Under fyrtiotalet av förra seklet utvärderade militären och forskare från de ledande länderna den fulla potentialen för missilteknologi och förstod också deras framtidsutsikter. Den vidare utvecklingen av missiler var förknippad med användningen av nya idéer och teknik, liksom med lösningen på ett antal angelägna frågor. I synnerhet var det frågan om att återföra missiler och annan lovande utrustning till marken med en säker landning och hålla nyttolasten intakt och säker. En extremt intressant, om än lovande version av landningskomplexet föreslogs 1950 av den amerikanska uppfinnaren Dallas B. Driskill.
I början av fyrtio- och femtiotalet löstes helt enkelt aktuella frågor om att lämna tillbaka missiler till marken. Stridsraketer föll helt enkelt på målet och förstördes tillsammans med det, och bärare av vetenskaplig utrustning kom säkert ner på fallskärmar. Men fallskärmslandning införde begränsningar för flygplanets storlek och vikt, och det var uppenbart att andra medel skulle behövas i framtiden. I detta avseende föreslogs olika alternativ för specialiserade markkomplex med avundsvärd regelbundenhet.
Driskill -systemet i Mechanix Illustrated Magazine
Landningskomplex av en ny typ
I början av 1950 föreslog den amerikanska uppfinnaren Dallas B. Driskill sin version av landningssystemet. Tidigare erbjöd han olika utvecklingar inom olika teknikområden och bestämde sig nu för att hantera missilsystem. I mitten av januari 1950 ansökte uppfinnaren om patent. I april 1952 prioriterades D. B. Driskilla bekräftades av US patent US138857A. Ämnet för dokumentet betecknades som "Apparater för landning av raketer och raketfartyg" - "Apparater för landning av raketer och raketfartyg."
Landningskomplexet av en ny typ var avsett för säker landning av missiler eller liknande flygplan med passagerare eller last. Projektet förutsatte en horisontell landning med jämn hastighetsdämpning och eliminering av överbelastning. Uppfinnaren glömde inte heller passagerarserviceanläggningarna.
Huvudelementet i landningskomplexet föreslogs att göra ett teleskopsystem med tre rörformiga delar av stora storlekar, motsvarande landningsflygplanets dimensioner. Det var teleskopanordningen som ansvarade för att ta emot raketen och bromsa den utan betydande överbelastning. Olika alternativ för användning var tänkta, men designen genomgick inga större förändringar.
Design och driftsprincip
Enligt patentet skulle landningsanordningens kropps funktioner utföras av ett rör med stor diameter som är anslutet från änden och som kan rymma andra delar. Inuti den, bredvid ändkåpan, var det möjligt att installera en broms för det sista stoppet av det rörliga innehållet. Nedan i slutet fanns en lucka för åtkomst till det inre utrymmet, samt för att stiga av rakets passagerare.
Inuti det största glaset föreslogs det att placera en andra enhet med liknande design, men med en mindre diameter. På utsidan av det andra glaset fanns glidringar för att interagera med insidan av den större delen. Det fanns en broms inuti det andra glaset, och en egen lucka fanns på slutet. Det tredje rörglaset var tänkt att upprepa designen av det andra, men skiljer sig åt i mindre dimensioner. Dessutom förutsågs expansion i dess fria ände. Den minsta glasets innerdiameter bestämdes av de tvärgående måtten på den cylindriska kroppen av missilen som tas emot.
På teleskopsystemet föreslogs att installera radioutrustning för att skjuta upp raketen på landningsbanan och hålla den på den. Lämpliga anordningar ska ha funnits på fordonet som ska landas. Landningskomplexet kan utrustas med en hytt för förare. Beroende på installationsmetod och design kan den installeras på ett stort glas, bredvid eller på ett säkert avstånd.
Principen för drift av landningskomplexet D. B. Driskilla var ovanlig, men enkel nog. Med hjälp av speciell avionik måste raketen eller rymdplanet gå in i landningsglidbanan och "sväva" i den öppna änden av det tredje, minst stora glaset. Samtidigt var teleskopsystemet i ett utdraget läge och hade störst längd. Omedelbart före kontakt med markanordningar fick raketen använda bromsskärmar eller landningspropeller för att minska dess horisontella hastighet.
Den exakta beräkningen var tänkt att föra rymdplanet exakt in i den öppna delen av det inre glaset. Efter att ha fått en impuls från raketen kunde glaset röra sig inuti en större del. Rörens friktion och luftens komprimering skingrade delvis energin från de rörliga delarna och bromsade rakets rörelse. Sedan fick mittglaset flytta från sitt ställe och gå in i det stora, som också omfördelar energi. Återstoden av pulsen kunde släckas eller avlägsnas på olika sätt, beroende på hur den rörformiga anordningen var monterad.
Komplexets konstruktion och dess placering i sluttningen. Ritningar från patentet
Efter landning och stopp av de rörliga delarna kunde passagerare lämna raketen och sedan lämna landningskomplexet genom dörrarna i glasögonen. Förmodligen, då skulle de kunna komma in i någon form av flygplats ankomsthall.
Landning komplexa arkitekturalternativ
Patentet föreslog flera alternativ för landningskomplexets arkitektur baserat på ett teleskopiskt system. I det första fallet föreslogs det att placera glasögon direkt på marken vid foten av en lämplig kulle. Samtidigt placerades ett stort glas i en befäst konstgjord grotta. Det fanns också kontors- och hushållslokaler. Detta arkitekturalternativ innebar att överdriven fart, inte absorberad av teleskopstrukturen och inre bromsar, skulle överföras till marken.
Teleskopanordningen kan utrustas med flottörer och placeras på en vattenkanal med tillräcklig längd. I detta fall spenderades resten av energin på att flytta hela strukturen genom vattnet: medan hela komplexet kunde sakta ner och tappa energi. Liknande alternativ erbjöds också med ett hjul- och skidchassi. I dessa fall fick komplexet röra sig längs ett spår med en språngbräda i slutet. Kullen var ansvarig för att skapa ytterligare motstånd mot rörelse och även släckt energi.
Senare dök en teckning upp i amerikansk press som visar en annan version av installationen av ett teleskopkomplex. Den här gången, vid en liten lutning, fixerades det på en lång järnvägstransportör med flera vagnar. Det stora glaset "fästes" hårt på plattformen och de andra två stöddes av stöd med rullar. Inuti systemet med rörliga koppar uppträdde ett ytterligare dämpningssystem, placerat på hela enhetens längdaxel.
Funktionsprincipen förblev densamma, men den lutande placeringen av teleskopsystemet skulle förändra fördelningen av krafter på strukturen och marken. Liksom i tidigare versioner av projektet var raketen tvungen att flyga in i innerrörets glas, vika systemet och retardera, och transportörplattformen var ansvarig för körning och slutstopp.
Ack, inte användbart
Patentet för "Rocket Landing Apparatus" utfärdades i början av femtiotalet. Under samma period har populärvetenskapliga och underhållande publikationer upprepade gånger skrivit om den intressanta uppfinningen av Dallas B. Driskill. Den ursprungliga idén blev allmänt känd och blev ett diskussionsämne, främst bland den intresserade allmänheten. När det gäller forskare och ingenjörer visade de inte mycket intresse för uppfinningen.
Den vidare utvecklingen av raket- och rymdteknik, som det visade sig senare, gick bra och fortsatte utan komplexa teleskopiska landningskomplex. Med tiden utvecklade ledande länder ett antal återanvändbara rymdfarkoster för människor och last, och ingen av dessa prototyper behövde ett komplext landningssystem designat av D. B. Driskilla. Med den nuvarande kunskapen är det inte svårt att förstå varför uppfinningen av den amerikanska entusiasten aldrig omsattes i praktiken.
Andra alternativ för platsen för komplexet. Ritningar från patentet
Först och främst är det nödvändigt att komma ihåg att behovet av ett särskilt landningskomplex för raketen aldrig uppstod. Rymdrakets återinträdesfordon kringgick fallskärmssystem och de återanvändbara orbitalflygplan som dök upp senare kunde landa på vanliga banor.
Uppfinningen av D. B. Driskilla kännetecknades av konstruktionens komplexitet, vilket kan komplicera både utveckling och konstruktion och drift av användbara komplex. För att genomföra de ursprungliga idéerna krävdes ett komplext urval av material med de nödvändiga parametrarna, varefter det var nödvändigt att utveckla en rörlig struktur med tillräcklig styvhet och styrka. Dessutom var det nödvändigt att beräkna interaktionen mellan delar, skapa nödvändiga bromsar etc. Med allt detta var komplexet bara kompatibelt med missiler av en viss storlek och hastighet.
För konstruktionen av komplexet krävdes en stor plats, på vilken inte de enklaste föremålen skulle placeras. De föreslagna alternativen för lokalisering av komplexet gav komplexa markarbeten eller hydrauliska verk.
Ett typiskt problem skulle möta under driften av landningskomplexet. Raketen var tvungen att nå slutet av teleskopsystemet med högsta möjliga noggrannhet. Även små avvikelser från den beräknade banan eller hastigheten hotade en olycka, inklusive en krasch med dödsfall.
Slutligen kan ett teleskopsystem med en specifik diameter för en specifik energi endast vara kompatibelt med vissa typer av missiler. När man skapar nya raketer eller rymdflygplan måste designers ta hänsyn till landningskomplexets begränsningar - totalt sett och energi. Eller att utveckla inte bara en raket, utan också landningssystem för den. Mot bakgrund av de förväntade framstegen och önskad takt såg båda dessa alternativ hopplösa ut.
Uppfinningen av D. B. Driskilla hade många problem och brister, men kunde inte skryta med positiva egenskaper. I själva verket handlade det om en original lösning på ett specifikt problem, och detta problem och dess lösning hade tvivelaktiga utsikter. Som det blev klart senare fortsatte utvecklingen av astronautik och raketteknologi bra utan att man behöver horisontellt landa raketer. I detta avseende förblev den nyfikna utvecklingen av entusiasten i form av ett patent och flera publikationer i pressen.
