"Stridsbussar" … Den mest kända pansarbäraren i östblocket anses med rätta vara OT-64 SKOT. Detta stridsfordon representerade sin egen uppfattning om den pansarbärande personbäraren på hjul i socialistiska Tjeckoslovakien och Polen. Samtidigt var den mesta av den militära utrustning som var i tjänst med arméerna i Warszawapaktländerna sovjetisk, men några prover skapades på marken. Det vore konstigt om samma Tjeckoslovakien inte utnyttjade landets industriella potential för att producera sin egen militära utrustning.
Utveckling av en pansarbärare med hjul OT-64 SKOT
Skapandet av en pansarbärare med hjul med amfibieegenskaper i östblockets länder började vid 1960 -talets början. Industriföretagen i Tjeckoslovakien var inblandade i skapandet av ett nytt stridsfordon: Tatra- och Pragfabrikerna, som var ansvariga för utvecklingen av chassit och transmissionen, och Polen, vars företag ägnade sig åt tillverkning av skrov och vapen.
Det är värt att notera att den utvecklade industrin i Tjeckoslovakien, som redan före andra världskrigets utbrott lyckades organisera produktionen av ett stort utbud av vapen, inklusive stridsvagnar, behöll sin potential. Under efterkrigstiden monterades en anpassad version av det halvspåriga tyska pansarbäraren Sd. Kfz. 251, betecknades den tjeckiska versionen OT-810. Från 1958 till 1962 producerades cirka 1,5 tusen sådana pansarbärare i landet, vars främsta visuella skillnad från de tyska fordonen under andra världskriget var närvaron av ett helt stängt skrov, det fanns ett tak över truppen avdelning.
En ny pansarbärare med hjul skapades bland annat för att ersätta halvspåret OT-810. Samtidigt, vid den tiden, hade Tjeckoslovakien redan en licens för att producera den sovjetiska BTR-50P, som fick beteckningen OT-62. Spårpansarvagnarnas nisch stängdes, men hjulfordon kvarstod, vilket var lovande och hade uppenbara fördelar: chassit var mer pålitligt och enklare än spårpansarvagnar; sådan utrustning är lättare att reparera och underhålla även på fältet; högre hastighet och räckvidd än spårade motsvarigheter.
Skapandet av en pansarbärare med en 8x8 hjulformel i Tjeckoslovakien började i slutet av 1959. Den sovjetiska pansarbäraren BTR-60, som utvecklades i Sovjetunionen från 1956 till 1959, hade stort inflytande på konstruktörerna i länderna i östblocket. Utformningen och chassit för OT-64 SKOT pansarbärare (SKOT är en förkortning av frasen på tjeckiska och polska för "medelstora pansarstransporter") var tydligt inspirerad av sovjetiskt arbete på BTR-60, men med viss yttre likhet, fordonen skilde sig markant från varandra. De första storskaliga testerna av förproduktionsfordon ägde rum redan 1961, och i oktober 1963 var den nya pansarbäraren helt klar och sattes i massproduktion. Leveranserna av seriella pansarbärare till polens och Tjeckoslovakiens arméer började 1964.
Serieproduktionen av det nya stridsfordonet pågick från den 22 oktober 1963 till juli 1971. Totalt under denna tid lämnade cirka 4,5 tusen OT-64 SKOT-pansarvagnar fabriksverkstäderna i flera versioner. Av dessa tog cirka två tusen pansarvagnar i tjänst med den polska armén. Och lite mindre än en tredjedel av de tillverkade pansarbärarna som exporterades. Till exempel år 1968 beställdes 200 sådana pansarvagnar av Egypten och nästa år beställdes 300 fordon av Indien.
OT-64 SKOT tekniska funktioner
Även om funktionerna i den sovjetiska BTR-60 gissades i den nya pansarbäraren, hade fordonen märkbart skillnader även utåt. Till exempel på OT-64 SKOT var luckorna mellan första och andra och tredje och fjärde axeln lika. Det var ett större avstånd mellan andra och tredje axeln. Samtidigt hade skrovets bakre pansarplatta en omvänd lutning av rustningen, vilket implementerades på den senaste versionen av det berömda tyska halvspåriga pansarbäraren Sd. Kfz 251 Ausf. D. Det var också i akterpansarplattan som konstruktörerna placerade dörrarna genom vilka de motoriserade gevärerna lämnade truppfacket. Stridsfordonets näsa var också annorlunda, med en karakteristisk kilformad form med en nedre rustningsplatta, som kännetecknades av en mindre lutning till vertikalen än den övre rustningsplattan.
Kroppen på den tjeckoslovakiska pansarbäraren gjordes genom svetsning från stålpansarplattor med en tjocklek på 6 till 13 mm, vilket gav stridsfordonet bara skottsäker bokning. För sitt hjärnskap valde designers från Tjeckoslovakien och Polen följande layout. Framför skrovet fanns ett kontrollfack med fordonschefens och förarens säten, som hade en mörkerseende till sitt förfogande. Motorrummet var placerat bakom kontrollutrymmet. Samtidigt upptog truppfacket större delen av skrovets mellersta och bakre del. Den kunde rymma upp till 15 krigare, varav en var vapenoperatören och satt på en speciell höjdjusterbar stol, resten satt på vilande bänkar längs sidorna av skrovet mot varandra. För att gå ut kunde de använda både den bakre dubbeldörren och två stora luckor i taket på fordonets skrov.
Hjärtat i stridsfordonet var en 8-cylindrig Tatra luftkyld dieselmotor, modell T-928-14, belägen i MTO, med en maximal effekt på 180 hk. Motorn var ihopkopplad med en Praga-Wilson halvautomatisk växellåda (5 + 1). Motorkraften räckte till för att accelerera pansarbäraren med en stridsvikt på 14,5 ton till en hastighet av 95-100 km / h under körning på motorvägen, medan fordonets effektreserv var upp till 740 km. På vattnet rörde sig den bepansrade personbäraren på grund av två propellrar installerade i skrovets akterdel, i den främre delen fanns en speciell vattenavvisande flik. Bilens högsta hastighet på vattnet var 9-10 km / h.
Alla stridsfordonens hjul kunde köras, de två första paren var styrbara. Samtidigt var fyrhjulsdriften plug-in, pansarbäraren kunde operera i 8x4 och 8x8 lägen. En egenskap hos maskinen var närvaron av ett centraliserat däcktrycksregleringssystem, som stod till förfogande för den mekaniska drivenheten. När vägförhållandena ändrades kunde föraren alltid ändra däcktrycket för att öka fordonets längdförmåga, samt att pumpa upp hjulen till följd av skador, till exempel i stridsförhållanden.
Den första versionen av APC hade inga vapen och användes endast som en pansar transportör för transport av infanteri. Sedan började nästan alla versioner installera ett torn med cirkulär rotation, liknande det som installerades på BRDM-2 och BTR-60PB / BTR-70. Huvudrustningen i denna version var ett 14,5 mm KPVT tungt maskingevär i kombination med ett 7,62 mm PKT -maskingevär.
Utvärdering av OT-64 SKOT-pansarbärare
OT-64 SKOT-pansarbäraren visade sig i alla avseenden vara ett framgångsrikt stridsfordon för sin tid. Släppt i en serie som är tillräckligt stor för europeiska länder, förblev denna fyrhjulsdrivna amfibiska pansarbärare i tjänst hos de tjeckoslovakiska och polska arméerna under lång tid, och var också efterfrågad på den internationella vapenmarknaden. Även under förekomsten av östblocket exporterades det till 11 stater och konkurrerade med sovjettillverkad teknik. Den andra toppen av exportleveranserna kom redan på 1990 -talet efter det socialistiska lägerets sammanbrott, då militär utrustning som var i tjänst med arméerna i Warszawapaktländerna strömmade in på export och var av intresse för många utvecklingsländer.
Genom att skapa ett nytt stridsfordon förlitade sig ingenjörer från Tjeckoslovakien definitivt på sovjetisk erfarenhet av skapandet av BTR-60, men de lyckades göra ett ännu mer intressant fordon, som i vissa avseenden överträffade sina sovjetiska motsvarigheter. Först och främst var OT-64 SKOT överlägsen sovjetiska fordon ur en teknisk synvinkel. Hjärtat i pansarbäraren var en dieselmotor som var lånad från Tatra-138-lastbilen. Användningen av en dieselmotor ökade bilens brandsäkerhet. Dessutom använde sovjetiska BTR-60 ett par två bensinmotorer, medan OT-64 hade en dieselmotor, detta minskade bränsleförbrukningen och ökade kryssningsområdet. En annan uppenbar fördel var den förenklade konstruktionen av pansarfordonet, liksom underhåll och reparation.
Fördelen med OT-64 SKOT var det bättre rustningsskyddet, även om skillnaderna i tjockleken på pansarplattorna inte var så signifikanta. Så kroppen av BTR-60 monterades från pansarplattor med en tjocklek på 5 till 9 mm, och kroppen på OT-64 från pansarplattor med en tjocklek på 6 till 13 mm. Samtidigt var OT-64 SKOT betydligt tyngre, dess stridsvikt var 14,5 ton mot 9,9 ton för BTR-60. Dessutom kännetecknades en pansarbärare från det socialistiska lägret med sina stora dimensioner och en mer märkbar silhuett på slagfältet. Höjd på pansarbäraren var 2,71 m (inklusive tornet) eller 2,4 m (längs taket), medan den sovjetiska pansarvagnens totala höjd inte översteg 2,2 meter.
Fördelarna med OT-64 SKOT tillskrivs också dess layout med motorrummets placering mitt i skrovet, och inte i aktern, som i BTR-60. En sådan lösning gjorde det möjligt att genomföra landningen genom de rymliga svängdörrarna i skrovets bakre pansarplatta. Motoriserade gevär som lämnade den pansarbärande personbäraren skyddades från fiendens frontaleld av hela stridsfordonets kår. Samtidigt, på BTR-60, liksom på BTR-70/80, på grund av den implementerade layouten, utförs landningen antingen genom sidodörrarna på skrovets sidor eller genom luckor i dess tak, medan soldaterna skyddas från fiendens eld mycket värre. Detta ärftliga designproblem, typiskt för de mest massiva sovjetiska / ryska tillverkade hjulpansarvagnarna, blev av med endast på det moderna Boomerang-fordonet, som är en enhetlig hjulplattform som också kan användas som pansarbärare.
Baserat på allt som har sagts kan vi dra slutsatsen att OT-64 SKOT för sin tid var en ganska framgångsrik pansarbärare. Länge var han i tjänst hos länderna i det socialistiska lägret och främjades också aktivt för export. Det var ett enkelt och pålitligt amfibiefordon med hög hastighet och lång räckvidd. En liten del av OT-64-pansarvagnarna är fortfarande i tjänst med arméerna och polisstrukturerna i ett antal utvecklingsländer.
