Den officiella versionen av döden för den ryska atomubåten "Kursk" var explosionen av torpedon 65-76 "Kit", som ubåtarna skulle använda i övningarna. Den officiella rapporten om tragedin, som var klar 2002, sade att klockan 11:28 26 sekunder exploderade en torpedo 65-76 "Kit" i torpedrör nr 4 i Kursk APRK. Orsaken till explosionen sägs vara ett läckage av torpedos drivmedelskomponenter (väteperoxid). Två minuter senare orsakade branden som utbröt efter den första explosionen detonationen av resten av torpederna i båtens första fack. Den andra explosionen orsakade förstörelsen av flera främre fack i ubåten, båten sjönk, alla 118 officerare och sjömän ombord på Kursk dödades.
Denna version ser ganska övertygande ut, sådana torpeder ansågs osäkra redan före katastrofen i Kursk, och det fanns statistik över olyckor med deras deltagande. Efter döden av APRK K-141 "Kursk" togs denna torped ur drift som opålitlig.
Det är värt att notera att detonationen av ammunition i flottan ofta blev orsaken till allvarliga bränder och förstörelse, vilket ledde till mänskliga offer. Våldsamma bränder på 1960-talet förstörde nästan flera US Navy-hangarfartyg, inklusive US Navy, världens första kärnkraftsdrivna hangarfartyg, USS Enterprise, som hävdade hundratals besättningsmedlemmar totalt. Amerikaner gillar inte att komma ihåg detta, men du kan inte radera ord från en låt.
För att säkerställa att stridshuvudena på de dödliga vapnen, som är beväpnade med alla moderna fartyg och ubåtar, under inga omständigheter får mekaniska skador och inte värms upp, försöker de ständigt övervaka. Men bara en defekt eller dödlig tillfällighet av omständigheter, en olycka, kan orsaka en katastrof som förvandlas till mänskliga offer. Så den 26 oktober 1966, ombord på det amerikanska hangarfartyget USS Oriskany, som lanserades redan 1945, tände en av besättningsmedlemmarna av misstag en bloss, blev förvirrad och fick panik och kastade bort den. Istället för att helt enkelt kasta facklan överbord, kastade sjöman facklan i en låda som innehöll andra facklor och facklor. Hela innehållet i skåpet bröt genast ut i lågor. Branden som började i pilbågen på hangarfartygets hangardäck orsakade 44 personer, inklusive många erfarna piloter som var veteraner från Vietnamkriget.
Hangarfartyg USS Oriskany
Fartyget skadades allvarligt och gick för att utföra reparationer, först till Filippinerna och sedan till USA. Renoveringsarbetet slutfördes inte helt förrän den 23 mars 1967. I juli 1967 användes hangarfartyget igen av amerikanerna för att tillhandahålla luftskydd för sina trupper som verkar i Vietnam. Det är sant att nu måste USS Oriskany också ge bistånd till ett annat amerikanskt hangarfartyg - USS Forrestal, ombord som också drabbades av en fruktansvärd brand, ännu mer destruktiv och med ännu större förluster bland besättningsmedlemmarna. Samtidigt misslyckades amerikanska krigsfartyg och fick allvarliga skador inte alls på grund av motstånd från fienden.
Nu kallas elden på hangarfartyget Forrestal en av de mest betydande incidenter som har inträffat med amerikanska hangarfartyg under hela deras tjänst i flottan. Den starkaste branden utbröt ombord på hangarfartyget den 29 juli 1967. Som ett resultat av denna incident dog 134 personer, ytterligare 161 personer fick skador av varierande svårighetsgrad. Materialskador på fartyget uppgick till 72 miljoner dollar (mer än en halv miljard dollar i motsvarande för 2008), och detta är till och med utan kostnad för de som förstördes av brand, liksom flygplanet som tappades av besättningen överbord. Efter branden raderades 21 flygplan från marinregistret.
Enligt kommissionens officiella slutsats var orsaken till branden ombord på hangarfartyget USS Forrestal den spontana uppskjutningen av en 127 mm styrd flygmissil Mk 32 "Zuni" på grund av en oavsiktlig spänningssteg i en krets av en av F-4 jaktbombare på däcket Phantom. Planet, som många andra maskiner på däcket, var förberett för luftangrepp på vietnamesiskt territorium. Denna missilskjutning satte igång en kedjereaktion som nästan ledde till att hela hangarfartyget dog. Under denna händelse kunde den blivande amerikanska politikern John McCain ha dött, som bara rymt med granatsår.
Hangarfartyget, som McCain tjänstgjorde som pilot, namngavs efter USA: s första försvarsminister, James Forrestal. Redan för femte dagen var han på en stridsvakt utanför Vietnams kust i Tonkinbukten. På morgonen förberedde piloterna och teknikerna flygplanet för den andra sortien. Totalt skulle 7 Phantom -krigare, 12 Skyhawk -attackflygplan och 2 Vigilent spaningsflygplan delta i det. De var alla på flygdäcket.
Eld på hangarfartyget USS Forrestal
Klockan 10:53 lokal tid den 29 juli 1967 sköt en spontan missil Zuni spontant upp från uppskjutaren för en av Fantomerna. Det exploderade inte och träffade målet. Kanske skulle händelsen inte ha förvandlats till en tragedi om missilen inte hade landat i utombordstanken för Skyhawk -attackflygplanet. Tanken rev av flygplanets vinge och bränslet som spillde ut på däcket blossade upp direkt. Från överhettning började bränsletankarna för andra flygplan explodera, hangarfartygets däck var uppslukt av lågor, moln av tjock svart rök dök upp ovanför det. Några minuter senare började luftbomber explodera ombord på fartyget.
Den första, 1,5 minuter efter brandens start, exploderade en gammaldags flygbomb-AN-M65, som föll från upphängningen av ett av flygplanen. Explosionen förstörde planet helt och lämnade också ett hål i däcket. Brandkåren som arbetade på flygdäcket, där bara tre personer överlevde, träffades av skräp som sprids vid explosionen, alla skadades allvarligt. Shrapnel genomborrade också tankarna på ytterligare två närliggande stridsfordon.
Totalt exploderade 9 luftbomber på däcket på hangarfartyget Forrestal, inklusive 8 gamla AN-M65-bomber med komposition B-sprängämnen (ett sprängämne som är en vätskeblandning av RDX och TNT) och endast en ny bomb, som detonerade vid nära rast AN-M65. Därefter ersattes detta sprängämne med ett mer brandsäkert sådant. Bomberna genomborrade flera hål i flygdäcket genom vilket brinnande flygbränsle började tränga in i fartygets inre - in i flyghangen och in i besättningen.
Eld på hangarfartyget USS Forrestal
Branden på flygdäcket lokaliserades vid 12:15, i fartygets inre - vid 13:42. Det var möjligt att helt släcka elden först vid 16 -tiden nästa morgon. Efter branden såg hangarfartyget ut som om det hade överlevt en hård kamp, även om brandkåren började släcka elden direkt. Samtidigt skjöt piloterna själva överlevande flygplan överbord och skickade också ammunitionen som fanns på fartygets flygdäck i havet. Som ett resultat förlorades 21 flygplan, ytterligare 42 skadades allvarligt. Branden visade behovet av tunga pansarlyftbilar på flygdäcket, eftersom besättningens ansträngningar att dumpa det brinnande flygplanet överbord inte var tillräckligt effektiva. Hangarfartyget var ur drift länge och var under reparation fram till 8 april 1968. Efter branden fick fartyget det föraktliga smeknamnet Fire Stall - Fire Stall, som spelade på hangarfartygets riktiga namn.
Båda incidenterna som beskrivs ovan inträffade med amerikanska hangarfartyg som var direkt involverade i Vietnamkriget. Den tredje stora olyckan inträffade emellertid på ett fartyg som inte deltog i strider vid den tiden och inte ens kom i närheten av operatorn. Vi pratar om världens första kärnkraftsdrivna hangarfartyg - USS Enterprise, som i januari 1969 kryssade 70 sjömil sydväst om Pearl Harbor. Hangarfartyget var på övningen tillsammans med missilkryssaren USS Bainbridge och förstöraren USS Rodgers. Alla tre fartygen var på övningen, men striderna började för dem tidigare än de hade planerat.
Kraschen inträffade på morgonen den 14 januari 1969, cirka 08:15 lokal tid. Efter att det första partiet flygplan gick upp i himlen förberedde den andra vågen för flygningar. På däcket fanns 15 flygplan, inklusive F-4 Phantom-krigare, A-6 och A-7-baserade attackflygplan, ett Ka-3-tankfartyg och ett Grumman E-2 Hawkeye AWACS-flygplan. Alla plan gick förlorade (kostnaden för var och en av dem uppskattades till 5-7 miljoner dollar).
Som i fallet med Forrestal var Zuni NAR orsaken till katastrofen. Den här gången en spontan explosion av stridsspetsen på NAR Mk 32 "Zuni". Senare drog kommissionen slutsatsen att explosionen inträffade på grund av överhettning av missilstridsspetsen. Överhettningen orsakades av en ganska lång exponering av raketen för en jetström från motorn från en annan F-4J Phantom II-bombplan, som befann sig på flygdäcket och förberedde sig också för avgång. Den kraftfulla explosionen av raketen, vars explosiv var 60 procent RDX och 40 procent TNT, förstörde Fantoms bränsletank, varefter JP-5 jetbränsle hällde ut på däcket. Snart brann ytterligare tre krigare, och de första offren för branden var piloten på en jaktbombare och två tekniker som förberedde bilen för avgång.
Eld på hangarfartyget USS Enterprise
Efter det skedde ytterligare tre spontana sjösättningar av Zuni NAR, och sedan exploderade en bomb av Mark 82 ombord på hangarfartyget, vilket gjorde ett hål i dess däck med en radie på 2,5 meter, och elden trängde ner tre däck ner. Som ögonvittnen senare erinrade om flög granat över hangarfartygets hela däck, alla reserver av brandsläckande skum samt brandslangar förstördes av explosionen. Människor dog i branden på däck. Situationen blev bara värre för varje minut. På grund av branden detonerade ett rack med tre bomber från Mark 82 på en gång. Denna explosion fick ett sex meter stort hål att dyka upp i däcket. Elden spred sig under tiden till Ka-3-tankfartyget, tusentals liter flygbränsle brann. Samtidigt förlamade lågan och röken nästan kontrollen över fartyget.
Totalt noterades 18 explosioner ombord på hangarfartyget, som var och en kan hänföras till direkta träffar från flygbomber eller missiler. På många sätt räddades hangarfartyget av det faktum att dess kapten Kent Lee vände fartyget så att vinden började blåsa rök från däcket och från överbyggnaden, vilket gav en bra utsikt från navigationsbron. Sjömännen släppte igen flygplanet och ammunitionen som lagrades på däcket i havet. Denna sysselsättning var extremt riskfylld, men laget hade helt enkelt inget annat val. Förstöraren USS Rodgers gav också hjälp till det skadade skeppet i god tid och stod med risk för sig själv bredvid hangarfartyget och använde alla tillgängliga medel för att släcka det.
Sjömännen lyckades lokalisera elden på hangarfartygets däck 40 minuter efter den första explosionen. Det var möjligt att helt släcka elden först vid 12 -tiden lokal tid. Totalt krävde elden och explosionerna av ammunition ombord 28 människors liv, det fanns mycket fler skadade - 343 personer. Fartyget skadades allvarligt och avgick för reparationer vid bryggorna, kostnaden för reparationer uppskattades till 126 miljoner dollar (1969 års priser). Läs mer…
Nödlag kämpar för USS Enterprise: s överlevnad
Efter en rad sådana katastrofer, som krävde mer än tvåhundra liv, gjorde amerikanerna vissa slutsatser för att förhindra sådana situationer och öka brandsäkerheten på fartyg. Till exempel har tillverkare av missiler och bomber börjat göra dem mer motståndskraftiga mot höga temperaturer. Hangarfartyg började installera speciella bevattningssystem för däck. Mer uppmärksamhet började ägnas åt att träna besättningarna på fartyg i säkerhetsregler och beteende i extrema situationer.
