Kom ihåg att arken byggdes av en amatör. Proffsen byggde Titanic.
Varje arbete är enkelt för en person som inte är skyldig att göra det, därför tillhör så många uppfinningar entusiaster. Medan generaler förbereder sig för de senaste krig och akademiker föreslår att överge "höga tekniska risker", går dessa människor framåt.
"Allt som kan uppfinnas har redan uppfunnits", säger Charles Dewer, tjänsteman vid US Patent Office (1899).
Lord Kelvin själv erkände irriterande bedömningar, till exempel "flygplan som är tyngre än luft är omöjliga" (1895). Två år senare konstaterade han att "radio har ingen framtid".
Kommer du ihåg vad de amerikanska generalerna svarade Hiram Maxim? "Din Maxim-gan är bara en opraktisk leksak."
Opportunisterna och karriäristerna på alla ränder har skruvat ihop många användbara projekt. Men särskilt allvarliga konsekvenser var missräkningarna i flottan, som kostade tusentals sjömän livet.
Endast sanna proffs kunde komma på konceptet med en brittisk stridskryssare. Praktiskt taget oskyddat "badkar", som fick gå till bröstet på ett maskingevär för att slåss på lika fot med dreadnoughts. Som kompensation föreslogs aktiva skyddsåtgärder i form av en ökad hastighet (med 5 knop jämfört med en konventionell LC).
De fick det.
Vänster - "Derflinger", höger - brittisk "Invincible"
Ödet behöll dessa fartyg tills vidare, men Jylland blev sannhetens timme för dem. En efter en tog Queen Mary, Invincible och Indifatigable fart. Med tanke på den brittiska LKR: s omedelbara död lyckades bara några få fly från hela besättningen. Förlusterna varierade från 1 026 personer. på Invincible fram till 1266 på Queen Mary.
Onödigt att säga att av alla brittiska tunga fartyg blev bara tre LKR offer för striden?
Praktiken har bekräftat den uppenbara absurditeten i tanken på”hastighet i utbyte mot säkerhet”.
Vad tänkte den som initierade byggandet av det oövervinnerliga? För att snabbt "skjuta" projektet och stoppa en del av vinsten i fickan. Vad mer att tänka på i sådana positioner?
Men vad är vi alla om britterna …
Tredje riket hade sina egna degenererade. Designerna på Blom und Foss lyckades med det omöjliga. Med alla nödvändiga medel, modern industri och en mängd erfarenhet av att designa stora fartyg lyckades de bygga den värsta tunga kryssaren under förkrigsåren. Fascisterna hade fortfarande tur att de inte föll under Washington -restriktionerna. Annars skulle deras skapelse helt enkelt inte kunna ta sig ur slipwayen.
Eftersom kryssaren "Admiral Hipper" var 1,5 gånger större än "Washingtonianerna" utmärkte sig inte vad gäller eldkraft och hade det sämsta skyddet bland alla amerikanska, japanska och italienska tungkryssare. Dessutom hade tysk ekskrement (inte att förväxla med experiment!) Hade en unik egenskap. Det gick sönder när du flyttade, vilket tvingade ett par hundra civila mekaniker, elektriker och ingenjörer ombord, vilket ledde till Hipper -besättningen till otroliga 1 800 personer!
Britterna och tyskarna var inte ensamma.
Ett olyckligt misstag gjordes av samurajerna. En av Amaterasus söner föreslog att man skulle placera 24 syre "långlans" i oskyddade rum på övre däck. Varje torpedo innehöll 490 kg sprängämnen och en cylinder på 980 liter rent syre. Som ett resultat garanterades en enda träff att kryssaren skulle bli ett flammande vrak. Genom vårdslös förvaring orsakade de långa lanserna Imperial Navy -kryssarna mer skada än deras motståndare.
Vid konstruktion av fartyg är allt föremål för kraven för att säkerställa sjövärdighet, stabilitet och andra lika viktiga parametrar. Övervikt har ingenstans att komma ifrån. Men öppen lagring av syretorpeder är något. Med sådan framgång kan du överge källare och barbeter, helt enkelt hälla skal på däck bredvid tornet.
Med en full förskjutning på 15 tusen ton hade japanerna inte ytterligare hundra ton för att skydda TA och torpedon. Ett viktigt, dödligt strukturelement lämnades i det fria, utan något skydd. Och du säger: specialister …
Mikuma efter detonation av torpedammunition, Midway, 1942
Det vansinniga beslutet kostade Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya och tusentals av deras sjömän livet. Den enda som hade tur var den tunga kryssaren Mogami. Ett par timmar före slaget kastade hans besättning alla torpeder överbord, vilket gjorde det möjligt att överleva och återvända till basen.
Medan japanerna experimenterade med sina torpeder, gick fransmännen och italienarna in i ett skoningslöst lopp om snabbhet. Parametern är viktig, men långt ifrån den enda. Och ingen uppmärksammade det faktum att hastigheten i de flesta fall bestäms av vädret, havsytans tillstånd, liksom resursen och kvaliteten på dem. underhåll av mekanismer. Därför är de utlovade 40 knop i praktiken kanske inte tillgängliga. Och då kommer det att bli klart vad konstruktörerna sparat på: styrkan i kraftuppsättningen, sjövärdighet, överlevnad och sammansättningen av fartygens vapen.
Efter krigsslutet ersattes de lysande skaparna av Invincible och Hipper med sina värdiga efterträdare.
De som byggde Sheffield, som förstördes av en oexploderad missil. Ren absurditet? Och vissa tyckte att det var allvarligt.
En annan gång tog jemenitiska barmaley in en betongblandare och blandade 200 kilo ammoniumnitrat med aluminiumpulver (långt ifrån det mest effektiva sprängämnet, med en detonationshastighet på cirka 4 km / s). De tog med påsen till USS Cole och skickade alla otrogna till shaitan. Som ett resultat av en inte särskilt stark explosion utanför fartygets sida var superförstöraren på 1 miljard dollar helt ur funktion. Varken det lokala skyddet med Kevlar eller det automatiska skadelokaliseringssystemet räddade det. Skrovet krossades. Förlusterna för Cole -besättningen var likvärdiga med slagfartygets Eagle (klarade 76 träffar).
Och nu, när frågan handlar om att öka fartygens säkerhet, föreslår anhängare av det traditionella tillvägagångssättet att söka råd från skaparna av Sheffield och Cole! Ja, du kan lika gärna rådgöra med hemmafruar.
De som konstruerade och de som beställde sådana fartyg tänkte inte på annat än personlig vinning. Traditionellt tillvägagångssätt, minsta tekniska risker, maximal vinst, minimikostnader, förskjutningsreserv, förmågan att lösa alla problem på det enklaste sättet.
Det är det som driver dessa människor. Det finns ingen romantik där.
För att inte betraktas som en militant amatör är det värt att inse att all innovation kräver noggrann beräkning när den genomförs. I synnerhet gäller detta samtalet om rustningens återvändande till fartyg. Författaren gör medvetet inga djärva förutsägelser. Inom en serie artiklar angav han endast potentialen för en sådan lösning och de möjliga fördelarna. Alla ytterligare beräkningar bör utföras av personer vars arbetsuppgifter inkluderar sådana uppgifter. Befintliga slutsatser dras från många historiska exempel. Om du är osäker, vänd dig till skaparna av Tone och Mioko, skrymmande pansarfartyg som inte kunde existera enligt dagens mått.
Entusiasm innebär inte direkt okunskap. För att dra några slutsatser måste du åtminstone låta dig fräsa av problemet och förstå det angivna problemet. Slutligen sunt förnuft och obegriplig evig logik. Allt detta bleknar dock mot bakgrunden av inkompetensen hos många "specialister". Som av olika skäl antingen en gång eller inte alls intresserad av vad de har ägnat sina liv åt. Att fråga deras åsikter är värdelöst. De har fullt upp med rutinarbete och är säkra på att initiativet kan straffas. För att inte tala om de ökända "generalerna som förbereder sig för tidigare krig" eller "effektiva chefer" vars enda uppgift är att generera vinster.
Kars idéer användes i texten.
