Efter slutet av andra världskriget fick fransmännen bygga om flottan och marinflyget från grunden. Frankrike fick fyra militärbyggda hangarfartyg på leasingavtal från USA och Storbritannien. Fartygen, mestadels föråldrade, överlämnades till Frankrike av de allierade och mottogs som ersättning från det besegrade Tyskland och Italien. Flygplanet baserat på dem var också långt ifrån det mest moderna.
Under de tidiga efterkrigsåren var den franska flygbaserade luftfarten beväpnad med amerikanska krigare från andra världskriget Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Den första 1945 togs emot av det brittiska eskort-hangarfartyget "Bayter" (i sin tur mottogs av britterna i USA under Lend-Lease), döpt till "Dixmud". Det andra, 1946, hyrdes i Storbritannien under en period av fem år till hangarfartyget Arrowomance (tidigare Colossus). 1951 och 1953 hyrde Frankrike två hangarfartyg av självständighetsklass i USA: Lafayette (tidigare Langley) och Bois Bello (tidigare Bello Wood). Hangarfartyget "Bayter" användes som lufttransport under kolonialkriget i Vietnam och Algeriet, avvecklades 1960, "Lafayette" avvecklades 1960 och "Bois Bello" - 1963 återlämnades båda hangarfartygen till Förenta staterna. Arromanche tjänstgjorde längst (fartyget löstes in från Storbritannien efter att hyresavtalet löpte ut), dess karriär slutade 1974. 1957-58 genomgick Arromanche en modernisering och omklassificerades till en ubåt, och från 1964 användes fartyget som ett träningsfartyg. Flygplanet baserat på Arromanches deltog tillsammans med de brittiska hangarfartygens flygplanbaserade flygplan i Egyptens krig 1956.
År 1952 antogs ett program för konstruktion av två hangarfartyg. Till skillnad från amerikanerna och britterna bestämde fransmännen att lätta hangarfartyg var mer lämpade för dem. Det första hangarfartyget, Clemenceau, lanserades i december 1957. Foch, av samma typ, lanserades i juli 1960.
Försök att skapa sin egen transportbaserade fighter slutade med misslyckande och 1954 lanserades den licensierade produktionen av British Sea Venom-jaktplanen, som fick namnet Aquilon i Frankrike.
Fransk transportbaserad stridsflygplan "Aquilon" 203
Tillverkningen av den nya bilen utfördes vid en fabrik nära Marseille. Aquilon 203-modellen var utrustad med Khost 48-motorn med en dragkraft på 2336 kg, tillverkad av Fiat och den franska APQ-65-radaren, samt Nord 5103-guidade missiler.
Kämpen accelererade på upp till 1030 km / h, räckvidd med utombordertankar 1730 km.
Detta flygplan hade en cockpit under tryck med ett luftregenereringssystem, ett Martin-Baker-utkastningssäte och fyra 20 mm Hispano-kanoner. Totalt byggdes 40 fordon.
Den första transportbaserade jetjagaren av fransk design var Dassault "Etandard" IV M. Originalversionen av "Etandar" II (flög första gången 1956), som spårar sin "släktforskning" från "Mister" utvecklades i enlighet med Nato krav på en ljuskämpe … Samtidigt behövde den franska marinen en stridsflygplan för att vara baserad på hangarfartygen Clemenceau och Foch.
Testar "Etandar" IVM-02 på däcket på hangarfartyget "Clemenceau", 1960
Serien "Etandar" IV M accelererade på en höjd av 1093 km / h. Maximal startvikt: 10800 kg. Bekämpningsradie, i stridsversionen: 700 km., I strejkversionen: 300 km.
Beväpningen bestod av två 30 mm DEFA-kanoner, var och en med 100 omgångar, 4 vingstolpar konstruerade för en total belastning på 1361 kg-flygvapen, inklusive AS.30 luft-till-mark-missiler eller Sidewinder luft-till-luft-missiler , Bomber och NAR.
Flygplanet var utrustat med Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radar, SAGEM ENTA komplexa strejknavigationssystem med SKN-2602 tröghetsplattform, det fanns en CGT / CSF laseravståndsmätare, en radiohöjdmätare och en autopilot. De moderniserade flygplanen var utrustade med Anemone radar.
"Etandar" IV M gick inte att förverkliga sig som en "europeisk standardkämpe" och tog plats på franska hangarfartygs däck.
Den första serien "Etandar" IVM
Etandar IVM var fullt utrustad för marin användning 1958. 1961-1965 försågs den franska marinen med 69 Etandard IVM-flygplan, utformade för att slå till sjöss och markmål och för att tillhandahålla luftförsvar för en hangarfartygsformation.
Etandar IVP foto-spaningsflygplan gjorde sin första flygning i november 1960, flygplanet var utrustat med fem kameror, varav tre installerades i flygkroppens näsa och två istället för 30 mm kanoner. 1962-1965 tillverkades 21 Etandar IVP-fotspaningsflygplan.
Flygplanets elddop var Operation Sapphire-1. Krisen som utbröt i Afrikas horn 1974 fick Frankrike att ta avgörande steg. En skvadron samlades, ledd av hangarfartyget Clemenceau. "Dopet" visade sig dock vara en ren formalitet, planen tog fart för demonstrationsflyg och fotografisk spaning.
"Etandar" IVM från den 17: e flottiljen, 1980
1982, i Libanon, fick franska piloter möta verklig fara från syriska luftvärn. Genom att landa franska trupper på spaningsflyg från Foch lämnade Etandars IVP. Deras uppgift var att återanvända terrängen och upptäcka centra för möjlig fara. Piloterna fotograferade positionerna för de drusiska "milits" -enheterna, ackumulering av syriska trupper och flera luftvärnsbatterier.
Sedan dess har "fyrarnas" liv utvecklats relativt lugnt, och den 1 juli 1991 ägde en högtidlig ceremoni av att se off deck-attackflygplanet "Etandar" IVM till "välförtjänt vila" rum i Istra. Denna dag ägde den sista flygningen av denna typ av bil rum. "Etandars" i spaningsmodifieringen "IVP" fortsatte att flyga.
1991 började inbördeskriget i Jugoslavien, NATO-styrkor drogs in i den ständigt växande konflikten och två år senare startade den franska flottan Operation Balbusar. För de till synes hopplöst föråldrade "Etandars" -scouterna hittades arbete.
Spaning i verksamhetszonen för alla krigförande blev ett vanligt stridsuppdrag, men fokus låg på att upptäcka positioner, kommandoposter, kommunikationer och leveranser av den bosniska serbiska armén. Samma mål utsattes sedan för de hårdaste attackerna från NATO -luftfarten. De föråldrade Etandars roll visade sig vara betydande. Först försökte de franska enheterna använda sina uppgifter. För det andra saknades ständigt underrättelseinformation. De hade knappt tid att tyda bilderna och överlämnades omedelbart till infanteristerna och attackpiloter.
Flyg över Bosnien var varken lätta eller säkra, flygplanet sköts upprepade gånger av luftvärnsartilleri och MANPADS. I april och december 1994 fick "Etandars" allvarliga skador från luftförsvarssystem. Båda händelserna slutade med tvångslandningar. Trots detta fortsatte flygningarna, bara under perioden 1993 till juli 1995, gjorde piloterna på "Etandarov" IVPM 554 resor över Bosnien.
I början av 90 -talet antogs det att Etandar IVPM -scouterna snart skulle ersätta Rafali utrustad med intelligenta specialcontainrar. Men saken drog ut och spanarna utnyttjades fram till år 2000.
I början av 70 -talet upphörde egenskaperna hos Etandar IVM -flygplanet att uppfylla de ökade kraven. Ursprungligen var en skeppsmodifiering av Jaguar M-attackflygplanet avsedd att ersätta dem, och Vout A-7 och McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk-flygplan föreslogs också. Jaguaren testades till och med på ett hangarfartyg. Av politiska och ekonomiska skäl beslutades det dock att utveckla en ren fransk (Jaguar var en anglo-fransk maskin) jaktbombare baserad på Etandar IV-flygplanet.
Flygplanets huvuduppgift "Super-Etandar" var att bekämpa fiendens krigsfartyg och förstöra viktiga kustanläggningar. Baserat på detta bildades ett beväpningskomplex, som monterades runt en inbyggd radar. Den nya monopulsstationen AGAVE upptäckte ett förstörarklassfartyg på 111 km avstånd, en missilbåt på 40-45 km avstånd och ett flygplan på 28 km avstånd. Hon kunde söka, fånga och automatiskt spåra havs- och luftmål, samt kartlägga.
Flygplanets huvudvapen är den nyaste AM 39 Exocet anti-ship guidade missilen. Hon vägde över 650 kg och var utrustad med ett genomträngande högexplosivt stridsspets som vägde 160 kg. Det kombinerade styrsystemet säkerställde nederlaget för stora havsmål i intervallet 50-70 km från 100 meters höjd till 10 km.
En standardavstängning av en antifartygsmissil under vingen antogs. I detta fall upptogs platsen på motsatt pylon av bränsletanken. För självförsvar var det möjligt att använda ett par nya generationens luft-till-luft-termiska missiler, Matra R 550 Mazhik, eller de gamla Sidewinders på enhetliga skjutplan.
Resten av rustningen förblev oförändrad.
Den 24 november 1976 lyfte han det första produktionsflygplanet och den 28 juni 1978 hölls officiella fester i Bordeaux för att markera antagandet av Super-Etandard-flygplanet av den franska marinflyget. Flygplanet var i produktion från 1976 till 1983, 85 flygplan byggdes.
"Super-Etandar" lyser inte med enastående data, men på grund av att det hade mycket gemensamt med den tidigare modellen, blev det snabbt bemästrat av teknik- och flygpersonalen.
Flygegenskaper:
Maxhastighet vid 11 000 m: 1380 km / h
Maxhastighet vid havsnivå: 1180 km / h
Bekämpningsradie: 850 km
Servicetak: mer än 13 700 m
I januari 1981 modifierades den första "Super-Etandar" för användning av specialammunition AN-52 med en motsvarande kapacitet på 15 kt. En sådan bomb kan hängas upp från den ventrala eller högra inre undervingspylonen. Efter hand genomgick alla stridsflygplan samma modernisering.
1983 deltog Super-Etandars i Operation Oliphant i Libanon.
Den 22 september, under korsfararnas skydd, flög fyra Super-Etandars ut. I slutet av dagen uppträdde en officiell rapport om att i det angivna området förstörde fransk luftfart fyra fiendens artilleribatterier.
Även om det första stridsuppdraget var framgångsrikt, under striderna i Libanon sköt syriska luftförsvarssystem ner två Super Etandar -flygplan från den franska flottan.
Enligt resultaten av fientligheterna förbättrades flygplanets utrustning. En upphängning anordnades på den högra yttre behållaren för att mata ut falska termiska mål och dipolreflektorer, medan en aktiv radiostoppstation vanligtvis var upphängd på den vänstra yttre upphängningsenheten.
I uppsättningen extra tankar fanns två undervingstankar med en kapacitet på 1100 liter och en underkropp på 600 liter PTB, och flygplanets utombordsvapen utökades också. En version med en AS 30 -raket introducerades - en missilskjutare under högerkanten och en avståndsmätare - en målbeteckning på den centrala pylonen.
I början av 90 -talet deltog "Super Etandars" i fientligheter på fd Jugoslaviens territorium. Operationen från hangarfartyget "Super-Etandary" skulle ge eldstöd till de internationella väpnade styrkorna i Bosnien. Deras uppgift var att blockera militära aktiviteter för alla de stridande parterna, och i praktiken attackerade de positionerna för den bosniska serbiska armén och förde ett verkligt krig i själva Europas centrum tillsammans med andra NATO -länder. Varje dag gjorde "Super-Etandars" upp till 12 sortier, jagade stridsvagnar och konvojer eller stormade truppernas positioner. I juli 1995 återvände hangarfartyget Foch till Toulon, och den franska marinens deltagande i Balkankonflikten avbröts.
Men dessa flygplan fick stor popularitet när de deltog i en annan konflikt.
I slutet av 1970-talet beställde Argentina 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-ship missiler.
I början av fientligheterna med den brittiska skvadronen levererades fem flygplan och fem missiler.
"Super-Etandar" Z-A-202 "från den argentinska flottan, som deltog i attackerna mot brittiska fartyg den 4 och 25 maj 1982.
1982 användes flygplan "Super Etandar" från den argentinska flottan aktivt mot fartygen i den brittiska flottan på Falklandsöarna. Den 4 maj 1982 sänktes förstöraren URO Sheffield av AM.39 Exocet -missiler som lanserades från flygplan av denna typ. TV -skärmar över hela världen flög sensationella filmer - "Exocet" rusar som en komet över själva vattnet och träffar den senaste brittiska förstöraren. Aluminiumöverbyggnader på fartyget fattade eld, besättningen klarade inte av branden och tvingades överge skeppet. Ironiskt nog var Sheffield kommandoposten för luftförsvaret för hela insatsstyrkan, dess död var en rungande smäll i det brittiska amiralitetet. Dessutom gick minst ett kärnvapenspetshuvud till botten av Atlanten.
"Sheffield" efter att ha slagit mot fartygsmissiler "Exocet"
Nästa offer var containerfartyget Atlantic Conveyor, som användes som lufttransport. Den här gången riktade piloterna i de argentinska Super Etandars sina Exocets mot Hermes hangarfartyg. Britterna lyckades dock gömma sig bakom ett moln av falska mål. Desorienterade dipolreflektorer och värmefällor, som skjuts upp från den brittiska skvadronens skepp, missilerna "blev förvirrade", huvudet tappade målet och de låg på taket. Och sedan dök ett nytt offer upp i närheten, på cirka 5-6 km-ett containerskip av "ro-ro" -typen "Atlantic Conveyor". Det enorma fartyget sjönk och hade med sig 6 medelstora och 3 tunga transporthelikoptrar, liksom flera hundra ton mat, utrustning och ammunition avsedd för expeditionsstyrkan.
Efter dessa händelser blev Irak intresserad av "Super Etandars" och RCC "Exocet". Araberna dolde inte det faktum att de behövde nya vapen för att blockera Persiska viken. De ville stänga av valutaflödet till Iran, som de hade utkämpat ett brutalt krig med i flera år. Ett avtal tecknades med Irak om uthyrning av fem Super-Etandar-flygplan och den första satsen med 20 AM 39-missiler. Därefter missilattacker mot tankfartyg i Persiska viken, vilket avsevärt minskade exporten av iransk olja.
Under "Iraks kampanj" förlorades en Super-Etandar och en annan skadades under oförklarliga omständigheter, med den iranska sidan som hävdade att båda fordonen var offer för deras krigare. Samtidigt, 1985, meddelades att hyresavtalet för flygplanet hade löpt ut och att alla fem flygplanen förmodligen återlämnades till Frankrike. Irak betalade fullt ut för deras användning, och inga frågor om ersättning för förluster togs upp.
"Super-Etandars" var i mars 2011 ombord på det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Charles de Gaulle under Operation Harmatan, under vilket luftangrepp utfördes på Libyen.
Satellitbild av Google Earth: kärnkraftsdrivet hangarfartyg Charles de Gaulle parkerad i Toulon
Idag är Super-Etandars kvar i tjänst med det franska hangarfartyget Charles de Gaulle flygvinge. Några av dem finns lagrade. I mitten av 2000-talet antogs att de alla nu kommer att ersättas av däckmodifieringen av Raphael. Men tack vare brist på medel och finanskrisen fortsätter dessa välförtjänta flygplan att lyfta.
Eftersom den subsoniska "Etandars" den inte kunde användas effektivt för att fånga upp höghastighetsluftmål. För användning som bärarbaserade avlyssnare 1964 köptes 42 Vout F-8E Crusader-krigare från USA.
F-8E "Crusader"
Det var ett ganska perfekt plan för sin tid. Men med tanke på utvecklingen av jetflygplan blev det snabbt föråldrat; i USA drogs korsfararna ur tjänst i mitten av 70-talet. Dessutom kunde korsfararen bara använda närstridsmissiler med TGS, vilket kraftigt begränsade dess kapacitet som avlyssning.
Ändå förblev dessa flygplan länge under tjänst hos den franska flygbaserade luftfarten. Först i december 1999 togs de sista franska "korsfararna" ur tjänst, vilket var slutet på fyrtio års drift av denna typ av flygplan.
I april 1993 landade en bärarbaserad version av Rafale-jägaren första landningen på ett hangarfartyg. I juli 1999 mottog den franska flottan det första seriebärande flygplanet "Rafale" M.
I december 2000 började den franska marinen ta emot Rafale M -krigare av F1 -standarden, utformade för att tillhandahålla luftförsvar för en hangarfartygsgrupp. I juni 2004 nådde den första skvadronen (marinbasen vid Landiviso) nivån för full operativ beredskap.
I mitten av 2006 fick den franska marinen den första Rafale M-jaktplanen enligt F2-standarden. I dag skulle marinen ta emot cirka tre dussin F2 standardkämpar. De bör gradvis ersätta standardkämpar. Flygplanet är baserat på kärnkraftsdrivna hangarfartyg Charles de Gaulle.
Satellitbild av Goole Earth: Super-Etandar och Rafale-flygplan på Lanvisio flygbas
I mitten av 2006 började mark- och flygtester av Rafal B-jaktplanet vid testcentret i Istra. För att testa system och utrustning som ska användas på F3-standardflygplan.
I slutet av 2008 började ett nytt flygteknisk komplex installeras på flygplanet, vilket gjorde det möjligt att föra krigarna till F3 -standarden, det vill säga Rafale förvandlades till en fullt mångsidig stridsflygplan. Nu kan den bära en behållare med en ny generation RECO-NG-spaningsutrustning och Exocet AM-39-fartygsmissiler under flygplanskroppen.
Däck "Rafali" har redan deltagit i fientligheter. Den 28 mars 2007 bombade Rafale M -flygplan från Charles de Gaulle -hangarfartyget utanför Pakistans kust för första gången talibanerna på begäran av kommandot för de nederländska trupperna.
I mars 2011 attackerade däck "Rafali" libyska flygfält och luftförsvarssystem. Under operation Harmatan användes luftbomber av 250 kilogram kaliber, utrustade med modulära högprecisionsstyrsatser AASM, för första gången i riktiga stridsoperationer.
Experter betraktar användningen av dessa bomber från Rafale -krigare under stridsförhållanden som det sista steget för att testa AASM -varianten med en lasersökare innan den antas av det franska flygvapnet. En stridsbomb med AASM-modulen har två vägledningsmetoder-förprogrammerade för att utföra uppgiften att träffa ett stationärt mål, till exempel en byggnad eller en ammunitionsdepå, eller programmerad av flygplanets besättning i målbeteckningsläge under tidsbegränsade förhållanden.
År 2011, i Libyen, under Operation Harmatan, använde det franska flygvapnet över 1600 ASP, inklusive flygbomber och guidade missiler. Bland dem finns det 225 AASM -modulära ASP som tappats från Rafale -flygplan.
Det franska flygvapnet slog först markmål i Libyen den 19 mars 2011, då AASM -bomber användes för att förstöra en konvoj av pansarfordon i Benghazi -regionen i den östra delen av landet. AASM-bomber användes också för att förstöra det sovjetiska tillverkade luftfartygsmissilsystemet S-125. De tappades från ett flygplan utanför dess effektiva zon, liksom den 24 mars för att förstöra det jugoslaviskt tillverkade Galeb jet-trainerflyget, som upptäcktes av AWACS tidiga varnings- och kontrollflygplan och förstördes omedelbart efter landning.
Trots finanskrisen visar Frankrike fortfarande förmågan att självständigt utveckla och producera moderna konkurrenskraftiga flygplan och vapen. Bibehåller den höga tekniska och tekniska nivån för flygindustrin.
