Den 10 maj 1940 fångades det tyska Dornier Do.17 -bombplanet av schweiziska flygvapnkrigare och landade på Altenhain flygfält.
Den 1 juni 1940 beslutade en bildning av 36 He.111 -bombplan som flög på ett uppdrag till Marseille -området att "klippa hörnet" genom luftrummet i ett neutralt land. Tolv schweiziska Messerschmitts höjdes för att fånga upp - kränkarna försökte stå emot. Som ett resultat förstördes två tyska flygplan. Schweizarna led inga förluster.
Den 4 juni 1940 ägde en "hämndåtgärd" rum - en ensam He.111 lockade 12 schweiziska Bf.109E: er till Frankrike, där de träffades av 28 Luftwaffe -krigare. I en kort skärmskott sköts inkräktarbombaren och två tyska Me 110: or ner. Schweizernas egna förluster uppgick till 1 flygplan.
Saken tog en allvarlig vändning - det lilla landet och dess "leksak" flygvapen var desperat ovilliga att låta Luftwaffe -planen passera och undertryckte grovt alla kränkningar av dess gräns.
Den 8 juni 1940 genomfördes en öppen raid på schweiziskt territorium - en grupp He111 (KG 1) bombplan som eskorterades av 32 Bf.110C (från II / ZG 76) försökte slå till på schweiziska flygfält. Nazisternas planer förhindrades av en olycka - patrullisten EKW C -35 var i vägen för gruppen. "Majs" sköts omedelbart, men före hans död lyckades han väcka larm. Tolv Bf 109s flög omedelbart för att fånga upp. I den efterföljande luftstriden lyckades de schweiziska piloterna skjuta ner tre Messerschmitts i utbyte mot förlusten av ett av deras flygplan.
Efter att ha drabbats av en fiasko i luftstrider vågade tyskarna inte längre fresta ödet. Den nya planen att neutralisera det schweiziska flygvapnet förutsatte den gamla pålitliga metoden - sabotage på flygfält, utförda av tyska sabotörers omtänksamma händer.
Den 16 juni 1940 fångades en tysk sabotagegrupp på 10 personer i sin helhet av den schweiziska militären. Från det ögonblicket utvecklades händelser snabbt …
Den 17 juni kapitulerade Frankrike, Wehrmacht -enheter nådde den schweiziska gränsen i Doubs med avsikt att fortsätta offensiven på territoriet för den sista "öns stabilitet" i Europas centrum. Det schweiziska ledarskapet gjorde desperata försök att behålla freden. För att undvika eskalering av konflikten förbjöds piloterna att attackera enstaka inkräktarflygplan.
Den 19 juni mottogs ytterligare en anteckning från Berlin som innehöll ett direkt hot:
Rikets regering tänker inte slösa med ord längre, utan kommer att försvara tyska intressen på andra sätt om liknande händelser inträffar i framtiden.
Tyskland förberedde sig på allvar för Operation Tannenbaum, en väpnad invasion och ockupation av Schweiz av Wehrmacht: s 12: e armé.
Överbefälhavaren för de schweiziska väpnade styrkorna utfärdade hastigt en order som förbjöd avlyssning av alla flygplan över landets territorium.
Lyckligtvis för schweizarna fanns det inget krig. Schweiz var mer användbart för riket som partner än som fiende. Trots sin ringa storlek (området i Schweiz är ungefär lika med Krimområdet), en väpnad invasion av ett bergigt land, prickat med tunnlar, befästningar och skjutpunkter som huggits in i klipporna, med 100% mobilisering av dess befolkning (en välutbildad och välutrustad folkmilits) gjorde erövringen av Schweiz extremt lång och en kostsam händelse. Detta skulle inte ta 2-3 dagar, som planerat av den tyska ledningen.
Den 40 dagar långa konfrontationen mellan Luftwaffe och Schweizer Luftwaffe kostade tyskarna 11 flygplan. Schweizernas förluster visade sig vara märkbart lägre - endast 2 Bf 109E -krigare och en C -35 -patrull.
I mitten av 1940 återupprättades en ömtålig vapenvila vid den tysk-schweiziska gränsen. Båda sidor vidtog inga fientliga åtgärder mot varandra. Endast ibland avlyssnades tyska flygplan av schweiziska krigare och tvingades landa på schweiziska flygfält. Det internerade flygplanet ingick i det schweiziska flygvapnet, men det mesta var oanvändbart på grund av bristen på nödvändiga reservdelar.
Den högsta händelsen inträffade den 28 april 1944. På den schweiziska flygbasen Dubendorf, en nattkämpe Bf.110G-4 / R7, utrustad med den senaste FuG220 Liechtenstein-radaren och Wrong Music launcher (med vapen placerade i en vinkel mot horisonten), gjorde en nödlandning) avfyrade "bottom -up" - från denna vinkel var det lättare att se de brittiska bombplanen mot bakgrunden av en ljusare himmel). Ännu värre, ombord på Messerschmitt var en hemlig surfplatta med en lista över tyska luftförsvarsradiokommandon.
En tysk arbetsgrupp under ledning av Otto Skorzeny började omedelbart förbereda ett razzia på Dubendorf -flygbasen i syfte att förstöra kämpen och dokument innan de hamnade i händerna på brittisk underrättelse. Men det krävdes ingen väpnad ingripande - båda parter nådde ett samförstånd fredligt. De schweiziska myndigheterna förstörde planet och dess hemliga utrustning, i utbyte fick de möjlighet att köpa 12 nyaste Messers, ändring 109G-6. Som det visade sig senare lurade nazisterna schweizarna - de resulterande krigare visade sig vara slitna skräp. Motorer av alla 12 "Messerschmitts" var på väg att skriva av formen för att utveckla deras livslängd. Schweiz har inte glömt klagomålen - 1951 fick schweizaren ersättning i domstol.
Omgiven av nazistiska länder fortsatte Schweiz formellt att föra en oberoende politik och behålla statusen som en neutral stat. Sekretessen för insättningar i schweiziska banker förblev en orubblig hemlighet och en garant för ett litet lands säkerhet.
Under tiden blossade luftkriget upp med förnyad kraft. Från krigets mitt var det schweiziska flygvapnets främsta fiende de allierades flygplansom regelbundet invaderade landets luftrum. De förstörda och off-course fordonen landades med våld på flygfält i Schweiz. Under krigets år registrerades över hundra sådana incidenter. Som förväntat internerades flygplan och piloter på en neutral stats territorium fram till krigsslutet. Brittiska och amerikanska piloter var stationerade på skidorter avskilda från resten av världen av krig, berg och snö.
Med början av de allierades landningar i Normandie lämnade cirka 940 piloter i de allierade länderna frivilligt platsen för deras inneslutning och försökte korsa gränsen till Frankrike. 183 flyktingar greps av den schweiziska polisen och placerades i ett krigsfångeläger i Lucerneområdet med en mycket hårdare regim än tidigare. De släpptes först i november 1944.
Men inte alla fick chansen att bosätta sig i en alpin chalet - den 13 april 1944 sköts ett skadat amerikanskt plan skoningslöst ner i det schweiziska luftrummet, trots att det trotsigt släppte sitt landningsställ (som enligt internationella regler, menade "jag följer till det flygfält du angav") … Sju amerikaner dödades.
Men den verkliga "aktionen" är förknippad med razzior av strategiska bombplan - under hela kriget bombades det schweiziska territoriet regelbundet. Följande avsnitt är mest kända:
- 1 april 1944 En formation av 50 befriare släppte loss sin dödliga last på Schaffhausen (i stället för det angivna målet i Tyskland, 235 km norrut). 40 schweizare dödades i bombningen;
- 25 december 1944Teingen bombades hårt;
- 22 februari 1945 bombade Yankees 13 bosättningar i Schweiz;
- 4 mars 1945 bombade amerikanska strategiska bombplan samtidigt Basel och Zürich. Det är anmärkningsvärt att det verkliga målet var 290 km norr om Frankfurt am Main;
Bombningar har skett tidigare. Under 1940 bombades de största städerna i Schweiz (Genève, Basel, Zürich) med jämna mellanrum av Royal Air Force of Great Britain.
De olyckliga piloterna själva led också förluster: i början av mars 1944 lyckades schweiziska krigare skjuta ner den flygande fästningen; en andra bombplan av samma typ landades med våld i Schweiz.
Var alla dessa "misstag" av misstag eller avsiktliga? Historien ger inget exakt svar. Det är bara känt att bombningen av Schweiz mötte godkännande från amerikanska piloter: starka nazistiska känslor var vanliga bland den schweiziska befolkningen, och många av de drabbade företagen var direkt associerade med det militär-industriella komplexet i Tredje riket. Befälhavaren för det amerikanska flygvapnet, general Arnold, höll fast vid versionen att de flesta avsnitten med bombningen av schweiziska städer var provokationer av nazisterna med hjälp av fångade flygplan. Men efter krigsslutet fick schweizarna god ersättning.
Den 1 juli 1945 ägde rum i London en demonstrationsprocess mot piloter och navigatörer av strategiska bombplan som deltog i räderna mot Schweiz. Piloterna ryckte bara på axlarna och hänvisade till den starka medvinden och dåligt väder över målet. Alla friades.
Generellt är situationen uppenbar: trots komplexiteten i förhållandet mellan Schweiz och Tredje riket, "mörka" banktransaktioner och den öppna flörtningen av landets ledning med nazisterna, finns det inga klagomål om flygvapnet. Det schweiziska flygvapnets agerande sammanföll helt med doktrinen om neutralitet - alla provokationer och kränkningar av luftrummet dämpades av de mest avgörande metoderna. Samtidigt försökte schweizarna att inte gå utöver ramarna för internationell rätt. Ingen av parterna hade prioritet vid möten med krigare med röda och vita kors på vingarna. Kränkare eskorterades till flygfält, och de som riskerade att göra motstånd sköts skoningslöst ner. De schweiziska piloter agerade kompetent och professionellt och kastade ibland en mycket starkare och fler talrik fiende från himmel till jord.
Det återstår att tillägga att under kriget var flygvapnet i det lilla bergiga landet beväpnat med över hundra Messerschmitt-krigare (inklusive de föråldrade 109D, internerade fordon och 12 inköpta 109G-6 modifieringskämpar).
Epilog
17 februari 2014. Europa har väckts av rapporter om kapningen av en etiopisk flygpassagerare Boeing 767 på väg från Addis Abeba till Rom. Som det visade sig senare var den skyldige till händelsen co-piloten, en etiopisk medborgare, som tog kontroll över planet och godtyckligt ändrade kursen till Genève för att få politisk asyl i Schweiz.
Kämparna i de italienska och franska flygvapnen togs omedelbart upp i luften och tog det kapade planet för eskort - från det att det upptäcktes till landning.
Som tur var löste sig allt - flygplanet nådde Schweiz med de sista dropparna bränsle och landade mjukt på Genèves flygplats klockan 6:00 lokal tid. Ingen av de 200 passagerarna och besättningen ombord skadades. Kaparpiloten får snart sina lagliga 20 års fängelse.
Men varför behövde de italienska och franska flygvapnen hjälp att eskortera det kapade planet? Var var vid det ögonblicket de galanta schweiziska piloter, vars farfäder modigt sköt ner tyska, brittiska och amerikanska flygplan?
De schweiziska "himmelens kaptener" drack sitt morgonkaffe vid den tiden och såg på tv -skärmar de otroliga äventyren för etiopiska Boeing i luftrummet i deras land. Ingen av de 26 multirole F / A-18C Hornets och 42 F-5E Tiger II-krigare från det schweiziska flygvapnet tog fart den morgonen.
Flygbasernas portar är låsta hela natten, flygteknisk personal åker till sina hem - den schweiziska militära luftfarten fungerar exakt från 8:00 till 17:00, med en obligatorisk lunchresa på en och en halv timme. Anledningen till detta beslut är de banala kostnadsbesparingarna i fredstid.
Från skymning till gryning vaktas den schweiziska himlen av grannländernas flygvapen - Tyskland, Italien och Frankrike, med vilka motsvarande avtal har ingåtts.
