Den viktigaste faktorn för leverans av alla typer av materialresurser, inkl. ammunition var transport. Rysslands inre vattenvägar kunde inte få allvarlig betydelse som "militär kommunikation" från de krigförande arméerna. Fattigdomen hos den ryska teatern på motorvägarna gjorde det omöjligt att skapa ett normalt transportnät av bilindelningar, vilket skulle göra det möjligt att tillhandahålla effektivt bistånd till järnvägarna. Således var järnvägar nästan det enda transportsättet som tjänade alla typer av påfyllning och leverans av den ryska armén under kriget 1914-1917.
De ryska järnvägarna gjorde ett utmärkt jobb med att mobilisera armén och koncentrera den på operationsteatern. Inte bara tusentals militära ekeloner och lag anlände till sin destination i tid, men under koncentrationsperioden på begäran av Stavka och främsta högkvarter i samband med början av fiendens offensiv transporterades vissa enheter mycket tidigare än de angivna punkterna, andras transporter accelererades. Sibiriska trupper anlände till fronterna på 3-4 dagar. Dessa rörelser utfördes utan dröjsmål och hade i vissa fall en allvarlig inverkan på fientligheternas gång. Järnvägarnas arbete endast för att koncentrera trupper uttrycktes i transporten av mer än 3500 tåg.
Av transporterna av den första kategorin var de mest besvärliga transporterna för att förse armén med mat, foder och kläder. Besvärligheten i dessa transporter ökade avsevärt på grund av den ryska arméns tekniska efterblivenhet.
Truppstransporterna i den ryska armén var helt baserade på hästdrag. Detta krävde transport av foder till fronten för att förse hundratusentals hästar med hästtransporter med foder, liksom transport av dessa hästtransporter vid flytt av stora militära formationer. Varje armékår, utöver de konvojer som staten krävde, tilldelades minst fem hästtransporter. I sin sammansättning hade varje bifogad transport mer än 200 vagnar. För att transportera kårens transporter krävdes minst 10 tåg.
Samma tekniska efterblivenhet inkluderar bristen på kylskåp som skulle göra det möjligt att förse trupper med fryst kött. Transport av levande nötkreatur tvingades endast använda 10% av vagnarnas lyftkraft. Som ett resultat skickades ett stort antal bilar till fronten.
Hösten 1914, när antalet trupper motsvarade beräkningarna av fredstid, kunde de viktigaste motorvägarna, på vilka huvudlasten föll, enkelt klara av leveranser. Några svårigheter uppstod bara i Galicien. Den reträttande fienden förstörde järnvägsspår och strukturer på dem och kapade deras rullande materiel. Lösningen på detta problem anförtrotts järnvägsstyrkorna. Deras hårda arbete återuppbyggde de förstörda strukturerna, och ingenjörerna hittade ett enkelt sätt att snabbt anpassa den ryska 1524 mm (5 fot) rullande materielen till rörelsen på de europeiska 1435 mm järnvägarna. Nu är den ryska järnvägsmätaren 1520 mm.
För vinterkampanjen 1914-1915. de ryska arméernas stora offensiva operationer dog ner. Vid den här tiden hade vissa leveransriktningar fastställts och järnvägens arbete gick relativt lugnt. De enda försändelser som ibland störde det fastställda schemat var den brådskande leveransen av artilleriförsörjning till trupperna, där en extrem brist började kännas. Ändå verkade situationen vara mer stabil, och under vintern fylldes de främsta butikerna (lager och baser) på fronten med olika typer av proviant.
Evakueringstransport från augusti 1914 till våren 1915 började med att under mobilisering avlägsna allt som ansågs nödvändigt för att säkerställa att fienden inte fångas vid reträtt. Följande föremål exporterades: statliga värden, personal och angelägenheter för statliga myndigheter, egendom som är användbar i militära termer, invånare som ville lämna, etc. Under kavalleriets täckning var dessa evakueringar ganska framgångsrika, utan att kräva speciell belastning på järnvägarna.
Det visade sig vara mycket svårare under krigets första period att transportera de sårade bakåt. Oförberedelse för den enorma omfattning som striderna omedelbart antog ledde till att det under de första månaderna av kriget vid evakueringen av de skadade förekom fall av stor oordning. Ett stort antal sårade människor samlades på stationerna, enligt ögonvittnen, ibland upp till 18 tusen. De befann sig utan ordentlig läkarvård. De placerades ofta på halm i regn och snö, under ohälsosamma förhållanden. I början av 1915, med ackumulering av erfarenhet, eliminerades dessa brister, och evakueringen av de sårade började gå på ett ordnat sätt.
Under sommarkampanjen 1915 överfördes Tysklands huvudsakliga insatser till den ryska teatern för militära operationer. Under påtryckningar från betydligt överlägsna fiendens styrkor tvingades ryska trupper att börja en reträtt in i Rysslands inre, som varade i fyra månader. Denna gigantiska reträtt började i Galicien och spred sig gradvis norrut och omfattade hela vår front. Således förblev hela ryska Polen, Litauen, en betydande del av Vitryssland och större delen av Galicien i fiendens händer.
Under reträttperioden deltog järnvägen aktivt i militära operationer. Förutom operativa transporter genomfördes ett stort antal evakueringstransporter i samband med reträtten av trupper. Rullande materiel ökades till 12 000 vagnar. Militära institutioner och lager exporterades från Galicien
Under evakueringen av de regioner som ingick i det ryska imperiet var det nödvändigt att ta ut inte bara en enorm mängd olika militär utrustning utan också att evakuera bebodda och industriområden med ett betydande antal stora centra. Evakueringen av en sådan stad som Warszawa, med dess sjukhus, fabriker, järnvägsverkstäder, med dess många administrativa kontor, liksom många tusen invånare som var ivriga att lämna till varje pris, var en mycket allvarlig uppgift. Evakueringen började nästan samtidigt med truppernas reträtt. Evakueringsorder från de högsta militära myndigheterna och böternas störningar i sinnesfrid gjorde järnvägarnas arbete mycket svårt. När informationen spred sig om reträtten på stationerna, djupare och djupare bakom, skyndades det att ladda och skicka statlig och privat egendom.
Tåg som färdades från huvuddelarna utanför beräkningarna, under påverkan av militär nödvändighet, pressade tågen från de förbipasserande stationerna djupt in i djupet och gradvis störde trafiken. Antalet skickade tåg översteg väsentligt linjernas kapacitet och trafikstockningar började bildas vid stationerna. Tåg som närmar sig framifrån stannade längs vägen och bildade ibland sammanhängande linjer av vagnar som var tiotals mil långa. Evakueringen var särskilt hård på järnvägarna norr om Polesie. Det tog extrema spänningar och lång tid att befria linjerna från överskott av rullande materiel och att fastställa rätt rörelse.
Evakueringstransporter under denna period hämmade avsevärt leverans av leveranser och personal. Efter att de ryska arméernas reträtt slutade var järnvägens arbete svårt länge. Det tog en avsevärd tid innan truppernas ställning i de nya positionerna förstärktes, medan arméns bakre tjänster etablerades och tills järnvägslinjerna befriades från evakueringslastflödet.
Litteratur:
1. Golovin N. N. Rysslands militära insatser under andra världskriget
2. Kersnovsky A. A. Ryska arméns historia
3. Rysk militärhistorisk ordbok. V. Krasnov, V. Dines
4. Material för öppna Internetresurser
