Norge har en landgräns med en total längd på 2 515 km, medan längden på kusten överstiger 25 tusen km (mer än 83 tusen km inklusive öarna). Området för den exklusiva ekonomiska zonen är nästan 3,4 miljoner kvadratkilometer. I detta avseende behöver Norge en utvecklad marinstyrka och kustbevakning som kan skydda sina intressen till sjöss. Tänk på tillståndet och utsikterna för kustbevakningsflottan.
Problemets historia
Norska kustbevakningen eller Kystvakten (Hüstvakten) bildades 1976 som en del av de väpnade styrkorna. Den verkliga aktiviteten i denna struktur började 1977, och vid den tiden hade den inga speciella möjligheter. Den ursprungliga personalen på BOHR omfattade endast 700 personer. Det fanns flera egna båtar och större fartyg hyrdes från privata företag.
I framtiden uppdaterades och förstärktes vakten på grund av människor och ny teknik. Fartyg och båtar byggdes avsiktligt, överfördes från marinen eller leasades. På grund av detta tillvägagångssätt, trots begränsad finansiering och andra svårigheter, lyckades norska SOBR under sin existens få och behärska mer än 40 båtar, fartyg och fartyg av olika klasser.
För närvarande innehåller Kystvakten -skeppsgruppen endast 15 vimplar, uppdelade i två enheter beroende på deras förmåga och uppgifter. Det finns en "extern" Ytre kystvaktflotta för offshoreverksamhet och en "intern" Indre kystvakt - för att lösa uppgifter i kustzonen. Den första innehåller 10 stridsenheter, den andra - hälften så mycket.
Det bör noteras att det tills nyligen bara fanns 13 fartyg i Kystvakten. BOKHR fick två nya vimplar för bara några dagar sedan, den 14 december, i enlighet med ett annat hyresavtal. Således ändrar inte kustbevakningen över tid sin inställning.
Indre kystvakt
Fem små fartyg i Nornen -klassen är det viktigaste SOBR -instrumentet i kustzonen. De är avsedda för patrullering av vattenområden och sökning efter ytobjekt, för direkt skydd av kusten från fienden, och kan också lösa sök- och räddnings- eller polisuppgifter.
Projektet utvecklades av den norska designbyrån Skipsteknisk AS och genomfördes av den polska fabriken Stocznia Remontowa Gryfia. 2006-2007. fem fartyg byggdes, uppkallade efter karaktärerna i den skandinaviska mytologin. Fartygens utveckling och konstruktion bekostades av Remøy Shipping, som också blev deras ägare. Omedelbart efter att bygget var klart hyrdes dock fartygen till SOBR.
Det ursprungliga kontraktet förutsatte uthyrning av fem fartyg under en period av 15 år. 2011 togs beslut om att köpa ut fartygen. En engångsbetalning på 477 miljoner norska kronor (cirka 50 miljoner dollar) sparade mer än 110 miljoner norska kronor (cirka 12 miljoner dollar) under återstående livslängd. Enligt de befintliga planerna kommer driften av fartygen "Nornen" att fortsätta till början av trettiotalet.
Fartygen KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) och KV Tor (W 334) har en längd på 47 m och en förskjutning på 760 ton. Skrovet motsvarar isklass 1C … Rörelsen tillhandahålls av ett dieselkraftverk. Beväpningen representeras av en stor kaliber maskingevär. Ombord finns också en mängd utrustning för räddnings- och andra insatser.
Ytre kystvakt
De äldsta företrädarna för den "externa" Hüstvaktn-flottan, som kan operera offshore, är de tre patrullfartygen i isklass av typen Nordkapp. De har varit under konstruktion sedan slutet av sjuttiotalet och togs i drift 1981-82. Inledningsvis planerades en större sats, men ordern minskades av ekonomiska skäl.
Fartygen "North Cape" har en längd på 105 m och en förskjutning på 3200 ton. Kraftverket baserat på fyra dieselmotorer ger en hastighet på upp till 22,5 knop. I besättningen ingår 52 personer. Beväpningen består av ett torn med en 57 mm automatisk kanon och tre stora kaliber maskingevär. I aktern finns en plattform för mottagning av en helikopter. På grund av den tillgängliga utrustningen kan fartygen övervaka situationen och identifiera inkräktare. De kan också användas vid sökning och räddning eller andra operationer.
År 2001 tog norska kustbevakningen emot isbrytaren KV Svalbard (W303). 2005 tog KV Harstad (W318) i bruk. Deras huvudsakliga uppgift är att se till att andra fartyg passerar, men det är också möjligt att utföra funktionerna hos beväpnade patrullfartyg.
Med en längd på 103 m har Svalbard ett slagvolym på 6375 ton, den är utrustad med 4 dieselmotorer och 2 rorpropeller. Maxhastigheten är 18 knop. Besättningen på 48 personer kan använda ett utvecklat komplex av navigering och annan utrustning, samt vapen i form av ett 57 mm artillerifäste. "Harstad" har en längd på 82 meter och ett deplacement på 3170 ton. Dess kraftverk innehåller två dieselmotorer, två propellrar och en propeller. Isbrytaren utvecklar en hastighet på upp till 18 knop. Beväpning - 40 mm automatisk kanon.
Tre patrullfartyg i Barentshavsklass byggdes i Rumänien efter order från Remøy Shipping 2009-2010. uthyrd till norska SOBR. De ersatte tre föråldrade vimplar, vilket reducerade driftskostnaderna och förbättrade den totala flottans effektivitet. I Barentshav -projektet är tillvägagångssättet för att skapa ett kraftverk av särskilt intresse. Marin dieselmotorer kan köras på flytande naturgas, vilket avsevärt minskar skadliga utsläpp jämfört med traditionella bränslen.
Fartyget i Barentshav -klassen med en längd av 92 m har en förskjutning på 3250 ton. På dieselbränsle utvecklar fartyget en hastighet på över 18 knop, på gas - cirka 16, 5 knop. Beväpning - en 40 mm kanon. Specialutrustning inkluderar drag- och räddningsutrustning, kran etc.
Den 13 december tecknades ett avtal om uthyrning av två nya fartyg för Hustvaktn. I enlighet med detta avtal överför Boa Offshore AS två ankarleverans- och hanteringsfartyg till SOBR. Som en del av kustbevakningen kommer de att bli patrullfartyg i isklass KV Bison (W323) och KV Jarl (W324). Hyresavtalet ingicks för fem år med möjlighet till förlängning för samma period.
Fartygen "Bizon" och "Jarl" byggdes 2012-14. beställd av Boa Offshore och avsedd att användas inom gruvindustrin. Konstruktionen utfördes inom ramen för det kinesisk-norska samarbetet. Under de senaste åren har Boa upplevt ekonomiska svårigheter som har tvingat den att sälja en del av sin fastighet, inkl. två fartyg.
Fartygen KV Bison (W323) och KV Jarl (W324) har en längd på 92 m och en förskjutning på 7300 ton. Isklass - DNV + 1A1 och ICE -S. Det finns draganordningar och en mängd olika räddningsutrustningar. På grund av deras tidigare "specialitet" kan de nya patrullfartygen effektivt hantera oljeutsläpp. Beväpning på fartygen är ännu inte tillgänglig, men kan dyka upp inom en snar framtid.
Upprustningsutsikter
Det möjliga förvärvet av två nya fartyg i slutet av 2019 blev känt för bara några månader sedan, och tills nyligen gavs inte de viktigaste detaljerna i sådana planer. De senaste händelserna kom som en slags överraskning för allmänheten.
Kommandoens planer för överskådlig framtid är redan kända. År 2013 beordrade de utvecklingen av ett nytt projekt av ett patrullfartyg med koden "6615". Ursprungligen var det planerat att bygga bara ett sådant fartyg, sedan utökades serien till tre med ett alternativ för det fjärde. Enligt de senaste nyheterna är byggandet av ett fjärde fartyg nu osannolikt.
Fartygen KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) och KV Hopen (W312) kommer att byggas och överlämnas till SOBR 2022-24. Deras leverans gör det möjligt att ta bort föråldrade fartyg av Nordkapp -typen från Kystvakten samtidigt som flottans önskade storlek bibehålls och en viss effektivitet ökar.
Enligt de kända uppgifterna planeras utvecklingen av Navy and Coast Guard of Norway för en period fram till 2034. Det finns bara ett nytt program i kustbevakningens intresse - Project 6615 eller Jan Mayen. Konstruktion, köp eller uthyrning av nya fartyg är ännu inte planerad. Snabbheten i att ingå ett avtal om "Bizon" och "Jarl" tillåter dock inte att helt utesluta en sådan utveckling av händelser.
Optimalt verktyg
Således är den norska kustbevakningsflottan för närvarande tillräckligt stor och är ganska kapabel att lösa de tilldelade uppgifterna. Samtidigt kvarstår ganska gamla fartyg med begränsad kapacitet. Medelåldern för resten av flottan ligger inom rimliga gränser. Utvecklingstakten för Kystvakten kan påverkas negativt av olika faktorer, från stödjande roll i denna struktur till begränsad finansiering.
Ändå vidtar Hustvaktn -kommandot alla möjliga åtgärder och ökar gruppering av fartyg och planerar också framtida upprustning. Med alla objektiva begränsningar kan den nuvarande sammansättningen av SOBR i form av 13-15 fartyg anses vara optimal och ge ytterligare effektiv service.
