Hösten 1941 fick Sovjetunionen den första amerikanska lasten som skickades under Lend-Lease-programmet. Sådana leveranser fortsatte till slutet av kriget och omfattade många riktningar. Så bland den olika utrustningen var huvuddelen av det bilar, främst lastbilar. Tänk på funktionerna i utbudet av bilutrustning.
Torra nummer
Enligt referensböckerna från Institute of Military History i det ryska försvarsministeriet hade den röda armén från och med den 22 juni 1941 till sitt förfogande mer än 281 tusen fordon av alla tillgängliga typer, främst lastbilar. Med en sådan fordonsflotta fördelad över hela landet var vi tvungna att starta ett krig. Under de första två månaderna av kriget drogs mer än 206 tusen fordon av olika slag ur den nationella ekonomin, vilket gjorde det möjligt att stärka armélogistiken - på bekostnad av att försämra situationen i bakdelen.
Under det stora patriotiska kriget fortsatte alla större bilfabriker att arbeta och byggde om produktionen för nuvarande behov. Mestadels lossnade lastbilar från transportörerna, och några modeller av personbilar tillverkades också. Vissa bilfabriker har behärskat produktionen av pansarfordon eller vapen. Från krigets början till slutet av 1945 levererade den sovjetiska bilindustrin mer än 266 tusen enheter fordonsutrustning.
Bilar var av särskild vikt och tog därför tillräckligt snabbt rätt plats i beställningarna av leveranser enligt Lend-Lease. Ganska snabbt blev lastbilar, traktorer och jeepar huvudutrustningen i utbudet. Enligt en efterkrigsrapport från den amerikanska militära avdelningen, under kriget, ca. 434 tusen amerikanska bilar. Mer än 5, 2 tusen enheter levererades av Storbritannien.
Den amerikanska och brittiska bilindustrin erbjöd ett brett utbud av produkter, och Röda armén tog tillfället i akt. En mängd prover studerades och beställdes; det mest framgångsrika och praktiska blev föremål för nya beställningar. Utrustning av femtio modeller från 26 bilföretag skickades till Sovjetunionen. Vissa prover köptes in i tiotusentals, andra bara i tiotals.
De flesta bilarna kom i halvt demonterat tillstånd eller i form av bilsatser. Montering och förberedelse för drift utfördes på specialbyggda företag i Iran och vid sovjetiska fabriker. Till exempel Gorky Automobile Plant 1941-46. samlade cirka 50 tusen importerade bilar - parallellt med produktionen av sin egen utrustning.
Leveranserna av utlåningsbilar gjorde det möjligt att snabbt återhämta förluster i utrustning, utrusta om enheter i fronten och återställa logistiken i den nationella ekonomin. När leveranserna fortsatte under Lend-Lease ökade andelen importerad utrustning gradvis. Enligt olika uppskattningar, under vissa perioder upp till 30-32 procent. Röda arméns bilpark bestod av amerikanska och brittiska bilar.
Grundtyper
Den mest massiva utländska bilen i Röda armén var 2,5-ton Studebaker US6 treaxlig lastbil. Vårt land fick mer än 150 tusen av dessa maskiner, både i färdig form och i form av biluppsättningar. Sådana lastbilar, tidigare avvisade av den amerikanska armén, fungerade bra i Röda armén, vilket bidrog till att nya order uppstod. US6 har funnits användning i både transport och strid. En betydande del av inhemska raketkastare byggdes på ett sådant chassi.
1942-43. Leveransen av lastbilar i Chevrolet G7100 -serien började. Fram till krigsslutet skickades mer än 60 tusen av dessa maskiner, varav ca. 48 tusen anlände till Sovjetunionen. Amerikanska "lastbilar" har blivit ett användbart komplement till inhemsk teknik av denna klass och har funnits tillämpning inom olika områden. G7100 kom i form av lastbilar och specialfordon. Våra specialister utförde också experiment med omutrustning av de mottagna bilarna.
Under krigsåren tillverkade GMC mer än 560 tusen CCKW -lastbilar med flera modifikationer. Av dessa skickades endast 8, 7 tusen till Sovjetunionen. En av anledningarna till så små leveransvolymer var tillgången på ett mer bekvämt alternativ från Studebaker. Du kan också notera 2, 5 bilar från International Harvester. Av samma skäl skaffade den röda armén endast 4, 3 tusen sådan utrustning.
Den kommersiella två-toniga Dodge WF-32-lastbilen visade sig vara massiv, men misslyckad. 1942-43. Sovjetunionen lyckades förvärva ca. 9, 5 tusen av dessa maskiner. Underredet på ett civilt fordon visade sig vara olämpligt för armélast. På grund av ständiga haverier och problem med underhåll vägrade armén ytterligare inköp av sådan utrustning. När felet fortskred ersattes de befintliga maskinerna med andra.
I samband med automotive Lend-Lease kan man inte låta bli att nämna den legendariska Willys MB. Leveranserna av sådana terrängfordon började sommaren 1942 och fortsatte till krigets slut. "Willis" visade sig bra som personalfordon, artilleritraktor etc., tack vare vilket beställningar på nya partier utrustning ständigt dök upp. Totalt fick Röda armén mer än 52 tusen av dessa maskiner.
I små mängder
Alla bilar köptes dock inte i stora mängder. Till exempel visade Röda armén intresse för tunga 10-tons lastbilar, men behövde inte ett stort antal av dem. Så under flera år fick vi bara 921 Mack NR -bilar i olika konfigurationer. Dessa fordon användes i artillerienheter utrustade med tunga system, liksom i andra enheter och bak.
Den kanske sällsynta Lend-Lease-lastbilen är den amerikanska sex ton Autocar U8144T. Lastbiltraktorer av denna typ var grunden för den importerade ponton-broflottan. Röda armén fick bara några få av dessa kit, och med dem endast 42 bilar.
Användbar import
Efter slutet av det stora patriotiska kriget och andra världskriget inledde de länder som deltog i låneavtalen ömsesidiga förlikningar. Förlorad utrustning, inkl. många bilar av alla slag, var helt enkelt avskrivna, och resten av materialet måste returneras eller betalas. En del av fordonsutrustningen lämnades kvar i Röda armén och den nationella ekonomin, med hänsyn tagen till den i ytterligare beräkningar. Länge, i enheter, på fabriker och på kollektiva gårdar kunde man hitta importerade maskiner av en eller annan typ.
Uthyrningsleveranser av amerikanska och brittiska bilar kan inte annat än anses vara användbara. Det regelbundna mottagandet av utrustning med en hastighet på upp till flera tusen enheter per månad - tillsammans med sin egen produktion - gjorde det möjligt att snabbt fylla på den aktiva arméns förluster, att utrusta den igen, samt att mätta de bakre enheterna och den nationella ekonomin. De ökade leveranserna av utrustning påverkade uppenbarligen ekonomins indikatorer och arméns stridsförmåga.
Möjligheten att köpa bilar eller annan utrustning från utlandet gjorde det möjligt att delvis avlasta sin egen produktion och minska motsvarande förbrukning av råvaror. De frigjorda resurserna och produktionskapaciteten kan kastas på andra brådskande uppgifter.
Slutligen fick sovjetiska specialister möjlighet att studera och utvärdera den moderna utvecklingen för många utländska bilföretag. Tekniken för femtio typer studerades noggrant. Redan under kriget började den samlade erfarenheten användas i deras egna projekt.
Krig och räkningar
Med allt detta fanns det också ekonomiska fördelar. Under krigsåren gick en betydande del av Lend-lease-utrustningen förlorad och behövde därför inte betalas. Efter långa förhandlingar enades Sovjetunionen och USA om att betala 720 miljoner dollar, medan det totala värdet av de levererade produkterna nådde nästan 11 miljarder dollar.
Redan 1941 hade Sovjetunionen nya möjligheter i samband med det amerikanska Lend-Lease-programmet. Det sovjetiska militära och politiska ledarskapet använde dem klokt och fick maximal nytta - med mycket begränsade utgifter. Bilriktningen, som är avgörande för armén, var inget undantag. Som ett resultat fördes segern närmare av både inhemska och utländska bilar av alla nödvändiga modeller.
