I himlen finns mekaniker, i helvetet finns det poliser. När alla nationer vill göra sitt bästa gör tyskarna rätt. De har en exceptionell förkärlek för idealism och för den barbariska snedvridningen av den uppnådda idealismen.
Det är svårt att skriva om de fascistiska vapnens segrar, men som tur är behöver detta inte göras. Tunga kryssare i Admiral Hipper-klassen var tveksamma i allt: extremt komplexa, dyra, överbelastade med högteknologisk utrustning och mycket dåligt skyddade jämfört med någon av sina rivaler.
En onormal besättning för fartyg av denna klass (1400-1600 seglare + ytterligare specialister som togs ombord under kryssningen).
Capricious ångturbin kraftverk.
Modest beväpning enligt standarderna i sin klass - högkvalitativ, mångsidig, men utan krusiduller.
Det är slående att, till skillnad från andra länder, skonades det tredje riket från de strikta "Washington" -restriktioner som satte ribban för standardförskjutning av kryssare till cirka 10 tusen ton. Resultatet var dock tveksamt. Även i avsaknad av strikta restriktioner (standard i / och tyska kryssare - över 14 tusen ton) och närvaron av en högt utvecklad industri, byggde tyskarna mycket mediokra fartyg, vilket blev en formidabel profetia för kommande generationer.
Idéerna i Hippers: "elektronik - framför allt", "mångsidighet och multitasking", "avancerade metoder för upptäckt och brandkontroll - på bekostnad av traditionell säkerhet och eldkraft" - på ett eller annat sätt motsvarar trenderna i modern skeppsbyggnad.
Men även i denna form, när de använde primitiv teknik för 70 år sedan, skilde sig "Hippers" gynnsamt från moderna "burkar" genom närvaron av rustningsskydd och deras högsta överlevnadsförmåga.
Det var fem av dem: admiral Hipper, Blucher, prins Eugen, Seydlitz (omvandlad till hangarfartyg, oavslutad) och Luttsov (såld till Sovjetunionen när 70% redo, oavslutade).
Den mest kända "Prins Eugen" - det enda av de tyska tunga fartygen som överlevde till slutet av kriget. Undergravning på en bottengruva, träffande flygbomber, torpedangrepp, en allvarlig navigationsolycka, räder från sovjetiska och brittiska flygplan - kryssaren "slickade" envist såren och fortsatte sin stridsväg.
Och sedan blinkade en andra sol på himlen, för andra gången lysande Bikini Atoll med outhärdligt ljus. När allt var tyst, svängde huvuddelen av kryssaren Prins Eugen fortfarande på lagunens yta. Den andra undervattensexplosionen "Baker" hjälpte inte heller - det tyska skeppet visade sig vara starkare än kärnvapen!
Inaktivering
Den tunga kryssaren Prins Eugen var en legend - en monumental siluett, en besättning av Kriegsmarines bästa volontärer och en aktiv stridskarriär under hela kriget.
Kryssaren förevigade hennes namn genom att delta i striden i danska sundet (stridskryssarens Hood sjönk). Till skillnad från Bismarck lyckades prinsen undvika repressalier från den brittiska flottan och återvände säkert till basen. Sedan blev det en vågad övergång från Brest till Tyskland, en kort norsk kryssning och en tråkig tjänst i den trånga Östersjön. I slutet av kriget sköt "Prins Eugen" 5.000 skal mot de framryckande sovjetiska trupperna och flydde till Köpenhamn. Efter kriget fick han USA: s skadestånd.
I kölvattnet av "Prinsen" - den formidabla "Bismarck"
Under sin militära karriär sjönk "Prinsen" inte ett enda fiendens skepp utan vann många moraliska segrar över fienden - vad är hans genombrott över Engelska kanalen, under näsan på all brittisk luftfart och Hans Majestäts flotta.
Oavsett om beslutet att bygga detta monster var rätt eller 109 miljoner Reichsmarks kunde ha varit mer lönsamt - denna retorik har fel budskap. Tyskland var i alla fall dömt.
Kryssaren byggdes, kämpade utan rädsla eller skam och ledde avsevärda fiendens styrkor. Sköt ner ett dussin plan, skadade en brittisk förstörare, fick tacksamhet från Waffen-SS markenheter.
Under konstruktionen av kryssaren trodde naturligtvis ingen att den skulle användas som "den största kanonbåten i Östersjön". "Prins Eugen" skapades som en del av flottan i Stor -Tyskland, som inom en snar framtid skulle kämpa med Storbritannien och USA för kontroll över haven!
Men allt hände annorlunda - Hitler öppnade en ampull med gift och den enda överlevande kryssaren Kriegsmarine skickades till testzonen för kärnvapen.
Tekniska funktioner
"Prins Eugen" utmärkte sig positivt från sina kamrater genom sin perfekta uppsättning av detektionsmedel (radarer, infraröda mörkerseende system, effektiva ekolodssystem - som kan skilja inte bara fiendens ubåtar, utan även enskilda torpeder och gruvor i vattenspelaren!).
Kommando- och avståndsmätarstolpar stabiliserades i tre plan, analoga datorer, PUAO - alla inlägg kopierades, sprids och skyddades av rustning. Radioelektronik förbättrades kontinuerligt - inom området för upptäckt och brandkontroll hade "Prince" ingen motsvarighet bland andra "européer"!
Förekomsten av ett stort antal skrymmande och komplex elektronisk utrustning förklarar behovet av en stor besättning och en så hög kostnad för själva fartyget ("Prinsen" i jämförbara priser var 2,5 gånger dyrare än brittiska TKR "County").
Ångturbinkraftverk med en kapacitet på 133 600 hk. gav en hastighet på cirka 32, 5 knop. Med en full oljereserv (4250 ton) var kryssarens kryssningsavstånd 5500 mil med en ekonomisk hastighet på 18 knop.
Beväpningen av "Prinsen" såg inte så imponerande ut mot bakgrunden av amerikanska och dessutom japanska kryssare:
- 8 huvudkaliberpistoler (203 mm) i fyra torn - ett obligatoriskt minimum för TKr för dessa år. För jämförelse: standarden för amerikansk TKr var nio 203 mm kanoner; för japanska - 10;
- 12 universalpistoler (105 mm) i sex tvillinginstallationer - fasta. När det gäller antalet tunga luftvärnskanoner var det bara "italienare" och "amerikaner" som kunde konkurrera med "prinsen";
-liten kaliber luftfartygsartilleri: automatiska kanoner av kaliber 20 och 37 mm, inkl. fem fyrdubbla Flak 38-installationer. Sedan hösten 1944 har antiluftbeväpningen förstärkts med 40 mm Bofors luftvärnskanoner. Den allmänna domen är positiv, kryssarens luftförsvar var på en hyfsad nivå.
- 4 torpedorör med tre rör, ammunition för 12 torpeder. Enligt denna parameter överträffades "Prinsen" endast av japanerna med sina "långa lans". Som jämförelse bar de brittiska tungkryssarna hälften av antalet torpeder, de amerikanska hade inte alls torpedvapen.
-luftgrupp: pneumatisk katapult, två hangarer under däck, upp till fem spaningssjöflygplan "Arado-196".
I allmänhet var prinsens beväpning typisk för den tiden, men det kan chocka skeppsbyggarna under XXI -talet, vana vid moderna bärrakets kompaktitet och placering av vapen under däck (vilket naturligtvis bidrar till att förbättra stabiliteten i fartyg).
Till skillnad från cellerna i modern UVP tvingades "Prince Eugen" att bära kraftfulla roterande torn, från 249 ("A" och "D") till 262 ton ("B" och "C"). Och detta är utan att ta hänsyn till barbets, mekanisering av källare och ett ammunitionsförsörjningssystem! Inte mindre besvärliga var installationen av universellt artilleri - var och en vägde 27 ton.
Den gamla tyska kryssaren är en tyst smädelse för moderna skeppsbyggare som bygger högteknologiska skal som dör av oexploderade missiler.
I denna mening var "Prinsen" i full ordning - problemen med dess säkerhet (i jämförelse med kamrater) bleknar mot bakgrunden av den nuvarande situationen, när en nära ytexplosion räcker för att ett superfartyg värt en miljard dollar ska vara helt ur funktion.
Tyskarna var olika - de lyckades täcka med rustning varje tum av krigsfartyget!
Kort sagt såg prinsens bokningsschema ut så här:
Från den 26: e till den 164: e ramen förlängdes huvudpansarbältet med en tjocklek av 80 mm och en höjd av 2, 75 till 3, 75 meter, som hade en lutning av 12, 5 ° till utsidan; bältet överlappades i ändarna med 80 mm pansarpassage, vinkelrätt placerade på fartygets mittplan.
Skrovbokningen slutade inte där - ett tunnare bälte 70 mm tjockt, lika högt som huvud b / p, gick in i aktern. På den sjätte ramen stängdes den med ett 70 mm traversskott (i den tyska flottan utfördes numreringen av ramarna från aktersidan). Fören täcktes också av ett 40 mm tjockt bälte (vid de sista tre meterna från stammen - 20 mm), medan det hade en större höjd än huvudb / p.
Det horisontella skyddssystemet bestod av två pansardäck:
- det övre pansardäcket, 25 mm tjockt (ovanför pannrummen) och tunnas upp till 12 mm i fartygets för- och akterdelar;
- det huvudsakliga pansardäcket, som också sträckte sig över hela kryssarens längd. Dess tjocklek var 30 mm, bara i området med aktertornen ökade den lokalt till 40 mm och i fören minskade den till 20 mm. Däcket passerade cirka 1 m under den övre kanten av rustningsbältet, och dess fasningar var anslutna till dess nedre kant.
Naturligtvis är detta inte allt - kryssaren hade en stark lokal reservation. De flesta stridsstolpar och rum i överbyggnaden var täckta med rustning:
- konningstorn - väggar 150 mm, tak 50 mm;
- löpbro - 20 mm splittringsskydd;
- kommunikationsrör med kablar - 60 mm;
- admiralens bro, huvudkommandot och avståndsmätarposten och alla rum under den - 20 mm;
- skorstenar ovanför pansardäcket - 20 mm.
Slutligen barbeten på tornen i huvudkalibern (80 mm) och skyddet av själva tornen - från 160 mm (frontplatta) till 70 mm (sidoväggar).
Hur korrekt var de tyska konstruktörernas beslut att genomföra hela bokningen av fartyget?
Den redan små lastreserven som tilldelades för installation av rustning förvärrades av dess "utsmetning" i hela kryssaren - vad var poängen med fören "rustningsbälte" med en tjocklek på bara 20 mm? Varför behövde du skydda kedjelådan och ankarspelrummen?
Det ska inte glömmas här att tyskarna konstruerade sina fartyg för de specifika förhållandena under andra världskriget: marinartilleridueller, där hastigheten spelade den viktigaste rollen. Många granathål kan framkalla översvämning av förbågen - vilket leder till att näsan "gräver ner" i vattnet och minskar kryssarens hastighet med alla följder.
Resultatet av en torpedhit från ubåten "Trident"
I allmänhet, när det gäller "säkerhet", såg de tyska kryssarna ut som fullständiga utomstående mot bakgrunden av andra tunga kryssare från den tiden - ledaren var utan tvekan italienska Zara, med ett 100 … 150 mm tjockt rustningsbälte och totalt horisontellt skydd på 85 … 90 mm!
Tysken var dock inte lätt heller! Även ett sådant primitivt horisontellt skydd (25 + 30 mm) kunde ge värdigt motstånd mot fiendens luftangrepp.
För första gången fick "Prinsen" bekanta sig med bombarnas destruktiva kraft en månad innan den officiellt togs i bruk. Den 2 juli 1940 blev han attackerad av brittisk luftfart och fick 227 kg "fugasca" i området kring LB -maskinrummet.
Bomben, som väntat, genomborrade det övre pansardäcket och exploderade i cockpit. Konsekvenserna av livet är följande: ett hål i däcket med en diameter på 30 cm, en bucklan på 4x8 meter, byssan, skorstenen, elkablar och skott i cockpiten skadades. På övre däck kastades en motorbåt från dess plats och förstördes, en katapult, en båtkran skadades, en av de 105 mm artillerifästen repades. Vissa brandkontrollanordningar är ur funktion (från direkt påverkan från explosionsprodukter eller kraftig skakning av skrovet - det finns inga uppgifter om detta).
Skadans natur tyder dock på att bomben inte kunde tränga igenom det huvudsakliga pansardäcket: maskinrummen förblev intakta. Undvik skador under vattenlinjen. Funktionaliteten hos artilleri av huvud- och universalkaliber har bevarats. Rustningen räddade skeppet och dess besättning från allvarliga konsekvenser.
Om den här episoden ägde rum på öppet hav skulle den tunga kryssaren behålla sin hastighet, strömförsörjning och större delen av sin stridskapacitet - vilket skulle göra det möjligt att fortsätta sitt stridsuppdrag (eller återgå till basen på egen hand).
Växla ratten till manuell
Nästa träff av en flygbomb på "Prins Eugen" resulterade i en hel deckare med ett oväntat utfall. Handlingen är enkel - beskrivningen av skadan i de officiella ryskspråkiga källorna strider mot sunt förnuft.
År 1942, under hennes fängelse i Brest, blev kryssaren återigen utsatt för en razzia av brittiska bombplan. En serie med sex bomber "täckte" bryggan där "Prins Eugen" var stationerad, medan en av dem-en halvpansargenomträngande 500-pund-slog direkt in i fartyget. Slaget träffade själva däckets kant, på ett avstånd av 0,2 m från babordssidan. Bomben genomborrade det tunna övre däcket och rusade ner med en fruktansvärd krasch och krossade de mötande skotten. Genom att glida längs sidoplåten nådde den en 30 mm avfasning av huvudpanserdäcket och, genom att bryta igenom ytterligare ett rustningsskikt, exploderade det i de nedre rummen.
Explosionen förstörde eller delvis skadade några av lokalerna, den andra botten och den yttre delen av botten. Två fack översvämmades, varav ett innehöll kraftverk nr 3. Några av enheterna fick skador på granatsplitter. Den mekaniska installationen skadades inte. Som ett resultat av artilleriposten misslyckades skadades artilleriet i huvudkommandot delvis. Belägen på ett avstånd av 5-8 m från mitten av explosionen 203 mm laddningar och 105 mm patroner påverkades inte … En brand utbröt i explosionszonen, som snart likviderades av personal. Förlusterna i besättningen uppgick till över 80 personer.
- DEM. Korotkin "Bekämpa skador på ytfartyg" (L. 1960)
I allmänhet är det fruktansvärt - bara en bomb på 227 kg orsakade en brand, översvämningar, skapade ett hot om detonering av ammunition och ledde till att ett stort antal sjömän dog. Men var det verkligen så?
Den första frågan är, hur lyckades du undvika detonationen av b / c - när epicentret för explosionen bara var 5-8 meter från källaren? Det är skrämmande att föreställa sig hur en explosion på 50 … 100 kg av en kraftfull brisant skulle se ut i ett trångt utrymme! Stötvågan och tusentals glödlampor ska ha rivit och tappat alla skott inom en radie av flera tiotals meter (tjockleken på skotten under huvudpanserdäcket överstiger inte 6-8 mm).
Och om faran för detonation av skal från en explosion i närheten ser övertygande ut (de är nästan omöjliga att aktivera utan en säkring), så är antändning av pulverladdningar en förutsättning i ovanstående situation.
Om vi antar att bomben genomborrade rustningen och inte exploderade, vad orsakade då 80 människors död?
Det är också mycket tveksamt om ett sådant antal människor befinner sig i huvudartilleriposten och lokalerna för fartygets generatorer - medan de är dockade när el levereras från stranden.
Och slutligen omnämnandet av översvämningen av två fack - vilket i princip inte kunde ha hänt: det är pålitligt känt att "Prinsen" befann sig i den stunden i kajen.
Det verkar som att med tanke på bristen på primära källor har bokförfattaren misstolkat (eller förfalskat) fakta om stridsskador på kryssaren "Prins Eugen".
Enligt den ryska forskaren Oleg Teslenko hände allt mycket enklare: bomben kunde inte tränga igenom det huvudsakliga pansardäcket och exploderade i besättningskvarteren. Detta förklarar de stora förlusterna bland besättningen och tar automatiskt bort frågan om pulvermagasinets "mirakulösa räddning".
Tunnt 30 mm pansardäck tjänade perfekt sitt syfte och undvek mycket allvarligare konsekvenser.
När det gäller den allvarliga förstörelsen i det inre och dödsfallet av ett stort antal sjömän, är detta redan de tyska ingenjörernas fel som konstruerade fartyget med ett så svagt skydd.
Den tunga kryssaren "Prins Eugen" är ett bra exempel på ett krigsfartyg, utformat med hänsyn till de traditionella egenskaperna hos fartyg från förr (eldkraft, hög hastighet, säkerhet) och med hänsyn till ett antal moderna trender (multifunktionalitet, informationsstöd, perfekt detektion och MSA).
Den tyska erfarenheten var inte den mest framgångsrika, men det bevisade att sådana projekt var praktiska. Var och en av elementen i den tunga kryssaren visade sig vara användbar under verkliga stridsförhållanden. Det enda problemet var att tyskarna ville ha för mycket av fartyget, baserat på teknik från 30 -talet.
Det är inte svårt att föreställa sig vilka höjder som kan uppnås idag, 80 år efter att prins Eugen -kryssaren lades!
Detta är vad fascisterna behöver! Kollision mellan TKR "Prins Eugen" med lättkryssaren "Leipzig"
… vid denna tid hade stålskrovet blivit så radioaktivt att det verkade omöjligt att sanera det i flera månader. Den 21 december kunde de återstående pumparna inte längre hantera det inkommande vattnet, skrovet lutade och fönstren låg under havets yta. Amerikanerna försökte rädda fartyget genom att kasta det i land, men dagen efter kantrade den sista av de tyska tunga kryssarna och sjönk på reven på Kwajelin Island
