Däckbombare var inte de enda bärarna av kärnvapen i den amerikanska marinen. Under de tidiga efterkrigsåren, trodde amerikanska militärteoretiker att obemannade "flygande bomber" kan bli ett effektivt vapen, baserat på erfarenheten av att använda tyska flygplanskal (kryssningsmissiler) Fi-103 (V-1). Vid användning mot stora områdesmål måste den låga noggrannheten kompenseras av kärnkraftens höga effekt. Kärnkraftsdrivna kryssningsmissiler stationerade vid baser runt Sovjetunionen sågs som ett tillägg till bemannade atombombbärare. Den första amerikanska kryssningsmissilen som placerades ut i Tyskland 1954 var MGM-1 Matador med en skjutsträcka på cirka 1000 km, utrustad med ett W5-kärnstridsspets med en kapacitet på 55 kt.
Amerikanska amiraler blev också intresserade av kryssningsmissiler, som kunde användas både på ytfartyg och på ubåtar. För att spara pengar ombads den amerikanska marinen att använda för sina egna ändamål den nästan färdiga "Matador", skapad för flygvapnet. Men marinsexperter kunde underbygga behovet av att designa en speciell missil som skulle uppfylla specifika maritima krav. Amiralernas huvudargument i en tvist med regeringstjänstemän var den långa förberedelsen av "Matador" för lansering. Så under förlanseringen för MGM-1 var det nödvändigt att docka de startande fasta drivmedelsförstärkarna för att dessutom styra Matador till målet, ett nätverk av radiofyrar eller minst två markstationer utrustade med radar och kommando sändare krävdes.
Jag måste säga att utvecklingen av kryssningsmissiler under efterkrigstiden inte började från början. I slutet av 1943 tecknade den amerikanska militären ett kontrakt med Chance Vought Aircraft Company för att utveckla en projektilstråle med en skjutsträcka på 480 km. Men på grund av bristen på lämpliga jetmotorer, komplexiteten i att skapa ett styrsystem och överbelastningen av militära order, frös arbetet med kryssningsmissilen. Men efter skapandet av MGM-1 Matador började i flygvapnets intresse 1947, tog amiralerna fast och formulerade krav på en kryssningsmissil som är lämplig för utplacering på ubåtar och stora ytfartyg. Missilen med en lanseringsvikt på högst 7 ton var tänkt att bära ett stridsspets som väger 1400 kg, den maximala skjutbanan var minst 900 km, flyghastigheten var upp till 1 M, den cirkulära troliga avvikelsen var inte mer än 0,5 % av flygintervallet. Således, när den skjuts upp med maximal räckvidd, bör raketen falla i en cirkel med en diameter på 5 km. Denna noggrannhet gjorde det möjligt att träffa stora områdesmål - främst stora städer.
Chance Vought utvecklade SSM-N-8A Regulus kryssningsmissiler för marinen parallellt med Martin Aircrafts arbete med MGM-1 Matador markbaserade kryssningsmissiler. Missilerna hade ett liknande utseende och samma turbojetmotor. Deras egenskaper skilde sig inte heller så mycket. Men till skillnad från "Matador" förberedde marin "Regulus" sig snabbare för sjösättning och kunde styras till målet med hjälp av en station. Dessutom har företaget "Vout" skapat en återanvändbar testraket, vilket avsevärt minskade kostnaden för testprocessen. Den första testlanseringen ägde rum i mars 1951.
De första fartygen beväpnade med Regulus kryssningsmissiler var Balao-klassen Tunny (SSG-282) och Barbero (SSG-317) dieselelektriska ubåtar, byggda under andra världskriget och moderniserades under efterkrigstiden.
En hangar för två kryssningsmissiler installerades bakom ubåtens hytt. För sjösättning överfördes raketen till en bärraket i båtens akter, varefter vingen fälldes ut och turbojetmotorn sjösattes. Missilerna lanserades på båtens yta, vilket avsevärt minskade chanserna att överleva och fullgörandet av ett stridsuppdrag. Trots detta blev "Tunny" och "Barbero" de första ubåtarna i den amerikanska marinen, gick i beredskap med missiler utrustade med kärnstridsspetsar. Eftersom de första missilubåtarna konverterade från torpedobåtar med en förskjutning på 2460 ton hade en blygsam autonomi och en skrymmande hangar med missiler försämrade den redan inte särskilt höga körprestandan, 1958 fick de sällskap av specialbåtar: USS Grayback (SSG -574) och USS Growler (SSG-577). I januari 1960 gick USS Halibut (SSGN-587) atomubåt med fem missiler ombord in i flottan.
Mellan oktober 1959 och juli 1964 gick dessa fem båtar på stridspatruller i Stilla havet 40 gånger. Huvudmålen för kryssningsmissiler var sovjetiska marinbaser i Kamchatka och Primorye. Under andra hälften av 1964 drogs båtar beväpnade med Regulus tillbaka från stridstjänsten och ersattes av George Washington SSBN: er med 16 UGM-27 Polaris SLBM.
Förutom ubåtar var bärarna av SSM-N-8A Regulus fyra tunga kryssare i Baltimore-klass, samt 10 hangarfartyg. Kryssare och några hangarfartyg gick också på stridspatruller med kryssningsmissiler ombord.
Serieproduktionen av kryssningsmissiler "Regulus" stoppades i januari 1959. Totalt byggdes 514 exemplar. Även om den första testlanseringen från en ubåt skedde 1953 och den officiella godkännandet 1955 togs missilen redan ur tjänst. Detta berodde på det faktum att atomubåtar med ballistiska "Polaris A1", som kunde skjuta i ett nedsänkt läge, hade många gånger större slagkraft. Dessutom, i början av 60 -talet, var kryssningsmissilerna för flottans förfogande hopplöst föråldrade. Deras hastighet och flyghöjd garanterade inte ett genombrott i det sovjetiska luftförsvarssystemet, och deras låga noggrannhet hindrade deras användning för taktiska ändamål. Därefter omvandlades några av kryssningsmissilerna till radiostyrda mål.
Med en lanseringsvikt på 6207 kg hade raketen en längd på 9,8 m och en diameter på 1,4 m. Vingspannet var 6,4 m. Allison J33-A-18 turbojetmotor med en dragkraft på 20 kN säkerställde en marschfartshastighet på 960 km / h. För lansering användes två avtagbara fasta drivmedelsförstärkare med en total dragkraft på 150 kN. Den inbyggda utbudet av flygfotogen på 1140 liter säkerställde den maximala lanseringssträckan på 930 km. Missilen bar ursprungligen ett kärnvapenhuvud på 55 kt W5. Sedan 1959 har ett 2 Mt W27 termonukleärt stridsspets installerats på Regulus.
De främsta nackdelarna med SSM-N-8A Regulus-raketen var: ett relativt litet skjutfält, subsonisk flyghastighet på hög höjd, radiokommandostyrning, som krävde konstant spårning via radio från bärfartyget. För att framgångsrikt slutföra stridsuppdraget måste bärarfartyget komma tillräckligt nära stranden och styra kryssningsmissilens flygning fram till det ögonblick då det träffar målet och förbli sårbart för fiendens motåtgärder. Betydande KVO förhindrade effektiv användning mot mycket skyddade punktmål.
För att undanröja alla dessa brister skapade företaget Chance Vought 1956 en ny modell av en kryssningsmissil: SSM-N-9 Regulus II, som skulle ersätta den tidigare Regulus. Den första lanseringen av prototypen ägde rum den 29 maj 1956 vid Edwards Air Force Base. Totalt 48 testlanseringar av SSM-N-9 Regulus II genomfördes, inklusive 30 framgångsrika och 14 delvis framgångsrika.
Jämfört med den tidigare modellen förbättrades raketens aerodynamik avsevärt, vilket tillsammans med användningen av General Electric J79-GE-3-motorn med 69 kN dragkraft gjorde det möjligt att avsevärt öka flygprestanda. Den maximala flyghastigheten nådde 2400 km / h. Samtidigt kunde raketen flyga på upp till 18 000 m höjd. Uppskjutningsområdet var 1 850 km. Således var den maximala flyghastigheten och räckvidden mer än fördubblad. Men startvikten för SSM-N-9 Regulus II-raketen har nästan fördubblats jämfört med SSM-N-8A Regulus.
Tack vare tröghetsstyrsystemet var "Regulus II" inte beroende av transportfordonet efter lanseringen. Under testerna föreslogs att utrusta missilen med ett lovande TERCOM -styrsystem, som fungerade utifrån en förinstallerad radarkarta över området. I detta fall bör avvikelsen från siktpunkten inte överstiga flera hundra meter, vilket i kombination med ett termonukleärt stridshuvud i megatonklass säkerställde nederlaget för punktförstärkta mål, inklusive ballistiska missilsilon.
Baserat på resultaten av testerna i januari 1958 utfärdade flottan en order om massproduktion av missiler. Det var tänkt att fartygen som redan var utrustade med kryssningsmissiler skulle utrustas om med Regulus II-missilerna och massbyggandet av ubåtar med kryssningsmissiler skulle börja. Enligt de ursprungliga planerna skulle flottans kommando beväpna tjugofem dieselelektriska och kärnkraftsubåtar och fyra tunga kryssare med kryssningsmissiler SSM-N-9 Regulus II. Men trots de dramatiskt ökade flyg- och stridsegenskaperna, i november 1958, minskades missilproduktionsprogrammet. Flottan övergav den uppdaterade Regulus i samband med ett framgångsrikt genomförande av Polaris -programmet. Ballistiska missiler med längre räckvidd, osårbara för de luftförsvarssystem som fanns vid den tidpunkten och som lanserades från en nedsänkt ubåt, såg mycket bättre ut än kryssningsmissiler som lanserades från ytan. Dessutom var KR-ammunitionen även på Khalibat-atomdrivna fartyget tre gånger färre än antalet SLBM på SSBN: er i George Washington-klass. Teoretiskt kan Regulus II supersoniska kryssningsmissiler förbättra rustningen för tunga kryssare som byggdes under andra världskriget och därmed förlänga livslängden för dessa fartyg. Men detta försvårades av de höga kostnaderna för missilerna. Amerikanska amiraler ansåg att priset på mer än 1 miljon dollar per kryssningsmissil var överdrivet. Vid tiden för beslutet att överge Regulus II hade 20 missiler byggts och ytterligare 27 höll på att monteras. Som ett resultat konverterades dessa missiler till supersoniska obemannade mål MQM-15A och GQM-15A, som användes av den amerikanska militären under kontroll- och träningslanseringarna av CIM-10 Bomarc långdistans obemannade avlyssningskomplex.
Efter att ha övergett Regulus tappade amerikanska amiraler intresset för kryssningsmissiler länge. Som ett resultat dök det upp i början av 70 -talet ett betydande gap i beväpningen av amerikanska ytfartyg och ubåtar. De strategiska uppgifterna om kärnkraftsavskräckning utfördes av mycket dyra atomubåtar med ballistiska missiler, och strejkerna med taktiska atombomber tilldelades flygbaserade flygplan. Naturligtvis hade ytfartyg och ubåtar kärnkraftsdjup och torpeder, men dessa vapen var värdelösa mot landmål djupt på fiendens territorium. Således var en betydande del av den stora amerikanska flottan, som potentiellt kunde lösa strategiska och taktiska kärnvapenuppgifter, "ur spel".
Enligt amerikanska experter, som gjordes i slutet av 60-talet, gjorde framstegen inom miniatyrisering av kärnkraftsavgifter, elektronik från solid state och kompakta turbojetmotorer det möjligt att skapa långdistanskryssningsmissiler som är lämpliga att skjuta upp från standard 533 mm torpedorör. År 1971 inledde den amerikanska flottans kommando ett arbete med att studera möjligheten att skapa en strategisk kryssningsmissil under vattnet och i juni 1972 gavs klartecken till praktiskt arbete med kryssningsmissilen SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile). Efter att ha studerat konstruktionsdokumentationen fick General Dynamics och Chance Vought med prototyper av kryssningsmissiler ZBGM-109A och ZBGM-110A delta i tävlingen. Testning av båda prototyperna började första halvåret 1976. Med tanke på att provet som föreslagits av General Dynamics visade bättre resultat och hade en mer förfinad design, förklarades ZBGM-109A CD: n som vinnare i mars 1976, som fick namnet Tomahawk i marinen. Samtidigt bestämde amiralerna att Tomahawk skulle vara en del av beväpningen av ytfartyg, så beteckningen ändrades till Sea-Launched Cruise Missile-en sjösattad kryssningsmissil. Således började förkortningen SLCM återspegla den mer mångsidiga karaktären av utplacering av en lovande kryssningsmissil.
För noggrann vägledning av BGM-109A CD till ett stationärt mål med tidigare kända koordinater beslutades det att använda TERCOM (Terrain Contour Matching) radaravlastningssystem, vars utrustning ursprungligen skapades för navigering och förmågan att flyga bemannad stridsflygplan på extremt låga höjder. i automatiskt läge.
Principen för driften av TERCOM-systemet är att elektroniska kartor över terrängen sammanställs baserat på fotografier och resultat av radarscanning utförd med spaningsfartyg och spaningsflygplan utrustade med radar som ser ut från sidan. Därefter kan dessa kartor användas för att utarbeta en kryssningsmissilflygrutt. Information om den valda rutten laddas upp till datalagringsenheten för omborddatorn ombord på kryssningsmissilen. Efter uppskjutningen, i det första steget, styrs missilen av ett tröghetsnavigationssystem. Tröghetsplattformen ger platsbestämning med en noggrannhet på 0,8 km per 1 timmes flygning. I korrigeringsområdena jämförs tillgängliga data i den inbyggda lagringsenheten med den verkliga terrängavlastningen, och på grundval av detta justeras flygbanan. Huvudkomponenterna i AN / DPW-23 TERCOM-utrustningen är: en radarhöjdmätare som arbetar med en frekvens på 4-8 GHz med en betraktningsvinkel på 12-15 °, en uppsättning referenskartor över områden längs flygvägen och ombord dator. Det tillåtna felet vid mätning av terrängens höjd med tillförlitlig drift av TERCOM -systemet bör vara 1 m.
Enligt information publicerad i amerikanska medier anses det ideala alternativet vid användning av Tomahawk -kryssningsmissiler mot markmål vara att missilerna skjuts upp på ett avstånd av högst 700 km från kusten och området av den första korrigeringen har en bredd på 45-50 km. Bredden på det andra korrigeringsområdet bör reduceras till 9 km och nära målet - till 2 km. För att avlägsna restriktioner för korrigeringsområden var det tänkt att kryssningsmissiler skulle ta emot mottagare av NAVSTAR -satellitnavigationssystemet.
Kontrollsystemet ger kryssningsmissilen möjlighet att flyga på låga höjder, efter terrängen. Detta gör det möjligt att öka sekretessen för flygningen och komplicerar avsevärt upptäckten av CR genom radarövervakning av luftrummet. Valet till förmån för det ganska dyra TERCOM -systemet, som också kräver användning av spaningsatelliter och radarspaningsflygplan, gjordes baserat på erfarenheterna från stora regionala väpnade konflikter i Mellanöstern och Sydostasien. Under andra halvan av 60-talet och början av 70-talet visade sovjetframställda luftförsvarssystem tydligt att stridsflygplanens höga höjd och flyghastighet inte längre är en garanti för sårbarhet. Efter att ha lidit betydande förluster tvingades amerikanska och israeliska stridsflygplan i luftförsvarssystemets zoner att byta till flygningar på extremt låga höjder - gömda i terrängens veck, under drifthöjderna för övervakningsradar och luftvärnsrakettledning stationer.
På grund av förmågan att flyga på extremt låga höjder hade ganska kompakta kryssningsmissiler med en relativt liten RCS, vid massanvändning, en god chans att övermätta det sovjetiska luftförsvarssystemet. Långdistansmissilbärare kan vara mångsidiga atomubåtar, många kryssare och förstörare. Om kryssningsmissiler var utrustade med termonukleära avgifter, skulle de kunna användas för en avväpnande attack mot huvudkontor, missilsilor, marinbaser och luftförsvarskommandoposter. Enligt information som publicerats i öppna källor bedömde amerikanska experter som ägnade sig åt kärnkraftsplanering, med hänsyn till förhållandet mellan träffnoggrannhet och stridshuvudkraft, sannolikheten att träffa ett "hårt" mål som tål ett övertryck på 70 kg / cm²: AGM- 109A KR - 0,85, och SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. Samtidigt hade Poseidons ballistiska missil ungefär två gånger uppskjutningsområdet och var praktiskt taget sårbar för luftförsvarssystem. En betydande nackdel med "Tomahawk" var rakets subsoniska flyghastighet, men detta måste förenas, eftersom övergången till överljud minskade flygintervallet och dramatiskt ökade kostnaden för själva produkten.
Vid något tillfälle betraktades "Tomahawk" inom ramen för JCMP -programmet (Joint Cruise Missile Project) också som en luftlanserad kryssningsmissil - för beväpning av strategiska bombplan. Resultatet av designprogrammet för den "enda" kryssningsmissilen var att samma motor och TERCOM-styrsystem användes på flygkryssningsmissilen AGM-86 ALCM, skapad av Boeing Corporation och BGM-109A "kryssningsmissiler".
Den första lanseringen av Tomahawk från fartyget ägde rum i mars 1980, raketen lanserades från förstöraren USS Merrill (DD-976). I juni samma år lanserades en kryssningsmissil från atomubåten USS Guitarro (SSN-665). Fram till 1983 genomfördes mer än 100 sjösättningar inom ramen för flyg- och kontroll- och driftstester. I mars 1983 undertecknade representanter för den amerikanska flottan en handling för att nå operativ beredskap för missilen och rekommenderade att Tomahawk skulle tas i bruk. Den första seriella modifieringen av "Tomahawk" var BGM -109A TLAM -N (engelska Tomahawk Land -Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" mot markmål - kärnvapen). Denna modell, även känd som Tomahawk Block I, var utrustad med ett W80 termonukleärt stridsspets med en stegvis justering av explosionskraften i intervallet från 5 till 150 kt.
Det termonukleära stridsspetsen W80 Model 0, monterad på KR, vägde 130 kg, med en längd på 80 cm och en diameter på 30 cm. ALCM, en modell avsedd för marinen, hade mindre radioaktivitet. Detta berodde på att besättningen på ubåten hade tätare och längre kontakt med kryssningsmissiler än flygvapnets personal.
Ursprungligen kännetecknades kryssningsmissmodifieringar avsedda att sjösättas från ytfartyg och ubåtar med ett numeriskt suffix. Så, märkningen BGM-109A-1 / 109B-1 hade missiler på ytan och BGM-109A-2 / 109B-2-under vattnet. Detta orsakade emellertid förvirring i dokumenten och 1986, istället för ett numeriskt suffix för att beteckna uppskjutningsmiljön, användes bokstäverna "R" för missiler som lanserades från ytfartyg och "U" för de som sjösattes från ubåtar som den första bokstaven i indexet.
Den första produktionsversionen av BGM-109A Tomahawk-raketen med ett termonukleärt stridsspets hade en längd på 5,56 m (6,25 med en startförstärkare), en diameter på 531 mm och en uppskjutningsvikt på 1180 kg (1450 kg med en startförstärkare). Den fällbara vingen, efter att ha bytt till driftläge, nådde en spännvidd på 2,62 m. Den ekonomiska småstora Williams International F107-WR-402 bypass-turbojetmotorn med en nominell dragkraft på 3,1 kN säkerställde en marschfart på 880 km / h. För acceleration och klättring under lanseringen användes Atlantic Research MK 106 fastbränsleförstärkare, vilket gav en dragkraft på 37 kN i 6-7 sekunder. Längden på den fasta drivmedelsförstärkaren är 0,8 m och dess vikt är 297 kg. Beståndet av fotogen ombord på missilen är tillräckligt för att träffa målet på ett avstånd av upp till 2500 km. När Tomahawk skapades lyckades specialisterna i General Daynamics -företaget uppnå en hög vikt perfektion, som i kombination med en mycket lätt Williams F107 -motor, med en torrvikt på 66,2 kg och ett mycket kompakt och lätt termonukleärt stridsspets för sin kraft, gjorde det möjligt att uppnå en rekordsträcka.
När de distribuerades på ytfartyg användes Tomahawks ursprungligen pansarstarka lutningsskjutare Mk143. Nyligen har kryssningsmissiler på förstörare och kryssare placerats ut i Mk41 universella vertikalskjutare.
För snett eller vertikal uppskjutning av raketen används en fastdrivande jetförstärkare. Omedelbart efter starten flyttas den fällbara vingen till arbetsläget. Cirka 7 sekunder efter starten separeras jetförstärkaren och huvudmotorn startas. Under sjösättningen får raketen en höjd av 300-400 m, varefter den på den nedåtgående grenen av lanseringsdelen, cirka 4 km lång och cirka 60 s varaktighet, växlar till en given flygbana och minskar till 15 -60 m.
När den laddas på en ubåt är Tomahawk i en ståltät kapsel fylld med en inert gas, vilket gör att missilen kan hållas i stridsberedskap i 30 månader. Missilkapseln laddas in i ett 533 mm torpedorör eller i Mk45 universal launcher, som en vanlig torpedo. Lanseringen utförs från ett djup av 30-60 m. Kapseln matas ut från torpedoröret med hjälp av en hydraulisk pusher och från UVP - av en gasgenerator. Efter 5 sekunders passering av undervattensdelen startas startmotorn och raketen kommer ut under vattnet till ytan i en vinkel på 50 °.
Efter att flottan Tomahawk antogs utplacerades dessa missiler på flerfaldiga kärnbåtar, kryssare, förstörare och till och med på slagskepp i Iowa-klass.
Det ungefärliga antalet BGM-109A Tomahawk-kryssningsmissiler levererade till US Navy kan bedömas utifrån antalet monterade termonukleära delar som endast används på denna typ av missiler. Totalt tillverkades cirka 350 W80 modell 0 stridsspetsar för att utrusta BGM-109A Tomahawk kärnkryssningsmissiler. De sista kärnkraftsdrivna axlarna avyttrades 2010, men de drogs tillbaka från stridstjänst på 90-talet.
Förutom "Tomahawks" med termonukleära stridsspetsar utformade för att förstöra stationära mål, var amerikanska krigsfartyg utrustade med kryssningsmissiler med konventionella stridsspetsar, som också kunde lösa strategiska uppgifter. Den första icke-nukleära modifieringen var BGM-109C, senare döpt till RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile-Conventional-Tomahawk-missil med en konventionell stridsspets för att attackera markmål). Denna missil bär ett robust WDU-25 / B högexplosivt stridsspets som väger 450 kg. På grund av den multipla ökningen av stridshuvudets vikt minskade uppskjutningsområdet till 1250 km.
Eftersom AN / DPW-23 TERCOM radarutrustning gav träffnoggrannhet högst 80 meter, var detta inte tillräckligt för en raket med ett konventionellt stridsspets. I detta avseende var BGM-109C-raketen utrustad med AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation) optiskt-elektroniskt måligenkänningssystem. Systemet tillåter missilen att känna igen markobjekt genom att jämföra deras bild med "porträttet" i minnet på den inbyggda datorn och rikta målet med en noggrannhet på 10 meter.
1. avsnitt av flygvägen efter starten
2. området för den första korrigeringen med TERCOM -utrustning
3. avsnitt med TERCOM -korrigering och användning av NAVSTAR -satellitsystemet
4. det sista segmentet av banan med korrigering enligt DSMAC -utrustningen
Styrsystemet, liknande det som är installerat på BGM-109C, har en modifiering av BGM-109D. Denna missil bär ett klusterstridsspets med 166 BLU-97 / B-submunitioner och är utformad för att förstöra områdesmål: fiendens truppkoncentrationer, flygfält, järnvägsstationer etc. På grund av klusterstridsspetsens stora massa hade denna modifiering av "Tomahawk" en skjutsträcka på högst 870 km.
Också i tjänst hos den amerikanska flottan var antifartygsmodifieringen RGM / UGM-109B TASM (engelska Tomahawk Anti-Ship Missile) med ett styrsystem som liknar RGM-84A Harpoon anti-ship missile. Missilen var avsedd att förstöra ytmål på en räckvidd på upp till 450 km och bar en rustningshålande explosiv stridsdel som vägde 450 kg. Men i praktiken verkade det orealistiskt att inse ett sådant lanseringsområde. På grund av den relativt låga hastigheten på antifartyget Tomahawk tog flygtiden till maxintervallet ungefär en halvtimme. Under denna tid kunde målet lätt lämna området där avfyrningen genomfördes. För att öka sannolikheten för att fångas upp av radarhuvudhuvudet, vid byte till målsökningsläge, måste raketen flytta "orm", om detta inte hjälpte, utfördes "åtta" manöver. Detta bidrog naturligtvis delvis till att hitta målet, men det ökade också risken för en oavsiktlig attack av neutrala eller vänliga fartyg. Förutom konventionella stridsspetsar, vid konstruktionsstadiet, var det tänkt att en del av fartygets missilsystem för att engagera gruppmål skulle vara utrustade med ett kärnvapenspets. Men med tanke på den för stora risken för en obehörig kärnvapenattack övergavs detta.
För första gången i stridsförhållanden användes Tomahawk kryssningsmissiler utrustade med konventionella stridsspetsar 1991 under den anti-irakiska kampanjen. Baserat på slutsatserna från resultaten av stridsanvändning kom ledningen för de amerikanska väpnade styrkorna till slutsatsen att kryssningsmissiler kan lösa ett större antal uppgifter än vad som ursprungligen var tänkt. Framsteg inom kompositmaterial, framdrivning och elektronik har gjort det möjligt att skapa en universell havsbaserad kryssningsmissil, lämplig för att lösa ett brett spektrum av taktiska uppdrag, inklusive i omedelbar närhet av sina trupper.
Under genomförandet av Tactical Tomahawk -programmet vidtogs åtgärder för att minska radarsignaturen och kostnaden för missilen i jämförelse med tidigare prover. Detta uppnåddes genom användning av lätta kompositmaterial och den relativt billiga Williams F415-WR-400/402-motorn. Närvaron ombord på raketen i ett satellitkommunikationssystem med en bredbandsdatatransmissionskanal gör det möjligt att rikta om raketen under flygning till andra mål som tidigare har lagts in i omborddatorn. När missilen närmar sig föremålet för attacken bedöms objektets tillstånd med hjälp av en högupplöst tv-kamera installerad ombord, vilket gör det möjligt att fatta beslut om huruvida attacken ska fortsätta eller omdirigera missilen till ett annat mål.
På grund av användningen av kompositmaterial har raketen blivit mer känslig och är inte lämplig för sjösättning från torpedorör. Dock kan ubåtar utrustade med vertikala uppskjutare Mk41 fortfarande använda Tactical Tomahawk. För närvarande är denna modifiering av "Tomahawk" den viktigaste i US Navy. Sedan 2004 har mer än 3000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR levererats till kunden. Samtidigt är kostnaden för en raket cirka 1,8 miljoner dollar.
Enligt information som publicerades i amerikanska medier 2016, uttryckte kommandot för den amerikanska flottan intresse för att skaffa nya kryssningsmissiler utrustade med kärnstridsspetsar. Raytheon, som för närvarande är tillverkare av Tactical Tomahawk, föreslog att skapa en variant med ett stridsspets, liknande dess kapacitet som den termonukleära bomben B61-11. Den nya raketen var tvungen att använda alla prestationer som genomfördes i RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk-modifieringen och en termonukleär penetrerande stridsspets med variabel avkastning. Denna missil, när den attackerade högt skyddade mål gömda under marken, var tänkt att dyka efter att ha avslutat rutschbanan och sjunka flera meter i marken. Med en energiutsläpp på mer än 300 kt bildas en kraftfull seismisk våg i marken som garanterar förstörelse av armerade betonggolv inom en radie av mer än 500 m. Vid användning mot mål på ytan uppstår en kärnkraftig explosion på en höjd av cirka 300 m. För att minska oavsiktliga skador kan minsta explosionseffekt ställas in på 0, 3 kt.
Efter att ha analyserat alla alternativ bestämde sig dock de amerikanska amiralerna för att avstå från att skapa en ny kärnkraftsmissil baserad på Tomahawk. Tydligen var flottans ledning inte nöjd med den subsoniska flyghastigheten. Dessutom var raketens moderniseringspotential, vars design började för mer än 45 år sedan, praktiskt taget uttömd sedan.
