avtalet om köp av 200 Su-27SK-krigare. Kina förvärvade då exakt hälften och vägrade artigt att köpa resten, byggde senare med licens ytterligare 100 moderniserade Sukhoi under namnet Shenyang J-11, men på sina egna fabriker.
Specialister från Mellanriket kan kopiera ett prov även från ett fotografi och en knapp teknisk beskrivning, som talar om en hög ingenjörsskola, och där det saknas, lockar Kina utländska specialister utan att tveka och studerar hårt igen, absorberar det maximala beloppet av kunskap … hur i det gamla kinesiska ordspråket "Att se är bättre än att höra, göra bättre än att veta."
Jag känner inte igen dig i smink
Vad är tekniskt sett en femte generationens kinesisk stridsflygplan? Som du kanske har gissat är detta en dumpning av teknik från hela världen. I pilens silhuett, tillsammans med cockpithimlen, är F-22 lätt att gissa. Formen och placeringen av motorns luftintag förråder en affinitet med F-35. Det aerodynamiska schemat är i stor utsträckning kopierat från experimentella MiG 1.44 - "kineserna", liksom det ryska projektet från 90 -talet, är gjorda enligt "canard" -schemat med en deltavinge och ett stort antal avböjda ytor, vilket ger höga värden Av aerodynamisk kvalitet både på subsoniska och på supersoniska lägen.
När det gäller flygplanets stealth har Chengdu J-20, utöver standard "stealth" -lösningar, såsom "sågtänder" strukturelement och inre vapenfack, en vertikal svansstruktur gjord i form av fullt roterbara kölar. Förutom de påtagliga fördelarna i manövreringen minskar detta kraftigt RCS för flygplanet (delvis användes denna lösning när Tu-160 skapades). Men användningen av ventrala åsar, tvärtom, kommer bara att glädja fiendens radarstationer, en mycket tveksam lösning för ett diskret flygplan.
Precis som amerikanska F-22 "Raptor" är Chengdu J-20 utrustad med ett oavbrutet cockpitkapell, vilket har en positiv effekt på att reducera jaktplanets RCS. Kineserna har för första gången visat att de kan producera sådana produkter, men det finns fortfarande inget förtroende för att J-20 tål en lång överljudsflygning.
När det gäller de kinesiska radioabsorberande beläggningarna (jag log också här) är det i allmänhet inte känt om de motsvarar deras syfte.
Många experter pekar på den ganska stora storleken på vikarna för J-20-vapnen, vilket tyder på att den kinesiska femte generationens stridsflygplan på många sätt kommer att vara ett slagfordon. Den planerade beväpningen av det framtida flygplanet matchas också: högprecisionsvapensystem PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, guidade bomber LS-6 …
Men trots de uppenbara framgångarna står kinesiska utvecklare inför ett antal svåra utmaningar. Det tidigaste av dessa har att göra med J-20-kraftverket. I det celestiala riket, liksom i Sovjetunionen, ligger framstegen inom motorbyggnad långt efter utvecklingshastigheten för flygindustrin som helhet. Kineserna stötte på ett antal svårigheter, först och främst i avsaknad av teknik för att skapa värmebeständiga material och legeringar. För att förse den kinesiska flygindustrin med moderna material som säkerställer erforderlig livslängd på delar och hög monteringsnoggrannhet krävs fundamentalt nya industrier inom metallurgi och metallbearbetning. Även om det finns direkt tillgång till moderna motorer från AL-31F-familjen (installerad på Su-27), tvingas Kina köpa turbinblad från Ryssland.
Av samma skäl har kineserna misslyckats med att kopiera en annan familj av ryska motorer. Ljusspelaren FC-1, mer känd under exportnamnet JF-17 Thunder, är utrustad med vår RD-93-en analog av RD-33-motorn installerad på MiG-29, eftersom Kina har arbetat med sin egen motor i denna klass, WS-13, utan framgång sedan början av 2000-talet.
Därför kan vi enkelt förklara Pekings intresse för att köpa den ryska "produkten 117C" - första generationens motor för PAK FA (liknande kraftenheter är installerade på Su -35). Ryssland är i grunden inte emot sådant militärt-tekniskt samarbete, vilket bekräftades av den ryska försvarsministern Anatoly Serdyukovs ord under sitt besök i Kina i november 2010.
Precis som den ryska femte generationens jaktplan är Chengdu J-20 planerad att vara utrustad med motorer av andra generationens WS-15 med en dragkraft på upp till 18 ton i framtiden. För närvarande har skapandet av WS-15, liksom vår "produkt 129", ännu inte gått längre än designlådorna, så det är inte möjligt att säga något bestämt om detta.
Det är svårt att avgöra vilka motorer som för närvarande är installerade på kinesiska femte generationens krigare. Kineserna ger inga kommentarer, men enligt slutsatserna från vissa experter som noggrant studerar fotografierna av flygplanet är en sak säker: Chengdu J-20, liksom den ryska PAK FA, flyger fortfarande på fjärde generationens motorer. Och detta är en mycket viktig punkt - tills en kraftfull och pålitlig motor skapas som ger en supersonisk efterbrännare flyghastighet, är allt arbete på en ny generation fighter roligt för designers.
Nästa systemproblem för den kinesiska flygindustrin är flygteknik. Kraven på femte generationens maskiner inom detta område är mycket höga och det finns misstankar om att Kina för närvarande inte kan förse sin Chengdu J-20 med kraftfulla informations- och styrsystem. Den mest moderna kinesiska radaren - typ "1473", en kopia av den ryska "Pearl" -radaren, har mycket blygsamma egenskaper. Och Kinas egna radarstationer med en aktiv fasad antennmatris (PAR), som är i ett skede nära att tas i bruk, syns inte inom en snar framtid.
Trots de ledande positionerna i världen inom produktion av datorer och konsumentelektronik är Kina betydligt sämre än Ryssland och USA i utvecklingen av flygteknik. Å andra sidan har människor som är kunniga inom luftfart upprepade gånger noterat att det himmelska riket nyligen har gjort enorma framsteg inom flygteknik, efter att ha utvecklat en hel rad elektroniska system ombord baserat på de ryska N001 -familjeradarna för sina fjärde generationens krigare., som var utrustade med export Su-27SK och Su-30MKK.
"Stjäl andras tankar, låt honom tänka"
I allmänhet är det inte helt korrekt att stigmatisera kineserna för plagiat. Många kända industrigiganter började med att kopiera andras idéer. På 60 -talet var föremål för hån den japanska bilindustrin som skamlöst kopierade amerikanska Fords och Chevrolets. Men på 80 -talet hade den japanska bilindustrin ockuperat hälften av den europeiska och amerikanska marknaden och förträngt de tidigare favoriterna.
Under det kalla kriget var hela KGB- och CIA -enheter engagerade i teknisk spionage. Omfattningen av stöld av idéer nådde sådana proportioner att en exakt kopia av den amerikanska B-29-den strategiska bombplanen Tu-4-hade ett hål i kontrollpanelen för en burk Coca-Cola och ett askkopp (även om sovjetiska piloter var förbjudet att röka under flygning). Legendarisk historia.
När jag återvänder till den kinesiska femte generationens fighter, noterar jag att den kreativa originaliteten hos Chengdu J-20 ligger i harmonin mellan alla lånade lösningar. Sökandet efter den "gyllene medelvägen" ligger så nära kinesernas nationella identitet. Detta tillvägagångssätt kommer sannolikt att göra det möjligt att uppnå hög effektivitet för luftfartssystemet, men det är fortfarande för tidigt att bedöma detta. Det är troligt att denna råa prototyp kommer att göra en framgångsrik bil, men dess design väcker redan fler frågor och tvivel än svar.
Vad betyder utseendet på den femte generationens kinesiska fighter för Ryssland? - Nyheten är definitivt dålig. Inom en inte alltför avlägsen framtid kan en kinesisk konkurrent på grund av sin lägre kostnad pressa PAK FA på världens vapenmarknad. Jag pratar inte ens om F-35-J-20 ser mycket mer attraktiv ut mot sin bakgrund.
När det gäller den nuvarande situationen, talar vi om PAK FA och Chengdu J-20, pratar vi mer om experimentella prototyper än om förproduktionstridsfordon med en komplett uppsättning nödvändiga taktiska och tekniska egenskaper. Mycket beror på vilka team som arbetar med dessa maskiner.
Ryska konstruktörers tillgångar är ovärderlig teknik för att skapa moderna jetmotorer (Ryssland är ett av få länder som kan producera sådana produkter oberoende), en hel mängd utvecklingar inom elektroniska system ombord, inklusive helt färdiga flygradarer med strålkastare som "Zhuk" och "Irbis".
Specialisterna på Chengdu Aircraft Corporation har sina egna fördelar. Utmärkt personal. Ingenjörer, teknologer och arbetare i det celestiala riket sitter inte utan arbete i en dag och ständigt "får händerna på" att kopiera eller modernisera utländska modeller av utrustning. Kina har mycket effektiva produktionsanläggningar. Dessutom har Kina enkel tillgång till rysk teknik. Här följer kineserna sitt berömda ordspråk exakt: "För att besegra fienden, sträva inte efter att bli starkare än honom, utan gör honom svagare än dig själv."
