Svensk drake. SAAB 35 Draken

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-11 10:19

Idag är Sverige ett av få europeiska länder som självständigt kan designa och lansera ett stridsflygplan från grunden. I detta avseende är detta en atypisk europeisk stat. Den svenska industrin täcker 75-80 procent av försvarsmaktens behov av vapen och militär utrustning. För ett land som förblir neutralt är dessa utmärkta indikatorer. Flaggskeppet för den svenska flygindustrin är Saab JAS 39 Gripen multirole fighter. Flygplanet säljs för export och kan konkurrera med modellerna från de ledande flygmakterna. Den första modellen för att bli framgångsrik på den internationella marknaden var SAAB 35 Draken överljudsfighter, utvecklad i Sverige i mitten av 1950-talet.

Flygplanets utseende SAAB 35 Draken

Låt oss först tillåta oss en lyrisk avvikelse. Planet med det vackra namnet "Draken" ("Dragon") utmärktes av sitt minnesvärda utseende. Flygplanets layout var radikalt ny, och huvudhemligheten var Bartini -vingen - en deltaformad deltavinge med en dubbel svepning. Denna vinge gjorde flygplanet så igenkännligt. Under många år tillverkades prefabricerade modeller av SAAB 35 i stora mängder i Sovjetunionen och länderna i Warszawa -pakten. I Sovjetunionen kostar sådana modeller 60 kopek styck, så många pojkar och vuxna som var förtjusta i modellering lyckades montera sin egen svenska drake.

Idén om att bygga en ny överljudskämpe fanns redan i den svenska luften i slutet av 1940 -talet. Beställningen för flygplanets konstruktion utfärdades av Kungliga svenska flygvapnet, som kände behovet av en supersonisk jaktflygplan (hastighet upp till 1,5M). Huvudsyftet med det nya stridsflygplanet var att bekämpa fiendens bombplan som flög vid höga subsoniska hastigheter. Naturligtvis anslogs skapandet av jaktplanen till det svenska flyg- och försvarsföretaget SAAB, ett monopol på utvecklingen av svenska flygplan. Redan i augusti 1949 förvärvade det nya flygplanet fabriksindex FM250 och det världsomspännande namnet - Draken.

Flygplanet hade strikta krav på stigningshastighet, flyghöjd och överljudshastighet. Militärens aptit växte, och snart handlade det om att flyga i hastigheterna Mach 1, 7-1, 8. Beväpningskrav belystes separat. Den nya kämpen var tänkt att ta emot kanonbeväpning, liksom möjligheten att använda guidade luft-till-luft-missiler och ostyrda missiler av olika kalibrer. Den svenska militären hoppades få ett nytt flygplan med ett vapenkomplex som skulle hjälpa piloten att klara uppdragen att fånga upp fiendens flygplan utan vägledning från marken. En separat linje var kraven för tillgänglighet för reparation och underhåll av flygplanet. Tonvikten lades på minsta möjliga antal underhållspersonal och enkel åtkomst till strukturella element, och arbetet måste utföras under alla väderförhållanden. Möjligheten att en stridsflyg startar från banor upp till 3000 meter långa och upp till 13 meter breda förhandlades också, detta krav öppnade minst 400 nya banor för den svenska militären, som användes som allmänna vägar. Uppsättningen av krav gav en skrämmande uppgift för svenska designers, men SAAB -ingenjörer klarade det.

För att uppfylla alla krav från militären, varav några motsäger varandra, vände sig de svenska formgivarna till okonventionella lösningar. Till exempel skulle den blivande fighterns höga hastighet kombineras med bibehållen hög manövrerbarhet, liksom möjligheten att använda landningsbanor för start och landning, som också användes av de svenska subsoniska stridsflygarna från den tidigare generationen - Saab 29 Tunnan. Alla väderkrav från den svenska militären krävde installation av ytterligare utrustning och instrument på flygplanet, och kraven för stigningstakten antog tvärtom en maximal möjlig minskning av jaktplanets massa.

Redan på designstadiet blev det klart att det inte är vettigt att hänvisa till det klassiska schemat. Det var inte möjligt att placera nödvändig utrustning, bränsle och vapen i ett segelflygplan med begränsade dimensioner. Av denna anledning vände sig SAAB -ingenjörer till den framväxande deltavinge -designen. Efter att viktuppskattningen av den framtida stridsflygaren utförts av de svenska konstruktörerna dök ett nytt problem upp - den överdrivna bakre inriktningen av flygplanet. Konstruktörerna var tvungna att fatta ett beslut igen: antingen att engagera sig i att förlänga fighterns näsa, eller att hitta på något nytt. Och en sådan lösning hittades - Bartini -vingen - en deltaformad (triangulär) dubbelsvept vinge. En triangulär vinge är lättare och styvare än både svepade och raka vingar, designers vänder sig till en sådan form när flygplanet behöver ge flyghastigheter på Mach 2 och högre.

År 1953 fick SAAB en order från militären om konstruktion av tre prototyper av det framtida flygplanet. Detta föregicks av en serie tester för att validera det valda konceptet och layouten på den mindre subsoniska Saab 210. Den första av de byggda prototyperna i full storlek SAAB 35 Draken tog sig till skyn den 25 oktober 1955. Året därpå gick det första operativa partiet av krigare som fick J35A -indexet i massproduktion. Flygningen av den första serien "Draken" ägde rum i Sverige i februari 1958, och 1960 antogs flygplanet officiellt av svenska flygvapnet.

För det svenska flygvapnet skapades sju olika modeller av denna stridsflygplan, varav ena Sk 35C var ett tränings tvåsitsigt flygplan, det andra, S 35E, var ett spaningsflygplan, de andra fem förblev avlyssningsfighter (version A, B, D, F, J). Den mest avancerade modellen av "Draken" var moderniseringen av SAAB J35J Draken, enligt detta projekt från 1987 till 1991 var det möjligt att göra om 62 krigare som var kvar i tjänst hos svenska flygvapnet fram till 1999. Den moderniserade avlyssnaren fick en ny radar, avionik, ett system för vän- eller fiendeigenkänning, ytterligare infraröda sensorer och ett varningssystem för en farlig väg mot marken. Utåt skilde sig interceptorn från sina föregångare genom att det fanns ytterligare två pyloner placerade under vingarna.

Designfunktioner hos SAAB 35 Draken -jaktplan

Den supersoniska kämpen SAAB 35 Draken var en mittvinge med en dubbelsvept deltavinge. Detta är en en-sits fighter-interceptor, som vid behov också användes för markattacker. Flygplanet hade en metallkonstruktion, motståndskraftig mot överbelastning. Den maximala överbelastningen uppskattades till 8 g, och den destruktiva strukturen - 20 g. Att förbereda en stridsflygare för en timslång flygning tog 20 arbetstimmar från driftspersonalen.

Flygkroppen för SAAB 35 Draken -stridsflygaren bestod av en vings mittdel med arbetshud och själva flygkroppen, framför vilken en radar installerades. Kroppen innehöll en cockpit under tryck med ett luftkonditioneringssystem, utrustning och vapenfack, ett fack för att rymma det främre landningsstället, bränsletankar och ett svanslandningsutrustning. Strukturellt inkluderade flygkroppen två delar - näsa och svans. Förutom huvuddelarna inkluderade den en gargrot, luftintag, landningsställsflikar, en cockpitlampa (på versioner med en pilot fälldes den upp och tillbaka och på en "tvilling" - till höger). Den svenska stridsflygplanets näsa kombinerades med mittdelen, till vilken en turbojetmotor var fäst, som fick en efterbrännare. I mittdelen fanns också bränsletankar för flygplan, diverse utrustning och en del av vapnen, samt fack utformade för att rymma de viktigaste landningsställen. På fighter-interceptorns akterkropp fanns särskilda fästen utformade för upphängning av vapen eller en extern bränsletank. Det fanns fyra bromsklaffar direkt framför motorns efterbrännare.

Stridsflygens köl var ansluten till flygkroppen och mittdelen med bultar. I den övre delen av flygkroppen fanns en gargrot, den började omedelbart bakom cockpiten, rörledningar och kablar lades inuti gargroten. Dess beklädnadspanel gjordes lätt avtagbar, vilket underlättade processen med underhåll och rutinunderhåll. I gargroten fanns luftintag för kylning av olika flygplanssystem, och i svansdelen fanns ett fack där bromsskärmen förvarades.

En egenskap hos "Draken" var en deltavinge med variabel svepning. På framkanten och i närkroppsområdena var svepvinkeln 80 grader, i vingarnas ändområden - 57 grader. Flygplanets landningsställ har ett normalt schema, trepelare. Näslandningsutrustningen drogs in i flygkroppen framåt i flygriktningen, de viktigaste drogs tillbaka i vingkonsolen i riktning från stridsflygplanet. Efter utseendet på en motor med en kraftfullare efterbrännare på stridsflygplanet dök svanslandningsutrustningen upp på Draken, som också drog sig tillbaka till sin egen nisch. Ytterligare ett landningsställ skyddade botten av flygkroppen, vilket var viktigt när man landade flygplanet i fältet.

Bränslesystemet för SAAB 35 Draken -stridsflygaren innehöll tankar i flygkroppen (mjuk - bak och hård fram), samt caissontankar i vingen med en total kapacitet på 4 tusen liter bränsle. Inse att placeringen av bränsle har en betydande effekt på flygplanets tyngdpunkt, skapade konstruktörerna ett speciellt elektroniskt-mekaniskt mätsystem som reglerade bränsleförbrukningen.

De flesta SAAB 35 Draken-kämpar drivs av Avon 300-serien (Volvo Flygmotor RM-6C), en svensk licensierad kopia av den brittiska Rolls-Royce Avon RA.24-motorn. Samtidigt fick turbojetmotorn en svensktillverkad efterbrännare. Med denna motor attackerade avlyssnaren framgångsrikt hastigheten på Mach 2 och accelererade på upp till 2150 km / h.

Kämparnas beväpning bestod av en eller två 30 mm automatiska flygplanskanoner (lager av skal var 100 per fat). Bilen hade också 9 upphängningspunkter för olika vapen. Inklusive guidade luft-till-luft-missiler var de vanligaste licensierade amerikanska tillverkade Rb.27-missilerna (amerikanska AIM-26B med högexplosivt fragmenterad stridsspets)-räckvidd upp till 8-16 km och Rb.28 Sidewinder (amerikansk AIM- 9) - uppskjutningsområde upp till 18 km. Flygplanet kan också bära block av ostyrda flygplanmissiler för att angripa markmål på 75 mm eller 135 mm NAR-kaliber och en rad ostyrda flygbomber som väger upp till 454 kg.

Kamputbildningsversion av SAAB Sk 35C

Istället för en epilog

SAAB 35 Draken fighter i olika versioner tillverkades i serie 1955-1974 i Sverige. Under denna period lämnade 651 krigare med olika modifikationer fabriksbutikerna. Efter avslutad serieproduktion moderniserades flygplanet upprepade gånger, vilket förlängde driften av flygplanet till 2005. Förutom det svenska flygvapnet tog "Dragons" emot grannländernas flygvapen - Danmark och Finland, och SAAB 35 Draken -krigare gick i tjänst med det österrikiska flygvapnet. Ytterligare 6 maskiner drivs av National Test Pilot School i USA. För ett litet skandinaviskt land var det en succé. Den tidigare modellen Draken fighter Saab 29 Tunnan exporterades till endast ett land.

Det kan noteras att tjänsten hos SAAB 35 Draken -krigare passerade utan några levande detaljer. Detta är ett klassiskt hårt arbetande plan. Kämpen deltog inte i fientligheter, hade ingen ökad olycksfrekvens och dödade inte piloter i flygolyckor, piloterna satte inte världsrekord på SAAB 35. Flygplanet antogs av svenska flygvapnet 1960 och avvecklades officiellt först 1999. Hela tjänsten av Draken kännetecknas bäst av ett ord - samvetsgrann.