Junkers berättelse
Ju -88A -4, vingbredd - 20, 08 m, startvikt - 12 ton.
Men är en sådan historia värd den mest olycksbådande frontlinjebombaren?
Du kanske borde börja så här:
Ja, planet var formidabelt. Vingarnas längd och spänn kan lätt hittas i referensböcker. Men vem svarar: hur skilde sig Junkers från andra? Och varför hatade våra soldater honom så?
Huvudstridskvaliteten för Ju.88 var inte hastighet (myggan flög snabbare), inte bombningsnoggrannheten (inget slår Stuka), inte stridsbelastningen (standard för alla flygplan i dess syfte), inte defensiv beväpning (jämför med prestandaegenskaperna för den medföljande Lend-Lease A-20 "Boston"), inte bekämpa överlevnad (Tu-2-flyg från Omsk till Moskva på en motor: Ju.88-piloter drömde aldrig om detta). Och inte ens någon av kombinationerna av de angivna parametrarna.
Den största fördelen med "Junkers" var ett fyra meter "hål" i flygkroppen. Med andra ord en oväntat stor bombplats för en konventionell frontlinjebombare.
Så vad är problemet? Hade inte de andra det?
Svaret är nej. Bombhålet är inte bara ett hål av vilken storlek som helst, täckt med skjutdörrar. Detta är platsen för den svaga styrkan, på den mest belastade platsen i flygkroppen. Och ju större detta "hål", desto större chanser för planet att falla sönder i luften.
Tyska ingenjörer lyckades konstruera en tillräckligt stark struktur som tillät sådana konstruktiva "nyanser".
Två bombvikar, som om så önskades förvandlades till en stor dödspanteon.
Men det är bara halva historien. Massa och volym är trots allt oberoende parametrar.
Massan av Ju.88: s nyttolast var standard för dess "viktkategori" (2 ton med en startvikt på 12 ton). I en sådan situation hade storleken på Ju.88: s bombplatser inte haft någon betydelse utan en viktig och föga känd detalj.
Junkers var extremt nära begreppet Luftwaffe. Tyskarna hade inte "hundratals" bomber som den sovjetiska FAB-100. Aryans sparsamma ättlingar trodde inte utan anledning att kraften på 50 kg bomber var tillräcklig för att besegra de flesta målen i frontlinjen och på slagfältet. Motsvarar en 152 mm haubitsprojektil med dubbelt så många sprängämnen. Nästa kaliber efter SC.50 var SC.250 (i jargongen - "Ursel") för mer seriösa uppgifter.
Som ett resultat laddades junkers enorma bombvikar enligt standarden tjugoåtta 50 kg "godsaker" för fiendens infanteri. Tyskarna hakade vanligtvis ett par "Urseles" på externa hållare för mer betydelsefulla ändamål.
Som ett resultat kunde Ju.88 "Klipp" flera gånger fler spridda mål (arbetskraft och utrustning) än andra frontlinjebombare från den tiden.
Vid behov placerades ammunition av en annan kraft i dess rymliga livmoder - allt upp till SC.1800 med det karakteristiska smeknamnet Satan.
En annan, mindre betydande, men också obehaglig överraskning var metoden för bombning. Tyskarna skapade inte bara ett rymligt plan, utan lärde det också att dyka bombningar. Det är lätt att föreställa sig vad som belastar resterna av kraftenheten; vad som är kvar efter avstängningen för hålet en tredjedel av flygkroppen.
Ju.88 var inte en analog av den legendariska "Stuka", den kunde bara attackera vid begränsade dykvinklar (i teorin - upp till 70 °). Förresten, den där hade inte alls en bombplats - bara det starkaste kraftaggregatet och externa bombställ. Det är därför Ju.87 dykade nästan vertikalt och kom ut ur dyket med en överbelastning på sex eller fler "samma".
I ett dyk använde 88: e också bomber uteslutande från en yttre sele. Junkrarna hade ingen mekanism för att ta bort dem utanför bombrummet (liknande det sovjetiska bombstället PB-3).
Allt detta ökade flexibiliteten i användningen och ökade Ju.88: s redan höga stridsförmåga.
Dessutom var den halvdykande bombplanen utrustad med ett mycket avancerat automatiskt system för sin tid, vilket gjorde det möjligt för besättningen att koncentrera sig på att sikta vid bombningen. "Junkers" gick automatiskt in i dyket efter att ha släppt luftbromsarna och lämnade det oberoende av det efter att ha släppt bomber. Den automatiska maskinen ställde in önskat driftläge för motorerna och kontrollerade den aktuella överbelastningen och ställde in den optimala krökningen för banan när du lämnar attacken.
"I!" - kompletta germanofiler och alla som är vana vid att berömma det fascistiska vetenskapliga snillet kommer att höja tummen upp. Flygande Mercedes, automatik. Vi, ryska Vanks, kan inte växa till en sådan nivå.
Och de kommer att ha fel.
Men detta kommer att diskuteras nedan.
Låt oss sammanfatta vad som har sagts.
Junkers-88 frontlinjebomber blev bara ett effektivt vapen tack vare bomberna på 50 kg som valts som Luftwaffes huvudkaliber. Under andra förhållanden skulle dimensionerna på bombplatserna och bombplatserna i Ju.88 inte ha haft någon märkbar betydelse, eftersom jag upprepar att stridsmassans massa fortfarande skulle ligga kvar på nivå med andra flygplan. Och Junkers hade inga andra fördelar.
Vad är detta - en lysande beräkning av de teutoniska ingenjörerna? Osannolik. Snarare bara en slump. Det räcker med att komma ihåg skapelsens historia och initial destination av detta plan.
Ju-88 föddes som en del av tävlingen om att skapa en höghastighetsbombare ("schnel-bombplan"), och misslyckades med Luftwafle-kommandoets förväntningar. Junkers hade aldrig enastående hastighetskvaliteter och uppfyllde inte kundens krav.
Under de första testerna av prototypen var det möjligt att nå en hastighet på 580 km / h. Men så fort det kom till serien sjönk plötsligt hastigheten med 100 km / h.
Som ett resultat lyckades tyskarna inte med någon”schnell-bombplan”. "Junkers" kunde inte agera i en stridsituation, bara förlita sig på deras hastighetskvaliteter. Liksom andra bombplaner behövde de defensiva vapen och utan misslyckande stridsskydd.
Slutligen kunde "schnel-bombplan" inte vara en vanlig dykbombare. Detta är inte aktuellt. Höghastighetsflygplan kännetecknas av ett strömlinjeformat utseende. En dykbombare kräver dålig aerodynamik och maximalt luftmotstånd. Annars kommer det att accelerera för snabbt i ett dyk, så snabbt att piloten inte hinner sikta. Det är ingen slump att Ju.87 (”bastsko”,”sak”) hade ett så monströst utseende med skrymmande landningsställsrör. Tror du att tyskarna inte kunde skapa en landningsmekanism för att dra tillbaka landningsställen? De gjorde det avsiktligt.
De enda som lyckades bygga en riktig "schnel-bombplan" var britterna med sin fantastiska "mygga".
Mindre än 200 sköt ner plan av denna typ (av 7, 8 tusen utfärdade enheter). 97% av sortierna är utan förlust. Ganska bra för ett träplan saknar defensiva vapen. Höghastighetsspaningsbombare bombade och fotograferade städerna i Vaterland, i grunden inte uppmärksamma Luftwaffes ess. Utan täckning genomförde de spaning över industriområdena i Ruhr, parkeringsplatsen i Tirpitz, utförde budtjänster på Berlins himmel (luftbron Moskva-London).
Själva idén om en "schnel-bombplan" har sitt ursprung i samband med svagheten hos kolvmotorer (och första jetmotorer), där krigare inte hade en märkbar fördel jämfört med ett välbyggt bombplan. Kämparnas bästa drag-vikt-förhållande kompenserades av luftmotstånd.
En bombplan som flyger i en rak linje kan ha en högre vingbelastning (relativt liten vinge jämfört med flygplanets storlek).
Kampkonceptet krävde det motsatta. Kämpar måste manövrera och kunna bekämpa varandra. De färre kilona per kvadratmeter. meter av vingen, desto lättare är det för vingen att "vända" flygplanet. Mindre böjradie. Mer smidighet.
"Hur hänger vingen och böjarna ihop?" - kommer att fråga den yngsta av läsarna.
Flygplan ändrar flygriktningen på grund av skapandet av en rulle i en eller annan riktning (genom drift av ailerons). Som ett resultat minskar lyftet på den "nedre" vingen och ökar på den upphöjda vingen. Detta skapar ett ögonblick av krafter som vänder planet.
Vi blev dock väldigt sugna på aerodynamik. I praktiken såg allting självklart ut. Skaparna av myggen lyckades bygga ett bombplan som flög snabbare än krigare. Men skaparna av "Junkers" - nej.
Här är det - nivån. Dyster Teutonic geni. Oöverträffad tysk teknik.
Brist på hastighet är inte det sista problemet med Ju.88.
På affischerna borste Junkers hotfullt med stammar i alla riktningar. Vad är det i verkligheten? Antalet maskingevär var dubbelt så många besättningsmedlemmar.
Konsten att läsa subtila tips är inte tillgänglig för alla. Om det finns fler maskingevär än skyttar kan bara några av dem skjuta samtidigt.
Så snart fiendens fighter lämnade skjutzonen fick Junkers -skytten rulla över till andra sidan, få nästa maskingevär att skjuta och fånga fienden igen. Uppgiften är fortfarande densamma, med tanke på att cockpiten är tät och flyguniformens besvärlighet.
Det är klart att Ju.88 inte är en amerikansk "Superfortress" med automatiska fjärrtårn. Men även med konventionella torn gick de tyska genierna inte bra.
Precis som frånvaron av konstruktörerna av Shpitalny och Komaritsky, som designade det snabbast skjutande maskingeväret för gevärkaliberflygplan, hade effekt. När det gäller branddensitet är tyska MG-15 och MG-81 aldrig en sovjetisk ShKAS.
En annan karakteristisk brist är layouten på Ju.88. I ett försök att spara utrymme placerade tyskarna hela besättningen i en enda, för kompakt kabin, ovanpå varandra. Motiverande med möjlighet att ersätta den sårade besättningsmedlemmen.
I praktiken dödade ett luftvärnsskal som exploderade nära hela besättningen på plats. Och på grund av en liknande layout hade pilarna problem med kontrollen av det bakre halvklotet. The Junkers hade inte en svans skjutpunkt.
Livet för Ju.88 -skyttarna var som ett hån. Den som skulle se det nedre halvklotet vred sig på bänken under hela flygningen, under pilotens fötter. Han kröp till sitt maskingevär först när fienden dök upp.
Trots skyddet av bränsletankarna och dubbleringen av alla olje- och gassystem såg Ju88: s överlevnadsförmåga ut tveksam. En genomsnittlig stridande pilot hade nästan ingen chans att ta med det skadade flygplanet på en motor. "Junkers" vände envist om och drog till marken. Samtidigt hade motorerna själva inget skydd.
Ja, det här är inte en Tu-2, som flög på en motor som i normalt läge (rekordflyg från Omsk till Moskva).
Den mest massiva bombplanen i Luftwaffe var medioker i allt. Det enda han visste bättre än andra var att sprida småkaliberbomber. Bättre än han kunde bara djävulen själv.
Och vid behov kunde han slå både 1000 kg”Gerda” och nästan två ton”Satan”.
I slutet Det bredaste utbudet av bombvapen och flexibiliteten i Ju.88: s stridsanvändning visade sig vara den mest värdefulla kvaliteten vid frontala förhållanden.
Vanka
Från och med 1941 hade Sovjetunionen ett frontlinje bombplan, på vilket (uppmärksamhet) också installerades ett automatiskt aerobatiskt system som kontrollerade flygplanet vid tidpunkten för attacken.
Mystisk och legendarisk Ar-2.
Sovjetiska designers följde sin egen väg. Istället för många små "landminor" - strejkens noggrannhet. Som ett resultat, trots sin mindre storlek kan Ar-2 tappa två gånger sin stridsbelastning i ett dyk än Ju.88. Allt detta tack vare PB-3-bombstället, som tog bomberna ur bombrickan vid dykning mot målet.
Lätt att pilotera - Lätt att lära sig för krigssergenter. Och det var inga enkla ord. På de regementen som flög på Pe-2 var 30% av flygplanet permanent oanvändbara på grund av de trasiga landningsställen.
Designen är förenad med SB -bombplanen. Kroppens näsa och propellergruppen genomgick en omorganisation.
Oundvikliga nackdelar, som vilken annan teknik som helst. En tidsfråga och kontinuerlig förbättring av designen. Vägen som alla kända plan har färdats.
Ar-2, ett mästerverkplan. Teamet på Arkhangelsky Design Bureau är den obestridda ägaren till Designers 'Cup på kvällen före kriget.
Från och med 1 juni 1941 hade Röda arméns flygvapen redan 164 stridsklara bombplan av denna typ. Varför begränsades serieproduktionen av AR-2 till förmån för den mer komplexa och mindre effektiva Pe-2? Det finns inget klart svar än idag. Historiker är överens om att Ar-2 avbröt sin flygning på grund av avsaknaden av ett tydligt koncept för användning av rymdfarkostens flygvapen.
Men viktigast av allt, de kunde. Flygplanet var strukturellt överlägset sin”klasskamrat”, den tyska frontlinjebombern Ju.88.
Konceptuell efterträdare till Junkers
Sju decennier senare följer ett annat plan den väg som slogs av Ju-88. F-35 Lightning.
Analogin är uppenbar. Ser:
Liksom den misslyckade fascistiska "schnell-bombplanen" förlitar sig den moderna "Lightning" på en, lovande, i teorin, riktning. Bara den här gången, istället för snabbhet, smyg.
Och än en gång misslyckas konceptet. Den valda kvaliteten räcker inte för oberoende åtgärder i en stridsituation.
Precis som Junkers-88 är det nya stridsflygplanet föremål för den allvarligaste kritiken. Experter beskriver många av bristerna och ifrågasätter F-35: s prestanda, betygsätter dem som”måttliga” i bästa fall.
Bland de positiva egenskaperna - aerobatisk och siktkomplex av en ny generation, full automatisering av flygplan. Piloten kunde fokusera på att sikta och inrikta sig i strid. Alla andra parametrar och system för F-35 är under kontroll av 8 miljoner kodrader.
När allt kommer omkring är det också en referens till idéerna som ingår i utformningen av Ju.88. Piloten släppte luftbromsarna, då förstod Junkers allt utan ord. Algoritmen för åtgärder för attackläget lanserades. Besättningen kunde bara flyga till marken, komma ihåg alla helgon, hålla hårkorset på det valda målet.
Men detta är för lite för framgångsrika åtgärder i en stridsituation.
Skaparna av F-35 kanske inte alls visste om de tyska junkrarna. Tekniskt sett finns det inget samband mellan dem (och kan inte vara det). Men de idéer som amerikanerna använder bekräftas av Luftwaffes stridserfarenhet.
Ett stridsflygplan är ett strukturellt inslag i de väpnade styrkorna och det militär-industriella komplexet som helhet. Det kan inte övervägas utan att ta hänsyn till egenskaperna hos dess vapen.
Precis som Ju.88, överträffar den nya Lightning alla befintliga flerfunktionskämpar i antal och variation av vapenkombinationer (och i deras användning - på grund av de utvecklade siktmedlen). F-35-projektet integrerar nästan all NATO-flygplansammunition för att engagera luft-, land- och havsmål.
Slutligen mängden. Tyskarna, som insåg stridsvärdet för Ju-88, byggde 15 tusen bombplan av denna typ under krigsåren. Luftwaffes "arbetshäst". Historiens mest massiva bombplan.
Amerikanerna löser Lightningens problem med sällsynt uthållighet och går mot det uttalade målet att utrusta flygvapnet med en enda (huvud) typ av multifunktionsflygplan. Som ett resultat är F-35 nu den mest massiva femte generationens stridsflygplan.
I den meningen är det mycket lättare för dem. Alla nya lösningar studeras först i form av datormodeller. Tyskarna hade inte datorer, och som ett resultat förstördes alla de första 10 förproduktionerna Ju.88 i flygolyckor.
Som du kanske har gissat är denna artikel inte en historia om någon särskild typ av flygplan. Detta är bara ett försök att tänka om några välkända fakta inom militär luftfart och förstå varför det enkla ofta verkar svårt, och komplexet, tvärtom, är enkelt.
