Första halvan av 1900 -talet mellan de två krigen är en verkligt intressant tid när det gäller maritim ingenjörshistoria. När det blev en vändpunkt i konstruktörernas sinnen, och sedan förstärktes med en spark i Washington, började mycket intressanta fartyg dyka upp.
Även om jag fortfarande tror att om det inte varit för Washington hade vår militära historia tagit en helt annan väg. Och kanske skulle denna väg vara mer progressiv än den som vi har passerat, simmade.
Första världskriget dog. Som ett resultat befann sig Frankrike och Italien i en mycket intressant position. Italien blev plötsligt en hård regional makt efter sammanbrottet av Österrike-Ungern, medan Frankrike tvärtom sjönk till denna nivå, eftersom britterna klart hade kommandot över Atlanten efter kriget och fransmännen inte hade något att fånga där.
Medelhavet fanns kvar, där båda länderna försökte förverkliga sina ambitioner. Med dreadnoughts och stridskryssare (i synnerhet) fungerade båda länderna inte, och flottorna tog mycket originella konturer.
Både fransmännen och italienarna satte snabbt upp ett ganska imponerande antal destroyers, destroyer-ledare och counter-destroyers. Och eftersom det var nödvändigt att slåss med de byggda fartygen, kom båda sidor till projekt med lätta och snabba kryssare med 150 mm artilleri.
I föregående artikel undersökte vi "Emile Bertin", som blev en provballong för fransmännen, och italienarna hade "Condottieri" -projektet, som ligger framför oss.
Politiskt såg allt detta väldigt konstigt ut, för i första världskriget var Frankrike och Italien som allierade, och i andra … Under andra världskriget gick det inte heller. Dessutom såg denna konfrontation väldigt rolig ut om den inte var så sorglig. Och ändå gav det (oppositionen) upphov till många vackra och riktigt bra fartyg.
Så vi börjar på trettiotalet, då fransmännen och italienarna byggde väldigt fina kryssare, som spottade på slagfartyg och stridscruisare. Och nu ska vi prata om nästa steg efter Emile Bertin.
Så vid 30-talet av förra seklet fanns det en bild: en snabb och inte tungt pansrad kryssare med 150 mm kanoner, som kan komma ikapp en förstörare och förklara livets sanning för honom. Billigt, tekniskt avancerat, så att du kan bygga i serie. Men det viktigaste är billigt.
Å ena sidan kan experimentet med "Emile Bertin" inte anses framgångsrikt. Å andra sidan såg de franska skeppsbyggarna ett ljus i slutet av tunneln, det vill säga de förstod åt vilket håll de skulle röra sig.
Och som ett resultat av denna rörelse gick 6 nya kryssare i La Galissonniere-klass med i den franska flottans led. Planerad 7, men "Chateau Renault" beställdes inte, Washington -restriktioner spelade en roll.
Vad är La Galissoniere? Detta är Emile Bertin, som har genomgått genomtänkt felkorrigering. Vi kommer att prata om prestandaegenskaperna lite nedan, men för närvarande är det värt att notera att kryssarna visade sig, och de visade sig vara ännu kraftfullare än de italienska. Fransmännen hade minst ett fat av huvudkalibern mer, 9 mot 8.
Serien kom bra ut, mycket patriotisk, att döma av hur fartygens namn valdes.
La Gallisonniere - till ära av Roland-Michel Barren de La Galissoniere, vinnare av slaget vid Menorca 1756. Striden var, låt oss säga, inte helt okomplicerad, men man tror att britterna hängdes i den.
Jean de Vienne - för att hedra Frankrikes amiral Jean de Vienne. Han var en mycket rastlös amiral, kämpade hela sitt liv mot hela världen, dog i slaget vid Nikopol (Bulgarien) i en strid med turkarna 1396.
"Georges Leig" - till ära för politiker i tredje republiken
Montcalm -till minne av Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran, befälhavare för franska trupper i Nordamerika under sjuårskriget.
"Marseillaise" - förståeligt nog, Frankrikes hymn.
"Gloire" - "Ära".
I allmänhet är det väldigt ljust och patriotiskt, men låt oss se vad fartygen var när det gäller egenskaper.
Förflyttning. Standard - 7600 "långa" ton, full - 9100 d. Ton. Fartyget är märkbart "tjockare" än "Emile Bertin".
Längd 172 m. Bredd 17, 48 m. Utkast 5, 1 - 5, 35 m. Det är bara för inte det djupaste Medelhavet, det blev väldigt bra. Man kunde säkert gå till Adriatiska havet, där havet inte förstörde djupet.
Rustning. Det är lyxigt här, rustningen, till skillnad från sin föregångare, var helt enkelt där. Bra, dåligt - hon VAR!
Bälte - 105 mm.
Traverser - från 20 till 60 mm.
Däck - 38 mm.
Barbetter - från 75 till 95 mm.
Torn - från 50 till 100 mm.
Skärning - från 50 till 95 mm.
Rustningen är inte splittrasäker, den kan mycket väl återspegla förstörarens 120-130 mm skal, om du har tur. Naturligtvis vet inte Gud vad som finns i siffror, men inte heller en fullständig frånvaro, som i "Emile Bertin", du måste hålla med.
Motorer. 2 TZA från "Parsons" (klassiker), eller exotiska, men deras egna "Rateau Bretagne". Både den första och den andra producerade cirka 84 000 liter. sek., vilket säkerställde en hastighet på 31 knop. Låt oss uttrycka det så här: inte precis perfekt, men tillräckligt.
Kryssningsavstånd 7000 nautiska mil cruising i 12 knop. För Medelhavet - ja, mer än. Utan tankning från Toulon till Latakia - ganska.
Besättningen är 540 personer. I krigstid, med en ökning av räddningsteam och luftvärnspersonal - upp till 675 personer.
Beväpning.
Huvudkalibern är 9 152 mm kanoner i tre torn, två vid fören och en vid aktern.
Extra universalkaliber - 8 universella 90 mm kanoner i fyra torn. Plus 4 koaxiala maskingevärsinstallationer från "Hotchkiss" kaliber 13, 2 mm. Lika blygsam som Emile Bertins.
Gruvtorpedrustning representerades av två tvåpipiga 550 mm torpedorör.
Flyggrupp - 1 katapult, 2 sjöflygplan. Upp till 4 flygplan kunde tas, men demonteras.
Om sjövärdighet. Kryssarna var framgångsrika. De var alla mycket populära och utsattes inte för vibrationer vid höga hastigheter, över 30 knop. Allt som ett höll fartygen enkelt designhastigheten på 31 knop, men om du verkligen behövde det kan du få mer.
Så på tester utfärdade "La Galissonniere" 35, 42 knop. "Marseillaise" - 34,98 knop, och den snabbaste var "Gloire", med en maximal hastighet på 36,93 knop.
Testerna bekräftade kryssarnas kryssningsintervall, allt passade in i de beräknade uppgifterna.
Läs mer om vapen.
Huvudartilleriet var identiskt med Emile Bertin. 152, 4-mm M1930-skalladdningsvapen var inrymda i 1930-talet Marine-Omkur-typ torn.
Två torn var placerade i kryssarnas föra, linjärt förhöjda, det tredje i aktern. Bogtornen hade skjutvinklar på 135 ° per sida, aktertornen - 145 °.
Kanonerna var inrymda i enskilda vaggar och hade vertikala styrvinklar från −7 ° till + 45 ° för fören och aktertornen och från −10 ° till + 45 ° för det förhöjda bågtornet. Lastningen av kanonerna utfördes i en lutningsvinkel för pipan från -5 ° till + 15 °.
Tornen styrdes på distans med hjälp av elektriska drivenheter. Den praktiska eldhastigheten är 5-6 varv per minut per fat. Den maximala eldhastigheten visades av "Gloire" under avfyrningen 1938 - 9 varv per minut per fat. Naturligtvis var den verkliga bekämpningshastigheten mycket lägre, i området 2-4 omgångar per minut.
I allmänhet, när det gäller huvudkalibern, var allt ganska självsäkert och modernt.
Flak. Samma 90 mm M1926 -kanoner som på Emile Bertin med samma problem.
Å ena sidan gav den halvautomatiska bulten och den automatiska projektilstamparen, som var enhetliga, teoretiskt en eldhastighet på upp till 15 omgångar per minut. Men vid höjdvinklar på mer än 60 ° började lastningsproblem och eldhastigheten sjönk avsevärt. I allmänhet var 90-mm universalpistoler som ett medel för luftförsvar inte särskilt bra.
Men varje kryssare bar åtta sådana vapen i dubbla fästen, skyddade från granatsplitter av 5 mm tjocka sköldar. Placeringen av installationerna är inte heller särskilt bra. Som en anti-gruvkaliber var 90 mm kanoner ganska, men som ett luftvärnsförsvar inte särskilt mycket, eftersom praktiskt taget fartygets båge och akter befann sig utanför skjutzonerna.
Flygskyddsavfyrningen på 90 mm kanoner kontrollerades på distans från två kommando- och avståndsmätarstolpar. Avfyrningsdata genererades av två uppsättningar av brandskyddsenheter för flygplan av modellen 1930 med två 3-meters avståndsmätare. I praktiken visade sig systemet vara opålitligt, och fotograferingen utfördes autonomt, vilket, som du förstår, inte ökade effektiviteten alls.
Det enda pluset var (teoretisk) förmåga att skjuta från 90 mm kanoner mot två olika mål eller riktningar.
Med litet kaliber luftfartygsartilleri var allt fortfarande sorgligt sedan "Emile Bertins" dagar. Den utlovade 37 mm automatiska luftvärnskanonen behärskades aldrig, så det var nödvändigt att plugga hålet med samma 13, 2 mm "Hotchkiss".
Och så, detta maskingevär, var inte ett mästerverk av vapentråd, och med kraft från 30-kassettmagasin var det i allmänhet skräck. Men inte för fiendens piloter, utan för sina egna beräkningar. Så fyra koaxialinstallationer av dessa maskingevär kan inte anses vara en bra lösning, men tyvärr fanns det inget annat.
I allmänhet, från början av kriget, kunde luftförsvaret för kryssare inte ens betraktas som tillfredsställande.
Rustning. Siffrorna överst är i siffror, men rustningen var inte bara, utan rustningen i La Galissoniera kan bli standarder i klassen. Tyskarna har alltid varit kända för sin smarta bokningslayout, britterna försökte ta en tjock. Det visade sig vara något däremellan, och det verkade som om de inte snålade med stål och placerade det mycket smart. Den så kallade praktiken med variabel tjocklek spelade en roll, vilket gjorde kryssarna mycket skyddade fartyg, samtidigt som fartygets vikt inte väsentligt ökade.
Men igen, till skillnad från Emile Bertin, var byggarna inte giriga här, och som ett resultat var rustningens totala vikt 1460 ton, eller 24% av fartygets standardförskjutning.
Huvudpansarbältet var 105 mm tjockt, men 60 mm gjordes till botten. I fören och akterna blev bredden på rustningsbältet mindre med 2 meter, men med samma tjocklek. Bakom pansarbältet på sidorna fanns pansarskott 20 mm tjocka. Dessa skott fungerade som anti-torpedo (svagt) och anti-fragmenteringsskydd.
Ovanifrån stängdes citadellet från granatsplitter av ett 38 mm tjockt pansardäck.
Till skillnad från sin föregångare var huvudbatteriet torn mycket bra. Inte konstigt att massan av ett La Galissoniera -torn vägde 172 ton, medan Emile Bertins - 112 ton.
Tjockleken på den främre delen av tornet var 100 mm, sidorna - 50 mm, de bakre - 40 mm, taket hade en tjocklek på 50 mm. Tornets barber var också väl rustade, ovanför däcket var rustningstjockleken 95 mm, under däcket 70 mm.
Conning -tornet var också ganska imponerande bokat. Återigen, i jämförelse med "Emile Bertin", där avverkningens tjocklek var så mycket som 20 mm. På La Galissoniers skyddades styrhuset längs omkretsen av 95 mm rustning, taket var 50 mm och golvet var 25 mm.
Konningstornet var anslutet till den centrala stolpen med en pansarpassage med en väggtjocklek på 45 mm. Skorstenar (26 mm), ventilationsaxlar (20 mm), styrväxlar (26 mm) skyddades också.
I jämförelse med "Emile Bertin" visade det sig vara ett mycket bra pansarmonster. Före kriget betraktade militära experter La Galissoniers som idealiska lätta kryssare.
Jag måste säga att för deras förskjutning var dessa mycket balanserade fartyg, som mycket lika kombinerade både strids- och körprestanda. Men den största fördelen var priset. För en så låg kostnad visade de sig vara mycket värda kryssare.
Naturligtvis fanns det några nackdelar. Det fanns två huvudsakliga, närmare bestämt en och en halv. Hälften kan betraktas som de franska turbinerna "Rato", som inte skilde sig åt i tillförlitlighet, men de kryssare som var utrustade med dessa turbiner istället för "Parsons" upplevde problem med dem.
Det andra problemet var luftförsvar. Oförmågan att installera normala luftvärnskanoner gjorde kryssaren praktiskt taget försvarslös i den nära luftförsvarszonen. Varje mer eller mindre allvarlig luftattack kan vara dödlig för fartygen.
Det kan sägas att "La Galissonières" hade tur, och de behövde inte möta riktiga luftangrepp under den första perioden av kriget. Och de som överlevde denna period, efter modernisering, fick ganska hyfsade "Erlikons" och "Bofors", vilket gjorde fartygens luftförsvar mer eller mindre acceptabelt.
Sex kryssare gick in i kriget. Men det fanns ett datum som delade fartygen i två delar. Den 27 november 1942 gick La Galissonniere, Jean de Vienne och Marseillaise till botten i eld och lågor, vars besättningar utförde ordern att förstöra fartygen så att tyskarna inte skulle få dem.
En heroisk, men mycket otrevlig död.
Och La Galissoniere sjönk två gånger.
Efter Frankrikes kapitulation ingick "La Galissonniere" som en del av den tredje kryssningsdivisionen i "High Seas Formation", som bildades den 25 september 1940 från flottans mest effektiva fartyg och baserade på Toulon och Medelhavet. Verksamheten för denna förening var extremt begränsad på grund av brist på bränsle.
Den 27 november 1942 var La Galissoniere i Toulon, i brygga 3. Fartyget hade en ofullständig besättning, men resten av besättningen lyckades sjunka kryssaren precis vid bryggan.
Trots att tyskarna förklarade alla de franska fartygen konfiskerade kunde italienarna ta kontrollen över några av fartygen, inspektera och börja lyfta.
Italienarna var starka i att lyfta och reparera fartyg. La Galissonniere, som höjdes den 9 mars 1943, var också bland de som är lämpliga för lyft. Kryssaren skulle överföras till Italien för reparation och restaurering, avresedatum fick namnet 11 juli 1943. Men tack vare den sabotage som franska dockare direkt gjorde kunde fartyget aldrig gå till sjöss. Den 9 september 1943 ingick Italien en vapenvila med de allierade, men fartygen var fortfarande kvar i Toulon.
Den 31 augusti 1944 sänktes La Galissoniere i en raid av amerikanska B-25 bombplan och sjönk på 10 m djup.
År 1945 växte La Galissonière upp, men fann sig olämplig för restaurering. Den 13 december 1946 utvisades kryssaren från flottan och demonterades 1956.
Jean de Vienne.
Den 27 november 1942 var Jean de Vienne i Toulon, i brygga 1. Besättningen sjönk sitt skepp precis vid bryggan, där det landade på en nästan jämn köl. De borde också ha sprängt fartyget, men något växte inte ihop.
Det är klart att italienarna tog upp en sådan gåva i första hand. Kryssaren togs upp den 18 februari 1943 och skulle också skickas till Italien. Sabotaget lämnade dock kryssaren i Toulon till den 24 augusti 1943, då två bomber från amerikanska bombplan skickade henne till botten av hamnen.
Den 27 november 1945 höjdes kryssaren, den 13 december 1946 uteslöts kryssaren från flottan och 1948 såldes dess rester för skrot.
Marseillaisen.
Den 27 november 1942 var Marseillaise i Toulon. Efter att ha fått kommandot att förstöra fartyget, detonerade besättningen sprängladdningar som förstörde fartyget.
Resterna av fartyget restes efter kriget och skrotades 1946.
"Georges Leig".
Undgick döden i Toulon, lämnade med "Gloire" och "Montcalm" i Dakar. Britterna försökte lägga tassarna på fartygen och skickade en avdelning av fartyg för att fånga upp. Georges Leig och Montcalm slog igenom, med Leiga -skyttar som landade två skal på den australiensiska tungkryssaren Australien. "Gloire" svikades av inhemska turbiner, och han återvände till Casablanca.
23-25 september 1940 deltog "Georges Leig" i försvaret av Dakar mot den brittiska flottan. Tillsammans med Montcalm manövrerade han sig i Dakars ytterväg och sköt mot brittiska fartyg. Den 24 september uppnådde "Georges Leig" två träffar med huvudkalibern på slagfartyget "Barham", men orsakade inte allvarliga skador.
1941-42 patrullerade kryssaren Medelhavet som en del av en fransk skvadron baserad vid Dakar. Han behärskade yrket som en guldbärare och transporterade cirka 100 ton franskt guld från Dakar till Casablanca.
År 1943, efter Frankrikes prestationer på de allierades sida, åkte kryssaren till Philadelphia, där katapulten, hangarerna, flygplanen demonterades och i utbyte installerade de luftvärnskanoner på 20 och 37 mm.
Kryssaren som patrullerade i Atlanten, motsatte sig tyska ubåtar och raider, stödde landningen av allierade trupper i Normandie, i september 1944 började kryssaren baseras på Toulon igen.
Det sista stridsuppdraget under andra världskriget var artilleristöd för landningen i Genua -regionen i mars 1945.
Efter krigets slut deltog kryssaren i fientligheter mer än en gång. Efter att ha genomgått modernisering i Casablanca 1946 deltog Georges Leig tillsammans med Montcalm i fientligheterna i Indokina 1954.
Och 1956, i Suez -krisen, som en del av en grupp franska fartyg, gav han eldstöd till israeliska trupper som var verksamma på Gazaremsan.
Den 17 december 1959 exkluderades kryssaren Georges Leig från flottan och såldes för skrot.
Gloire.
När Frankrike kapitulerade från kriget var Gloire i Algeriet. I juni 1940 återvände fartyget till Toulon. I september deltog han i ett försök att slå igenom till Atlanten, motsatte sig ett försök att ta beslag av britterna.
På grund av en haveri av turbinen kom kryssaren inte till den angivna punkten i Libreville, utan tvingades återvända till Casablanca, där den reparerades fram till mars 1941, varefter den flyttade till Dakar.
Under våren och hösten 1941 deltog "Gloire" i ett antal konvojoperationer av den franska flottan i Atlanten. Senare, på grund av brist på bränsle, gick fartyg baserade i Dakar sällan till sjöss under lång tid, men i mars-april 1942 transporterade "Gloire" 75 ton guld från Dakar till Casablanca.
I september 1942 deltog kryssaren i räddningen av besättningen och passagerarna på den brittiska linjen Laconia, sänkt av en tysk ubåt. Under sökningen tog Gloire ombord och levererade sedan 1 041 personer till Casablanca.
Från början av 1943 deltog kryssaren i patrulloperationer i Centralatlanten. Under 1943 gjorde "Gloire" 9 havsturer för detta ändamål. Besökte moderniseringen i slutet av 1943 i New York. Moderniseringen liknade den som utfördes på Georges Leige-flygplanets utrustning togs bort och det liten kaliber luftfartygsartilleriet installerades.
I februari 1944 dök Gloire upp i Medelhavet, där den gav eldstöd till de brittiska markstyrkorna som kämpade vid Anzio i Italien. Efter landningen transporterade kryssaren brittiska trupper från Nordafrika till Neapel.
I augusti 1944 deltog Gloire i de allierades landningar i södra Frankrike och stödde amfibieoperationer med eld.
Kryssarens stridstjänst slutade 1955, och 1958 såldes hon för skrot.
Montcalm.
Med utbrottet av andra världskriget var "Montcalm" en del av Raider -enheten baserad i Brest, som var engagerad i eskortering av konvojer och jakt på tyska raiders. Som en del av bildandet deltog han i eskorteringen av två konvojer och jagade Scharnhorst och Gneisenau i Nordsjön.
År 1940 täckte han den allierade evakueringen från Norge.
När han kom tillbaka gjorde han övergången till Dakar, eftersom Brest vid den tiden var i händerna på tyskarna. Deltog i försvaret av Dakar från den brittiska flottan.
1943 genomgick han en modernisering i Philadelphia, varefter han som en del av en allierad formation deltog i landningsoperationer på Korsika, södra Frankrike och Normandie.
Efter slutet av andra världskriget deltog han i 1954-kriget i Indokina, dämpade de anti-franska upploppen i Algeriet 1957.
Den användes av marinen till slutet av 1969 och i maj 1970 avslutade den sin resa och såldes för skrot.
Som ni ser levde de fartyg som inte föll under förstörelse i Toulon ett ganska långt och meningsfullt liv. Dessutom inte som träningsfartyg, flytande kaserner eller mål, utan som fullvärdiga (väl, nästan fullvärdiga) krigsfartyg.
Det är klart att på 60 -talet kunde dessa kryssare, till och med utrustade med moderna radar, uteslutande användas mot tredje eller fjärde världens länder. Men de användes, vilket indikerar deras ganska anständiga stridspotential.
Naturligtvis lärs allt i jämförelse, och därför kommer vi i ett av följande material att fokusera på jämförelsen av kryssare i La Galissonniere -klassen med sina direkta konkurrenter. Det vill säga med de italienska kryssarna i "Condottieri" -serien A, B och C.
