När första världskriget bröt ut underskattade många länder tungt artilleri, detta var sant för alla Entente -länder. I sin tur förlitade sig den tyska armén inledningsvis på tunga artillerisystem, som skulle krossa fiendens försvar och rensade vägen för infanteri och kavalleri.
Det kan sägas att utvecklingen av tungt artilleri före konfliktens början i Frankrike var ganska lättsinnigt, om inte föraktfullt. Beräkningarna av det franska kommandot baserades på snabba offensiva operationer, attacker, bajonettstrejk och snabb seger. Den franska armén förberedde sig praktiskt taget inte på ett utdragen krig och defensiva operationer.
Baserat på den valda krigsstrategin förlitade sig de franska generalerna på lätta och snabbskjutande vapen, främst på 75 mm kanonen, som kärleksfullt kallades Mademoiselle soixante quinze (mademoiselle sjuttiofem). Krigets utbrott och dess karaktär satte dock snabbt allt på sin plats. I slutet av 1914 fick striderna på västfronten karaktären av en skyttegravskrig. Fiendens arméer grävde ner i marken och reste fler och fler befästningar.
Under dessa förhållanden började fransmännen febrilt bygga upp sitt tunga artilleri, vilket gjorde den huvudsakliga satsningen på järnvägsalternativet för att placera superkraftiga vapen. Ganska snabbt skapades en hel rad järnvägsartillerisystem i Frankrike, vars höjdpunkt var 520 mm järnvägshauzits Obusier de 520-modellen 1916.
Mot en superkraftig 520 mm pistol
Efter att en snabb seger i kriget inte fungerade, gick den franska militären ganska snabbt över till att beställa fler och mer avancerade och kraftfulla artillerisystem, som var och en var överlägsen det föregående. Till skillnad från sina brittiska allierade litade fransmännen inledningsvis på järnvägsalternativet för att placera tungt artilleri.
Detta alternativ hade sina fördelar. Järnvägen gjorde det möjligt att leverera och förbereda vapen för avfyrning utan hänsyn till vägnätets tillstånd, leriga vägar och andra väderförhållanden. Visserligen behövdes ett järnvägsspår, men det fanns inga speciella problem med det i Europa, som var ganska kompakt i storlek. I avsaknad av en järnväg kunde en ny väg helt enkelt banas, eftersom fientligheternas positionella karaktär inte stör detta på något sätt.
Redan 1915 utvecklade och presenterade det franska företaget "Schneider" (detta krafttekniska företag fortfarande idag, det har fem fabriker i Ryssland) en hel rad järnvägsartilleriinstallationer, som var baserade på marinpistoler. Förutom Schneider -företaget, företagen Batignolles och St. Chamond ". Det var en stor rad artillerisystem med kaliber från 164 till 370 mm.
Mot denna bakgrund har utvecklingen av St. Chamond, vars ingenjörer skapade ett av de mest kraftfulla franska artillerisystemen i historien. Det var artillerisystemen i detta företag, tillsammans med Schneider -företaget, som fick den största berömmelsen, och inte på grund av deras massiva, utan på grund av deras speciella kraft. PR här överträffade helt klart sunt förnuft, vilket redan kommer att bevisas av andra världskriget.
Samtidigt har 400 mm St. Chamond M1915 / 1916 såg ännu mer eller mindre motiverad ut och hade en ganska hög effektivitet. Denna modell kombinerar en stor kaliber och bra tekniska egenskaper. Effektiviteten av stridsanvändning var också på nivån. Den allra första stridsanvändningen i slutet av oktober 1916 visade att endast två träffar i det tyska ockuperade Fort Douaumont nära Verdun var tillräckligt för att tyskarna skulle överge hela den närliggande sektorn av fronten och dra sig tillbaka.
400 mm -pistolen, som många andra franska tunga artillerisystem, växte fram från marinpistoler avsedda att beväpna slagfartyg. Pistolens pipa var en förkortad version av den gamla 340 mm M 1887 marinkanonen, som bröts till 400 mm. Samtidigt, i motsats till den tyska "Big Bertha", som var en murbruk, handlade det här om en artilleripistol med en tunnellängd på 26,6 kaliber (längden på den gevärda delen är 22,1 kaliber).
Pistolen utmärkte sig för sina utmärkta egenskaper under de åren och skickade 650 kg skal på ett avstånd av upp till 16 tusen meter. Samtidigt nådde innehållet av sprängämnen i ammunition, som utvecklade en hastighet på 530 m / s, 180 kg. Själva transportörsinstallationen gjordes enligt schemat "vagn med vagga". Hela installationens massa nådde 137 ton, och förberedelsen av positionen tog upp till två dagar.
Schneider 520 mm järnvägs -haubits
Trots de imponerande resultaten av användningen av redan skapade artillerisystem ville den franska militären få ännu kraftigare vapen. Ordern på två nya supertunga 520 mm järnvägs-haubitsar utfärdades till Schneider den 24 januari 1916. Det tog mer än ett år att skapa artillerianläggningar med specialkraft. Den första av dem monterades den 11 november 1917, den andra - den 7 mars 1918.
Tidpunkten för skapandet av artilleriinstallationer påverkades allvarligt av det faktum att det helt enkelt inte fanns några vapen av jämförbar kaliber i varken armén eller marinen vid den tiden. Av denna anledning måste 520 mm pistolen utvecklas från grunden.
Ett nytt artillerifäste med specialkraft byggdes i endast två exemplar. Tester av nya vapen utfördes i närvaro av journalister. Den första skjutningen ägde rum i februari-mars 1918. Pressens närvaro och dess intresse för nyheten var förståelig. Fransmännen ville definitivt använda propagandaeffekten. Samtidigt var det planerat att inspirera deras soldater och demoralisera fiendens soldater.
Det är värt att notera det faktum att Storbritannien, som är en allierad till Ryssland och Frankrike, under första världskriget också tappade tungt artilleri ur sikte. Trots den utvecklade industrin och närvaron av en kraftfull flotta med olika artillerisystem av stor kaliber, förblev Vickers 305 mm belägringshubits den mest kraftfulla installationen av den brittiska armén under första världskriget. Hon levererades också till Ryssland. År 1917 fanns det minst 8 sådana haubitser i TAON -gruppen (speciellt tungt artilleri).
Mot bakgrund av en 305 mm haubits såg det franska 520 mm järnvägsartillerifästet ut som ett riktigt monster. Schneider -företagets nya artillerisystem antogs under beteckningen Obusier de 520 modele 1916.
Samtidigt var installationernas öde olyckligt. Först var de redo för slutet av första världskriget. För det andra förlorades en installation under testerna. Den 27 juli 1918, på Quiberonhalvön, under testskjutning, exploderade ett skal i tunnan på den första byggda 520 mm-haubitsen, installationen förstördes helt.
Den andra 520 mm järnvägs-haubitsen av specialkraft förblev det enda artillerisystemet av denna kaliber som byggdes i Frankrike. Hon hade inte heller tid att delta i första världskriget, och efter avslutad testskjutning från 1919 lagrades den först i Le Creusot och sedan i en specialbyggd arsenal av tung järnvägsartilleri i Neuvy Payou. Ammunition, reservfat och genereringsstationer lagrades också där.
Tekniska egenskaper hos 520 mm Obusier de 520 modell 1916 haubits
Vikten av tunnan på en 520 mm haubits med en längd av 15 kaliber (11, 9 meter) var 44 ton. Och vikten av hela installationen tillsammans med järnvägsplattformen översteg 263 ton. I hjärtat av plattformens imponerande storlek fanns två parade fyrhjuliga boggier. Den totala längden på järnvägsplattformen med verktyget översteg 30 meter.
Den vertikala styrvinkeln för howitzer med specialeffekt varierade från +20 till +60 grader, installationen styrdes inte i horisontalplanet. För horisontell styrning måste hela 520 mm installationen flyttas längs krökta järnvägslinjer.
För att ladda pistolens pipa var det nödvändigt att sänka den till ett horisontellt läge. Lyft och tillförsel av skal hade en elektrisk drivning, för strömförsörjning av artillerisystemet, en speciell elektrisk generator fanns i en separat bil (effekt upp till 103 kW). Det kan inte vara annorlunda, eftersom högexplosiv ammunition som väger 1370 eller 1420 kg, samt betonggenomborrade skal med en monstervikt på 1654 kg, användes för att skjuta haubitsen. Lastningen av pistolen var separat.
1370 kg lätta projektiler, om de kan kallas sådana, utvecklade en initialhastighet på upp till 500 m / s. Deras skjutfält var upp till 17 km. Tungt genomträngande 1654 kg ammunition utvecklade en hastighet på högst 430 m / s, och deras skjutningsområde var begränsat till 14,6 km. Brandhastigheten för installationen översteg inte 1 skott per 5 minuter.
Att förbereda artilleripositioner för den superkraftiga haubitsen tog lång tid. Det var nödvändigt att förstärka järnvägsspåret genom att lägga ytterligare sliprar. Stålbalkar lades också på själva duken, på vilken 7 stöd för järnvägsinstallationen sänktes med hjälp av skruvuttag. Fem av dessa stöd var placerade under den mellersta delen av järnvägsplattformen direkt under vapnet, och ett stöd var under undervagnens balanserare.
Ödet för 520 mm Schneider -järnvägs -haubitsen
Installationen, som utvecklades i slutet av första världskriget, blinkade i media under hela 1920 -talet, men dess öde var ogillar. Hon sköt aldrig mot fienden vare sig under första världskriget eller under tyskarnas blitzkrieg i Frankrike våren och sommaren 1940. Installationen, som behöll sin stridsförmåga och inte var funktionshindrad, gick till den tyska armén som en trofé.
Från Frankrike åkte hon till Leningrad. Tyskarna använde en kraftig haubits, betecknad 52 cm Haubitze (E) 871 (f), från slutet av oktober 1941. Tyskarna använde vapnet som kom fram till fronten för att skjuta mot mål i närheten av Leningrad.
Det var sant att hennes vistelse nära Leningrad var kortvarig. Redan den 3 januari 1942 förstördes installationen till följd av en skalexplosion i tunnan. Samma historia hände som med det första byggda exemplet. Samtidigt var hovitsern inte föremål för restaurering, och 1944 fångades resterna av denna järnvägsartilleriinstallation av sovjetiska trupper som troféer.
