För 40 år sedan, den 7 augusti 1973, antogs objekt 172M.
Början av processen att skapa T-72-tanken lades genom dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 15 augusti 1967 "Om att utrusta den sovjetiska armén med nya T-64 medelstora stridsvagnar och utveckling av kapacitet för deras produktion ", i enlighet med vilken det var tänkt att organisera serieproduktionen av T-64-tankar inte bara vid Malyshev Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM), utan också på andra företag i branschen, inklusive Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 var vid den tiden ett verkligt revolutionärt fordon inom världens tankbyggnad. Utvecklingen av objekt 430, 432 och 434 var inte lätt, och T-64A föddes, beväpnad med en 125 mm D-81 kanon. Den togs i bruk i maj 1968.
I dekretet från Sovjetunionens ministerråd den 15 augusti 1967 diskuterades också frågan om "backup" -versionen av T-64-tanken. Det fanns också en order från försvarsministern från den 5 januari 1968 om att inrätta en stridsvagn av en "speciell" period.
UVZ (Nizhny Tagil) och LKZ (Leningrad), baserade på tekniska lösningar från T-64 och baserat på sin egen erfarenhet av att skapa stridsfordon, började designa lovande modeller.
Under ledning av Leonid Nikolaevich Kartsev och hans ställföreträdare Valery Nikolaevich Venediktov utvecklades en mobiliseringsversion av T-64A.
I slutet av 1965 hade UVZ redan utvecklingar på ett modifierat automatiskt lastsystem baserat på T-62, testat på experimentella tankar "objekt 167", "objekt 167M (en variant av modernisering av T-62). Det var en roterande transportör med ett tvåradigt skott placerat helt under polykom i stridsfacket på elektrisk dragkraft.
Objekt 167, en lovande modernisering av T-62
Och även den nya Chelyabinsk-dieselmotorn V-45K, som utvecklar en effekt på 730 hk. med fläktkylsystem.
I grund och botten infördes dessa förändringar i maskinen som skapades. Andra utvecklingar på objekt 166, 167, 167m avvisades av försvarsdepartementet, liksom tanken på att installera en hydromekanisk transmission (hydromekanisk transmission).
De första fordonen skapades genom en enkel ändring av serien T-64A. Två prototyper var klara 1968. Samma år testades de i Turkestans militärdistrikt. De huvudsakliga konstruktionsbristerna var chassifel. Totalt fram till 1970. Enligt olika källor byggdes cirka 17-20 stridsvagnar som deltog i fabriks- och arméprov, vilket indikerade allvaret i tillvägagångssättet för detta fordon.
Bilen tilldelades indexet "Object 172".
Objekt 172
Ritningar av tanken "Objekt 172" Arkiv UKBTM
UTVÄRDERING, JÄMFÖRELSE
(baserat på materialet i rapporten om ämnet 70055. militär enhet 68054, 1970)
• -Installation i objektet 172 på V -45K -motorn och den automatiska lastaren som tillhandahålls, i jämförelse med objektet 434:
- förbättring av besättningens stridsarbete;
- minska tiden för underhåll och förberedelse av tanken för att övervinna vattenhinder;
- förmågan att driva motorn på olika bränslekvaliteter.
Resten av de viktigaste parametrarna för prestandaegenskaper förblev praktiskt taget desamma, med undantag av stridsvikt och effektreserv.
• -Pålitligheten för objekt 172 inom garantiperioden (3000 km körning) är fortfarande otillräcklig av följande skäl:
- I objekt 172 som presenterades för fältprovning introducerades inte alla utvecklade konstruktionsåtgärder för V-45K-motorn, motorns luftförsörjningssystem, motorkylsystemets anslutningar och tankens kraftförsörjningssystem, vilket orsakade fel och funktionsstörningar liknande dem som identifierades under fälttester 1969;
- ett antal komponenter och sammansättningar lånade från objekt 434 (stabilisator, siktavståndsmätare, pistolens hydrauliska lyftmekanism, element i underredet), som i objekt 434, fungerade opålitligt och minskade därmed dramatiskt tankens totala tillförlitlighet.
• -Kampvikt för stridsvagnar objekt 172 (tank nummer 4 -38650 kg; tank nummer 5 -38890 kg; tank nummer 6-38900 kg) överstiger stridsvikt för tank objekt 434 (lika med TTT 37,0t -1,5%) med 2, 9 - 3, 6% (maximal skillnad är 1350 kg - ca A. Kh.).
• - Acceleration av objekt 172 fortskrider mer intensivt än acceleration av objekt 434 (vid drift på dieselbränsle).
• -Målhastigheten från tankarna objekt 172 och objekt 434 fick nästan samma. Tiden för att skjuta hela ammunitionslasten vid anläggning 172 är 23 minuter och vid anläggningen 434 - 27 minuter.
• -Automatisk lastare på objekt 172 har ett antal betydande fördelar jämfört med lastningsmekanismen för objekt 434. Den automatiska lastarens design säkerställer övergången av besättningsmedlemmar från kontrollfacket till stridsenheten och tillbaka utan förberedande arbete, lastning av pistolen manuellt från alla och icke-mekaniserad stuvning både på plats och i tankens rörelse, samt påfyllning av AZ-transportören med skott utan att vrida tornet till aktern och utan hjälp av föraren.
• -Vinkeln att ladda pistolen i tankföremålet 172 är 2 ° mer än i tankföremålet 434, vilket minskar sannolikheten för att pipan sticker ut under lastning när tanken rör sig över grov terräng.
• -Det största antalet fel och störningar faller på chassit: 29, 9% av fel och 53% av funktionsstörningar.
• -Den resulterande stilleståndstiden för tanken för underhåll och mödosamhet i underhållet under utförandet av arbetet av heltidsbesättningen som erhållits som ett resultat av testerna visas i tabellen och jämförs med driftstoppet för tankobjektet 434 enligt rapporten från militära enheten 68054 inventering 3793 för 1969:
Tid och arbetsintensitet för underhåll med spolning av luftrenaren anges inom parentes.
De angivna uppgifterna i tabellen visar att tomgångstiden för tankobjektet 172, inlämnad för testning, i alla typer av service är mindre ledig tid för tankobjektet 434, vilket förklaras av en enklare och bekvämare utformning av lastmekanismen vars underhåll tar 40-45 minuter, och på objekt 434 -5-7 timmar, och även en viss förbättring av åtkomsten till servade enheter och enheter.
• -V / del 68054 anser att det är ändamålsenligt att påskynda revisionen av kraftverket, vapenstabilisatorn, strömförsörjningssystemet, liksom den radikala översynen av undervagnen, pistolens hydrauliska lyftmekanism, det kollektiva skyddssystemet, med samtidig fortsättning av tester av tre prototyper av objekt 172 i militär enhet 68054 enligt studien av enskilda enheter och system, och genomförande av kontrollfältstester efter genomförandet av alla konstruktiva åtgärder enligt förslagen från militärenhet 68054.
Arbetet med objekt 172 -tankarna fortsatte fram till början av februari 1971. Vid den här tiden hade komponenterna och enheterna som utvecklats i Nizhny Tagil fått en hög tillförlitlighet. Automatiska lastare hade ett misslyckande per 448 laddningscykler, det vill säga deras tillförlitlighet motsvarade ungefär den genomsnittliga överlevnadsförmågan för en 125 mm D-81T-kanon (600 omgångar med en kaliberprojektil och 150 med en subkaliberrunda). Det enda problemet med "objekt 172" var chassiets opålitlighet "på grund av systematiska fel på hydrauliska stötdämpare, väghjul, stift och spår, vridstänger och tomgångshjul."
Den 12 maj 1970 utfärdades resolutionen från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 326-113 "Om att utföra arbete för att ytterligare förbättra tanken" Object 172 ". Detta dokument öppnade vägen för arbetet med att förbättra maskinen och införandet av en körutrustning på den, utarbetad på prototyper av "Object 167".
Sedan på designbyrån UVZ, som leddes av Valery Nikolaevich Venediktov den 7 januari 1970, beslutades att använda underredet från "objektet 167" med gummerade väghjul med ökad diameter och kraftfullare spår med ett öppet metallgångjärn, liknande spåren i T-tanken. Utvecklingen av en sådan tank utfördes under beteckningen "Object 172M" och i slutet av året byggdes tre sådana tankar. Motorn, höjd till 780 hk, fick B-46 index. Ett tvåstegs luftreningssystem för kassetter introducerades, liknande det som användes på T-62-tanken. Massan av "objektet 172M" har ökat till 41 ton. Men den dynamiska prestandan förblev på samma nivå på grund av en ökning av motoreffekten med 80 hk, bränsletankens kapacitet med 100 liter och spårvidden med 40 mm. Från T-64A-tanken behölls endast de positivt beprövade strukturella elementen i det pansarskrov med kombinerad och differentierad rustning och transmissionen.
Jämförelse av "Objekt 172" och "Objekt 172m"
Från november 1970 till april 1971 gick tankarna "Object 172M" igenom en hel cykel med fabrikstester och sedan den 6 maj 1971 presenterades de för försvarsministrarna A. A. Grechko och försvarsindustrin S. A. Zverev. I början av sommaren producerades en installationssats med 15 fordon, som tillsammans med tankarna T-64A och T-80 genomgick många månaders test 1972.
Utdrag ur tester:
Tre fabriksmodeller av 172 m-objektet (med en ny undervagn och en V-46-motor med en kapacitet på 780 hk) under perioden från november 1970. Fram till april 1971 De genomgick intensiva tester under olika klimatförhållanden (Nizhny Tagil -regionen, ZabVO, militärenhet 6054) för att kontrollera tillförlitligheten hos tankens komponenter och mekanismer.
Tester av dessa prover på 10 000 + 13 004 km (motorerna arbetade 414 + 685, 7 timmar) visade effektiviteten hos de modifieringar som infördes under testerna, pålitlig drift av chassit, motorn och dess system, kraftöverföring och automatisk lastare, vilket gjorde det möjligt under andra kvartalet 1971 Skicka in 172m prover för fälttester.
De utförda fälttesterna på 172 m tankar under olika driftförhållanden (BVO, MVO och TurkVO) på 8458+ 11662 km (motorerna fungerade 393, 7 + 510, 7 timmar) visade också pålitlig drift av B- 45 -motor (? Typfel, hjälp. Författare), kraftöverföring, chassi som helhet.
Enligt de kommentarer som identifierats under fälttester och i synnerhet under tester i ZakVO-förhållanden på hög höjd, introducerades anläggningen, liksom utvecklas, som kommer att implementeras i processen för att förbereda serieproduktionen av objekt 172m, utförs av anläggningen i enlighet med dekretet från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 326-113 av den 12 maj 1970.
Tank "Objekt 172m" nr 1 klarade den första etappen av testerna i enlighet med programmet som överenskommits med VP nr 47, under perioden 26.11 till 06.1270. Testerna utfördes vid anläggningens tankutbildningsanläggning längs en ringformad mycket robust bana med frusen mark, frekventa gropar och stötar. Havsförsök utfördes intensivt med drifttid 19, 8 timmar per dag och längden på dagliga korsningar upp till 418 km vid högsta möjliga hastigheter för de givna vägförhållandena. Under det första teststeget körde tanken 3000 km, motorn arbetade i 154 timmar. Testerna visade följande resultat:
- V-46-motorn fungerade pålitligt, dess parametrar låg inom specifikationerna och ändrades praktiskt taget inte;
- drivlinorna fungerade pålitligt.
Efter underhåll nr 2 och eliminering av kommentarerna utsattes tanken "Object 172m" nr 1 för det andra, tredje och fjärde (ytterligare) teststeget.
Före början av det andra teststeget installerades experimentella larvspår 613.44.22sb, drivhjul 175.54sb-1 med fälgar för spår av larvspår 613.44.22sb, fästen 175.01.148-1 svetsades för att fästa stödvalsar av specialstål och bultar för fastsättning av stödrullar med M30x2 -gänga, och före den fjärde etappen (efter 10004 km) - en modifierad fläktdrift. Havsförsök i den tredje och fjärde etappen genomfördes från 09.12.1970 till 16.04.1971 vid tankodromen i anläggningen under samma förhållanden som vid den första etappen.
Under hela testperioden reste tanken 13 004 km, motorn gick i 685,7 timmar och 1027 automatiska lastning av pistolen gjordes, inklusive 170 omgångar. Som ett resultat av de utförda testerna avslöjades:
- motorn och dess system fungerar pålitligt. Under testerna, A) lätt oljeläckage genom blockhuvudets tätningar;
B) obetydligt utsläpp av oljeangor genom motorns spindel;
C) sprickbildning på vänster avgasgrenrör (utarbetat 441, 9 timmar);
D) på grund av förstörelsen av kylsystemets fläktdrift vid 451, 2 timmar, överhettades motorn, i detta avseende byttes tätningsgummi för vattenkanalerna och duralumin packningar i kopplingarna på blockhuvudena på den.
- gitarren och växellådorna med slutdriven fungerade pålitligt och hade inga kommentarer. Fläktdrivningens vinkelväxellåda fungerade opålitligt på grund av förstörelsen av kugghjulsenheten för fläktdrivningens fasade växellåda och fläktkopplingens lager, orsakad av en betydande felriktning av drivenheten. Installerad1 efter 10004 km, den modifierade drivenheten, som tillåter ökade felinriktningar, hade inga kommentarer under tester över 3000 km med avsiktligt inställda felinställningar och förblev i fungerande skick.
- undervagnenheter visade följande resultat:
A) förstörelsen av de torsionsstänger som ägde rum är förknippad med föroreningen av stålet med icke-metalliska inneslutningar och bristen på teknik, installerad efter 7053 km av vridstängerna av stål från omsmältning av elektroslag fram till slutet av testerna hade inga kommentarer;
B) förstörelsen av balanseringsbussningarna orsakades av deras otillräckliga hållfasthet, de förstärkta bussningarna installerade efter 7053 km hade inga anmärkningar och förblev i fungerande skick;
C) i testprocessen utarbetades konstruktionen av tätningen för den hydrauliska stötdämparkontakten, arbetsvätskan och arbetstrycket i den hydrauliska stötdämparen valdes, hydrauliska stötdämpare testades på ett avstånd av 3000 km (installeras efter 10004 km) med en modifierad konstruktion av huset, skottet och tätningstätningen, samt en modifierad låsning av fingrarna i leddraget med en hydraulisk stötdämpare, hade inga kommentarer;
D) i testprocessen förekom fall av fall av däcklåsringarna och förstörelse av låsringarna på naven på stödvalsarna, de modifierade ringarna som infördes efter 368 km säkerställde att testerna utfördes i en given volym;
E) stödvalsarna för den sjätte upphängningen efter 7971 km byttes ut på grund av förstörelsen av gummimassorna, resten av stödvalsarna testades till slutet av testerna, efter att ha ändrat vridstångsvinkeln, de nyinstallerade rullarna av fjädrarna fram och bak arbetade på ett avstånd av 5033 km utan att förstöra gummimassan;
E) larvspår 613.44.22sb (utan tekniska och konstruktionsförbättringar) säkerställde användbarhet upp till 3972 km, seriella larvspår 166.44sb-1V med öppet gångjärn arbetade 3000 km och förblev lämplig för vidare drift;
G) skivor av sloths och nav på drivhjul hade sprickor längs revbenen, senare installerades efterföljande prover med en modifierad design.
- automatisk lastare på 1 027 lastare, inklusive 170 varv, hade 4 avslag och 2 förseningar.
- TPD-2 sikt och 2E28 stabilisator fungerade i 54, 3 timmar och hade inga kommentarer.
Enligt de kommentarer som identifierades i processen att testa "Objekt 172m" nr 1, utvecklade anläggningen konstruktiva åtgärder som genomfördes på fabriksprover nr 2 och nr 3 innan teststart eller i testprocessen som den var tagit fram.
Tester av "Objekt 172m" nr 2 och nr nr utfördes under perioden 14.01 till 17.04.1971. i tre etapper i mängden 3000 km - etapp 1, 4000 km - etapp 2, 3000 km - etapp 3 i enlighet med programmet som överenskommits med VP nr 47.
Steg 1 av testerna utfördes vid anläggningens tankutbildningscenter under perioden 14.01 till 29.01.1971. längs samma väg och under samma förhållanden som testerna av kontrollpolygonprov nr 8 och nr 9 på "Objekt 172m" utfördes.
Steg 2 av testerna utfördes i ZabVO (station Mirnaya) under perioden 16.02 till 26.02.1971.
Steg 3 av testerna utfördes på tankens träningscenter i anläggningen från 30.03 till 17.04.1971.
Syftet med testerna var att kontrollera tillförlitligheten och prestandan hos enheterna och aggregaten i chassit, systemen i motorns överföringsfack i tanken som helhet samt effektiviteten av de vidtagna konstruktionsåtgärderna.
Vid "Objekt 172m" nr 2 och nr 3 infördes följande konstruktiva åtgärder:
A. Före testning:
1. förstärkta drivhjul 175,54sb-2;
2. Torsionsaxlar av stål 45HNMFA-Sh;
3. Stödvalsar 175.53sb-1 med en modifierad däckpropp på navet, fylld med TsNATIM-203-fett;
4. Förstärkta balanseringsbussningar;
5. Hydro stötdämpare med förbättrad draglåsning 175.52.012, fylld med MSZP-5 olja;
6. Sloths med förstärkta skivor.
B. Före steg 2 -test:
1. spår 613.44.22sb.
- på tank # 2 - med tekniska förbättringar;
- på tank nr 3 - med förstärkta tvärgående ribbor på spåren (från 8 mm till 10 mm i tjocklek och från 16 mm till 20 mm i höjd).
B. Före steg 3 -testning:
1. ändrade utställningen av torsionsaxlar i vridningsvinkeln för att lossa det första och sjätte väghjulet;
2. Gjutskivor av styrhjul av specialstål med förstärkta ribbor;
3. Seriella (T -62 tank) stålhalsstyrhjul - för tank # 3;
4. I samband med den förändrade utställningen av vridstänger installerades nya väghjul i den första och sjätte upphängningen.
Under testerna passerade tankarna i tre steg:
- tank nummer 2 - 10000 km;
-tank nr 3 - 10012 km;
Motorerna arbetade i 419, 1 respektive 414 timmar.
Testerna utfördes intensivt med drifttid upp till 20, 7 timmar per dag och längden på dagliga korsningar upp till 732 km. Havsförsök på 10 000 km genomfördes på 31 kalenderdagar (9-11 dagar per etapp). Medelhastigheterna under tester vid anläggningens tankutbildningsanläggning var 20,8 km / h och under tester i ZabVO - 40,3 km / h.
Under testerna fungerade de modifierade enheterna och mekanismerna pålitligt, bekräftade effektiviteten av konstruktiva och tekniska åtgärder och säkerställde genomförandet av programmet i en mängd av 10 000 km.
I framtiden, dagarna för motorresursens motorer upp till 500 timmar, samt kontroll av de experimentella åtgärderna, tank nr 3 i enlighet med det gemensamma beslutet från organisationen av PO Box V-2968 och militära enheten 52682 daterad 1971-08-05. fortsatt testning på banan till militär enhet 68054 och tank nr 2 på grundval av brev 562/3/005085 daterad 16/4/1971 militär enhet 52682 - i TurkVO (träningscenter "Kelyata"). Med tanke på ytterligare test, sträckte tank # 2 13686 km och tank # 3 - 11388 km, motorerna arbetade i 572 respektive 536 timmar. Tankarna fungerar.
Testen av "Objekt 172m" nr 1, nr 2 och nr 3, utförda under olika klimatiska och geografiska förhållanden, visade höga dynamiska och manövrerbara kvaliteter och operativa och tekniska egenskaper, tillräcklig driftsäkerhet för enheter, enheter, mekanismer och system i motorrummet, chassit och kontrollen inom passerade 11388 + 13686 km.
Motorerna i dessa tankar fungerade tillförlitligt 697, 7 (tank nummer 1), 572 (tank nummer 2) och 536 (tank nummer 3) timmar. Den automatiska lastaren i en modifierad form på kontrollproven på "Objekt 172m" nr 8 och nr 9 visade samma höga tillförlitlighet - 448 lastare per fel. Den resulterande graden av förfining av enheter, mekanismer, enheter i motoröverföringsfacket, chassit och automatisk lastare, tillsammans med modifieringar som utförts av medkontrahenter i beväpning och TPD-2, gjorde det möjligt att skicka prover för fälttester.
De utförda testerna av polygonprover av "Objekt 172m" under olika klimatförhållanden (BVO, TurkVO, MVO) bekräftade den höga konstruktiva utvecklingen av "Objekt 172m", med arbetstid 8458 + 11662 km, motorer 393, 7 + 510, 7 timmar och automatisk lastare 619+ 2000 kanonlaster.
Motorn, gitarr, växellådor och andra komponenter och mekanismer i kraftöverföringen visade pålitlig drift inom gränserna för drifttiden som utförts av tankarna.
Vattenläckan från yttre rymden på det femte fodret i det högra blocket som ägde rum på motorn i objekt 172M # 5 orsakades av en fabrikationsfel - en av de tre gummiringarna på fodret på den nedre bältstätningen installerades inte under montering. Efter installationen av gummiringen säkerställde motorn att tanken utförde programmet i en given volym.
Den automatiska lastaren visade pålitlig drift inom intervallet 377 + 539 lastare per fel.
Vagnarnas noder visade följande prestanda:
1. Torsionsaxlar - 8458 + 11662 km.
2. Balanserare - 8458 + 11662 km.
3. Tomgångshjul - 6000 km.
4. spår - 5000 + 8096 km.
5. Drivhjulsskivor - 8458 + 11662 km.
6. ventilerande drivhjul - 5000 + 10004 km.
7. stötdämpare - 8458 km.
8. Stödvalsar - 5890 km (modifierad design i TurkVO).
9. Banvalsar - 4237 + 11662 km.
Enligt de kommentarer och defekter som avslöjades i processen för att testa markprover, utförde fabriken omedelbart konstruktiva modifieringar, vars effektivitet verifierades genom tester under samma förhållanden. Stödvalsarna som inte fungerade på ett tillförlitligt sätt vid första teststeget i TurkVO modifierades och testades vid "Object 172m" nr 7 under det andra teststeget under samma förhållanden.
Stödvalsarna arbetade 5890 km (innan tanken nådde 10004 km) och förblev i fungerande skick. Vid den andra etappen av testningen av "Objekt 172m" nr 7 i TurkVO testades också effektiviteten i den nya utställningen av väghjul med en förändrad vridning av vridstängerna. Väghjulen körde 6387 km och förblev i fungerande skick, med undantag för den fjärde vänstra, som byttes ut efter den angivna körsträckan på grund av förstörelsen av gummimassan. På ett antal kommentarer genomförs konstruktiva förbättringar, för vilka åtgärder kommer att införas i processen för vidare produktion av "Objekt 172m".
Efter slutet av testerna, en "Rapport om resultaten av militära test av 15 172M stridsvagnar tillverkade av Uralvagonzavod 1972" dök upp.
Dess avslutande del sa:
1. Tankarna klarade testerna, men spårresursen på 4500-5000 km är otillräcklig och ger inte den erforderliga körsträckan på 6500-7000 km utan att byta ut spåren.
2. Tank 172M (garantitid - 3000 km) och motor V -46 - (350 m3 / h) fungerade pålitligt. I processen med ytterligare tester upp till 10 000–11 000 km fungerade de flesta komponenterna och enheterna, inklusive B-46-motorn, pålitligt, men ett antal seriösa komponenter och sammansättningar visade otillräckliga resurser och tillförlitlighet.
3. Tanken rekommenderas för adoption och serieproduktion, förutsatt att de identifierade bristerna elimineras och effektiviteten av deras eliminering kontrolleras före serieproduktion. Omfattningen och tidpunkten för revisioner och kontroller måste avtalas mellan försvarsdepartementet och försvarsministeriet."
Experimentell tank "objekt 172M" 1971
Under första halvåret 1973 genomfördes ytterligare ett framgångsrikt kontrolltest av installationsbunten av ob. 172M. Under denna period eliminerades de brister som identifierats i de tidigare. Detta gav alla skäl för att tanken skulle tas i bruk.
Genom dekret från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen nr 554-172 av den 7 augusti 1973 antogs "objekt 172M" av sovjetiska armén under namnet T-72 "Ural" (namn 1975). Motsvarande order från försvarsministern i Sovjetunionen utfärdades den 13 augusti 1973. Samma år producerades ett installationsparti med 30 bilar.
Serieproduktion av maskinen började 1974. Under detta år producerade Uralvagonzavod 220 T-72 tankar.
För maskinens kritiker: Om du noggrant analyserar historien om skapandet av T-72 blir det klart att anläggningen och konstruktörerna skapade vad försvarsministeriet ville med försvarsindustrins tillgängliga kapacitet för att producera en masstank, och inte vad designers själva skulle vilja.
Designbyråns fantasier förblir alltid i bakgrunden, först och främst är maskinen byggd enligt de taktiska och tekniska specifikationerna och kundens önskemål, vilket gjordes noggrant. De där. "Cigarettändaren" är placerad där kunden vill ha den, och inte där det är bekvämt för honom att använda den.
Ritning av tanken "Objekt 172m"
ÄNDRINGAR
• Objekt 172M i den experimentella och militära serien - tornet gjordes genom att konvertera tornet på T -64A -tanken
• T-72K (Objekt 172MK) "Ural-K"-kommandoversionen av T-72 linjär tank (ob. 172M), på vilken en kortvågig radiostation, navigationsutrustning, en laddare installerades, men ammunitionen belastades reducerades
• T-72 (objekt 172M) modell 1975
• T-72 (Object 172M) modell 1976
• T-72 (objekt 172M) av 1978 års modell
• T-72 (Object 172M) modell 1979
• T-72 (Object 172M-E)-exportändring
• T-72 (Object 172M-E1)-exportändring
• T-72 (Object 172M-E2)-exportändring
• T-72K (Object 172MK-E)-exportmodifiering av befälhavarens version av en linjär tank
• T-72K (Object 172MK-E1)-exportmodifiering av befälhavarens version av en linjär tank
• T-72K (Object 172MK-E2)-exportmodifiering av befälhavarens version av en linjär tank
• Objekt 172MN-en prototyp av T-72-tanken (ob. 172M), på vilken en 130 mm 2A50-gevär (LP-36E) installerades. Testad 1972-1974. I mitten av oktober 1975 demonstrerades det för marskalk A. A. Grechko. under sitt besök på forskningsinstitutet i Kubinka. Togs inte i bruk
• Objekt 172MD-en prototyp av T-72-tanken (ob. 172M) med en 125 mm högeffektsborrpistol 2A49 (D-89T). Togs inte i bruk
• Objekt 172MP - en prototyp av T -72 -tanken (ob. 172M) med en 125 mm 2A46M släthålskanon. Tillverkad i maj-juli 1977 för att utföra godkännandeprov av systemet. Enligt resultaten av dessa tester befanns 2A46M -pistolen överensstämma med de angivna taktiska och tekniska kraven och rekommenderades för ytterligare tester.
• Objekt 175 - resultatet av arbetet som utfördes 1970-75 för att förbättra ob. 172M. Det togs inte i bruk, prototypen tillverkades inte. Separata utvecklingar för maskinen enligt denna specifikation, liksom för ob. 172-2M, användes för att förbättra konstruktionen av seriella maskiner med ob. 172M (T-72)
T-72 första modifieringar
Efterord
Och detta var bara början på den härliga vägen för den legendariska bilen. För att berätta om stadierna av dess ytterligare modernisering behövs en serie artiklar, med en berättelse om layout och utrustning, ytterligare moderniseringar, där en särskild plats kommer att intas av "Objekt 184", som togs i bruk under beteckning T-72B, där författaren till dessa rader fick äran att tjäna en stor del av mitt liv.
Och modifieringar av de första utgåvorna av T-72 med förenklad oklassificerad rustning, en gammal optisk avståndsmätare, en mekanisk ballistisk dator, en analog radiostation P-123 och en motor B-46 som kämpades i Mellanöstern, där de kysstes av syrierna, i Irak, där abramerna sköts av dem, utan att våga gå ut i den mötande striden utan bombardering av luftfart och artilleri. De kämpar nu i Syrien, om du tittar noga, i videokrönikan om användningen av syriska fordon kan du se puckeln utsträckt längs puckeln framför tornets befälhavarens torn, detta är elementet i det optiska avståndsmätare. Om optiken är dämpad levererades kvantutrustningen senare, men det här är den mycket gamle mannen.
I den här artikeln beskriver jag inte specifikt alla bråk i de tre designbyråerna emellan, särskilt mellan Kharkov och Tagil, personliga avtal med de högsta maktnivåerna och designarnas lobby för sina avkommor.
Varför skriva om det? Författarna till unika maskiner kämpade för sina uppfinningar inte för pengar och makt, utan för en IDEA. De rotade helhjärtat efter den stora orsaken - skapandet av den mest kraftfulla pansar näven i deras land.
HÄR OCH LOV TILL DEM
Denna artikel handlar bara om historien om skapandet av maskinen, som blev tankenhetens arbetshäst.
Jag hoppas att diskussionen inte kommer att innehålla den vanliga jämförelsen mellan tankbyggnadsskolorna, som sällan genomförs av tankarna själva.
För oss, besättningarna, efter ett långt och utmattande arbete, finns det ingen sötare musik än motorns HÖJRA vrål eller visselpipa, vrål eller yl från de system vi slår på.
Det finns ingen bättre känsla när DITT "järn" harmoniskt "sjunger" sin sång under påverkan av dina händer eller fötter. Och det spelar ingen roll vilken modell av tanken du befinner dig i just nu.
I denna "symfoni" Känner du dig själv, en formad organism med ett mångtonsdjur. Så här föds besättningens avtal med utrustningen, och de är oskiljaktiga.
Och en "live" tank föds. Han är OSÄNGLIG.
T-72 är värd respekt. Han försvarar fortfarande sitt land med värdighet på sina spår och med sin rustning.
Beredd av Aleks TV [/i
